Реставрация аэрографии на гидроцикле
Прилетел заказ на реставрацию рисунка. Ему минимум лет 15, покоцан изрядно. Наша задача состояла в том, чтобы не только красиво закрыть и подобрать цвета, но и восстановить покрытие, убрать царапины, пузыри. Работа началась в боксе на даче заказчика. Изображение ему нравится, менять ничего не хотел.
Гидроцикл до начала работ.
Любая задача, подразумевающая роспись, работу с краской, требует подготовки объекта. Сначала надо тщательно оклеить, ровно и аккуратно. Это залог хорошего результата. На это у нас ушел первый день. Предварительно мы, конечно, сняли ненужные части.
Тут малярным скотчем и пленкой закрыли все, что снять нельзя, но надо сохранить чистым.
Следующий этап - затирка сколов и царапин, шлифовка краев, покрытие шпатлевкой.
День шпатлевка усаживалась, после чего нужно было убрать лишнее. Работаем машинкой и руками, стирая вровень с основным покрытием. А на следующий день закрыли все это дело грунтом.
Грунтовали мы еще в боксе на территории заказчика, а потом повезли машину в малярный цех. Почему-то помощник заказчика не позаботился о том, чтобы накрыть гидрик защитным чехлом (если он вообще у них был). Привез к малярке и поставил на улице, хотя время было дождливое и ночь простоять на открытом воздухе было бы не очень полезно, учитывая проделанную работу и то, что машина полностью оклеена, а от воды все это дело пойдет по одному месту. Благо, мы убедили его загнать гидроцикл в цех.
Естественно, когда мы пришли на следующий день, то увидели новые сколы, потому что помощник вез его без защиты и из под колес налетело камней. Пришлось еще раз заниматься затиркой, грунтовкой, шлифовкой.. По факту потеряли день. Хотя меры предосторожности были оговорены заранее.
На фото загрунтованный и полностью замытый агрегат. Тут шлифовать надо было уже руками, чтобы вывести в идеал.
Наконец-то начинается самая приятная часть работы. Мы красим!
Цвета подбирали по фото у знакомого колориста. Получилось почти идеально. А что не совсем идеально, то можно решить художественным чутьем.
Цвета получились классные.
Пару дней мы работали над рисунком.
Пора тащить все это дело в сушильную камеру и крыть лаком.
На протяжении всего процесса задавались вопросом, крыть ли акриловым лаком или полиуретановым. По идее, полиуретановый лак более стойкий к солям и уф, и для водного транспорта он подходит больше. С другой стороны, сейчас качественный автомобильный акриловый лак живет очень долго даже при довольно агрессивной эксплуатации покрытой им вещи. Проверено покрасом разного вида шлемов. Решили все таки акриловый. В любом случае он есть во всех малярках, а вот полиуретан надо самим покупать.
Люблю малярку)
Дальше машина стояла сушилась и остывала ночь. На следующий день нужно было разогреть камеру, чтобы немного подогреть уже усевшийся лак. Это нужно для безопасной отклейки. Иначе может вместе со скотчем и малярной лентой уйти и лак.
После удачной отклейки собираем те части гидроцикла, что сняли. Работа готова!
На все у меня и напарника ушла почти неделя.
Самое смешное, что когда мы закончили работу и ждали того же самого помощника нашего заказчика, он звонил нам и спрашивал, есть ли в цеху какая-нибудь укрывная штука. Ведь на улице собирался дождь. Так и не нашел чехол. В общем подошел к заданию так себе. Однако в отзыве написал, что мы задержали работу.
Больше не работаю через посредников!
Работа сложная и интересная. Было весело!
Такая история. Благодарю за внимание.
