Если внимательно изучать различные тревел-блоги и сайты со скидками, то можно найти очень интересные варианты путешествий, экскурсий и прогулок за символическую плату или вовсе бесплатные. Я расскажу про самый дешевый круиз на теплоходе. Билет на него обошелся всего в 99 рублей! Ещё раз прописью: девяносто девять рублей 00 копеек.

Для ЛЛ (очень краткое содержание статьи)

За 99 рублей реально можно купить билет в круиз — часовую прогулку на теплоходе. В конце поста оставлю ссылки.

Для всех интересующихся подробный рассказ.

Откуда начинается самый дешевый круиз

Путешествие на теплоходе начинается не от Северного речного вокзала и не от Южного. Место для большинства москвичей и, тем более, гостей столицы не слишком известное. Это причал «Кленовый бульвар». Расположен он примерно в 15 минутах ходьбы от одноименной станции метро и музея-заповедника «Коломенское» в районе «Нагатинский затон».

Есть и другие точки отправления. Я рассказываю о своем личном опыте и конкретном примере.

Это точно круиз?

Конечно, ожидать, что за 99 рублей предложат размещение в каюте и повезут в другой город, будет очень наивно. По сути, это прогулка по Москве-реке на обычном двухпалубном теплоходе «Москва». Но в билете написано, что это утренний круиз. Я не буду спорить, а просто порадуюсь, что побывал в круизе.

В многодневных речных круизах я тоже был. В принципе, если не углубляться в дебри и не устраивать споры ради споров, то это действительно можно считать речным мини-круизом. Есть маршрут с промежуточными остановками, на борту можно поесть, попить и выпить, есть экскурсия. Так что давайте не будем спорить, путешествуем и наслаждаемся. Погнали!

Некоторые особенности круиза:

1. Перед проходом на причал нужно пройти транспортный досмотр.

2. На борт можно проносить алкогольные напитки, а безалкогольные и еду нельзя. Это прописано на сайте и в билете. У нас ничего не проверяли, но сам факт для меня удивительный. Возможно, когда-нибудь придется наливать чай в бутылку из-под коньяка, чтобы нелегально пить на борту.

3. Можно купить еду и напитки на борту, но ценники не самые гуманные.

4. Билеты нужно покупать онлайн. На причале вместо 99 рублей указана стоимость 1000 рублей.

5. В билете написано, что можно провезти с собой велосипед, можно организовать комбинированную прогулку по столице.

Несколько слов о теплоходе «Москва»

Теплоход «Москва» — самый распространенный тип прогулочных теплоходов, которые можно увидеть по всей России. Когда-то они все были одинаковыми, затем разошлись по разным хозяевам, которые могли вносить изменения. Теплоход «Москва-28» самый обычный. Внизу закрытая палуба с баром, сверху открытая.

На верхней палубе были только мы втроем. Так что получилась ВИП-прогулка. Вот еще вид нашего теплохода с «Парящего моста».

Для любителей читать путевые заметки немного расскажу о том, что можно увидеть на этом маршруте.

Москва с Москвы-реки: Кленовый бульвар — Новоспасский мост

Раньше от Нагатинского затона до Новоспасского моста смотреть было особо нечего. Там располагались промышленные зоны и лишь часть линии вдоль реки была застроена жилыми домами.

Жилые дома стали строить относительно недавно. Сначала были панельки стандартных серий, в последние годы развернулся строительный бум. Заводы обанкротились или выведены за пределы Москвы, освободившаяся земля застраивается жилыми домами, офисными зданиями. Пожалуй, я бы хотел в доме с видом на реку. Сейчас однушка в этом доме стоит 21 миллион рублей. Эх!

Я люблю речные прогулки за то, что открываются непривычные виды на места, в которых был много раз. За нами Нагатинский метромост.

Можно не только любоваться окрестностями, но и изучать речной трафик. Электросудно «Грачёвка» — одно из многих, курсирующих по Москве-реке.

Еще один мост — железнодорожный. Ласточка повезла пассажиров МЦК. Говорят, что если проплываешь под мостом в то время, когда по нему идет поезд, нужно загадывать желание.

Пример освоения бывших промзон. Видно, что строят здания, укрепляют и благоустраивают набережные. Через несколько лет будет очень престижный район.

Навстречу проходит работяга-буксир.

Прогулочный теплоход «Былина», стилизованный под «колёсник».

Образец комплексной застройки — ЖК «Зиларт». Все эти дома выросли за несколько последних лет на территории бывшего завода «Зил».

На реке ведутся какие-то работы. Наверное, чистят дно.

Здание Академии Водного транспорта Российского университета транспорта. Хорошее место для такого образовательного учреждения.

Обращаю внимание на множество плавучих причалов. В Москве развивается речной транспорт, всё больше появляется электроходов.

Москва-река петляет и изгибается, виды по сторонам постоянно меняются. По мере приближения к центру промышленная застройка и строящиеся кварталы сменяются обжитыми районами.

С реки можно увидеть и древние монастырские башни.

А вот уже чисто жилые и офисные здания.

Пожарные суда МЧС.

Впереди купола храмов Новоспасского монастыря и Новоспасский мост. Мы прибываем в промежуточную точку нашего маршрута.

Москва с Москвы-реки: Новоспасский мост — парк «Зарядье»

На нашем маршруте всего одна промежуточная остановка — причал «Новоспасский».

Причал расположен сразу за Новоспасским мостом. Там заходят несколько любителей речных прогулок.

Вид отсюда очень красивый. Здесь соединяются Москва-река и Водоотводный канал. На острове расположен Дом музыки.

Не забываем обращать внимание на речную жизнь.

Отсюда прогулка становится насыщеннее. Застройка более плотная и интересная, охватывающая несколько веков. А еще начинается экскурсия. Гид интересно рассказывает о том, что видно с борта теплохода. Узнаешь множество факто о городе.

Вот, например: высота скрипичного ключа на Доме музыки — 9 метров.

Это красивое здание называется Кригкомиссариат. Так в 18 веке называлось ведомство, отвечавшее за снабжение армии. Здесь служил бухгалтером Сергей Львович Пушкин — отец главного поэта России. В 1953 году тут был расстрелян Лаврентий Берия. Здание находится в распоряжении Минобороны России.

За Большим Краснохолмским мостом открывается вид на одну из сталинских высоток — Дом на Котельнической набережной.

Наш круиз подходит к концу. мы проходим мимо высотки и впадения Яузы в Москву-реку. Впереди открывается панорама центра Москвы.

Вот такой получился круиз за 99 рублей. Я остался очень доволен. Час с лишним на теплоходе по цене, чуть больше стоимости поездки на метро — это очень выгодный вариант.

Честно говоря, я очень удивлен, что было так мало желающих прокатиться за 99 рублей по Москве-реке. При заявленной вместимости теплохода 200 человек, на борту было не более 10 пассажиров. Конечно, можно говорить про будний день, про не самый популярный маршрут и про утренний рейс, хотя 10:50 — не такое уж раннее отправление.

Главный вопрос: почему так дешево?

Для компаний-операторов это побочный маршрут. Деньги они зарабатывают, катая туристов по центру города, а тут выполняют рейсы из затона к месту работы и обратно. Такие рейсы рекламируют не слишком активно, большинство туристов и жителей столицы о них даже не в курсе. Тем не менее, если есть рейсы, то было бы выгоднее продать побольше билетов. И наверняка среди москвичей и гостей столицы найдутся те, кто по центру уже накатался, и хочет увидеть что-то для себя новое.

Теперь делюсь ссылками. Если бы я дал одну ссылку на ту компанию, билет на теплоход которой я купил, это выглядело бы рекламой. Но, повторюсь, пост не рекламный, а информационный. Поэтому выкладываю подборку ссылок на разные варианты:

Горбилет

Moscow cruise

River tickets

Надеюсь, что данная информация была интересной и полезной. Писал без нейросетей, фотографии мои.

Если интересно, у меня есть каналы в Дзене и телеграме, где я пишу о путешествиях и авиации. На Пикабу стараюсь переносить самые интересные посты, но не всегда успеваю это делать.

Всем спасибо за внимание, адекватные комментарии, подписки и поддержку!

После того, как закончились домики вида «дорого-богато», по берегам пошла уже более-менее стандартная застройка и там я мало что фотографировал. Тем более, что уже потихоньку вечерело.

Два моста — Рязанское шоссе и Новорязанское шоссе (М5 «Урал»).

Через некоторое время прошли мимо аэропорта Раменское/Жуковский — он практически на берегу расположен. Но с воды не виден, только несколько зданий и хвосты пары-тройки самолётов торчали.

Это уже более российский пейзаж, чем прибрежные дворцы. Не помню, где именно снято.

А это очередной «дворец», но современной архитектуры.

Просто вечерняя река.

Шлюз «Фаустово». На реке не последний, но последний из тех, что я фотографировал, потом я на палубу вернулся уже только ночью.

Мне хотелось увидеть прохождение устья Москвы. На палубу я вышел на подходах к Коломне, уже слегка заполночь. Но трафик на реке был и встречный…

…и попутный.

А за очередным изгибом реки показался Коломенский кремль (ещё раз напомню, что Коломна и Коломенское — это разные места :)).

Ансамбль кремля. С реки храмы смешаны, потому кто из них кто, сказать сложно. Слева, наверное, Воскресенская церковь, маленькая церковь за деревьями — Тихвинская, шатровая колокольня принадлежит пятиглавому Успенскому собору, а тонкая высокая колокольня и купола правее неё — Ново-Голутвин монастырь.

Ночью с движущегося теплохода сложно фотографировать фотоаппаратом, потому я большую часть снимков делал на телефон. Он пусть даёт очень искусственную картинку, зато она хотя бы разборчива.

Разводной понтонный мост, Бобреневский.

К мосту спускается улица Зайцева.

Сразу за мостом — гостиница «40-й меридиан Арбат», выглядит капитально, но она плавучая. Тут когда-то стоял дебаркадер пристани Коломна. А на заднем плане виднеется здание АО «Порт Коломна».

Коломенский железнодорожный мост. Кстати, «Коломна» — это просто платформа. А основная станция Коломны называется «Голутвин».

Ещё один понтонный мост, Митяевский.

Около него выстроились машины, ждущие, пока мы пройдём. А на заднем плане виден один из цехов Коломенского тепловозостроительного завода (АО «Коломенский завод»).

Когда мы прошли, катер сразу потащил разводной пролёт на место.

За «Коломенским заводом» находится третий понтонный мост Коломны — Голутвинский. Он только пешеходный. Рядом с мостом расположен Старо-Голутвин монастырь, ведущий историю от Сергия Радонежского и Дмитрия Донского.

А за мостом уже виднеется устье Москвы, где она впадает в Оку.

Выходим в Оку.

Фонарь по центру — примерная стрелка. Слева Ока, справа — Москва. Так же там виднеются силуэты Старо-Голутвинского монастыря. А слева — Щуровский железнодорожный мост через Оку, рязанского направления Московской ЖД.

Торчать дальше мне на палубе не хотелось, потому опять отправился спать.

Выйдя за пределы Москвы, мы неторопливо шли по Москве-реке. Река извилистая, теплоход неторопливый — потому 90 километров до Коломны и устья превратились примерно в 140 километров и почти 12 часов пути.

Взгляд назад, на Москву и пройденный шлюз. Туда сразу побежали встречные.

Всегда было интересно смотреть на плавучие дома. Но большая часть их представляют из себя баржи, а самобеглые домики довольно редки. Не знаю, как у такого домика с логистикой (водопровод, канализация, электричество), но сама идея менять местоположение под настроение очень нравится.

«Яхт-клуб». За деревьями выглядывает Николо-Угрешский монастырь.

Собор Спаса Преображения и колокольня монастыря на фоне труб ТЭЦ-22.

А дальше на нас напал пожарный вертолёт. Точнее, он развлекался с поливом окружающих полей, но в один из заходов немного воды забрызгало и теплоход.

Кроме сброса воды он ещё и поливал деревья.

А когда вода кончалась, вертолёт набирал воду прямо из реки.

Потом начались прибрежные домики.

Ну и не очень прибрежные. Церковь Спаса Преображения в селе Остров, шатровый храм конца 16 века. Считается, что построен Борисом Годуновым.

За кормой ТЭЦ-22 в Дзержинском (Люберцы). И Николо-Угрешский монастырь виднеется справа.

А впереди Андреевский гидроузел в Лыткарино. Шлюзы на Москве-реке принадлежат Москворецкой шлюзованной системе. Сама система построена в конце 19 века, но с того времени не один раз модернизировалась.

Андреевский шлюз.

За шлюзом начинается Верхнее Мячково и коттеджный посёлок Белый берег. По-моему, самая большая концентрация «усадеб» на единицу берега. У кого-то даже стоят довольно приличные маяки.

Я не копал где там чьё и сколько стоило, а просто любовался.

К примеру, почти настоящий замок.

А тут относительно скромный домик — но всё равно на берегу реки, так что дёшево точно не стоит.

Ресторан «Кутузов» на правом берегу — там рядом какие-то горнолыжные трассы имеются (Чулково).

Тут целый многоярусный комплекс.

А выше — гараж на много машин и даже вертолёт на крыше. Вроде это называется «Усадьба Мячково», база отдыха.

Дорого-богато.

Где-то между дворцов затесалась старенькая «Ракета-102», местный житель спас её от распила на иголки и поставил таким вот памятником. Ходят слухи, что это был банкетоход Ельцина для приёма международных делегаций, но я как-то в этом сомневаюсь. Точнее, банкетоходом-то оно было, но Ельцина наверняка просто для солидности придумали.

И ещё парочка дворцов.

Точный уровень цен на них я не знаю, но, думаю, крутится в районе 50-150 миллионов. А что ближе к реке может и подороже быть.

В дальнейший путь отправились примерно в девять утра. И больше остановок на этот день запланировано не было.

Кстати, по Москве теплоход идёт с закрытой солнечной палубой, на самоё палубе всё сложено - шезлонги, ограждения. Здесь понимаешь прелесть наличия других зон для прогулок, всё же с балкона обзор довольно ограничен.

Пошли вдоль Кремля.

Вид в сторону Красной площади.

Кремль и Москва-сити

С моста в Зарядье на нас любовались.

ГЭС-1 им. П. Г. Смидовича - одна из старейших действующих электростанций России, 1897 года запуска. Несмотря на то, что оно называется "ГЭС" - электростанция тепловая.

Суда МЧС.

Дальше до самой территории ЗИЛа мне как-то больше ничего не приглянулось. А бывшая территория ЗИЛа застраивается крупным ЖК "ЗИЛАРТ"

Напротив - бизнес-квартал "Даниловская мануфактура".

Причал водных электробусов у ЗИЛа.

Движение по реке и над рекой было очень активное.

Тоже бывшие территории ЗИЛа, берег пока засыпан строительным мусором.

Один из воднобусов. Они названы по именам московских рек и речушек. Грачевка, Яуза, Филька, Килька... Хотя кильки всё же нет, наверное. :)

Южный речной вокзал.

Он поскромнее северного. И новодел в стиле снесённого лет 20 назад советского здания.

Непосредственно около Нагатинского затона на Меловом мысе стоит комплекс зданий с вывеской "Правительство Москвы". Но на деле это Московская верфь, где строят электроводнобусы.

Район Ривер-парк на берегу Нагатинского затона.

Справа - основной цех Московской верфи.

На подходе к десятому шлюзу виднеется Собор Иверской иконы Божией Матери за Перервинской плотиной.

За десятым шлюзом виднеется комплекс музея-заповедника Коломенское. Сам десятый шлюз - это последний шлюз канала имени Москвы. Есть ещё одиннадцатый шлюз, он тоже входит в состав этого же гидроузла и находится на параллельной протоке между островами. Но он по назначению уже не используется, превращён в сухой док.

После Коломенского долго не было ничего интересного по берегам, в основном парки. Так что завершить проход Москвы я решил первым шлюзом Замкадья. Благо он сразу за МКАДом и находится. Называется "Гидроузел Трудкоммуна" (Бесединский шлюз). На фото - будочка при шлюзе.

По весне в половодье проход судов осуществляется прямо через плотину, для чего у неё имеется судоходный пролёт.

Ну и вся панорама плотины со шлюзом. Позади Москва.

За три с половиной часа прошли расстояние от Кремля до Замкадья.

После шлюзов неторопливо входим в киберпанк.

В определённых ракурсах Москва вполне выглядит как город 21 века (мост академика Королёва).

ЖК «Береговой»

Строящийся «Ривер-парк Кутузовский».

А напротив немного двадцатого века. Причал мелькомбината с остатками зерноприёмника и жилые дома на Шелепихинской набережной.

Москва-сити

Встречное движение. На мой взгляд, мы с ним разминулись с некоторым трудом, какое-то время было ощущение, что бортами цепанём.

Опять Москва-сити.

ЖК «Бадаевский». Дома строят сверху вниз.

Хотя, как выяснилось, эти дома так и останутся "на ножках".

Radisson Hotel (гостиница Украина) и их разноцветный прогулочный флот.

Белый дом.

Ни дома без рекламы.

Дом Нефтяников. Восьми-четырнадцатиэтажный тринадцатиподъездный жилой дом, начат в 1938, закончен только к 1953.

Киевский вокзал.

ТЭЦ-12, 1941 год. Ввели в эксплуатацию незадолго до начала войны, а уже после начала оборудование эвакуировали в Самару.

Главное здание МГУ на Воробьёвых горах.

Лужнецкий метромост со станцией «Воробьёвы горы» и здание президиума РАН на заднем плане.

Москва-сити и опора канатной дороги «Лужники — Воробьёвы горы».

Здание Национального центра управления обороной Российской Федерации на Фрунзеской набережной.

Всеми «любимый» памятник Петру 1 работы Церетели, заслоняет солнце.

Бывшие корпуса кондитерской фабрики «Красный Октябрь». Сейчас отданы под офисы и т.п.

Храм Христа Спасителя.

Московский Кремль.

Театр Эстрады. Тут теплоход сделал остановку.

Желающие утром отправились на пешеходную экскурсию, но мне было лень. Потому немножко погулял вокруг теплохода и вернулся обратно, досыпать.

От девятого шлюза до Кремля шли около полутора часов.

Теплоход после прибытия стоял у Речного вокзала несколько часов, желающие отправились на экскурсию, но я хотел наблюдать проход Москвы, потому отправился спать и на палубу вышел только к отходу, который был запланирован на 23:00. Основная масса круизных теплоходов уже разошлась.

Остались только прогулочные. Ну и там ещё стоял мой «диарейный пароход», на котором не удалось отправиться на Соловки.

Всяческая прибрежная застройка.

А впереди — седьмой шлюз канала имени Москвы.

Шлюзы 7 и 8 — Тушинский гидроузел. Вместе оба шлюза позволяют опустить/поднять судно на 36 метров.

Шлюз двухкамерный, то есть проход происходит в два этапа, сперва опускаешься до уровня второй камеры, потому оттуда до уровня межшлюзового канала.

Так же шлюз позволяет встречное шлюзование, когда суда, следующие в разных направлениях, шлюзуются одновременно в верхней и в нижней камерах. Вода из верхней камеры сбрасывается в нижнюю, в результате чего одно судно поднимается, а другое опускается.

Мы как раз на такое шлюзование попали — навстречу шла небольшая яхта.

Прошли шлюз и вышли в межшлюзовой канал до 8 шлюза. Прожекторы теплохода мне всегда напоминали лазерные лучи.

Восьмой шлюз. Он по конструкции такой же, как и седьмой, потому на него я решил не смотреть, а пошел ещё вздремнуть на пару часиков.

Разве что краем глаза глянул на Волоколамское шоссе, которое проходит в тоннеле под каналом. И канал в этом месте периодически протекает.

Когда в следующий раз вышел на палубу, то мы подходили к Хорошёвскому мосту.

А сразу за ним находится Живосписный мост на проспекте маршала Жукова.

Мост действительно живописный, особенно когда арка отражается в воде.

Взгляд назад. Уже потихоньку светало. В два часа ночи, да.

А впереди показался девятый шлюз Карамышевского гидроузла (Мнёвники). Он поставлен на излучине и позволяет срезать угол и сэкономить 8 километров пути.

Шлюз однокамерный, над ним перекинута пара мостов.

Прошли шлюз.

И вышли на просторы Москвы-реки. Следующий шлюз будет за Нагатинским затоном.

За четыре часа (с 23.00 до 3.00) прошли примерно вот этот участок:

Участок от Ярославля до Москвы я на круизниках проходил не раз, потому фотографировал немного. Так что два дня пути уложились в пару десятков фотографий. Из Ярославля теплоход отправился к полуночи.

Утро нас встретило в Рыбинске. В порту на берегу стояли зелёные метеоры.

Встречная баржа на фоне Спасо-Преображенского собора.

Собор и здание Хлебной биржи 1912 года (сейчас — музей-заповедник). До революции Рыбинск был главным центром торговли хлебом в стране, потому под неё и построили новое здание, потому что старое было маловато. Но по назначению оно проработало недолго — Советы ввели государственную монополию и биржи стали не нужны.

Дальше были шлюзы, Рыбинское водохранилище и т.п., но я всё это уже не единожды видел. Так что выглянул только сфотографировать Мышкин (Собор Успения Пресвятой Богородицы). Городок симпатичный, но исключительно туристический. Не останавливались. Вообще, остановок от Ярославля до Москвы по расписанию только одна была.

И та остановка — Углич. Церковь Илии Пророка в селе Золоторучье рядом с городом, 1753 год.

Погода была мокрая, экскурсию я не брал, так что просто немного погулял по центру.

Просто жилой домик, который чем-то приглянулся.

Собор Богоявления Господня, 1853 год. Самый крупный собор Богоявленского монастыря и Углича тоже.

Мимо Калязина тоже нельзя так просто пройти. Останавливаться не останавливались, но на колокольню полюбовались.

Ну и радиотелескоп не забыли. У многих есть неверные представления о размере антенне телескопа — ну так эти размеры меняются в зависимости от того, каким взглядом смотришь. Иногда она заметно меньше колокольни.

А иногда — размером с колокольню.

Уже когда шли по каналу имени Москвы, сделали остановку в «Хвойном бору» на пару часов. Это «зелёная стоянка» для круизов выходного дня — пикники, зоопарк и т.п. Только она попутно пришлась на время обеда, так что я даже на берег не выходил. Причалом у них служит старый теплоход «Цезарь», от которого даже названия не осталось.

А на самом теплоходе аж кусты растут. Давно стоит.

Встречное движение по каналу активное, круизников много встретили. Они обычно парами ходят — потому что в шлюз как раз два теплохода помещается. "Феликс Эдмундович" и кто--то там из Созвездия, судя по цвету.

«Скала с маяком» и остатками теплохода «Павел Юдин» («Днестр») на зоне отдыха Троицкое. Берега канала усеяны базами отдыха и т.п.

Долгопрудный, мост Дмитровского шоссе, теплоход «Александр Грин».

Теплоход Гжель.

Ну и Северный речной вокзал с толпой круизников. Но практически все они уйдут в сторону Волги.

А наша дорога пойдёт в центр Москвы, начиная со шлюза номер семь. Из круизников через него ходят только колёсники. Очень изредка бывают перегонные или прогулочные рейсы. Но регулярно — только «Аурум» и «Золотое кольцо». Потому и выбрал этот маршрут.

Но туда отправимся вечером.