Между Нижним и Казанью на теплоходе А. С. Попов

Для тех, кто любит не просто приехать в страну, а посмотреть сразу несколько мест, формат довольно любопытный.

А вот за $750 на три дня я бы уже внимательно посмотрел, что именно входит в стоимость.

Круиз по Средиземному морю — это пять–семь стран за одну поездку: сегодня Италия, завтра Греция, послезавтра Хорватия. И в каждом порту вы на берегу всего несколько часов: надо успеть на экскурсию, пообедать и вернуться на лайнер вовремя. Телефон в этот момент должен просто работать — без поиска салона связи и без счёта за роуминг в конце месяца.

Сколько длится заход в порт и что нужно от телефона

Обычно 4–8 часов. За это время нужно сойти на берег, дойти до нужных мест и вернуться к отправлению. Интернет на берегу нужен для карты, переводчика, бронирования столика или экскурсии, связи с группой и такси. А ещё — чтобы не пропустить время отправления лайнера.

Почему местная SIM не подходит для круиза

Найти салон связи, купить SIM, активировать и настроить за несколько часов на берегу успевают редко — половина времени уходит не на экскурсию, а на оформление. А на следующий день — новая страна и та же история.

Что не так с роумингом и Wi-Fi на лайнере

Роуминг домашнего оператора формально работает почти везде, но в разных странах тарифицируется по-разному — итоговая сумма приходит уже после поездки. Судовой Wi-Fi обычно платный, часто дорогой и с ограничением скорости. И есть ещё один нюанс: на многих лайнерах есть собственная сотовая сеть, к которой телефон может подключиться сам — такой роуминг, как правило, тарифицируется по высоким ставкам морской связи. На борту отключайте роуминг данных на основной SIM-карте или включайте авиарежим, а на берегу пользуйтесь eSIM.

Как остаться на связи в каждом порту круиза

Самый простой вариант для маршрута из нескольких стран — eSIM с региональным тарифом «Европа» от eSIM.World. Один профиль покрывает страны маршрута — Италию, Грецию, Испанию, Хорватию, Францию, Мальту, Кипр (полный список — на странице тарифа), поэтому новую SIM на каждой стоянке покупать не нужно. Профиль устанавливается один раз дома по Wi-Fi, перед вылетом к порту отправления, — а дальше связь появляется в каждом новом порту сама, как только лайнер подходит к берегу.

Почему выбирают eSIM.World

• Покрытие 180+ стран — одно и то же правило работает и в этой поездке, и в любой следующей

• Поддержка 24/7 — живые операторы на русском языке, без ботов

• Расход трафика в реальном времени — видно в приложении на всём маршруте, по всем странам сразу

• Оплата в рублях, через СБП или картой МИР — без валютных карт и конвертации

Может быть интересно

→ Аренда авто в Турции 2026: документы, права и цены для россиян

→ Что делать, если eSIM не работает за границей

Посмотреть тариф «Европа»

Тариф «Европа» — интернет для 40 стран Европы, цены и список стран на сайте eSIM.World.

Промокод FUN15 — минус 15% на все тарифы туристических eSIM.

Установить приложение eSIM.World — подключение тарифа одно нажатие.

Были в средиземноморском круизе? Как решали вопрос связи на берегу — расскажите в комментариях.

eSIM.World — Берём вопросы связи за границей на себя!

Я решил обратиться в «Водоход» и попросить компенсацию в связи с изменением программы. Причём я изначально не ставил вопрос в формате «верните мне определённую сумму или я иду в суд».

Мне было интересно прежде всего понять позицию компании и найти нормальное решение.

23 августа я направил обращение. 2 сентября получил официальный ответ от «Водохода»

В ответе компания сослалась на пункт 6.3 договора:

Стороны освобождаются от ответственности за полное или частичное неисполнение обязательств (отмена рейса, нарушение расписания движения судна, изменение, в т.ч. сокращение продолжительности тура, невозможности захода в обусловленные в программе маршрута пункты, нарушению культурно-развлекательной и экскурсионной программы и т.д.) по Договору о реализации турпродукта если оно явилось следствием:

• наступления неблагоприятных гидрометеорологических условий (туман, смог, шторм, в т.ч. объявление штормового предупреждения в районе прохождения судна, заторы льда, повышение или понижение уровней воды до отметок, не позволяющих безопасное прохождение судов, ледоход и т.д.);

• распоряжений диспетчерских служб, запрещающих движение судна по пути его следования;

• повреждения корпуса или машины теплохода, возникшие не по вине ЗАКАЗЧИКА;

• в случае выполнения капитаном судна требований, установленных в нормативных актах по безопасности судоходства в целях охраны жизни и здоровья

Но при этом в договоре есть и другой пункт — 5.7. И вот его формулировка:

«За неоказание либо ненадлежащее оказание услуг, входящих в турпродукт, КОМПАНИЯ несет ответственность в размере стоимости этих услуг».

И именно здесь у меня возник вопрос.

Как соотносятся пункты 5.7 и 6.3?

Я не спорю с тем, что погодные условия могли объективно сделать заход на Валаам невозможным.

Но факт остаётся фактом: предусмотренная программой часть круиза — посещение Валаама — не состоялась.

Поэтому я и пытаюсь понять, как между собой должны применяться эти два положения договора. С одной стороны, компания ссылается на п. 6.3. С другой стороны, п. 5.7 прямо говорит об ответственности за неоказание либо ненадлежащее оказание услуг, входящих в турпродукт.

И мой вопрос к «Водоходу» был именно об этом: Если компания действительно не виновата в том, что погодные условия не позволили выполнить часть программы, означает ли это автоматически, что пассажиру вообще не может быть предоставлена никакая компенсация за фактически неоказанную часть?

Возможно, я неправильно понимаю договор.

Но тогда хотелось бы получить объяснение, почему в этой ситуации п. 5.7 не применяется и каким образом п. 6.3 исключает предусмотренную п. 5.7 ответственность.

Я не требовал большой денежной компенсации Это тоже важно.

Мне не принципиально было получить деньги именно на банковскую карту.

Меня устроила бы даже символическая компенсация - около 3 000 рублей на карту лояльности «Водохода» для использования в будущих круизах.

То есть я был готов оставить эти деньги самой компании и потратить их впоследствии на следующую поездку.

Мне казалось, что это вполне компромиссный вариант: программа изменилась - пассажиру начисляют небольшую компенсацию бонусами, а компания сохраняет клиента, который продолжает пользоваться её услугами.

Я не требовал невозможного. Я не говорил: «Мне всё равно, какая погода, вы обязаны были доставить нас на Валаам».

Безопасность пассажиров для меня очевидно важнее туристической программы.

Я также не утверждал, что компания специально отменила Валаам или что сотрудники сделали что-то незаконное.

Моя претензия гораздо проще:

часть запланированной программы не состоялась, поэтому я попросил компанию рассмотреть вопрос о компенсации.

Причём предложил максимально простой вариант - небольшую сумму на карту лояльности для будущего круиза.

После официального ответа я продолжил общение с компанией.

Затем я написал на электронную почту, но ответа так и не получил, и примерно 10 сентября был разговор с сотрудницей «Водохода»

Я всё это время пытался решить вопрос непосредственно с компанией, без суда и без каких-либо радикальных мер.

Но пока прийти к решению не получилось.

Почему решил написать сюда:

Мне стало интересно, как эту ситуацию видят со стороны.

Потому что я допускаю, что могу неправильно понимать юридическую конструкцию договора.

С одной стороны, действительно были погодные условия, из-за которых маршрут пришлось изменить.

С другой - пассажир заплатил за круиз, в программу которого входило посещение Валаама, но фактически туда не попал.

И в договоре при этом прямо написано:

«За неоказание либо ненадлежащее оказание услуг, входящих в турпродукт, КОМПАНИЯ несет ответственность в размере стоимости этих услуг».

Поэтому хотелось бы понять:

как именно в такой ситуации должен работать п. 5.7, если компания одновременно ссылается на п. 6.3?

И главное - может ли форс-мажор объяснять, почему услуга не была оказана, но при этом не исключать возможность компенсации клиенту?

Что я хочу получить от этой публикации

Не хочу устраивать травлю компании.

Не хочу писать «Водоход - мошенники» и тому подобное.

Я хочу разобраться именно по существу.

Если юристы или люди, которые хорошо разбираются в туристическом законодательстве и договорах круизных компаний, скажут, что позиция «Водохода» соответствует договору, - буду рад увидеть аргументацию.

Если же п. 5.7 действительно может применяться в такой ситуации, тоже хотелось бы понять почему.

P.S. Если представители «Водохода» это увидят - я всё ещё за нормальное досудебное решение вопроса. Для меня вполне приемлемым вариантом были бы даже около 3 000 рублей на карту лояльности для будущих круизов.

Сегодня в 12:00 мы должны были прибыть на остров Валаам, завтра-послезавтра - два дня в Питере.

По факту, ушли в 20:30 из Мандроги что на Свири и встали "на внутреннем рейде" (цитируя капитана) прямо перед выходом из Свири в Свирскую губу Ладожского озера в связи со штормовой обстановкой на последнем (3-метровые волны). Этот сюрприз северной природы и обсуждать тут нечего, навигация и метеоусловия - человек предполагает, а Господь располагает! А вот организация круиза и отношение к туристам судоходной компании - другой вопрос!

Вместо того, чтобы встать у оборудованного причала (Лодейное поле или Свирьстрой) рано утром мы бросили якоря просто в камышах, без возможности сойти на берег! В 9:30 капитан собрал пассажиров и объявил, что его главный приоритет - безопасность, а чтобы не скучали он ПОПЫТАЕТСЯ согласовать с руководством организацию незапланированной экскурсии в ходовую рубку! На секундочку, подобные экскурсии не являются чем-то из ряда вон выходящим и на других судах входят в штатную программу!

О штормовой обстановке на Ладоге стало известно накануне после обеда. Почему нельзя было переждать непогоду у причала Лодейного поля, организовав там альтернативные Валааму экскурсии или, хотя бы, дав людям возможность сойти на берег и организовать себе путешествие самостоятельно внятного ответа получено так и не было!

Объективная реальность в том, что благодаря шторму Мостурфлот экономит на портовых сборах на стоянках на Валааме и гипотетическом третьем дне в Питере (если б туда успели дойти), а также немало соляры (450-500 км по Ладоге до Валаама и обратно) - вполне можно было организовать альтернативу в Лодейном поле, экскурсии по монастырям и ближайшим городам, а не мариновать сутки людей в камышах! Постоять же просто на якоре, не заморачиваясь в последнем рейсе данной навигации, конечно, значительно проще!

Вообще, отношение представителей Мостурфлота в лице директора круиза Мошковой Ирины Витальевны и старшего комсостава в лице капитана теплохода Бербасова Сергея Валентиновича вызывает ряд вопросов, скажем так! Капитан, лицо экипажа и главный человек на борту, позволяет себе опаздывать на собрания с туристами, которые сам же и назначает, а также бесцеремонно перебивать тех, кто задаёт неудобные вопросы.

Экскурсионное обслуживание: Горицы, экскурсовод группы №4 по имени Иван совершенно несостоятельный, не ждёт группу, бежит вперёд, не отвечает на заданные вопросы, а как достопримечательность презентует местный продуктовый магазин.

На претензию в его адрес уважаемая директор круиза Мошкова Ирина Витальевна заявляет, что ранее в адрес данного экскурсовода никаких претензий не было, но озвученное мнение будет "принято к сведению". Чуть позже от других туристов мы слышим точно такие же претензии. Сильно напоминает типовой сценарий многих автосервисов: с какой бы проблемой вы ни обратились - о ней априори здесь слышат впервые!

При этом особь статья - просто-таки бросающаяся в глаза паранойя Мостурфлота (очевидно, после памятной истории с отравлением туристов на "Булгакове" позапрошлой навигацией) в отношении негативных отзывов:

- вода только бутилированная (возможность набрать холодной питьевой воды в кулерах на палубах убрана);

- кто-то пожаловался ведущему утренней зарядки Олегу что оная не проводится на сыром и холодном (сентябрь) ветру на открытом тенте (маркетинговое "солнечная палуба"), а проводится в помещении кинозала (маркетинговое "конференц-зал") - на следующее утро Олег устроил целое голосование, кто за то, чтобы пойти на улицу, кто за то, чтобы открыть окно (и какое именно), а на мое замечание, что де "всем не угодишь и давайте уже делать то, за чем пришли!" заявил, что его программы "рассчитаны на женщин", а, мол, всякие умные со своим мнением могут делать зарядку где и как хочется.

Питание в бортовых ресторанах ещё одна отдельная тема. Официанты забывают какой пассажир что себе заказывал в меню на следующий день, недоваренные яйца "вкрутую", сервировка блюд больше соответствующая уровню столовой, а не ресторана, отсутствующие приборы, чайные ложки - сущий дефицит! Их недостаток добирают столовыми ложками (пробовали мешать кофе столовой ложкой?...)

Оно может и мелочи жизни особенно если учесть, что речь идёт о теплоходе, проходящем под грифом "Бюджет" (в переводе на современный маркетинговый язык "И так сожрут!"), но вот что-то заставляет задуматься об альтернативах на следующие навигации!

Особенно кисло выглядит сей бюджет на примере лайнера "Астория Гранде", которому полутора месяцами ранее запретили возврат в Чёрное море и Сочи ввиду атак на гражданские суда и вот администрация того круиза в кратчайшие сроки организовала нам две незапланированные стоянки в Бодруме и Анталье (причем с полноценным экскурсионным обслуживанием!), а затем в течение 2 (двух, Карл!) суток организовав 1100+ туристам авиарейсы на родину без геморроя и доплат! Учитесь, господа Мостурфлот!

Пикантность ситуации в том, что пишу сей отзыв в читальном салоне теплохода "А.С.Пушкин", так что если за нелицеприятную правду меня выкинут за борт или отравят - не удивляйтесь!)

Пассажир т/х "А.С.Пушкин"

За один круиз Китай–Япония–Корея вы окажетесь в трёх странах за неделю-полторы. Про визу обычно заботится круизная компания — а вот про связь в каждом порту придётся подумать заранее самостоятельно.

С визой — доверяйте только круизной компании

Правила безвизового транзита для пассажиров круизов в этих трёх странах зависят от порта, длительности стоянки и гражданства и периодически меняются — уточняйте у оператора круиза, не полагайтесь на старые статьи и форумы.

А вот со связью всё понятнее

По одному-два дня в каждой стране — слишком мало, чтобы искать местную SIM-карту на берегу, и слишком дорого через роуминг домашнего оператора (у российских операторов за границей это легко 500–900 ₽ за гигабайт в сутки). Wi-Fi на лайнере тоже не выход — спутниковый интернет в открытом море дорогой и часто медленный.

Один профиль на весь маршрут

eSIM.World для Восточной Азии закрывает все три страны маршрута одним профилем — от 588 ₽ за безлимитный день, телефон сам переключается на нужную сеть в каждом порту.

Почему стоит поставить именно приложение eSIM.World

180+ стран покрытия, живая поддержка 24/7 прямо в приложении, остаток трафика по каждой стране маршрута в реальном времени. Оплата в рублях, включая СБП, картой МИР или в любой удобной валюте.

Промокод FUN15 — минус 15% на все тарифы туристических eSIM.

→ Что такое eSIM простыми словами

→ Как выбрать тариф eSIM под свой маршрут

Оформить тариф «Восточная Азия» — на esim.world.

Установить приложение: eSIM.World — весь маршрут, докупка без переустановки профиля.

Промокод FUN15 — минус 15% на все тарифы туристических eSIM.

Кто-то уже был в таком круизе? Как разбирались со связью в портах?

eSIM.World – Берём вопросы связи за границей на себя!