В Петропавловске-Камчатском из-за мощного циклона действует режим ЧС. Обильные снегопады парализовали жизнь города.
На этом фоне прокуратура начала масштабную проверку по жалобам горожан, уже инициировав около 130 мероприятий по фактам ликвидации последствий стихии. Работа краевых учреждений переведена в дистанционный формат, пока город пытается справиться с последствиями снежной осады.
Гайка, старая ржавая гайка. Такая же, как и тысячи других, только в очень неудобном месте, со сбитыми гранями, да ещё вдобавок закисла и совсем не откручивалась.
Я сидел скрючившись на металлических паёлах в дальнем верхнем углу второго яруса машинного отделения нашего парохода, среди труб с рабочими жидкостями, в полумраке. Рядом гудел, превращая в пар три тонны воды, судовой котёл, и если спуститься палубой ниже, через огнеупорное смотровое окошко можно было рассмотреть, как ротационная форсунка, вращаясь на диких оборотах, распыляла внутри топки полутораметровый огненный вихрь воспламенённого топлива. Температура была такая, что если Второй (по званию) механик, допив «обезболивающее», бросал пустую бутылку внутрь — она расплавлялась, растекаясь в щели между кирпичами футеровки.
«Вот и починили кладочку, чтобы не прогорела обшивка», — шутил он, похлопывая меня по плечу и маяча перед лицом широченной пьяненькой улыбкой до ушей. «Это ж не котёл, а чайник трёхкубовый», - уточнял Михалыч, давая понять, что агрегат слишком мал и прост в конструкции.
Если бы вы попали на плавбазу, то спустившись в машинное отделение, вообще не поняли где находится этот самый механизм кипячения, потому что котельный агрегат занимает несколько этажей. Так бы и ходили прямо по нему или рядом, и не нашли бы его, так как большое видно только на расстоянии. На плавбазе таких котлов было несколько, а про главный двигатель с ходом поршня 2,7 метра – отдельный разговор: одна только турбина, нагнетающая воздух, размером с небольшой автомобиль, а таких турбин на дизеле-монстре было две.
Так вот, котёл, над которым я тяжело дышал горячим воздухом и обливался потом, откручивая гайку, по сравнению с плавбазовским, действительно, смотрелся, как обычный чайник. По разветвляющимся и меняющим диаметр трубам, через большие и маленькие клапана пар расходился по назначению в рыбный цех, находящийся за переборками уровнем выше и в другие требующие тепловой обработки места.
«Расцвет» — так назывался траулер на котором мы вышли в рейс за креветкой. Высшая степень развития чего-нибудь — таким был смысл названия этого железного корыта, напичканного новейшими системами автоматики семидесятых годов на судоверфи Германии. Спецы, которые его строили, установили кучу шкафов с «микросхемами» в центральном посту управления (ЦПУ), размерами двенадцать метров поперёк и семь вдоль судна. Старенький электрик сходил с ума, снимая с антресолей большие чемоданы с запасными электронными платами, напоминающими прозрачный пластиковый букварь начинающего радиолюбителя. Молча глядя внутрь чемодана на ряды вертикально вставленных в деревянные направляющие диодно-триодных схем, он нервно поправлял указательным пальцем очки на своём рябом, веснушчатом, небритом худощавом лице, увенчанном остатками рыже-белой шевелюры, свисающей на уши. Потом, наугад, вытаскивал одну из плат и устанавливал на место перегоревшей в длинном ряду одинаковых металлических шкафов. «Попробуем, может пойдёт»,— с безнадёгой в голосе произносил он и включал рубильник. И так несколько часов, пока не находил нужную плату, роясь в дюжине чемоданов электрозапчастей.
Рейс будет сложным – это стало понятно в первый же день, как только я попал на палубу. Все бегали и суетились: старший механик с перепачканной машинным маслом лысиной руководил выгрузкой через технический люк, при помощи лебёдок, блока цилиндров, одного из двух главных двигателей. Глядя на нового Четвёртого механика, он спокойно сообщил мне:
- Дизель порвало на куски, хорошо, что у нас два главных двигателя, целый месяц до конца рейса на втором работали.
- Обычное дело, - подумал я, - Дизеля разлетаются.
- Вон, видишь?, — добавил «Дед» (так стармеха зовут на судне), тыча пальцем в искорёженную кучу железа, - Как думаешь, что это? Ну, варианты есть?.. Ладно, не гадай — это шатун на коленвал намотало! — деловито сообщил он и нервно засмеялся.
Я представил чудовищную силу и невероятную нагрузку, которую испытал этот механизм, и как все эти крутящие моменты и кориолисовы ускорения, приложив совместные усилия, рвут, гнут, корёжат и заставляют взрываться изнутри двигатель внутреннего сгорания, вращающий через огромный редуктор судовой валопровод и винт. А в это время второй, подсоединённый к редуктору двигатель начинает натужно гудеть и пыхтеть, перехватывая всю нагрузку на себя.
Я не знал почему этот неказистый, полненький, с круглым личиком человек смеялся. Возможно, потому что все они остались живы.
Уже выйдя в море, механики переименовали судно, и между собой называли его - «Месть за Сталинград», говоря, что немцы специально продали пароход в СССР, чтобы оно всех утопил. Но в душе каждый из нас понимал - тут не до смеха. И никто не мог дать гарантию, что очередная поломка не станет трагедией для кого-то одного или целого экипажа.
Гайка, она так и не поддавалась, солярные примочки тоже не помогали. Эх, сейчас бы зубило, да молотком разрубить её пополам, дык, не подлезть и не ударить.
Вымотавшись, я бросил на паёлы ключи и прислонился затёкшей спиной к теплым трубам, проходившим вдоль борта. Закрыв глаза и глубоко вдохнув, я попытался представить где нахожусь, с точки зрения стороннего наблюдателя. Вот ржавая гайка, вот мои сбитые руки, подо мной котёл, вокруг машинное отделение, расположенное в центре траулера ниже ватерлинии. Вот наш пароход, с кружащими над ним чайками, а за бортом Охотское море, где мы, не поднимая головы в огромное небо, черпаем гигантской авоськой дары глубин. За горизонтом в двух неделях пути - Камчатка, за ней Курилы, дальше Япония, потом океан и Австралия. А с орбиты международной станции видна наша Земля в бескрайнем космосе, а там…кто там?
- Саня, что ты тут делаешь, что ты тут делаешь!? Зачем всё это!? — кричал я во весь голос, сидя под тусклым жёлтым светом электрической переноски, защищенной металлической решеткой, что бы лампочка не разбилась при качке.
Я кричал, не потому, что не мог открутить ржавую гайку, не потому, что увижу берег только через 4 или 5 месяцев, не потому, что боялся трудностей или переживал, что уйду вместе со старым корытом на несколько километров вглубь морей… Нет. Это был крик о бессмысленности всего, что окружало меня в этой системе вещей, о бесполезности потраченного времени и сил, о вычеркнутых годах, подорванном здоровье, о том, что вся эта жизнь похожа на кусок металла, который пожирает ржавчина, о том, что мы – прах, а вселенная – вечна. Ради чего мы живём?
Увы, все эти вопли не были слышны другим членам экипажа. Их поглотил шум насосов, сепараторов и грохот оставшегося в живых, одиноко скучающего по напарнику, железного движка с истеричным визгом его измотанной турбины.
Вездеход - основной грузовик и автобус в тундре. Удивительно, насколько проходимы и универсальны эти машины на севере. Могут ехать по рекам, тундре, снегу. Однажды пришлось уместиться 41 человеку на вездеход, не считая собак и груза .
На фотографиях сбор дров для лагеря оленеводов на Беринговом море. В тундре с дровами не очень, но много дров на морском побережье. Дрова выносит сюда прибоем.
И у меня есть фото из архива, которые мне нравятся. Вот Авачинская бухта, год 2014
📖 На Камчатке сотрудница МЧС написала сказку для взрослых о жизни и традициях народов Севера. В новой книге «Север в добрые руки» она соединила реальные истории и северные легенды, создав тёплое и искреннее произведение.
Предыдущий пост Камчатка. Август 2025. День 14. Розовое озеро
Грустно было уходить с Розового озера, оно нас очень впечатлило.
Впереди - дорога домой, по пути ужин из краба.
По плану - мы сначала должны посетить лежбище сивучей
В очередной раз восхищающей красотами побережья Камчатки
Подплывваем, в этот момент я захотел выйти наружу, на носовую часть корабля. Подставляя себя ярости ветра и воды, я впитывал от первого лица окружающую меня мощь и красоту.
Сначала я их даже не заметил. Я был заворожен игрой туманов и волн, передо мной открылась суровость столкновения волн океана и скал. Эффекта добавляли порывы ветра, я был очень вдохновлен в этот момент. А потом увидел их
Видео:
Спасибо этому месту, мы поехали на рыбалку.
Капитан предупредил, что из-за волнений, обычное место для рыбалки отменяется, там будет колбасить, поэтому просто по пути заедем.
В итоге: поймали) причем не ожидал никто, в том числе и капитан.
День удался. Живописнейшая бухта Русская, озеро Розовое - навсегда застолбили отдельное местечко в моем сердце, с любовью будут вспоминать.
Я поднялся на 2 этаж.Ребята начали засыпать. Я не могу уснуть, всматриваюсь в открытый океан, думая о своем, переваривая предыдущие дни.
Затем, разворачиваюсь в сторону берега, наблюдая за красотой побережья острова.
И тут мои глаза зацепили какое-то движение. На фоне волн выделялась игра воды, не волны, как-будто фонтанчик и что-то черное промелькнуло мимолетом, скрываясь в толще вод. Волн много, наверное показалось.
Я заострил внимание, мало ли, надо перепроверить. Секунд через 40 - повторяются действия, значит не показалось. Значит это... КИТ.
Поднимаю команду на 2 этаже, бегом спускаюсь на 1 этаж к капитану, говорю - слева какое-то движение, он разворачивает судно и мы плывем в направлении кита.
А был он довольно далеко. Случайность, позволила нам в итоге его увидеть. Причем все видели его впервые. У Дилары от переизбытка эмоций заслезились глаза. Мы недолго наблюдали этого скормного парня (горбатый кит скорее всего).
Видео, в начале и в самом конце. Эти скромные кадры не отражают того восторга, который был в нас
Мы были в шоке. Спрашиваю у сына капитана: а что реже: встреча с китом или с косаткой. Он мне ответил: с китом, тем более в такую погоду, повезло.
Да, действительно повезло, приятнейший бонус. Причем в ближайшем радиусе не было никаких лодок, мы были единственными кто видел кита. Капитан по рации передал как только его увидел: Обнаружен кит.
Плывем дальше.
Через пол часа, раз два три четыре судна (примерно). Мой вгляд зацепил вдалеке большой плавник, который ушел под воду. Дошло. КОСАТКА!
Вот она, основная цель, ближе к концу путешествия, вот оно вознаграждение за все старания. Мы подплываем, несколько косаток расположены в разных местах, успевай только щелкать. Моя первая фотография:
Надо ли говорить как мы были счастливы в этот момент?
На этой фотографии одновременно 2 косатки
Видео:
У Максима и Альберта были фотоаппараты, я только и слышал как они щелкали, было много кадров. Жду Нового года, где по традиции, Альберт покажет свой смонтированный ролик про путешествие года. Предыдущий на озере Джека Лондона (Магаданская область) можно посмотреть по ссылке:
https://vk.ru/video94014180_456239729
День удался: увидели косаток, кита, сивучей, каланов, поймали рыбу (кушали потом её вечером), увидели замечательнейшие места в хорошую погоду.
Эдуард охарактеризовал оценку: "Бриллиант в короне"
Обратно добирались с небольшим приключением, т.к. в порту глушат связь, пришлось порядочно пройти вглубь города и найти место где интернет ловит и позволяет вызвать яндекс такси. Впереди праздничный ужин, а завтра мы улетаем.
Место еще есть, поэтому наверное завершу рассказ в этом же посте.
Утром мы проснулись, решили покушать в кафе/ресторане. Выбор пал на "Панду"
Вот цены
Я заказал минтая и рамен. Рамен мне принесли, ну можно сказать тазик. Литра полтора еды.
В итоге он победил, я не смог его доесть, съел только половину. К величайшему удивлению на всех, Владимир умудрился съесть целую порцию.
Далее закупка сувениров, закупка рыбы и икры. Икру взял кижуча, она дороже икры горбуши и кеты, чуть дешевле икры Чавычи.
Рыбу взял исключительно чавычу. Себе и в гостинец. Где-то кг 9 все вышло.
А это мои ботинки после Камчатки. До этого были местные вылазки по Южному Уралу. Ещё раз убедился, на обуви походнику экономить никак нельзя. Доломиты выдержали, и свою цену оправдали.
Пока Камчатка. Не знаю вернусь ли еще сюда. В Магадан тянет, в Дагестан тянет, на Байкал - я туда перееду вообще 100%. Камчатка пока не понятна мне до конца, моё отношение к ней. В целом поход превзошел ожидания благодаря россомахе и извержению вулкана
Летая далеко, я всегда беру заранее место у самолета. И всегда в сторону Севера. "На голову северный" - это про меня.
Наблюдаю бескрайние просторы нашего Севера, отмечая интересные локации на будущие походы.
Здесь интересная гряда
Тут плохо видно, но я был удивлен. Озеро с явно правильными строгими формами и остров в нем
А вокруг никаких дорог, жилых помещений, ничего. Это дикие северные места, восточнее Норильска
Река Лена на фото
Причудливые формы пипок
Енисей
Добрались домой нормально. В 3 часа 15 минут я уснул. Проснулся в 7:45 чтобы быстро принять душ и пойти на работу.
Да, суровая реальность походников. После такого отдыха требуется дня 3 восстановления. Но ничего, + 7 часов разницы во времени, малое количество сна, около 130 км пешки позади, и я снова обыкновенный гражданский человек.
На этом я завершаю свой рассказ о Камчатке. Возможно буду выкладывать ещё отдельные фотографии или историю какие вспомню.
Кому было интересно, в моей серии Туристические вылазки Туристические вылазки я успел описать Камчатку, Байкал в 2024, Курильские острова и Сахалин в 2023, озеро Джека Лондона в 2024, и местные вылазки на Урале.
Всем хорошего настроения и успехов в благих делах.
Здравствуйте!
Хоть заголовок и кликбейтный, но на Камчатке действительно довольно легко умереть. А трагедии на морской прогулке, причастные к собственно прогулкам, ждут уже достаточно давно. Но давайте обо всем по порядку.
Я достаточно долго занимался прогулками и с 20 лет так или иначе связан с морем. Начал на катерах работать помохой (помощник капитана, он же матрос - человек, который помогает всем капитану на маломерном катере, следит за чистотой и ответственен за ваше питание), не умел жарить рыбу и сжигал ее до угольков. Закончил востребованным капитаном. И, соответственно, знаю всю подноготную. Я на этих катерах и тонул, и горел. Текст я разобью на несколько пунктов, так будет проще для восприятия. В первом пункте мы разберем особенности и нюансы заказа/брони/и того, как вас на катере обманывают. Во втором пункте я опишу то, что вас может ожидать на катере, а так же особенности и нюансы. В третьем пункте... Третий пункт будет самой мякушкой.
Яхтенная марина г. Петропавловск-Камчатского.
Косатки. Собственно то, зачем все туда и едут.
1) Прогулки происходят на двух видах лодок: мачтовые парусные лодки - они же яхты (все равно основной движитель - мотор) и собственно моторные яхты. Мы будем говорить конкретно про моторные яхты длинной от 8ми метров и преимущественно со стационарным дизельным двигателем. Хоть и разница между парусной яхтой небольшая - просто своя специфика. Направления всего 2 - это "Остров Старичков" и "Бухта Русская". "Старичков" стоит от 6к рублей с человека, "Русская" от 12к. На детей скидок нет.
Когда вы звоните агенту и пытаетесь узнать, в чем собственно различие? Вам ответят, что разница в китах и косатках. Мол, на "Старичке" их нет. И это ложь номер 1. Киты и косатки - это абсолютная случайность. Сегодня они в районе "Опасного", завтра в "Русской", а послезавтра их нет вообще. Нигде. Конечно, в августе их концентрация в районе "Жировой бухты" максимальная, но и в июне прыгающих косаток можно встретить на "Трех братьях" не выходя из Авачинской бухты в полутора часах ходу от Петропавловска-Камчатского.
Отсюда вытекает ложь номер 2. Если вы все-таки идете в "Бухту Русскую" обязательно ищите именно с высадкой - вы же хотите максимум? Просто получается так, что те, кто продает путевки без высадки - они вас обманывают. Могут подрезать маршрут, сказать, что в самой "Русской" "нечего делать", и максимум, вы увидите лишь вход в саму бухту, и то, если повезет. А те, кто не заходят в "Русскую", считаю, должны изменить название своей прогулки и ценник срезать раза так в полтора. Но затащить вас попытаются именно на "Бухту Русскую". Так меньше проблем, геморроя, тратится меньше топлива и продуктов. Да и катер занят весь день.
Никогда не соглашайтесь на предоплату больше, чем в 30% от стоимости тура. В жирные года, когда за забором была очередь из туристов, брали и по 50%. Ведь если вы почитаете оферту, то там будет указано, что дождь и туман не являются причиной отмены морской прогулки.
Погода на Камчатке совершенно не предсказуемая, и когда в городе светит солнышко, то в море может быть сплошной туман видимостью максимум в 50 метров. И самое стремное, когда ты вывозишь группу в сплошной туман и плотный дождь, тебе с ними проводить 12 часов в море, а еще нужно собрать с них деньги за это "путешествие", да не маленькие. Поверьте мне, вы бы точно не хотели оказаться на такой прогулке. А зачастую, судовладельцы выводят свои катера еще и в не слабую волну, зная о том, что всем на судне будет физически нехорошо из-за морской болезни. У меня была туристка, которой была так плохо, что она свернулась калачиком возле двери туалета и тихонько подвывала всю морскую прогулку. 10 часов волны, блевочки, холода, тумана, дождя - это точно то, что вы хотите? Ведь отдав немалую сумму в качестве предоплаты, вы уже точно пойдете на эту прогулку, которую будете вспоминать всеми плохими словами всю вашу жизнь. А всего-то нужно соглашаться не больше, чем на 30% и за день до прогулки скачать на телефон приложение Windy и посмотреть актуальный прогноз погоды.
Так же на судне, длинной меньше 20ти метров (маломерное судно), по законам Российской Федерации, может находится не более 12 человек, из них 2 члена экипажа. Нарушение грозит потерей лицензии. Стоит ли говорить, что судовладельцам чхать на эту норму и грузят все кто во что горазд? Однажды я насчитал 28(!) пассажиров, выходящих с одного из катеров. Если вы на судне видите больше 12 человек - вы имеете право не платить за морскую прогулку или требовать возврат денег, грозя прокуратурой. Прежде всего это ваш комфорт и ваша же безопасность.
Выход в Авачинскую бухту.
Сивучи, они же морские львы.
2) А теперь поговорим, на чем и кто же вас все-таки повезет.
Не менее 50% всех катеров, которые занимаются морскими прогулками в Тихом океане - аварийные. Эти катера привозились с Японии во Владивосток, во Владивостоке отжимались в хвост и гриву, и вот те катера, которые уже никому не нужны, которые вообще никак не продавались, вот они и уезжают катать туристов в Петропавловск-Камчатский. Состояние моторов и редукторов, рулевых реек, в целом, основных узлов катеров просто ужасно. В любую минуту, практически на любом катере может случиться серьезная авария, которая может привести к выходу из строя условный мотор, а потеря мотора в открытом океане при непостоянной погоде легко может привести к гибели судна. Конечно, их ставится 2. Все на катере распараллелено. 2 мотора, 2 редуктора. Надежность. Но надежность, когда хоть что-то работает, как надо. И то в последний год-два появилась мода выходить в море на одном моторе. Абсолютные безумцы. Поэтому почти все катера и передвигаются на 9ти узлах (примерно 18 км\час). А те, которые передвигаются быстрее - или малоопытные, или не сталкивались еще с дорогостоящим ремонтом, что по сути одно и то же. Про ремонт - это отдельный разговор. Мастеров нет, как и деталей. Только о ремонте можно расписать еще один такой же текст.
А теперь о безумцах. Я думаю, что стоит упомянуть о том, что у 80% капитанов катеров права или купленные, или их программа обучения совершенно никак не соответствует их работе и ответственности. Плюс ко всему, капитан на маломерном судне - он же механик на четверть ставки. Он должен проверять работоспособность всех узлов, уровень всех жидкостей и т.д. И именно поэтому залить редукторное масло в горловину двигателя (ну, это мелочи, к слову), или плюхнуть моторного масла в бак для антифриза - абсолютно нормальное явление. Самый прикол был, когда помощник залил 400 литров соляры в бак для пресной воды. Ржали тогда все. Но это происходит по нескольку раз за сезон. Иногда на катерах нет навигации в виде элементарной GPS системы, бывает так, что GPS не задублирована, вышла из строя, либо заглушили военные и необходимо идти по компасу в условиях сплошного тумана и... ВНИМАНИЕ! Компас показывает неверное направление вследствие его не правильной работы. Приходится извращаться. Иногда все это сопровождается отсутствием рации, либо установкой её в неправильном/неудобном/ненужном месте. Самый вопиющий случай произошел со мной в самый первый год моей работы. Капитан моего судна был 35 летний мужчина, имевший пристрастие к наркотикам. К слову, в слове ёж он допускал четыре ошибки. И вот после очередного ночного наркотическо-порошкового марафона с очередной малолеткой (употреблял он всегда: во время рейсов в туалете, после рейсов со женщинами легкого поведения, которых он звал на катер, чтобы... я если честно до сих пор не понимаю, чтобы что), у нас очередной рейс в "Русскую". Он как всегда рулит сверху (второй пост), я на корме попиваю кофе, развлекаю туристов. Вокруг сети (рыбаки расставили порядки). 200 метров до скал "Кеккурных". Острые скалы, легко разбиться. Катер резко делает разворот на 180 градусов, я забегаю на верхний пост, а там придурок-капитан спит за рулем... Кончено, об этой ситуации я доложил начальству. Оно к тому времени уже знало, что капитан - торчок. Но даже исходя из этой ситуации, не уволило его. Работать некому. Капитанов нет. А уровень компетенции тех, что есть - крайне низок. Выводы делайте сами.
И запомните. Вода холодная. Люди живут в ней максимум пол часа. Вас НИКТО не спасет. И если вы подумали о МЧС, они вас тоже не спасут по ряду причин. Но сейчас не о них.
Вилючинский вулкан со стороны Тихого океана.
Визитная карточка Камчатки кеккуры "Три брата".
3) Немного за экологию. Когда вы зайдете на борт судна - вас будет ждать краб. По одному крабу на человека. Он не самый большой, стригун. Но один из самых вкусных. Это все браконьерство. На всех катерах. И... Лет 10 назад эти крабы были раза в полтора больше.
Все нечистоты, всё сливается в худшем случае в бухту, в лучшем - в океан. Так же туда сливаются излишки соляры и технические жидкости, которые каким-то образом попали в технические помещения. По итогу место катерной стоянки всегда грязное. Но справедливости ради, так же происходит и на больших судах.
А теперь о морских животных. Кто работал на морских прогулках - в дельфинариях не смеется. И вообще считает, что они должны быть запрещены. Что дельфины, что косатки - одни из самых умных существ на планете, особенно косатки. Им требуются моря, океаны и свобода. Они не предназначены для того, чтобы их запирать в тесных бассейнах. И в море, наблюдать их нужно издалека. С выключенными двигателями. С выключенной навигацией и эхолокаторами (киты от локаторов натурально сходят с ума). И очень грустно наблюдать, когда группа из 20 катеров гоняются за 4мя косатками, толкая и выдавливая друг друга. Есть придурки-капитаны, которые специально давят косаток и китов, оставляя им на спине и плавниках огромные шрамы от винтов... Чтобы вон та телка на носу посильнее вскрикнула, когда бедная косатка, которой уже некуда деваться, пытаясь защитить детеныша, пытается подышать воздухом и всплывает в метре от катера. Ну и сивучи... Их осталось уже очень мало, будущие "коровы Стеллера", в плане того, что их скоро не станет. И я был свидетелем, как над местом их стоянки 2 года назад завис вертолет в 15 метрах над ними одной печально известной своими трагедиями авиакомпании Камчатки. Сивучи сильно испугались. Больше там не лежали. Ужасное зрелище. Сволочи.
Но самый вопиющий случай со мной произошел не так давно. Когда свежеиспеченный судовладелец, который несколько лет занимается джип турами, (купил "новый" катер) во время планового ремонта катера, при мне выкинул в говнотечку в черте города 2 аккумулятора с грузового автомобиля. Вы только вдумайтесь!!! Человек, который занимается туризмом(!), показывает камчатские красоты(!!), зарабатывает на этом деньги (!!!) выкидывает 2 рабочих и живых аккумулятора в воду... Не отдал их кому-то, не поставил возле помойки. А совершенно без зазрения совести скинул их в воду, приговаривая:
"Я, конечно, природу люблю, но себя я люблю больше".
На следующий день эти аккумуляторы были вытащены из воды силами меня и моего друга и за ненадобностью были отданы на ближайшую автомойку, которая находилась в 15 метрах от места сброса аккумуляторов. Я считаю, что народ должен знать таких "героев" в лицо и ссылку на сети этого улыбчивого человека оставлю тут, под спойлером. Такие люди не должны оставаться безнаказанными. В целом, почти все, что написано в этом тексте, касается и этого катера. Но это уже мелочи.
Во время очередной из прогулок.
Просто закат.
Скальный массив Верблюд — одно из самых необычных мест Камчатки. Он расположен между Корякским и Авачинским вулканами и получил своё название из-за формы, напоминающей два горба. Когда-то здесь произошло извержение: вязкая лава вытекла из подножия и застыла, образовав уникальное природное сооружение.
Сегодня Верблюд — это не только геологический памятник, но и популярное место для туристов. Отсюда открываются потрясающие виды на вулканы, сопки и бескрайние просторы Камчатки. Здесь часто проводят экскурсии, фототуры и восхождения.
Если вы мечтаете увидеть настоящие вулканы и прикоснуться к дикой природе России, Камчатка и её удивительный Верблюд обязательно должны быть в вашем списке путешествий. 🌋✨
Подписывайся на телеграм и не пропускай выход нового ролика
- Telegram: https://t.me/kadrzakadromvl
