Пишет клиент уехавший на ПМЖ из России в Азию, спрашивает как объединить два интернета в один:
У меня первая мысль, а нафига, оба же роутера PON на оптоволокне, по гигабиту гнать могут, какая же это страна третьего мира... А потом всплывает нюанс, максимальная скорость что даёт каждый провайдер 3мбит\сек, я даже два раза у него переспросил не 30? оказалось на самом деле 3мбит и ещё не стабильно:
Естественно есть решения для объеденения нескольких провайдеров в один например DUAL WAN на ASUS, это роутер в который можно вставить сразу два интернета и он будет между ними распределять нагрузку... большинство современных роутеров ASUS поддерживают Dual WAN, но есть нюансы ASUS не умеет суммировать нагрузку и предлагает всего два варианта Dual WAN:
1.Режим Failover и Failback:
Чтобы обеспечить бесперебойное подключение к Интернету, система будет автоматически определять состояние вашей сети, периодически отправляя DNS-запросы на DNS-сервер или отправляя эхо-запрос на шлюз по умолчанию или на указанный вами адрес. Если в вашем текущем подключении WAN произошла ошибка, ваш роутер переключится на вторую сеть, что позволит Интернет соединению продолжать свою работу без перебоя и прерываний, а как только оживет основной WAN он переключит вас обратно.
2.Режим Load Balance:
При включении режима балансировки нагрузки вы можете распределить нагрузку между первичной и вторичной WAN сетью. В этом режиме вы также можете настроить конкретное устройство на использование первичной или вторичной WAN сети. Например, вы можете настроить подключение игровой консоли к локальной сети для использования основного WAN, а смартфон для использования вторичного WAN. Кроме того, вы получаете больше возможностей для маршрутизации запросов через первичную или вторичную WAN сеть.
Т .Е. по факту ASUS не сможет сложить обе скорости интернета для одного устройства
И тут клиент пошел в разнос и говорит, а давай ещё модем 3G воткнём, пусть три сети роутер суммирует и тут я уже задумался, а кто такое может из массового сегмента:
Оказалось все роутеры Keenetic белого цвета с прошивкой версии выше 3.9 поддерживают работу с несколькими одновременными подключениями (такую схему обычно называют Multi-WAN) , интеллектуальную балансировку и возможность создания новой политики многопутевой передачи... это как раз то что нам надо чтобы суммировать скорость и трафик, правда тоже есть нюанс эффективно суммироваться трафик будет только при использовании torrent-трафика, P2P или других протоколов, которые открывают множество соединений не требующих сохранения адреса источника. А вот для соединений типа "точка — точка" или "один к одному" балансировка не будет работать корректно, ведь большинство хостов отбросит пакеты одной сессии, если они придут с разных IP-адресов. Например, интернет-сайт или веб-сервис, работающий по протоколу https.
Полагаю пост может быть полезен жителям сельской местности, где до сих пор одновременно существует стабильный ADSL с его ограничения максимальной скорости в 10-20мбит и быстрый, но нестабильный 3G\4G интернет.
P.S. Интересно послушать ваши идеи, какие ещё роутеры позволяют суммировать трафик сразу из трёх источников, но именно суммировать, повышая общую скорость работы, наиболее интересными идеями дополню пост.
В прошлый раз мы выяснили, что нижний предел стоимости запуска на орбиту для ракет составляет ~10$/кг при условии возврата всех ступеней и огромного моторесурса двигателей, которых должно хватать на десятки запусков. Сегодняшний рассказ будет о том, может ли космос быть ещё дешевле.
Важно: здесь я НЕ буду затрагивать космический лифт, петлю Лофстрома и подобные мегаконструкции, требующие недостижимых на сегодняшний день материалов и колоссальных финансовых затрат. Всё нижеперечисленное вполне по силам земной промышленности образца 2020 года, и теоретически могло бы быть реализовано вот прямо сейчас.
Что не так с ракетами? Они огромные. На тонну полезной нагрузки приходится сжигать десятки тонн топлива. Чтобы поднять всё это море топлива - приходится ставить тяжеленные двигатели совершенно избыточной мощности. Всё это громоздко, недёшево, да и с точки зрения экологии сомнительно.
Все помнят легенду о том, как изобретатель шахмат развёл царя на горы пшеницы, попросив в качестве "скромной награды" положить на первую клетку 1 зёрнышко, на другую 2, на третью 4, и так до конца доски, пока царская казна не лопнула? Вот примерно такая же беда творится и в ракетостроении. Например, для ракеты массой 10т и удельным импульсом 320с разгон до 8км/с потребует 118 тонн топлива. Но распределяться оно будет неравномерно. Взглянем на диаграмму:
На первые 2км/с ракета тратит 50% топлива. На первые 4км/с 78%. Первые километры в секунду стоят гораздо дороже последних. Ещё хуже всё становится, если мы попытаемся сделать ракету с запасом скорости в 10км/с. В этом случае спереди нам придётся добавить ещё 115 тонн! А если нам нужно 12км/с, то 332 тонны. Ракета распухает бешеными темпами по страшной экспоненциальной прогрессии. Вот почему так важно "сэкономить" первые километры в секунду, разогнав аппарат не ракетным, а каким-нибудь другим способом. Поскольку ракета отталкивается от собственных запасов топлива - хорошо бы отталкиваться от чего-нибудь ещё.
§1. Отталкиваемся от воздуха.
Очевиднее всего выглядит запускать ракету с самолёта, однако огромная дозвуковая корова вроде Ан-225 добавит в лучшем случае ничтожные 0.25км/с, сэкономив 9% топлива. Неплохо, но этого мало, именно поэтому существующие проекты с воздушным стартом заметной экономии не дают. Чуть лучше показал бы себя высокоскоростной самолёт-носитель вроде экспериментального бомбардировщика XB-70 Valkyrie, который разгонялся почти до 0.9км/с - это даст экономию 25-30% топлива. Уже лучше, но всё равно мало.
Спрашивается, а почему бы сразу не летать в космос на самолёте, который расходует на единицу тяги в 10 раз меньше массы, чем ракета? (Остальное он берёт из атмосферы.) Бытует мнение, что выше 20км самолёты не летают, потому что дальше двигателю воздуха не хватает. Воздуха-то там полно - при условии, что мы будем хватать его достаточно быстро. А вот с "быстро" у реактивных двигателей большие проблемы.
Химические реакции происходят не мгновенно. Молекулам нужно время, чтобы порвать химическую связь, разложиться на радикалы и пересоединиться в новые. Это долгий ступенчатый процесс. Есть понятие "время задержки самовоспламенения", которое в зависимости от внешних условий варьируется от миллисекунд до десятков микросекунд. За это время сгоревшие слои топливно-воздушной смеси должны успеть передать тепло несгоревшим. Только на сверхзвуковых скоростях они этого делать уже не успевают, поэтому внутри каждого реактивного двигателя (даже в сверхзвуковых прямоточных) воздух сначала тормозится до дозвуковой скорости и медленно горит.
Здесь возникает проблема. Если затормозить воздух с 5 махов (~1.7км/с) - он при этом разогревается настолько, что для создания приемлемого температурного перепада нужно греть его до 3500+ градусов, и почти никакие конструкционные материалы этого издевательства не выдерживают. А не тормозить тоже нельзя - устойчивого горения не будет. Это и есть гиперзвуковой барьер, стоящий на пути у аэрокосмических самолётов.
Well. Кто виноват мы знаем. Что делать?
Вариант 1. Криогенный ГПВРД.
Концепция предполагает разместить в воздухозаборнике огромный холодильник. Воздух тормозится, разогревается и сразу же охлаждается об длинные трубки с жидким водородом. Водород при этом испаряется и дальше спокойно горит в камере сгорания в дозвуковом режиме, что позволяет уверенно летать на скоростях до 2км/с, используя в качестве окислителя атмосферный воздух.
Конструкцией увлекались британцы в восьмидесятых (проект HOTOL), который впоследствии переродился в Skylon с жидким гелием в качестве промежуточного теплоносителя. Проекту уже лет 30, но воз и ныне там. Первые стендовые испытания обещают к середине 20х, первый полёт где-то к 2030 году. На мой взгляд вряд ли Skylon удешевит запуски ниже 10$/кг. Хоть он и полностью многоразовый, всё же стоимость лётного часа настолько переусложнённой конструкции не перебьёт экономию половины бака. Однако Skylon может совершить революцию в суборбитальных транспортных перелётах, сократив время трансатлантического перелёта не в два (как это делал Конкорд), а в шесть-семь раз.
Вариант 2. Ядерный ГПВРД.
Здесь всё просто, горения нет. Атмосферный воздух на сверхзвуковой скорости продувается сквозь активную зону атомного реактора, нагревается и вылетает в сопло. Подобный двигатель испытывался американцами в 1964 году (проект "Плутон") и позволял крылатой ракете летать месяцами.
О стоимости запуска подобных систем трудно судить, но если переводить запасённые мегаджоули в типичной ракеты в стоимость киловатт-часа на АЭС, получится что-то около 0.4$/кг. Если бы не одно но: радиационную защиту для таких аппаратов пока не придумали, хотя прецеденты дозвуковых самолётов с ядерными реакторами на борту были (Ту-119, NB-36H).
Что существенно, ядерный ГПВРД не подразумевает химических реакций и может работать в инертной атмосфере других планет. К примеру, такой аппарат мог бы достаточно лёгкой кровью вернуться с Венеры - на что обычную химическую ракету пришлось бы раздувать в десятки раз при той же нагрузке. Кроме того, с пристыкованным водородным баком такая ядерная грелка превращается в обычный ядерный ракетный двигатель с удельным импульсом по меньшей мере 850с (позволяет разогнать аппарат в два раза быстрее за ту же массу рабочего тела по сравнению с химическими ракетами), что очень полезно для межпланетных перелётов.
Вариант 3. Ракетно-прямоточный гибрид.
Смысл в том, что ракетный двигатель это не только двигатель, но ещё и превосходная грелка. Большая часть этого тепла теряется впустую. Разместив небольшое ракетное сопло внутри гиперзвукового воздухозаборника можно использовать это тепло для подогрева воздуха, тем самым удвоив-утроив тягу на тот же расход топливной пары.
Из наиболее близкого к практической реализации известен советский проект МБР "Гном". Создавался он в те годы, когда огромных многоколёсных "сороконожек" ещё не было, а мобильные ракетные комплексы иметь уже хотелось. Причём в данном случае маршевая прямоточная ступень была выполнена вокруг твердотопливного ракетного двигателя. Носитель получился достаточно миниатюрным для МБР такого класса и спокойно влезал на шасси танка Т-10. Проект полностью испытан на земле и закрыт в 1965г в пользу классической МБР Темп-2С (непосредственный предок современного "Тополя-М"), под которую шестиосное шасси МАЗ-547 таки появилось.
Стоит добавить, что у ракетно-прямоточного гибрида есть два интересных дополнительных режима работы. Во-первых, в глубоком вакууме объём внутреннего сопла складывается с объёмом внешнего, давая плавное увеличение степени расширения - как на клиновоздушных двигателях. Во-вторых, если заставить ракетный двигатель работать в пульсирующем режиме - получается прибавка к тяге 120-140% даже на дозвуковых скоростях (эффект открыт Челомеем, работавшим над советскими ПуВРД). В сухом остатке получаем гибрид со средним удельным импульсом в 600-650с, который экономит нам уже 60-75% бака по сравнению с классической ракетой. И да, в инертной атмосфере других планет оно тоже работает. Предполагаемая наименьшая планка стоимости запуска примерно 3$/кг.
Вариант 4. Детонационный цикл.
Вообще-то в чистом виде детонационный двигатель для полётов в космос подходит плохо. И дело даже не в том, что стабилизировать вращающуюся детонацию это целая головоломка. Скорость детонационной волны воздушно-топливных смесей ограничивается ~2км/с (на практике меньше), дальше её сдувает. Однако существует пока что сугубо теоретический класс детонационных двигателей - shcramjet, шок-индуцированный прямоточник. Топливо распыляется вокруг самолёта прямо в воздух, после чего торчащий зуб инициирует в воздухе ударную волну, в которой воздушно-топливная смесь выходит на закритический режим с задержкой самовоспламенения в несколько десятков микросекунд и взрывается позади самолёта, толкая его вперёд. Такой двигатель теоретически неограничен по скорости, и может разгоняться на одном керосине вплоть до первой космической, опуская ценовую планку вплоть до 1$/кг и ниже.
Вариант 5. Атмосферный МГД-насос.
По сути устройство представляет собой рельсотрон, в котором разгоняется токопроводящая жидкость либо газ. На гиперзвуковых скоростях воздух в пограничном слое ионизируется (начинает проводить ток), что позволяет ускорить его магнитным полем - опять же, без ограничений по максимальной скорости. Одна проблема: надо откуда-то брать мегаватты электроэнергии, и современные аккумуляторы по плотности запасаемой энергии намного хуже ракетного топлива. Так что здесь пока жизнеспособна только ядерная энергетическая установка мегаваттного класса - от неё же в вакууме предполагается питать электроракетные двигатели для межпланетных перелётов.
§2. Отталкиваемся от земли.
КПД электродвигателя более 90%, и теоретически это самый простой и дешёвый способ запусков в космос вообще. Скажем, с поверхности Луны электромагнитной катапультой можно запускать тысячи тонн грузов практически забесплатно (причём хоть сразу с третьей космической в любую точку солнечной системы), ведь тратится только электроэнергия, а для солнечных электростанций условия там просто идеальные.
На Земле такой фокус не пройдёт - мешают плотные слои атмосферы, в которых любой двигающийся с первой космической (7.8км/с) объект моментально сгорит. Однако 2.9км/с (рекорд для ракетных саней на авиабазе Холломан) у поверхности пережить можно. Кроме того катапульта решает проблему предразгона - ведь за малым исключением почти все прямоточные двигатели на дозвуковых скоростях неэффективны.
Резюмируя: космос значительно доступнее, чем можно себе представить. Ракеты-носители будут становиться частично и полностью многоразовыми, после чего эпоха ракет закончится и сменится эпохой одноступенчатых аэрокосмических систем с катапультным стартом. Стоимость вывода килограмма на орбиту снизится до 0.5-1$/кг, после чего будет асимптотически приближаться к стоимости киловатт-часа электроэнергии.
Сегодня Xiaomi - это огромная экосистема умных гаджетов (и не только), у которой чего только нет - от смартфонов, наушников и устройств умного дома до водяных пистолетов, прикроватных тумбочек и даже умных палочек для ушей. Но откуда у одной компании столько разных продуктов? Разбираемся.
Это основатель Xiaomi Лэй Цзюн на фоне устройств Xiaomi (далеко не всех). Недавно он стал богатейшим человеком Китая с состоянием примерно $60 млрд. В этой статье ответим на вопрос, как именно он это сделал.
Xiaomi - удивительная компания. Не только потому что “топ за свои деньги”, а потому что у неё какое-то нереальное количество продуктов. Я нашёл в интернете, что сегодня у Xiaomi около 500 разных устройств и товаров, хотя в реальности их ещё больше. У Сяоми есть смартфоны, планшеты, ноутбуки, автомобили, наушники, пылесосы, очистители воздуха, холодильники, посудомойки, колонки, умные камеры, фитнес-браслеты, зубные щётки, пауэрбанки, электросамокаты, …. список можно продолжать почти бесконечно. А ещё есть вообще не гаджеты, а просто товары - рюкзаки, ручки, полотенца, детские игрушки и даже туалетная бумага.
Я не шучу. Её выпустили в 2018 году. 4 слоя отборного бамбукового волокна. И вот как после такого пользоваться обычными рулонами из Ашана?!
В общем, у Xiaomi невероятное количество разных продуктов, которые часто не особо связаны между собой (по крайней мере, так кажется на первый взгляд). Думаю, в мире нет другой технологической компании с настолько разнообразным ассортиментом. И это при том, что Xiaomi - компания молодая, ей всего 12 лет. Детский возраст по корпоративным меркам. Получается, в среднем Xiaomi каждый год выкатывает на рынок минимум 40 новых продуктов. Причём большинство из них - не какой-то ширпотреб, а гаджеты, да ещё и умные! Как такое вообще возможно?
Давайте разберём по шагам:
Шаг 1. Смартфон - это не товар, а крючок
Отправляемся на 15 лет назад. Тогда Xiaomi - это небольшой стартап, у которого не было ни одной своей “железки”. Была только операционная система MIUI.
Навигация только через иконки на главной "прям как у Apple". Плавные анимации, визуально вылизанный интерфейс и всё такое. А ещё многие функции появились раньше чистого Андроида - например, запись звонков или скриншоты по жесту.
Тогда MIUI очень напоминала “элитную” iOS, но ещё и с гибкой кастомизацией - можно было играться с темами и стилями, менять иконки и звуки. А ещё MIUI была очень открытой - Xiaomi приветствовала багрепортинг и пользовательское тестирование и даже выкатывала еженедельные обновления на основе фидбека от юзеров.
Не мудрено, что MIUI зашла многим продвинутым пользователям, и у Xiaomi начали появляться фанаты. В 2011 году Xiaomi решила сделать “домик для MIUI”, и так был рождён первый телефон Mi 1. Потом Mi 2. Ещё чуть позже - Mi 3, а также первый по-настоящему бюджетный телефон из линейки Redmi.
Казалось бы - смартфоны продаются, бизнес идёт. Окучивай этот рынок дальше и кайфуй! Но у Лэй Цзюна были другие мысли на этот счёт.
Дело в том, что в те годы в Китае вовсю гремел смартфонный бум, и рынок телефонов уже начинал перегреваться. Была куча сильных игроков с огромными ресурсами - гиганты Huawei и ZTE, сильный Lenovo, амбициозные бренды от BBK... А помните, кого тогда называли “китайским Apple”? Нет, не Xiaomi, а Meizu (потом, правда, что-то пошло не так). А ещё были сильные тайваньцы из HTC, которые в своё время выпустили самый первый телефон на Андроиде в истории. Да и Самсунг не сидел на месте и активно развивал бюджетные линейки. Вся эта братия соревновалась в пиксельности камер и амперности батарей, все они клонировали Айфон (и друг друга) и устраивали жестокие войны фич и цен.
Кстати, Meizu и HTC - это два феерических эпикфейла на уровне Nokia и Blackberry. У этих компаний было всё, чтобы стать лидерами, но они умудрились всё проворонить. Если хотите, могу сделать про них отдельный материал - тогда напишите в комментах.
В общем, Лэй Цзюн ясно понимал, что китайский рынок смартфонов будет очень-очень жёстким, и стартап под названием “Xiaomi” не сможет тягаться с огромными монстрами. Но раз на телефонах заработать не выйдет, то как тогда быть?
Лэй Цзюн принимает очевидное, но в то же время гениальное решение:
Если мы не сможем заработать на смартфонах, то… мы и не будем на них зарабатывать. Мы будем использовать их как наживку, а зарабатывать будем на другом!
Если более научно, то Xiaomi использовала LTV-подход. LTV (Lifetime Value) - это сколько денег компания заработает с клиента за всё время работы с ним. Не продав ему один телефон (или пять/десять телефонов), а за всю жизнь! И раз компания целится во всю “жизнь клиента”, то эту жизнь нужно как можно сильнее растянуть, и как можно чаще в ней появляться.
Возможно, вы скажете: “Автор, погоди, но ведь у Xiaomi уже есть свои телефоны, и они неплохо продаются. Так если на них не получится зарабатывать, то зачем они нужны?”
Но у Лэй Цзюна был ответ и на этот вопрос:
Шаг 2. Собственный цифровой мир
В 2014 году Xiaomi переходит на очень смелую бизнес-модель под названием “экологическая цепочка” или “eco-chain”. Вот что это значит:
Компания начинает продавать телефоны с минимальной маржой, около 5%. Это позволяет ей отжимать конкурентов ценой и захватывать рынок телефонов с бешеной скоростью.
Телефон превращается из источника прибыли в “точку входа”, через которую юзер проваливается в единый цифровой мир под брендом Xiaomi.
Внутри этого цифрового мира компания и будет зарабатывать разными способами.
Эко-чейн - это множество умных устройств и дополнительных товаров Xiaomi, закрывающих самые разные потребности пользователя. И важно - эти продукты должны быть связаны между собой и унифицированы. Что это значит?
Во-первых, все гаджеты и доп. товары должны работать сообща. Вот купили вы смартфон. К нему сразу чехол, наушники и пауэрбанк, которые сделаны специально для него. А ещё фитнес-браслет. Купили умные весы, которые передают инфу на браслет, а тот в приложение на смартфоне. А ещё покупаете умную камеру, дверной звонок, чайник и робот-пылесос. Ставите приложение умного дома на телефон, фигачите туда сценарии - например, чтобы чайник включался, как только вас засекает камера или вы звоните в дверной звонок. В результате смартфон - это уже не телефон, а “пульт от жизни”. Ах да, ещё ваша кошка пьёт из умной поилки - и если там закончится вода, то фитнес-браслет вам об этом завибрирует. Ну вы поняли.
Про умную поилку для котецкого от Xiaomi я не придумал, если что :)
Во-вторых, все продукты должны быть с единой логикой. Или, более научно, иметь похожий пользовательский опыт. Ведь если у смартфона, дверного звонка, чайника и холодильника похожий дизайн и интерфейс, то когда вам захочется прикупить ещё и весы с увлажнителем, вы не пойдёте к другой компании. Почему? Ну потому что пользователи склонны к лени, а вот лишний раз выйти из зоны комфорта - отнюдь не склонны.
В-третьих, этих гаджетов и товаров должно быть реально много. Чтобы они закрывали все (ну окей, почти все) потребности.
И вот внутри такой экосистемы уже можно зарабатывать. Как именно? Ну, тут есть где развернуться. Можно продавать кучу дополнительных умных гаджетов и товаров (с гораздо более высокой нормой прибыли, чем у смартфонов). Можно продавать подписку на расширенный функционал. Допустим, если у вас есть куча связанных устройств, то нужно большое облачное хранилище, а оно уже платное. Можно запихнуть рекламу внутрь операционной системы и крутить её прям внутри телефона и умных гаджетов (максимально бесячая практика, но Xiaomi так делает). А ещё можно брать деньги с партнёров: хотите встроиться в нашу экосистему и получить новых клиентов? Платите.
Вот это уже другой разговор и совсем другой бизнес! Но есть нюанс. Чтобы построить такой эко-чейн, нужно наклепать хренову тучу дешёвых, неплохих по качеству и похожих по дизайну и интерфейсу РАЗНЫХ устройств. Но как это сделать, когда ты всего лишь технологический стартап без собственных заводов, газет и пароходов? Вот мы и подошли к ключевому моменту нашей истории.
Шаг 3. Топ венчурный фонд за свои деньги!
Хитрый Лэй Цзюн подумал:
А зачем нам делать это всё самим, если за нас это могут сделать другие?
Здесь нужно дать немного контекста. Дело в том, что до Xiaomi Лэй Цзюн был опытным венчурным инвестором. В конце 2000-х он начал инвестировать в китайские технологические стартапы, а в начале 2010-х запустил собственный венчурный фонд Shunwei Capital. Многие стартапы с деньгами Лэй Цзюна потом очень круто выстрелили - например, видеосервисы YY.com и iQiyi, соцсеть Xiaohongshu, электромобильные компании XPeng и NIO и другие. Короче говоря, этот чувак очень неплохо умел вкладывать деньги в стартапы, а ещё делать так, чтобы стартапы с его деньгами давали результат.
Именно такой подход он стал вшивать в ДНК Xiaomi. По сути, он начал переделывать “корпорацию Xiaomi” в эдакий гибрид венчурного фонда и бизнес-инкубатора. В 2013-2014 годах Xiaomi запускает свой венчурный фонд и начинает инвестировать в стартапы. Но делает это хитро, как бы по слоям:
В центре у нас есть смартфон, это ядро экосистемы. И нам нужно постепенно обрастать другими её уровнями и окутывать пользователя новыми слоями. Поэтому сначала Xiaomi инвестирует в продукты “вокруг смартфона”. И уже потом, когда первый слой устройств вокруг смартфона готов, приступает к следующим слоям - умному дому, бытовой технике, очистителям/увлажнителям, электросамокатам и прочим умным палочкам для ушей. А уже потом - к “обвесу” в виде детских игрушек и брендированной туалетной бумаги.
Но Xiaomi не просто даёт деньги, а делает кое-что ещё. Давайте на примере:
Возьмём две канонических покупки Xiaomi - компании Huami и Zimi.
Huami делают тот самый фитнес-браслет Mi Band. А Zimi - не менее культовые пауэрбанки (сначала под брендом Mi Power Bank, а потом уже под своим собственным).
Сначала Xiaomi купила около 20-25% в обоих стартапах. Huami получила эксклюзив на производство фитнес-браслетов для Xiaomi, а Zimi - аналогично с пауэрбанками. Обе компании сами производили свои устройства, но Xiaomi помогала с технологиями, участвовала в проработке дизайна и обеспечивала полную совместимость со своими смартфонами. Но самое главное - оба стартапа смогли продавать свою продукцию через онлайн-магазин и бутики Xiaomi. По сути, Xiaomi дала им денег и взяла эти компании под зонтик своего мощного бренда, а взамен получил бесперебойные поставки нужного товара без какого-либо гемора с производством. Отличная сделка для обеих сторон, настоящий win-win.
Самое забавное, что Huami (например) не только осталась самостоятельной компанией. Она производила и другую продукцию без участия Xiaomi, а в 2018 вовсе вышла на полноценное IPO (Xiaomi, кстати, сохранил свою долю).
Точно так же поступили и с другими стартапами: роботами-пылесосами Roborock, умными чайниками, стиралками и посудомойками Viomi, кондиционерами, вентиляторами и увлажнителями Smartmi, сенсорами и датчиками Qingping, персональным транспортом Ninebot и многими-многими другими. Все это - отдельные самостоятельные компании, но в том же время всё это - Xiaomi.
Шаг 4. Не раздавать деньги, а создавать условия
Возможно, вы спросите: “Это что получается, Xiaomi только раздаёт бабло и продаёт чужие разработки?”
Нет, это не совсем так. Вернее, совсем не так. Xiaomi нужно рулить огромной продуктовой экосистемой (эко-чейном), и там хватает задачек со звёздочкой.
Во-первых, у Xiaomi есть и собственные продукты, а также собственные суббренды. Флагманские смартфоны Mi - это полноценный Xiaomi. А вот с бюджетными Redmi и Poco уже сложнее. Формально это Xiaomi, но если присмотреться, то не всё так однозначно:
Про это у меня есть отдельная статья, рекомендую глянуть после этой. После неё будет понятно, почему китайские бюджетные смартфоны (включая Redmi) такие дешёвые и одинаковые.
Плюс, как я уже говорил, Xiaomi не просто даёт бабло и “собирает дань фитнес-браслетами и умными чайниками”, а плотно работает со стартапами. Напоминаю, речь не просто про кучу разных продуктов, а про экосистему. Это значит, что все продукты должны быть унифицированы и похожи по дизайну. Ещё желательно, чтобы все они были сделаны по принципу “подрывных инноваций” (a.k.a. “топ за свои деньги”) - про это есть хороший старенький видос от Droider, сейчас не буду подробно останавливаться.
Но самое главное: все продукты должны “дружить” друг с другом. Обеспечить эту “дружбу” - одна из важных задач Xiaomi. Давайте на примере:
Помимо смартфонов, наушников и всяких пауэрбанков, Xiaomi вкладывала много денег и ресурсов в устройства умного дома. Ещё до Xiaomi Лэй Цзюн инвестировал в компанию Roborock (ту самую, с роботами-пылесосами), а позже она перекочевала в эко-чейн. Помимо этого, у Xiaomi есть умная бытовая техника Viomi, увлажнители и кондиционеры Smartmi, умные лампочки и светодиоды Yeelight, сенсоры, камеры и датчики Aqara и много что ещё. В 2013-2015 годах компания стала тестировать отдельный бренд для всей этой истории, а в 2016 году этот бренд появился официально: Mijia.
Mijia - это зонтичный бренд. Ну смотрите, в него входят более 100 компаний-партнёров, 19 из которых даже выйдут на IPO. В некоторых из них у Xiaomi есть доли, а другим она только помогает технологиями, управленческими подходами и сбытом. Главное, что если компания присоединяется к Mijia, то:
Её продукты становятся частью бренда и получают это слово в названии, а ещё начинают продаваться через каналы Xiaomi. В итоге любой стартап получает нехилый буст к продажам и узнаваемости, а потребитель - гарантию качества (он понимает, что если написано “Mijia”, то это не просто случайная ноунейм-шняга, а часть империи Xiaomi).
У Mijia есть свой отдельный магазин и сайт. При этом устройства Mijia могут продаваться и просто в Mi Shop. Согласен, тут китайский чёрт ногу сломит. Но как ещё, когда плодишь столько продуктов?
Она получает пропуск на стартап-платформу Xiaomi, и начинает получать помощь в виде технологий, знаний, подходов и полезных связей (по сути, это такой бизнес-инкубатор с единым брендом).
Её продукты точно будут нормально работать в связке с другими устройствами Mijia.
Как вы понимаете, создать, развить и поддерживать такую историю (а ещё продвигать зонтичный бренд и следить за качеством всех его продуктов) - это вообще не фунт изюму. Поэтому нельзя сказать, что Xiaomi просто раздаёт деньги, а потом зарабатывает на чужих изобретениях. Нет, всё гораздо сложнее и круче. И Mijia - это лишь один из примеров.
Шаг 5. Не хватает своего? Дополни чужим!
Внимательные читатели спросят:
“Окей, с гаджетами и всяким умным домом понятно, Xiaomi накупила стартапов и продаёт их продукты. А всякая хренотень вроде туалетной бумаги, кроссовок, рюкзаков, бутылок и собачьих мисок с логотипом Xiaomi откуда берётся? Её что, тоже через бизнес-инкубатор протаскивают?”
Рассмотрим на примере, как мы любим. Есть такая компания Deerma (пылесосы и другая бытовая техника). Это отдельная компания, вообще ни разу не Xiaomi. А теперь следите за руками:
На этой картинке одна и та же машинка для удаления катышков от Deerma в трёх разных магазинах: в магазине Deerma, в российском Mi Shop и в кыргызском Mi Shop.
Если взглянем на магазин Deerma (слева), то там это просто какая-то штука от Deerma, про Xiaomi ни слова. На центральной картинке слова “Xiaomi” тоже нет в названии, но товар продаётся в магазине Xiaomi. А справа эта штуковина продаётся в магазине Xiaomi, и слово “Xiaomi” есть в названии товара. Конкретно в этом случае мог быть банальный косяк одного из сайтов. Но вообще, у такой ситуации может быть два объяснения:
Первое - Xiaomi продаёт другой компании лицензию на свой бренд. Это может быть бренд “Xiaomi”, а может быть какой-то другой - например, тот же Mijia. После этого другая компания может продавать этот товар сама - под своим брендом или под брендом Xiaomi. А может продавать через магазины Xiaomi - под своим брендом или под брендом Xiaomi. Там много конфигураций, и они могут переплетаться.
Второе - Xiaomi вообще никак не участвует, а просто даёт свой трафик другой компании. Например, позволяет встать на Youpin:
Youpin - это такой маркетплейс от Xiaomi, где другие компании могут продаваться за денежку. Ну а что, у Xiaomi есть много трафика, и она его монетизирует. А ещё потребителю кажется, что ассортимент Xiaomi воистину безграничен.
Но самое главное, что такие товары не имеют вообще никакого отношения к эко-чейну. Это не часть Xiaomi, это просто какие-то левые продукты, которые Xiaomi просто продаёт у себя. Почему продаёт? А почему бы нет? Если другие компании несут вам бабки, то почему бы их не брать?
Так что, если вы видите новость, что Xiaomi выпустила новую бутылочку, ручку или штаны, то перед покупкой погуглите (а лучше початботьте), кто именно разработал и произвёл этот товар, и причём тут вообще Xiaomi.
Подведём итоги. Xiaomi полностью меняет наше представление о технологической компании. Она не похожа на Apple, Huawei или какой-нибудь Dell. Самостоятельно Xiaomi разрабатывает (и тем более производит) лишь малую часть своей продукции - например, свои флагманские смартфоны. Потому что рыбак всегда следит за качеством крючков.
А вот дальше появляется хитрая китайская венчурная луковица с несколькими очень разными слоями. Есть продукты, которые сделаны при большом денежном, технологическом и экспертном участии Xiaomi (причём тут тоже дофига разных вариантов и конфигураций). Есть товары, в которых Xiaomi участвовала только деньгами. А есть те, где компания вообще не при делах, но у них в названии есть слово “Xiaomi”, либо они продаются через её сайты и магазины (или вообще и то, и другое).
Такой подход позволяет Xiaomi зарабатывать с кучи разных устройств и сервисов, продавать львиную долю своих смартфонов почти по себестоимости и расти бешеными темпами. В итоге Лэй Цзюн - самый богатый человек Китая. ИМХО, вполне заслуженно.
Что это всё значит для нас, потребителей? Главный плюс - на любой случай жизни есть “умное нечто” по адекватной стоимости. Главный минус - ненулевая вероятность купить какой-то левый шлак вместо Xiaomi. Но если честно, вот сколько я покупал самых разных гаджетов от Xiaomi (или даже не от Xiaomi, но с их лого), откровенного мусора не было ни разу. Всегда попадались работающие устройства, хоть и уже давно без вау-эффекта.
Получается, сапожник без сапог не только существует, но ещё и миллиарды зарабатывает.
Также подписывайтесь на мой тг‑канал Дизраптор. Там найдёте еще больше статей и постов, где я докапываюсь до сути инноваций, компаний и отраслей, и пишу об этом человечьим языком (не только про Китай/смартфоны, а вообще).
В Соединенных Штатах Америки автомобильные дороги традиционно строят не только из асфальта, но и из бетона. Более того, последний считается куда предпочтительным для создания дорожного полотна. Что же такого особенного в бетоне и неужели он лучше асфальта по своим характеристикам? Итак, попробуем разобраться.
В США хватает и асфальтных дорог, и плохих дорог.
Дороги – это черная дыра для денег налогоплательщиков не только в России, но и в почти любой другой стране. Наиболее красноречивым в этом отношении является пример Соединенных Штатов Америки. От штата к штату качество и состояние дорожного покрытия сильно варьируются. Так, например, в 2017 году в штате Род-Айленд в плохом состоянии было 53% дорог штата, в Калифорнии – 45%, на Гавайях – 42%, Коннектикуте и Нью-Джерси – 34%, Оклахоме – 33%. Список можно продолжить. Как и везде дороги в США разбивает два основных фактора воздействия: постоянное движение транспортных средств и причуды климата.
У бетонной дороги есть много плюсов.
И если бывшие советские республики с по-настоящему плотным потоком автомобилей столкнулись лишь недавно, то в США данная проблема имеет куда более глубокие корни. В конце концов, именно Америка в свое время была центром автомобильного производства и одной из самых автомобилизированных стран в мире. При этом, как и Россия, США – это страна с достаточно обширной территорией. В общемировом зачете Америка занимает 4-ое место с небольшим отставанием по площади от Китая и Канады, и почти в два раза уступая России. Нужно ли говорить, что для перевозки грузов по американским просторам используются, в том числе здоровенные грузовики? Дешево и сердито! Вот только первым в этом случае страдает асфальт.
Хотя бетон дороже, он крепче и надежнее. Служит около 30 лет.
Дело в том, что асфальт – это относительно дешевый материал с достаточно простой технологией укладки. Однако, за дешевизну такого дорожного покрытия приходится расплачиваться его прочностью и надежностью. Средний срок службы асфальтной дороги в США – 12 лет. Но это по документам. В реальности все гораздо хуже, особенно если по таким дорогам начинают ездить большегрузы. В некоторых штатах асфальтные дороги настолько плохи, что, если снять там видео еще и в плохую погоду, зрителю будет не просто поверить, что на картинке действительно Америка, а не родные просторы! Поэтому строить асфальтную дорогу большой протяженности между двумя городам не очень-то выгодно, особенно если знаешь, что по такому шоссе будут регулярно гонять грузовики.
Но было бы наивно думать, что в США не кладут асфальтные дороги.
Поэтому в США (на самом деле не только) крупные межштатные автомагистрали, те самые шоссе «Highways», предпочитают строить все-таки из бетона. Да, бетон намного дороже асфальта. Однако, только в первом приближении! Если стоит задача построить бетонное шоссе, по которому будут гонять тяжелые грузовики, то очень быстро оказывается, что бетон выходит еще и дешевле. Ведь перекладывать бетонную дорогу придется в 2.5-3 раза раже. По документам такое полотно в США может служить около 30 лет. Было бы ошибкой думать, что в процессе не появляется необходимость такие дороги латать. Однако, по иронии судьбы ремонт бетонной дороги дешевле и долговечнее, чем ремонт асфальтной.
Находясь под постоянно нагрузкой бетонные дороги плохо переносят холод.
Помимо этого, бетонные дороги обладают еще несколькими серьезными плюсами. Помимо высокой прочности, жесткости и надежности, такие дороги хорошо переносят летний зной в отличие от асфальтных. Бетон лучше сопротивляется деформации, более экологичен, а также лучше отражает свет, что особенно полезно при движении ночью. И здесь читателю уже впору задать главный вопрос: если бетон настолько крут, то почему же один раз не раскошелиться и не закатать в него абсолютно все дороги, что в Америке, что в России? Неужели, зеленый свет «суровому» бетону на дорогах не дают только вороватые чиновники и хитрые деляги, владеющие строительными и дорожным компаниями?!
Но там где позволяет климат, американцы действительно стараются класть именно бетонные автобаны.
Хотя компоненту коррупции никто ни в одной стране отменять не станет, есть против бетонных дорог куда более весомый аргумент, с которым не сможет поспорить ни Следственный комитет России, ни Министерство юстиции США – это физика. Дело в том, что при всех своих очаровательных плюсах бетонное дорожное покрытие обладает рядом серьезных минусов помимо высокой цены. Во-первых, бетонные дороги строятся намного дольше. А время – это тоже деньги. Бетон набирает прочность в течение 25 дней! Во-вторых, точно также, как бетон хорошо держит высокую температуру, он абсолютно не выдерживает низкой температуры, находясь под постоянными механическими нагрузками. Ну, и в-третьих, бетонное покрытие очень, очень, очень плохо переносит перепады температур. Особенно частые перепады температур, что одинаково свойственно как части штатов США, так и для значительной части российской территории. Поэтому в Америке бетонные «Highways» кладут по большей части лишь там, где круглый год стабильная плюсовая температура.
Когда "знатоки" начинают тебе, отработавшему лет 10 на этом производстве, рассказывать, где наебывают бедного потребителя
Как ни странно, не наебывают ни где. Уж очень это дорого - хрен бы с ним, с Роспиздецнадзором, но есть же ещё и конкуренты, которые обязательно проверят в своей лаборатории, и настучат под видом обиженных покупателей
Любое пищевое предприятие, в состоянии выпустить продукт абсолютно любого качества. Но проблема в самом потребителе, вернее в его покупательской способности
Хороший, качественный продукт очень мало востребован, это процентов 5-10 рынка, не больше
Поэтому и делают массегмент, на последней стадии дешевизны, из самого дешёвого сырья
Но самое интересное - об этом честно пишут на упаковке. Но кто бы это читал
Привет коллегам от работников пищевой промышленности!
Полный список всех доступных нейросетей по категориям: изображения, тексты, звук. Почти все они доступны без регистрации или по крайней мере бесплатные.
Хотел сумничать, вспомнив, что "грядущие гунны", собравшиеся изничтожать Валерия Брюсова, а он встречает их "приветственным гимном", скакали "по ещё не открытым Памирам", а был де язык программирования АЛМИР, но потом вспомнил, что АЛМИР это такой кириллический Алгол (отчасти и Бэйсик), а символическое интегрирование и дифференцирование, что предмет вполне ИИ, появилось лишь в его развитии АНАЛИТИК (что для 1968 тоже крутовато), так что каламбур не получился.
В любом списке самых опасных видов оружия вы обязательно встретите вакуумную бомбу, или термобарическое оружие. Его особенность заключается в мощнейшей разрушительной способности, которая гораздо выше, чем у обычных взрывчатых веществ такого же размера. Поэтому оно считается самым мощным не ядерным оружием. В отличие от обычных снарядов и бомб, вакуумная бомба вызывает так называемый объемный взрыв, которым поражает живую силу противника, технику, укрытия и здания. Скрыться от такого оружия можно только в герметичном бункере.
В отличие от обычных снарядов и бомб, после взрыва вакуумной бомбы нет поражающих осколков, и сам принцип действия совершено иной. Она содержит топливный контейнер, в котором содержатся два отдельных заряда взрывчатого вещества. Когда снаряд попадает в цель, в результате первого взрыва происходит распыление горючей смеси над местностью в виде аэрозольного облака.
Смесь проникает в оборонительные сооружения, здания, военную технику и т.д. Затем второй заряд поджигает смесь. В результате возникает огромное огненное облако и мощный взрыв. Вакуумным оружие называется по той причине, что в результате возгорания смеси, в окружающей среде выгорает весь кислород.
От термобарического оружия не спасают даже бункеры, кроме хорошо герметизированных
В чем опасность термобарического оружия
Термобарическое оружие поражает полем высокой температуры, а также избыточным давлением, то есть мощной ударной волной. От поражающего действия этого оружия практически невозможно скрыться, как, к примеру, от удара РСЗО «Град». Безопасным местом, как было сказано выше, является лишь бункер. Причем он должен быть хорошо герметизирован, чтобы в него не проникла горючая аэрозольная смесь.
Поражающая способность этого оружия по отношению к живой силе противника составляет 100%. Мощная ударная волна наносит травмы, несовместимые с жизнью. Кроме того, становится нечем дышать, так как полностью выжигается кислород. Строения, которые оказываются в зоне поражения, разрушаются изнутри до мелких обломков.
По своей мощности боеприпасы объемного взрыва больших калибров сравнимы с ядерными тактическими боеприпасами (не путайте со стратегическим ядерным оружием). Однако они обладают одним важным преимуществом — после применения такого оружия на местности не повышается радиационный фон. Боеприпас может доставляться как авиацией в виде бомбы, так и неуправляемыми ракетами, аналогично системам РСЗО.
Папа всех бомб: самое мощное термобарическое оружие
Надо сказать, что термобарическое оружие бывает самых разных размеров и мощности. В частности, существует индивидуальное оружие, выполненное в виде гранат и ручных ракетных установок. Но также есть и мощные авиационные бомбы, которые обладают колоссальной мощностью, и являются самым мощным в мире оружием после ЯО.
Самое мощное на сегодняшний день термобарическое оружие — “Папа всех бомб”. Это авиационная российская бомба, которая создана в ответ на американскую фугасную авиационную бомбу “Мать всех бомб” весом 9800 кг. Взрыв этого вакуумного боеприпаса эквивалентен взрыву обычной 44-тонной бомбы. Это оружие может быть использовано для уничтожения бункеров и подземных тоннелей.
Тяжелые огнеметные системы
Самая современная ТОС, которая стоит на вооружении армии России — ТОС-1 “Солнцепек”. Он содержит пакет с 24 направляющими трубами для неуправляемых реактивных снарядов (НУРСов). В качестве платформы используется шасси танка Т-72.
Надо сказать, что в отличие от РСЗО, ТОС “Солнцепек” является оружием ближнего боя, и используется в основном в пехотных наступательных операциях. Именно с этим связана бронированная платформа — она защищает экипаж от ответного огня противника.
Стрельба из ТОС-1 «Солнцепек»
Минимальная дальность стрельбы ТОС-1 составляет 400 метров, а максимальная с ракетами нового типа — до 10 км. Площадь поражения — до 40 000 м². Наведение на цель экипаж осуществляет не выходя из машины в автоматизированном режиме. Для этого ТОС-1 обладает лазерным дальномером с точностью до 4-5 метров.
“Они выпускают химическое облако, которое буквально высасывает жизнь из всего, что находится в зоне удара” — сообщает американский портал 19FortyFive.
Надо сказать, что у “Солнцепека” есть предшественник — ТОС “Буратино”, разработанный в конце 70-х годов. Это оружие показало себя эффективным в нескольких военных конфликтах, в том числе второй Чеченской компании, а также в Афганистане. Он отличается большим количеством направляющих труб, в результате чего вес больше, чем у «Солнцепека». Кроме того, уступает некоторыми другими параметрами. Надо сказать, что ТОС-1 не имеет реальных аналогов в мире.
Тяжелая огнеметная система ТОС-2 «Тосочка»
“Солнцепек”, разработанный в 2001 году, в настоящее время уже не является самой новой тяжелой огнеметной системой. На НПО “Сплав” была разработана ТОС нового поколения, получившая название “Тосочка” (ТОС-2). Главное отличие этой машины от предыдущих систем заключается в колесной базе. ТОС-2 уже была успешно испытана в Сирии.
Запрещено ли использовать термобарическое оружие?
Ранее мы рассказывали о том, что многие виды вооружения запрещены женевской конвенцией. В частности, запрещается использовать кассетные боеприпасы в густонаселенных районах. Иногда можно услышать, что ТОС и другое термобарическое оружие тоже запрещено. Но на самом деле это не так.
Не существует международных законов, которые запрещают вооружение данного типа. Однако это оружие, как и любое другое, запрещено использовать против гражданского населения.