Что с этим делать? В двигле 172fmm разбило шпонку на коленвале
Я незнаю как оно могло произойти, но вот
Как исправить? (Коленвал купить не могу)
Наварить сваркой получится? ((
Показать полностью
3
0 просмотренных постов скрыто
Ремонт генераторов в Саратове: рейтинг лучших компаний и специалистов, топ-8 в 2025 году
Рейтинг сервисов по ремонту генераторов в Саратове составлен на основе анализа популярных автосервисов и платформ, предлагающих услуги по ремонту автомобильных генераторов, с учетом отзывов клиентов, качества выполняемых работ, прозрачности ценообразования и наличия современного диагностического оборудования.
Ремонт генераторов — это важная и технически сложная процедура, от которой зависит стабильная работа всей электрической системы автомобиля. Генератор обеспечивает зарядку аккумулятора и питание всех потребителей тока при работающем двигателе. Его неисправность может привести к полной остановке автомобиля. Признаки поломки — тусклый свет фар, появление индикатора аккумулятора на панели, посторонние шумы и нестабильное напряжение в бортовой сети. Есть лайфхак, как получить качественную услугу по ремонту генераторов дешевле и быстрее — обратиться не в автосервис, а найти проверенного частного специалиста рядом с собой в сервисе Профи.ру, где можно сравнить предложения, посмотреть отзывы и сэкономить на услуге.
1. Профи.ру
Средняя оценка: 4.9
Адрес: город Саратов
Официальный сайт: profi.ru
Краткое описание: Платформа Профи.ру позволяет найти опытных частных мастеров и бригады, специализирующихся на диагностике и ремонте генераторов в Саратове. Вы можете выбрать исполнителя по рейтингу, цене, расстоянию и отзывам реальных клиентов.
Преимущества и особенности: Прямой контакт с мастером, отсутствие наценок за аренду крупного помещения, прозрачные цены, возможность выезда на место, гибкий график, скидки для новых клиентов, работа на дому или в гараже.
Основные услуги: Диагностика генератора, замена щеточного узла, ремонт диодного моста, замена подшипников, замена шкива, ремонт обмоток статора и ротора, установка и подключение.
Цены:
Диагностика генератора — от 800 руб.
Замена щеточного узла — от 300 руб.
Ремонт диодного моста — от 800 руб.
Замена подшипников — от 500 руб.
Замена шкива — от 300 руб.
2. Voltag
Средняя оценка: 4.8
Адрес: Саратов, ул. Тульская, 112
Официальный сайт: saratov.voltag.ru
Краткое описание: Автосервис Voltag специализируется на ремонте генераторов и стартеров. Используют современное оборудование для точной диагностики и ремонта, что позволяет быстро выявить причину неисправности.
Преимущества и особенности: Быстрая диагностика, профессиональные мастера, наличие запчастей в наличии, гарантия на работы, прозрачная стоимость услуг.
Основные услуги: Диагностика, ремонт диодного моста, замена щеток, замена подшипников, замена шкива, ремонт обмоток, установка и подключение.
Цены:
Диагностика — 800 руб.
Замена щеток — от 300 руб.
Ремонт диодного моста — от 800 руб.
Замена подшипников — от 500 руб.
Установка генератора — от 500 руб.
3. STO Saratov
Средняя оценка: 4.7
Адрес: Саратов, ул. Радищева, 41
Официальный сайт: stosaratov.ru
Краткое описание: СТО предлагает комплексные услуги по ремонту генераторов автомобилей всех марок. Проводят полную диагностику и восстановление работоспособности агрегата.
Преимущества и особенности: Комплексный подход, использование профессионального оборудования, консультация по профилактике поломок, гарантия на ремонт.
Основные услуги: Диагностика, замена изношенных деталей, ремонт обмоток, замена подшипников и шкива, установка.
Цены:
Диагностика — от 700 руб.
Замена щеточного узла — от 350 руб.
Ремонт диодного моста — от 850 руб.
Замена подшипников — от 550 руб.
Комплексный ремонт — от 2 500 руб.
4. Remont-Reek
Средняя оценка: 4.6
Адрес: Саратов, ул. Ново-Астраханская, 116
Официальный сайт: remont-reek.ru
Краткое описание: Сервис специализируется на ремонте электрики автомобиля, включая генераторы и стартеры. Предлагают быструю диагностику и качественный ремонт.
Преимущества и особенности: Опытные мастера, использование качественных запчастей, прозрачная отчетность, гарантия на все виды работ.
Основные услуги: Диагностика, замена щеток, ремонт диодного моста, замена подшипников, ремонт ротора и статора.
Цены:
Диагностика — 900 руб.
Замена щеток — от 400 руб.
Ремонт диодного моста — от 900 руб.
Замена подшипников — от 600 руб.
Ремонт ротора — от 1 000 руб.
5. Automart
Средняя оценка: 4.8
Адрес: Саратов, ул. Тульская, 112
Официальный сайт: automartsto.ru
Краткое описание: Автосервис Automart предлагает профессиональный ремонт генераторов с использованием современного оборудования. Мастера с многолетним стажем быстро выявляют и устраняют неисправности.
Преимущества и особенности: Современное оборудование, быстрая диагностика, опытные специалисты, выгодные цены, гарантия на работы.
Основные услуги: Диагностика, замена диодного моста, щеточного узла, подшипников, шкива, ремонт обмоток, установка.
Цены:
Диагностика — от 800 руб.
Замена щеточного узла — от 300 руб.
Ремонт диодного моста — от 800 руб.
Замена подшипников — от 500 руб.
Замена шкива — от 300 руб.
6. Carwash Saratov
Средняя оценка: 4.7
Адрес: Саратов, ул. Астраханская, 78
Официальный сайт: carwashsaratov.ru
Краткое описание: Автомойка с сервисом по ремонту генераторов. Удобно совместить мойку автомобиля с диагностикой и ремонтом электрики.
Преимущества и особенности: Удобное расположение, комплексный уход за авто, опытные мастера, использование качественных запчастей, гарантия.
Основные услуги: Диагностика, замена щеток, диодного моста, подшипников, шкива, ремонт обмоток.
Цены:
Диагностика — от 800 руб.
Замена щеток — от 300 руб.
Ремонт диодного моста — от 800 руб.
Замена подшипников — от 500 руб.
Замена шкива — от 300 руб.
7. LocalRepair
Средняя оценка: 4.5
Адрес: Саратов, ул. Мичурина, 136
Официальный сайт: saratov.localrepair.ru
Краткое описание: Платформа, объединяющая независимые автосервисы Саратова. Позволяет найти ближайшую мастерскую для ремонта генератора.
Преимущества и особенности: Удобный поиск по локации, сравнение цен и отзывов, прозрачность информации, возможность онлайн-записи.
Основные услуги: Диагностика, ремонт и замена узлов генератора, установка.
Цены:
Диагностика — от 750 руб.
Замена щеток — от 320 руб.
Ремонт диодного моста — от 820 руб.
Замена подшипников — от 530 руб.
Установка — от 450 руб.
8. Astarter
Средняя оценка: 4.7
Адрес: Саратов, ул. Ново-Астраханская, 108
Официальный сайт: www.astarter.ru
Краткое описание: Специализированный центр по ремонту стартеров и генераторов. Большой опыт, профессиональное оборудование и высокое качество работ.
Преимущества и особенности: Специализация на электрике, большой выбор запчастей, быстрые сроки, гарантия, прозрачные цены.
Основные услуги: Диагностика, ремонт диодного моста, замена щеток и подшипников, ремонт обмоток, установка.
Цены:
Диагностика — 850 руб.
Замена щеток — от 380 руб.
Ремонт диодного моста — от 880 руб.
Замена подшипников — от 580 руб.
Ремонт статора — от 950 руб.
Часто задаваемые вопросы
Где отремонтировать генератор в Саратове? — Лучше всего выбрать проверенного мастера на Профи.ру или в одном из авторитетных сервисов из рейтинга.
Сколько стоит диагностика генератора? — В среднем от 700 до 900 рублей.
Какие признаки неисправности генератора? — Горит значок аккумулятора, тусклый свет фар, посторонние шумы, разряд АКБ.
Можно ли отремонтировать генератор без снятия? — Нет, для полноценного ремонта генератор необходимо снять и разобрать.
Сколько времени занимает ремонт генератора? — Обычно от нескольких часов до одного дня.
Нужно ли заменять весь генератор при поломке? — Нет, в 90% случаев достаточно отремонтировать отдельные узлы (щетки, подшипники, мост).
Где дешевле отремонтировать генератор? — Частные мастера на Профи.ру часто предлагают более выгодные цены, чем крупные СТО.
Можно ли сделать ремонт генератора своими руками? — При наличии опыта и инструментов — да, но лучше доверить это профессионалу.
Как выбрать сервис для ремонта генератора? — Обратите внимание на опыт, наличие оборудования, отзывы клиентов и прозрачность цен.
Сколько стоит замена подшипников генератора? — Работа по замене обойдется в среднем от 500 до 600 рублей.
Показать полностью
Техническое обслуживание генератора ч-1
Для снятия генератора необходимо в начале снять передний бампер.
Снимается он достаточно удобно.
Генератору уже не избежать ТО-1)
Тут как тут
После недолгих манипуляций пациент на столе, точнее на полу. Не чего грязному генератору валяться на чистом столе)
Грязи накопилось за долгие годы эксплуатации прилично, но с виду наружка целая: трещин на крышках нет, биения ротора со стороны шкива не имеется.
Снимает пластиковую крышку, реле регулятор и ставим генератор под пресс
Чем мне нравятся генераторы Denso? Всем, кроме одного…
Это единственный момент и это же причина.
Да пресс мне в помощь.
А вот из-за этих маленьких "покемонов"
А на генераторах Denso их бывает от 2-ух до 8-ми штук.
Особенно, если генератор долго не обслуживали, то открутить их от руки нереально. Только под "прессингом")
Ни разу не пользовался ударной отвёрткой в ремонте генераторов. А вот риск что-- нибудь сломать при этом возрастает многократно)
В генераторах Denso для крепления верхней навески применён слабый крепёж.На автомобилях Ford Focus и Mondeo такие же проблемы…там тоже Denso попадался. Если бы вместо винтов под крестовую отвёртку применяли бы под торкс-то это было бы отличным решением.
Но, как говориться, что есть то есть.
Думаю при обслуживании поменяю на такие винты.
Молоток к крепежу и другим деталям генератора без особой причины применяю очень редко и очень аккуратно. Только если не помогло:
-отмачивание
-подогрев феном
-пресс
Естественно в разумных пределах)
Гайковёрт только для снятия и установки шкива генератора.
Видел в живую как слесаря при разборке генератора с помощью обычного шуруповёрта попадали на заднюю/переднюю крышку генератора))
Подшипники только замена-ни каких других вариантов не знаю.
...Продолжение следует...
Показать полностью
10
Последний генератор на Газель
Последний ремонт отечественного генератора. Больше решил не связываться с ними.
Затраты такие же как на иномарки, но вот цена ниже: иномарочные уходят по 4500-5500.р., а на Газель 3500р-это верх(
Цвет графит-достаточно интересно смотрится)
Всё стандартно: подшипники FAG(старые запасы), новые токосъёмные кольца, конденсатор, регулятор напряжения(реле-регулятор).
Покраска:
-шкив, передняя и задняя крышки -в порошок
-статор и ротор-термокраска.
Графитовый генератор благополучно уехал в Череповец.
...Продолжение следует...
Показать полностью
3
Ремонт генератора Рено Симбол часть 4
Осталось самую малость. Зачищаем два плюсовых контакта и один "минусовой" на пластиковой крышке c обоих сторон.
Проверяем помехоподавляющий конденсатор, который находится к корпусе крышки
Для начала разряжаем его. Какой именно стоит в крышке полярный или неполярный мне неизвестно, а значит красный щуп мультиметра к "+", чёрный щуп к "-"
.Мультиметр на 20мОм в режим замер сопротивления. В момент подключения щупов мультиметра конденсатор начинает заряжаться от батарейки мультиметра и показания плавно увеличиваются до выхода за предел измерения. Если показания увеличиваются слишком быстро или слишком медленно-это значит конденсатор погиб.
Выкручиваем средний винт крепления диодного моста к задней крышке генератора установленный ранее. Две новые гайки плюсовых контактов так же убираем)
Ставим пластиковую крышку затягиваем средний винт и обе гайки"+"
Не забываем затянуть шкив генератора)
Я использую такой "съёмник"-две гайки сваренные между собой. Под какую головку гайки уже и не помню, то ли 36 или 38...
Внимательно проверяем всё ли нормально и прикручено
Пробуем покрутить рукой за шкив: не должно быть ни каких касаний внутри генератора. Только шипение щёток)
И если всё нормально, то переходим к зачистке точек прилегания корпуса генератора с кронштейном
Устанавливаем обслуженный генератор на место: прикручиваем все 3 болта, подключаем питание.
Ставим обратно насос гидроусилителя руля. Одеваем ремнь генератора.
До установки генератора на место по просьбе человека меняем датчик насоса гидроусилителя руля. Старый датчик благополучно скончался при предыдущем "обслуживании")
До кучи читаем сканером
Разьем OBD находится в удобном месте-вытаскиваешь пластиковый "бардачок" и всё тут.
Поработать по электрике есть с чем))
Запускаем двигатель, даём ему немного поработать и замеряем зарядку на "+" и "массе" генератора, а после на "+" и "массе" аккумулятора. Разбег небольшой всё же имеется(
Без нагрузки напряжение 14,35 Вольта. Включаем нагрузку: дальний свет фар, обогрев заднего стекла и отопитель на максимум. Заряд 14,1 Вольта. Писк от ремня, но причина в том, что ремень установлен не по размеру. На данном автомобиле стоит компрессор кондиционера, на нём скручена муфта и поэтому ремень "проложен" мимо)
Автоматического натяжного устройства не хватает, что бы выбрать лишнюю длину. По идее надо подбирать ремень чуть меньшей длины, буквально на 1-1,5 см(может не много) больше и тогда всё будет отлично! Если на автомобиле включить только фары и печку в первом положении-то никакого писка от ремня нет.
Одну плюсовую гайку пришлось оставить старую, так как они ниже, а новая выше и из-за этого не хватает резьбы на болте диодного моста.
По материалам:
-ротор(якорь) генератора-б/у1750р
-подшипник генератора передний FAG 6303-2RSR-C3 Korea-837р
-подшипник генератора задний FAG 6003-2RSR-C3 Portugal-610р
-стопор переднего подшипника генератора AZB 7409-84р
-кольцо уплотнительное AZB 9931-182р
-винт ПТГ 4х20 DIN 7991 нержавейка А2-4р/шт х4=16р
-винт М5х60 AZM 0731-55р/шт х4=220р
-винт 5х20 DIN 912 нержавейка А2-7р/шт х3=21р
-винт 4х12 DIN 912 нержавейка А2-3,1р
-винт 4х20 DIN 912 нерж А2-4,5р/шт х2=9р
-шайба плоская 4 DIN125 нержавейка А2-0,6р х3=1,8р
-шайба плоская 5 DIN125 нержавейка А2-0,7р х3=2,1р
-гайка с фланцем М8 DIN 6923 нержавейка А2-7,7р х2=14,4р
-датчик давления масла Metako-930р
По работе:
-ремонт генератора-1650р
-снятие/установка генератора-550р
-замена датчика давления масла-350р
-компьютерная диагностика-0р
Итого: 7230,4р
Может что-то забыл написать, может не по порядку, может какие-то неточности.Всё может быть)
...Продолжение следует...
Показать полностью
19
Ремонт генератора Рено Симбол часть 3
Перед установкой ротора нужно зачистить место прилегания кромки передней крышки генератора со статором по всей окружности.
Бортик статора, за счёт которого он держится между передней и задней крышек генератора так же зачищаем до блеска и ставим в переднюю крышку в правильном положении. Обмотка статора предварительно была покрыта термолаком.
Данный статор был ещё проверен, когда генератор стоял на автомобиле- мотор-тестером.
С задней крышкой генератора поступаем так же: зачистка кромок прилегания к статору.
Дополнительно нужно зачищать ещё и упоры на крышке так как слой порошка после покраски немного мешает при соединении передней крышки генератора с задней(
Точки контакта "массы" задней крышки с диодным мостом так же чистим.
Посадочное место под проставочное кольцо(колпачок) так же немного зачищаем.
Устанавливаем колпачок в заднюю крышку генератора и прикручиваем всё это 4 болтами.
Винты передней крышки использовал новые под головку на 8
Винт М5х60 AZM 0731
Он правда немного длиннее оригинального, но в целом не критично.
Винт М5х60 AZM 0731
Проверяем что бы обе крышки генератора плотно зажимали статор-не должно быть зазора.
На вывода статора я иногда одеваю простую термоусадочную трубку. Хотя на диодном мосту есть направляющие каналы для выводов обмоток статора, но привычка что-то добавить осталась)
Винты крепления передней крышки генератора изначально хотел использовать вот такие, но уже были заказаны недорогие аналоги оригинальных. Поэтому решил ставить аналог.
Винт 5х70 DIN 912 нержавейка А2
Диодный мост проверил мультиметром: плюсовые диоды 560 Ом, отрицательные 554 Ома. Диоды можно проверить и прозвонкой: в одну сторону пищит, а в другую тишина). Под нагрузкой диоды проверяю зарядным устройством и фарной лампой 12V70W-данная проверка делается так же как и проверка прозвонкой.
Зачищаем до блеска точки контакта диодного моста с задней крышкой
Контактные болты и их площадки так же зачищаем. Петельки диодного моста к которым припаиваются выводы обмоток статора зачищаем и облуживаем. Петлю диодного моста к регулятору напряжения чистим
Площадки к которым прикручивается регулятор напряжения зачищаем. Одна площадка это масса регулятора напряжения, а другая... не помню...
Регулятор отмыт и проверен на внешние дефекты.На регуляторе напряжения длина щёток составляет=11 мм. Более чем достаточно. Пружинки отличные, щётки не заедают в корпусе регулятора напряжения.
Плюсовая клемма регулятора напряжения зачищена и покрыта термолаком, кроме точки контакта.
Данный вывод часто страдает в следствии чрезмерного усилия затягивания контактной гайки диодного моста. И в результате этого клемма лопается в месте захода в корпус регулятора напряжения.
Ставим на место диодный мост и прикручиваем его тремя винтами. Поджимаем петельки контактов с выводами обмоток пассатижами и пропаиваем.
Покрываем контакты термолаком.
Паяю я не очень хорошо(
Но будем учиться)
Болт крепления диодного моста к задней крышке использовал такие-Винт 5х20 DIN 912 нержавейка А2 под внутренний шестигран+ шайба плоская 5 DIN125 нержавейка А2
Винт 5х20 DIN 912 нержавейка А2+шайба пл. 5 DIN125 нержавейка А2
Устанавливаем регулятор напряжения на место и прикручиваем его тремя винтами:
-Один винт 4х12 DIN 912 нержавейка А2+шайба плоская 4 DIN125 нержавейка А2
-Два винта 4х20 DIN 912 нерж А2+ 2 шайбы пл. 4 DIN125 нержавейка А2
Перед сборкой генератора хотел покрывать тонкой полоской электропроводной смазки плоскости прилегания передней крышки и статора, задней крышки и статора, задней крышки и диодного моста. Но что-то засомневался в этом. Написано что для клемм аккумулятора: но что имеется в виду: наносить смазку поверх клемм или же место контакта вывода аккумулятора и клеммы? В итоге оставил так.
Смазка клемм и разьёмов LIQUI MOLY 50гр.
...Продолжение следует...
Показать полностью
24
Ремонт генератора Рено Симбол часть 2
Берём отмытую переднюю крышку генератора и внимательно осматриваем нет ли на ней трещин либо других дефектов.
Особенно внимательно нужно смотреть посадочное место под передний подшипник: иногда при не правильной выпрессовке или запрессовке могут появиться трещины-с таким дефектом крышка подлежит замене! Но это обычно бывает когда посадочное место имеет тонкие стенки, например на генераторах Ваз-2110-там ещё ко всему передний подшипник по заводскому завальцован(если он конечно же не менялся). При замене некоторые после запрессовки кернят и без того тонкие стенки.
Но на нашем генераторе посадочное место под передний подшипник имеет достаточно толстую стенку-что является не сравненным плюсом. После выпрессовки старого подшипника зачищаем посадочное место.
В начале проходим лезвием канцелярского ножа стык стенки и упора крышки подшипника: что бы при запрессовке кромка подшипника плотно прилегала к упору.
Далее проходим красным скотч-брайтом по внутренней части посадочного места, но без фанатизма. Наша задача почистить посадочное место, а не увеличить диаметр). Так же желательно почистить место прилегания крышки переднего подшипника к посадочному месту. Можно либо лезвием либо скотч-брайтом. А ещё удобнее будет наждачной бумагой на поролоне зернистостью 240, 300.
На выходе должно получиться примерно так
Далее обезжириваем спиртом посадочное место под подшипник ватной палочкой
Так как новый подшипник немного в масле, в начале вытираем чистой тряпочкой его целиком, а после посадочное место(кромку) подшипника обезжириваем спиртом.
Подшипник передний FAG 6303-2RSR-C3 Korea
Грязи на посадочных местах всегда в избытке, особенно после чистки)
Капаем пару капель фиксатора резьбы и ватной палочкой размазываем по всей окружности посадочного места в передней крышке. А теперь идем и запрессовываем: при запрессовке под переднюю крышку подкладываем оправку по диаметру упора крышки.
Запрессовывать с упором на передний упор подшипника всегда риск попасть на новую крышку.
Оправка нужна для того, что бы усилие при запрессовке нового подшипника шло на силовые элементы передней крышки генератора. Вот так.
Фиксатор резьбы я использую простой, он недорогой что-то в районе 150 рублей. Держит отлично
После запрессовки проверяем плотность посадки к упору крышки подшипника. Кстати, если при проверке вы видите, что есть не плотные места прилегания, то возможно упор был уже деформирован при запрессовке без оправки)
С внутренней стороны крышки кромка подшипника должна чуть-чуть выступать(может 0,2-0,3мм), это нужно для того, что бы стопор подшипника поджимал подшипник. То есть фиксация от продольного люфта. Передний подшипник не должен свободно(от руки) запрессовываться в крышку генератора: конечно эту проблему можно решить с помощью фиксатора резьбы, но не всегда.
Чуть не забыл новый подшипник так же запрессовываем оправкой-диаметр оправки=диаметр наружной обоймы подшипника. Кто-то запрессовывает новый подшипник и старым, но я всё же считаю(это только моё мнение) что оправкой будет более правильным. При запрессовке переднего подшипника усилие должно быть только по внешней обойме подшипника!
Стопор подшипника будем ставить новый. Обратите внимание, что стопор ставиться вот этой стороной к подшипнику. Жёлтый круг-это место прилегания стопора к внешней кромке подшипника.
Стопор переднего подшипника генератора AZB 7409
Вот как должно быть! Если перевернуть стопор и притянуть винтами, то при вращении ротора(или якоря) будет касание выштамповки стопора и пыльника подшипника!
Стопор переднего подшипника генератора AZB 7409
Винты крепления стопора подшипника использовал вот такие. Их так же садим на фиксатор. Для надёжности)
Винт ПТГ 4х20 DIN 7991 нержавейка А2
Головка винтов под шестигранник на 2,5 или на 3мм(уже забыл)
Шайбу или кольцо уплотнительное то же ставим новое. Красными стрелками обозначено место прилегания шайбы к подшипнику.
Кольцо уплотнительное AZB 9931
А вот этой стороной к шкиву генератора.
Кольцо уплотнительное AZB 9931
Одеваем переднюю крышку генератора на ротор. А сверху уплотнительное кольцо( или защитную шайбу?)
На посадочное место ротора и подшипника наносим немного смазки(желательно высокотемпературной) для предотвращения прикипания(окисления) соединения. Что бы потом при разборе не долбить молотком по передней крышке генератора что бы снять её))
Новое уплотнительное кольцо по наружному диаметру на 2 мм уже оригинального, это конечно не очень хорошо, может попадать грязь в этот зазор. Но с другой стороны в это есть один большой плюс! Это то, что кольцо, в случае его прикипания к валу, можно будет легче снять поддев аккуратно плоской отвёрткой. Оригинальное уплотнительное кольцо это не позволит сделать, так как зазора там почти нет)
Накручиваем пока что от руки составной шкив генератора
И переворачиваем его
Так как ротор с другого восстановленного генератора, то смысла его проверять не было, но всё же. Замер индуктивности или активного сопротивления. Проверка на 220Вольт с лампой на 75Ватт: один контакт на токосъёмное кольцо, а другой на полюс ротора-если не светится(мерцает или моргает) лампа, то всё отлично. Один контакт на одно токосъёмное кольцо, а другой контакт на другое, берём в руки ножовочное полотно,желательно это делать в перчатках, и противоположным краем полотна подносим к ротору. При минимальном расстоянии от ротора полотно должно начать вибрировать, а если коснуться ротора то оно при магнитится.
Подшипник генератора задний FAG 6003-2RSR-C3 Portugal
Расстояние(высота) от подшипника до верхней части токосъёмных колец 29 мм.
...Продолжение следует...
Показать полностью
25