Зарядок для АКБ на Маркете сотни, и половина отличается только наклейкой на корпусе. Мы смотрели на то, что покупатели действительно берут: у товаров подборки набралось около 25 000 покупок и примерно 1 100 отзывов на Маркете. Планка по оценке жёсткая, в подборку попадали только товары с рейтингом от 4,8. Разброс цен вышел почти пятикратный, причём дорогое далеко не всегда означает удобное в гараже. Слабые места мы назвали у каждой зарядки, включая ту, которую выбрали сами.

Из главного

• Топ по соотношению цены и толку: Cardale за 1 507 ₽. Автомат на 12 В с током 6 А, цифровое табло, амперметр и вольтметр видно с полутора метров. Для обычной легковой батареи этого хватает с головой.

• Мимо: половина категории это однотипные автоматы 12 В на 5-6 А, где различия косметические. Отдельно настораживают обещания «восстановления» батареи, как у iCartool IC-CH101 за 1 438 ₽: импульсный режим есть, но реанимировать убитый аккумулятор током до 5 А не выйдет.

• Зависит от задач: Вымпел 57 с током до 20 А, поддержкой 6 В и предпусковой зарядкой стоит 6 627 ₽ и нужен не всем. Такая же история с Hyundai HY 810, который умеет восемь типов АКБ, включая AGM, GEL и LiFePO4.

Лучшие зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов по рейтингу

1. Cardale — рейтинг 4.9 (3 200 оценок)

2. iCartool IC-CH101 — рейтинг 4.9 (824 оценки)

3. Carline CA-5A — рейтинг 4.9 (225 оценок)

Лучшие зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов по цене и качеству

1. Hyundai HY 410 — от 2 908 ₽ · рейтинг 4.8

2. iCartool IC-CH102 — от 3 144 ₽ · рейтинг 4.8

3. Hyundai HY 810 — от 4 564 ₽ · рейтинг 4.8

Самые недорогие зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов

1. iCartool IC-CH101 — от 1 438 ₽

2. Cardale — от 1 507 ₽

3. Foxsur RJ Tianya — от 1 719 ₽

Дальше по каждой зарядке отдельно: как устроена, что пишут в отзывах про нагрев и реальный ток, кому она вообще пригодится. Все восемь мы собрали в общий список зарядок, так удобнее сравнивать цены.

В этой статье

• Из главного

• Как мы отбирали
  1. Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора Foxsur RJ Tianya
  2. Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора Вымпел 57
  3. Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора Hyundai HY 810
  4. Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора Cardale
  5. Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора Carline CA-5A
  6. Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора iCartool IC-CH101
  7. Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора iCartool IC-CH102
  8. Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора Hyundai HY 410

• Что себе бы взяли

• Ответы на частые вопросы

Как мы отбирали

Данные брали с Яндекс Маркета по Москве, на момент подготовки этого обзора. Отправной точкой были покупки: смотрели, какие зарядки люди действительно уносят, а не какие красивее описаны в карточке. У товаров подборки набралось больше 25 000 покупок, так что выборка не из воздуха.

Прошли больше 310 карточек с высоким рейтингом. Дальше сужали до восьми: по числу отзывов, по наличию в продаже и по разнообразию, чтобы в списке не оказалось шесть клонов одного автомата на 6 А. Бренды тоже развели, в итоге шесть разных производителей на восемь товаров. Следили и за разбросом цен, иначе подборка схлопывается в один ценовой сегмент.

Сами зарядки мы не тестировали. Опираемся на отзывы покупателей, их около 1 100 у этих товаров на Маркете; имена и оценки видно в блоках ниже. Жалоба на нагрев корпуса или на завышенный ток значит для нас больше, чем строчка в описании. Где отзывов мало, выводы делаем осторожнее и говорим об этом прямо.

1. Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора Foxsur RJ Tianya: автомат с зимним режимом и двойной индикацией

Режим зимней зарядки вынесен у Foxsur RJ Tianya отдельным пунктом, а не спрятан в мелком шрифте инструкции. Дальше по списку функций идёт автоматическая регулировка тока и автоотключение по окончании процесса. Заявлена совместимость с AGM и GEL, максимальная мощность указана на уровне 65 Вт.

Индикация тут двойная. Есть аналоговая стрелка и цифровой экран, так что ток видно и с метра, и вблизи. Корпус красный, весит коробочка 0,4 кг, то есть кидать её в багажник можно без раздумий. В комплекте зажимы на клеммы, картонная упаковка и инструкция на русском. Гарантию производитель даёт на год. За такие деньги набор функций выглядит щедро, хотя щедрость эта пока только на бумаге производителя.

Характеристики

• Бренд: Foxsur

• Цвет товара: красный

• Тип: зарядное устройство

• Для электромобилей: да

• Напряжение АКБ: 12 В

• Минимальная емкость АКБ: 4 А·ч

• Максимальная емкость АКБ: 100 А·ч

• Минимальный ток заряда: 1 А

• Максимальный ток заряда: 6 А

• Регулирование тока заряда: автоматическое

• Максимальная потребляемая мощность (зарядка): 65 Вт

• Напряжение питания от сети: 220 В

• Встроенная батарея: нет

• Индикация: аналоговая, цифровая

• Вес: 0.4 кг

Отзывы покупателей

Картина в отзывах ровная и скучная в хорошем смысле: подключили, выставили, забыли до утра. Отдельно радует яркий экран, разобраться в котором получается без подготовки. Но у части владельцев эксплуатация упирается в длину проводов и в шум кулера, а кто-то спотыкается уже на инструкции.

Плюсы

• около 44% покупателей упомянули «эффективность зарядки аккумулятора»

• Автоматическая регулировка тока в диапазоне от 1 до 6 А и автоматическое отключение зарядки в списке функций

• Заявлена совместимость с AGM и GEL, есть режим зимней зарядки

• Часть покупателей отмечает яркий и понятный дисплей

Минусы

• около 4% покупателей упомянули «качество сборки, корпуса и шум при работе»

• Часть покупателей пишет, что провода коротковаты

• Отдельные владельцы называют инструкцию невнятной и жалуются на перевод с китайского

• Несколько отзывов упоминают жужжание кулера при работе

«Небольшой, тихий, простое управление и информативный экран. Порадовала функция реанимации аккумулятора - реально завел аккум без признаков жизни (стоял в гараже более 5 лет). Рекомендую.»
— Михаил Культиасов, оценка 5

«Если честно, то не могу корректно оценить покупку. АКБ, ради которого покупал зарядное, не ожил. Видимо, поедет в утиль. А зарядник, вроде, работал, жужжал и на режиме восстановления, и на зарядке... Только проку мало, аккумулятор больше 11В не выдает.»
— Сергей Ефимов, оценка 5

«использовал 1 раз , оживил аккумулятор в режим импульсного восстановления, потом в режиме зарядки зарядил , нормально отработал зарядник .»
— Стакан Травы, оценка 5

Где купить

Проверить, есть ли в наличии на Маркете — от 1 719 ₽

Выводы

Берут такую зарядку под понятный сценарий. Машина стоит во дворе зимой, аккумулятор на 4 до 100 Ач садится за неделю простоя, а возиться с настройками неохота. Ток выставится сам, отключение по окончании прописано в функциях, зимний режим и AGM с GEL тоже указаны.

А вот в гараже без розетки рядом всё сложнее. Встроенного аккумулятора нет, питание только от 220 В, провода часть покупателей называет короткими. Прибавьте невнятный перевод инструкции, с которым разобрались не все. Если тянуться удлинителем не хочется, смотрите в сторону чего-то с более длинным кабелем.

2. Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора Вымпел 57: автомат на 20 ампер с цифровой индикацией

За процессом тут следишь глазами, а не на ощупь: у Вымпел 57 есть цифровая индикация и встроенный вольтметр, так что напряжение и ход заряда видно прямо на приборе. Регулировка тока автоматическая, отдельно заявлен режим предпусковой зарядки. Диапазоны заданы широкие. Напряжение батареи 6 или 12 В, ёмкость от 3 до 240 Ач, ток заряда от 0,8 до 20 А. Максимальная мощность в режиме заряда 410 Вт. Весит устройство килограмм, корпус чёрный, гарантия год. Часть покупателей приспособила прибор не только под аккумуляторы, но и как блок питания со стабилизацией тока. Настройка при этом требует терпения: подстроечники в отзывах называют чувствительными, и выставлять напряжение приходится аккуратно.

Характеристики

• Бренд: Вымпел

• Цвет товара: черный

• Тип: зарядное устройство

• Напряжение АКБ: 6/12 В

• Минимальная емкость АКБ: 3 А·ч

• Максимальная емкость АКБ: 240 А·ч

• Минимальный ток заряда: 0.8 А

• Максимальный ток заряда: 20 А

• Регулирование тока заряда: автоматическое

• Максимальный ток пуска: 20 А

• Максимальная потребляемая мощность (зарядка): 410 Вт

• Напряжение питания от сети: 220 В

• Встроенная батарея: нет

• Емкость встроенной батареи, мА·ч: 250000

• Индикация: цифровая

Отзывы покупателей

Сильнее всего в отзывах хвалят контроль: прибор сам ведёт процесс и честно показывает, что происходит. А вот исполнение тянет обратно. Пластик корпуса покупателям кажется дешёвым, провода называют тонкими и коротковатыми, и на этом контрасте с начинкой спотыкаются чаще всего.

Плюсы

• около 17% покупателей упомянули «простота использования, режимы и инструкция»

• Широкие рабочие диапазоны: 6 и 12 В, от 3 до 240 Ач, ток от 0,8 до 20 А с автоматической регулировкой

• Цифровая индикация и встроенный вольтметр, плюс режим предпусковой зарядки

• Вес 1 кг; часть покупателей называет устройство компактным и лёгким

Минусы

• около 7% покупателей упомянули «качество сборки, корпуса и шум при работе»

• Часть покупателей жалуется на пластик корпуса, называя его средним по качеству и дешёвым

• Отдельные покупатели считают провода тонкими и советуют заменить их на большее сечение, а длину называют недостаточной

• Несколько покупателей получили неработающий прибор, у одного из них продавец отправил неисправное устройство

• В комплекте только зарядное устройство и инструкция; дополнительных портов нет, встроенного аккумулятора нет

«Приобретал, как блок питания для гальванопластики Для моих целей подходит идеально. Насколько надёжный, покажет время. Пока, все работает. полет нормальный»
— Борис Вишняков, оценка 5

«Очень удобный, понятный и полезный прибор из линейки Вымпелов. Покупаю уже второй на этот раз для дачи учитывая его предпусковые возможности. Однозначно рекомендую, что касается цены... дождитесь акций. скидок и тд.»
— Сергей Талецкий, оценка 5

«Пока что заряжал только 6в акб. Со своей задачей справился. Дальше посмотрим»
— Дмитрий С, оценка 4

Где купить

Узнать цену и наличие на Маркете — от 6 627 ₽

Выводы

Широкие диапазоны по току и ёмкости делают его универсальным на весь гараж: от мелкой батареи на 3 Ач до тяжёлой на 240, плюс работа как блок питания со стабилизацией. Ровно там же и слабое место. Питание только сетевое, 220 В, автономности нет вообще. Точную ручную настройку напряжения стоит держать в уме: подстроечники чувствительные, сбиться легко. На максимальных токах покупатели советуют присмотреться к сечению штатных проводов. Гарантия год, в коробке само устройство и инструкция.

3. Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора Hyundai HY 810: автоматика сама подбирает ток под любую химию

Конструктивно Hyundai HY 810 собран вокруг автоматики. Питается от сети 220 В, работает с 12-вольтовыми батареями. Ток заряда прибор подбирает сам, в коридоре от 2 до 8 А. Пусковой ток заявлен в пределах от 6 до 8 А.

Перечень поддерживаемых химий тут длинный: SLI, WET, GEL, AGM, MF, EFB, кальциевые Ca/Ca и LiFePO4. Пригодность для AGM и GEL производитель оговаривает отдельно. По ёмкости заявленный коридор идёт от 150 до 225 Ач, легковой парк закрывается с запасом. Вес девятьсот граммов, корпус чёрно-синий, обратная связь только через светодиоды. Внутри есть и собственный аккумулятор на 150 мАч.

Характеристики

• Бренд: HYUNDAI

• Цвет товара: черный/синий

• Тип: зарядное устройство

• Напряжение АКБ: 12 В

• Минимальная емкость АКБ: 150 А·ч

• Максимальная емкость АКБ: 225 А·ч

• Минимальный ток заряда: 2 А

• Максимальный ток заряда: 8 А

• Регулирование тока заряда: автоматическое

• Минимальный ток пуска: 6 А

• Максимальный ток пуска: 8 А

• Напряжение питания от сети: 220 В

• Встроенная батарея: да

• Емкость встроенной батареи, мА·ч: 150

• Индикация: светодиодная

Отзывы покупателей

Хвалят в отзывах прежде всего всеядность. Покупатели пишут, что прибор берёт и кальциевые батареи, и LiFePO4, а на мелких можно выставить ток 2 А. Отдельная линия отзывов про оживление просевших батарей, вплоть до совсем древних. Разочаровывает другое. Светодиоды почти ничего не рассказывают о ходе процесса. Из этого растут и остальные претензии.

Плюсы

• примерно 33% покупателей упомянули «эффективность зарядки аккумулятора»

• Восемь заявленных типов батарей в поддержке, от обычных WET и SLI до кальциевых и LiFePO4

• Автоматический заряд и автоматическая регулировка тока в диапазоне от 2 до 8 А

• Часть покупателей отмечает добротную сборку и цепкие крокодилы с несползающими накладками

Минусы

• около 5% покупателей упомянули «дисплей и информативность индикации»

• Светодиодная индикация без данных о напряжении, токе и этапе цикла, на что жалуется ряд покупателей

• Максимальный ток заряда 8 А при заявленной верхней границе ёмкости 225 Ач

• Отдельные владельцы пишут о нагреве устройства при работе и о том, что заряд не доходит до полного

• Есть отзывы о неудачном вводе проводов в корпус и о неполном руководстве по эксплуатации

«Отличный вариант, полностью зарядил аккумулятор для авто за 20 часов, есть индикатор и выбор зарядки - авто, мотоцикл и другие варианты.»
— Руслан Янковский, оценка 5

«Зарядное устройство многофункциональное заряжал аккумуляторы от мотоцикла и машины всё отлично заряжает доволен полностью зарядным устройствой не греется защещено от влаги и пыли рекомендую к покупке»
— Сергей Серов, оценка 5

«Был уже такой, отработал почти 10 лет, часто приходилось заряжать старые аккумуляторы (используем для импульсных знаков при ремонте на дорогах) но и новые соответственно тоже.»
— Николай Мусатов, оценка 5

Где купить

Почём сейчас на Маркете — от 4 564 ₽

Выводы

Владельцу разношёрстного парка батарей такой прибор в самый раз: кальциевые, AGM, гелевые и LiFePO4 закрываются одним устройством, режим выбирать не надо. Пригодится и там, где есть мелкие батареи. Ток можно опустить до 2 А, о чём пишет один из покупателей.

А вот если хочется видеть напряжение, ток и стадию заряда, светодиодов не хватит. Это самая частая претензия в отзывах. Часть владельцев жалуется, что заряд не доходит до полного. В режиме AGM батарея после зарядки может греться, так что оставлять её без присмотра не стоит. Потолок по току здесь 8 А, по ёмкости 225 Ач.

4. Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора Cardale: автомат с цифровым табло и контролем тока

Сетевая зарядка для 12-вольтовых батарей: Cardale включается в обычную розетку 220 В, своего запаса энергии внутри нет, так что без розетки устройство бесполезно. Мощность одна и та же и в зарядке, и в пуске, 220 Вт. В характеристиках заявлены типы AGM и GEL, зимний режим и автоматическое отключение по окончании процесса.

Весь контроль вынесен на цифровое табло: встроенные амперметр и вольтметр показывают ток и напряжение, а состояние батареи видно в процентах. Автоматика избавляет от необходимости стоять рядом и следить. Корпус чёрно-жёлтый и весит 400 граммов, то есть по массе это примерно пакет молока, а не гиря в багажник. В коробке кроме самого прибора лежат провода и инструкция, гарантия два года.

Характеристики

• Бренд: CARDALE

• Цвет товара: черный / желтый

• Тип: зарядное устройство

• Для электромобилей: да

• Напряжение АКБ: 12 В

• Минимальная емкость АКБ: 2 А·ч

• Максимальная емкость АКБ: 100 А·ч

• Минимальный ток заряда: 6 А

• Максимальный ток заряда: 6 А

• Регулирование тока заряда: автоматическое

• Минимальный ток пуска: 6 А

• Максимальный ток пуска: 6 А

• Максимальная потребляемая мощность (запуск): 220 Вт

• Максимальная потребляемая мощность (зарядка): 220 Вт

• Напряжение питания от сети: 220 В

Отзывы покупателей

Сильнее всего в отзывах звучит удобство контроля: табло с процентами и показаниями делает процесс понятным, инструкция вопросов не вызвала, работает тихо. А вот комплектные провода сводят этот плюс на нет: жалуются и на длину сетевого шнура, который оказался заметно короче заявленной, и на толщину жил под ток 6 А.

Плюсы

• примерно 39% покупателей упомянули «эффективность зарядки аккумулятора»

• Заявлено автоматическое отключение зарядки, и покупатели отмечают, что следить за процессом постоянно не нужно

• Встроенные амперметр и вольтметр в списке функций, индикация цифровая

• Заявлена работа с типами AGM и GEL, диапазон ёмкости от 2 до 100 Ач, гарантия два года

Минусы

• около 6% покупателей упомянули «качество крокодилов и проводов»

• К проводам есть нарекания: один покупатель намерил сетевой шнур длиной 600 мм при заявленных 1,5 метра, другому провода показались тонкими и короткими для 6 А

• Один покупатель пишет, что надпись full появляется на экране после отключения устройства от сети, а другому не хватило показа процента заряда в процессе

• Отзывы о режиме восстановления противоречивы: у одних аккумулятор ожил, у других результата не было или он остался непонятным

• Отдельные покупатели писали, что чехла или коробки для хранения им не досталось, а упаковка не понравилась

«хороший зарядник оживил старый аккум. правда плотность неподнял, пришлось поднимать путём добавления ремонтного электролита.»
— Алексей Вялков, оценка 5

«купила зятю в. подарок очень обрадовался , сказал как здорово сразу можно зарядить Акомулятор и своей Газели а также мотоцикла,спасибо продавцу,а также Моему любимому Яндекс Маркет,за скорость доставки.Благодарю что вы есть!!!!!!»
— Светлана Прохоренко, оценка 5

«У данной модели есть несколько режимов заряда, показывает температуру и заряд аккумулятора»
— Олег Рыбалко, оценка 5

Где купить

Глянуть цену на Маркете — от 1 507 ₽

Выводы

Ток зарядки 6 А, пусковой такой же, диапазон ёмкости от 2 до 100 Ач. Питание только от сети 220 В, собственной батареи внутри нет, поэтому розетка рядом нужна всегда. Если задача сводится к обслуживанию AGM и GEL с контролем тока и напряжения по табло, заявленный набор функций её закрывает.

Обратная сторона лежит в коробке. Провода стоит осмотреть сразу при получении и померить рулеткой: к их длине и толщине претензии повторяются. С режимом восстановления тоже лотерея, у кого-то он оживил давно стоявшие батареи, у кого-то за ночь не дал ничего. Рассчитывать на него как на основную функцию не стоит.

5. Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора Carline CA-5A: автоматика с поддержкой AGM и GEL

Устроено предельно просто. Пластиковая коробочка зелёного цвета, вес 0,4 кг, питание только от розетки 220 В. Встроенной батареи внутри нет, так что в поле или на трассе без сети такое не поработает. Carline CA-5A рассчитан на 12-вольтовые батареи ёмкостью до 120 А·ч, зарядный ток заявлен до 5,6 А.

Главная фишка тут не в мощности, а в автоматике. Режим автоматической зарядки с отключением по окончании процесса производитель выносит отдельным пунктом, туда же идёт совместимость с AGM и GEL. Индикация цифровая, на экране видно процент заряда и силу тока. Покупатели упоминают ещё режим восстановления, который включают перед основной зарядкой. За 2 573 ₽ набор функций скорее удивляет в хорошую сторону, металла и заводской брутальности за такие деньги никто не обещал.

Характеристики

• Бренд: CARLINE

• Цвет товара: зеленый,

• Тип: зарядное устройство

• Напряжение АКБ: 12 В

• Максимальная емкость АКБ: 120 А·ч

• Максимальный ток заряда: 5.6 А

• Регулирование тока заряда: автоматическое

• Максимальный ток пуска: 6 А

• Напряжение питания от сети: 220 В

• Встроенная батарея: нет

• Индикация: цифровая

• Функции: автоматическое отключение зарядки, подходит для AGM/GEL аккумуляторов

• Вес: 0.4 кг

• Длина: 21.8 см

• Ширина: 6.5 см

Отзывы покупателей

Радует в отзывах в первую очередь автоматика. Севшая батарея доходит до полного заряда за ночь, устройство само выключается, экран показывает, что происходит. Хвалят компактность и то, что разбираться с аппаратом не нужно. А вот радость заканчивается там, где начинается комплектация. К проводам и зажимам претензии звучат отдельно, один покупатель дошёл до перепайки концов под другой разъём. Вентилятор тоже поминают, и не добрым словом.

Плюсы

• около 49% покупателей упомянули «эффективность зарядки аккумулятора»

• Цифровая индикация и автоматическая регулировка тока

• В функциях заявлено автоматическое отключение зарядки

• Заявлена работа с аккумуляторами AGM и GEL

Минусы

• примерно 8% покупателей упомянули «качество крокодилов и проводов»

• К качеству комплектных проводов и зажимов есть претензии, вплоть до перепайки концов

• Вентилятор покупатели описывают как шумный

• Встроенного аккумулятора нет, питание только от сети 220 В

«Это супер зарядное устройство!!! Заряжает на ура, показывает температуру, напряжение и ток. Есть режим восстановления аккумуляторов.»
— Алексей Назаров, оценка 5

«За данные деньги действительно отличный аппарат. Зарядил полностью разряженный аккумулятор за ночь до 100%»
— Антон Сопельцев, оценка 5

«Брал впервые попробовать зарядить полностью разряженный акб, который к тому же кальциевый. За 5 часов полностью зарядился и "умный контроллер" тока начал уменьшать силу тока, что предотвратило кипение.»
— Кирилл, оценка 5

Где купить

Почём сейчас на Маркете — от 2 573 ₽

Выводы

Не берите, если нужна автономность. Встроенного аккумулятора здесь нет, работает только от сети 220 В, поэтому оживить машину где-нибудь во дворе без розетки не выйдет. Второй стоп-сигнал это шум вентилятора и качество комплектных проводов. Если ухо чувствительное или хочется всё из коробки без доработок, ищите другое.

А вот для гаража с розеткой картина другая. Батарея на 12 В и до 120 А·ч, тип AGM или GEL, задача зарядить и забыть до утра. Тут автоматика с отключением и экраном закрывают вопрос, а провода при желании меняются на свои.

6. Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора iCartool IC-CH101: автоматический ток до 5 А и режим восстановления

Отдельный режим восстановления батареи тут вынесен на свою кнопку, и это главное, чем iCartool IC-CH101 выделяется среди простых сетевых зарядок. Основная работа при этом идёт в автомате: прибор питается от сети 100-240 В, тянет 12-вольтовые батареи ёмкостью до 100 А·ч и сам регулирует ток, не больше 5 А. Привязывать настройку к ёмкости не нужно, своей батареи внутри нет, состояние показывает цифровая индикация.

Весит устройство 0,38 кг, так что в багажник или сумку оно ложится без вопросов. Корпус красно-чёрный, гарантия год. Экран небольшой и циклично гоняет по кругу напряжение, ток и температуру прибора. Из реальных цифр эксплуатации в источнике есть один показательный цикл: батарея на 60 А·ч поднялась с 10,8 В до 13,5 В примерно за восемь часов. За 1 438 ₽ набор возможностей неожиданно плотный.

Характеристики

• Бренд: iCartool

• Цвет товара: красный/черный

• Тип: зарядное устройство

• Напряжение АКБ: 12 В

• Максимальная емкость АКБ: 100 А·ч

• Максимальный ток заряда: 5 А

• Регулирование тока заряда: автоматическое

• Напряжение питания от сети: 100-240В

• Встроенная батарея: нет

• Индикация: цифровая

• Функции: восстановление АКБ

• Вес: 0.38 кг

• Подробная комплектация: Автоматическое устройство 2 в 1, Руководство пользователя, Упаковка

• Длина: 15 см

• Ширина: 8.5 см

Отзывы покупателей

Сильнее всего в отзывах звучит исполнение: аккуратная заводская сборка, нетонкие провода, пластик без запаха и почти неслышный вентилятор. А вот сам режим восстановления собрал претензии ровно там, где начинается непонятное. Покупатели пишут, что момент завершения по прибору не считывается и ориентироваться приходится на инструкцию.

Плюсы

• примерно 45% покупателей упомянули «габариты, вес и портативность»

• Автоматическая регулировка тока и цифровая индикация, часть покупателей отмечает читаемый экран с напряжением, током и температурой

• Отдельная функция восстановления АКБ помимо обычной зарядки

• Питание от сети 100-240 В, ёмкость аккумулятора до 100 А·ч

Минусы

• около 5% покупателей упомянули «комплектация и чехол для хранения»

• Ток заряда не выбирается вручную: регулировка автоматическая, и в отзывах на это жалуются

• Ряд покупателей пишет про шумноватый вентилятор при большом токе, коротковатые провода и тонкие ножки вилки питания

• Отдельные покупатели не поняли, когда включать режим восстановления и как определить его завершение

• В комплекте только устройство, руководство и упаковка, кейса для хранения покупателям не хватило

«В использовании нравится, вес есть. Единственное что не понравилось что не было упаковки, только коробка. Аккумулятор заряжается. В режиме езды в городе аккумулятор обычно не до заряжается, поэтому чтобы не бегать в морозы, заряжаю в начале зимы.»
— Екатерина Горенкова, оценка 5

«данное зарядное устройство приобрела с приличной скидкой- спасибо продавцу! Сын, после получения сказал, что все отлично, и, позднее, добавит отзыв после использования по назначению. Надеюсь, послужит долго.»
— Елена Геворгян, оценка 5

«Небольшое компактное зарядное. Очень удобно. Если ещё и старые аккумуляторы будет подлечивать, то это будет хорошо.»
— Максим Мирошниченко, оценка 5

Где купить

Проверить, есть ли в наличии на Маркете — от 1 438 ₽

Выводы

Не берите, если привыкли выставлять силу тока руками. Регулировка здесь только автоматическая, и на это в отзывах жалуются прямо. Второй момент для той же категории покупателей: потолок в 5 А означает долгий заряд, о чём в отзывах тоже пишут.

Если ручной контроль не нужен, минус превращается в удобство. Ставите клеммы, включаете и забываете до утра. Ёмкости до 100 А·ч прибор тянет, в дорогу берётся легко, а режим восстановления старой батареи хотя бы есть. Только момент его окончания придётся сверять по инструкции, это не автоматика.

7. Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора iCartool IC-CH102: автоматический ток 4-8 А на 12 и 24 В

Выделяется iCartool IC-CH102 тем, что ток подбирает сам: в диапазоне от 4 до 8 А, без ручных переключателей. Импульсная схема работает на двух уровнях напряжения, 12 и 24 В, так что прибор одинаково применим к легковой машине и к технике с 24-вольтовой бортовой сетью.

Потолок по ёмкости заявлен на 150 Ач. Отдельно производитель указывает совместимость с AGM и GEL, а это уже не универсальная формулировка, а конкретный допуск. Весит коробочка 0,56 кг, поэтому кидать её в багажник или таскать в гараж и обратно не в тягость. Корпус чёрно-красный, в комплекте только руководство и упаковка, никаких переходников и чехлов. Есть режим восстановления, ради которого устройство часто и берут.

Характеристики

• Бренд: iCartool

• Цвет товара: черный, красный

• Тип: зарядное устройство

• Напряжение АКБ: 12/24 В

• Максимальная емкость АКБ: 150 А·ч

• Минимальный ток заряда: 4 А

• Максимальный ток заряда: 8 А

• Регулирование тока заряда: автоматическое

• Функции: подходит для AGM/GEL аккумуляторов

• Вес: 0.56 кг

• Подробная комплектация: Автоматическое устройство 2 в 1, Руководство пользователя, Упаковка

• Длина: 9.8 см

• Ширина: 17 см

• Высота: 5.8 см

• Автоматическая зарядка: да

Отзывы покупателей

Радуются в отзывах двум вещам: компактности и тому, что автоматика делает работу за владельца. Мелькает история про батарею на 60 Ач, которая набрала заряд за ночь, и проверка на AGM, прошедшая без сюрпризов. Хвалят сборку и негромкую работу.

Разочарования идут по трём линиям. Режим восстановления срабатывает не у всех. Щелчок при переключении режима слышно отчётливо, вентилятор тоже подаёт голос. Провод к батарее кому-то показался коротким, а пластик хрупковатым.

Плюсы

• примерно 30% покупателей упомянули «габариты, вес и портативность»

• Ток зарядки выставляется автоматически в границах от 4 до 8 А, зарядка идёт в автоматическом режиме

• Заявлена работа с аккумуляторами AGM и GEL при напряжении 12 и 24 В

• Часть покупателей отмечает качественную сборку и тихую работу

Минусы

• примерно 7% покупателей упомянули «комплектация и чехол для хранения»

• Ряд покупателей пишет про отсутствие кейса, у одного повредилась коробка

• Отдельные покупатели называют инструкцию слишком короткой

• Часть покупателей слышит громкий звук переключения режима и шум кулера

• У части покупателей режим восстановления не оправдал ожиданий, один пишет, что после восстановления аккумулятор заряжается на 80 процентов

«Купил. За ночь зарядил гелевый АКБ на х5. Возможно и раньше зарядка отключилась- просто утром пришел- а зарядка уже полная. Удобно, что видно какой заряд, температура и т.д. Знаний не требует, надо просто включить. Шума не слышно. Как устройство для подзаряда АКБ вполне пойдет.»
— Карен Саркисян, оценка 5

«Покупал отцу в подарок, он разобрался в использовании, работает отлично, удобное и понятное меню, хорошо выполняет свою работу, компакный и почти бесшумный»
— Сергей Яхьяев, оценка 5

«Работает! Есть возможность восстановления после глубокой разрядки, подходит для разных типов аккумуляторов, приемлимая цена»
— Дмитрий Завьялов, оценка 5

Где купить

Проверить, есть ли в наличии на Маркете — от 3 144 ₽

Выводы

Цифры тут честные и проверяемые: 150 Ач потолка, 4-8 А тока, два напряжения на выбор. Прикиньте свою батарею к этим рамкам, и станет понятно, ваш это прибор или нет. Вес в полкило и самостоятельный выбор тока добавляют удобства там, где не хочется вникать в режимы.

А вот ради режима восстановления брать рискованно. Отзывы расходятся: у одних батарея вернулась к жизни, у других результат уткнулся в 80 процентов заряда, третьи говорят про зависимость от кучи факторов. Получается парадокс: сильная сторона прибора измерима и предсказуема, а разрекламированная функция живёт по своим законам. Считайте её бонусом, который может и не выстрелить.

8. Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора Hyundai HY 410: сам подбирает ток и отключается

Главная особенность Hyundai HY 410 в том, что ток он подбирает сам: в диапазоне от 2 до 4 А, без ручки и без выбора режима руками. Питание сетевое, 220 В, собственной батареи внутри нет. Работает с напряжением 6 и 12 В и ёмкостями от 110 до 160 Ач, в списке функций заявлено автоматическое отключение зарядки.

Индикация светодиодная, и она же тут самое спорное место. Часть покупателей пишет, что прибор моргает, показывает текущее напряжение и рисует на экране шкалу батареи, по которой видно момент готовности. Другим этого мало: один не нашёл отдельного индикатора окончания, другой сверил показания с мультиметром и увидел расхождение. Отдельные покупатели упоминают восстановление сильно запущенных батарей импульсным током и то, что устройство само определяет тип подключённой АКБ, включая мото, AGM и гелевые. Корпус 29x14x5 см при весе 0,6 кг, в отзывах его называют компактным.

Характеристики

• Бренд: HYUNDAI

• Цвет товара: черный/синий

• Тип: зарядное устройство

• Напряжение АКБ: 6/12 В

• Минимальная емкость АКБ: 110 А·ч

• Максимальная емкость АКБ: 160 А·ч

• Минимальный ток заряда: 2 А

• Максимальный ток заряда: 4 А

• Регулирование тока заряда: автоматическое

• Минимальный ток пуска: 5 А

• Максимальный ток пуска: 10 А

• Напряжение питания от сети: 220 В

• Встроенная батарея: нет

• Емкость встроенной батареи, мА·ч: 110

• Индикация: светодиодная

Отзывы покупателей

По основной работе претензий почти нет: заряжает, вытягивает даже запущенные батареи, справляется с разными типами. А вот к индикации покупатели цепляются регулярно, от непонятного сигнала окончания до расхождения с мультиметром.

Плюсы

• около 48% покупателей упомянули «эффективность зарядки аккумулятора»

• Автоматическое регулирование тока в диапазоне 2-4 А, в функциях заявлено автоотключение зарядки

• Работа с батареями на 6 и 12 В ёмкостью от 110 до 160 Ач

• Часть покупателей отмечает простоту использования и качество сборки

Минусы

• около 8% покупателей упомянули «дисплей и информативность индикации»

• Часть покупателей недовольна информативностью индикации: один не нашёл сигнала об окончании зарядки, другой заметил расхождение показаний с мультиметром

• Отдельные покупатели столкнулись с тем, что глубоко разряженная батарея не заряжается и определяется прибором как неисправная

• Несколько покупателей получили неисправный прибор, ещё несколько посетовали на отсутствие чехла и на неудобство упаковки

«отличная доставка и качественная зарядка,зарядка корейская сборка Китай, но это и понятно, спасибо продавцу заполнен гантийный талон,стоят печати везде и гарантия на 2 года!!! рекомендую к покупке!!!»
— Алексей Руднев, оценка 5

«Купил на всякий случай по акции. Еще не использовал. Купил потому что все купленные товары хундай были качественные.»
— Вазир Якупов, оценка 5

«Хороший зарядник, пользуюсь давно, все устраивает. А главное без лишний головной боли, подключил к акуму воткнул в розетку и забыл на сутки.»
— Пупсик, оценка 5

Где купить

Проверить, есть ли в наличии на Маркете — от 2 908 ₽

Выводы

За 2908 рублей это ровно тот случай, когда хочется поставить прибор на батарею 110-160 Ач и уйти. Ток подбирается сам, отключение заявлено автоматическим, питание сетевое. Для гаража, где зарядка происходит раз в сезон, такой сценарий закрывается полностью.

А вот если нужна честная картина процесса и однозначный сигнал «готово», ждать этого от светодиодов не стоит. Именно к индикации летит больше всего претензий, и сверка с мультиметром у кого-то выходит не в пользу прибора. Своего измерителя под рукой нет? Тогда лучше смотреть на вариант с внятным дисплеем.

Что себе бы взяли

Вывод по категории вышел скучный, но честный: переплата чаще уходит за запас по току, который легковой батарее просто не нужен. Автомат на 6 А закрывает ночную зарядку севшего аккумулятора, и всё остальное сверху это уже про грузовики и гараж на несколько машин.

Поэтому редакция берёт Cardale. Автомат 12 В на 6 А, цифровое табло, амперметр и вольтметр. За 1 507 ₽ тут есть всё, что реально понадобится зимним утром, и нет ничего лишнего.

Обойти его мог бы Hyundai HY 810 с восемью типами АКБ и током до 8 А. Но он втрое дороже, и ради обычной свинцовой батареи эта разница не отбивается. Вымпел 57 в фавориты не пошёл из-за цены, зато он единственный здесь даёт 20 А и предпусковую зарядку.

Сравнить все восемь с нашим выбором можно в одном списке.

А что для вас важнее: автомат с табло, который сам отключится, или ручная регулировка тока, которой можно дожать подуставшую батарею?

Ответы на частые вопросы о зарядных устройствах для автомобильного аккумулятора

1. Как вообще работает пуско-зарядное устройство?

Оно превращает переменный ток из розетки в постоянный и работает в двух режимах. В режиме зарядки отдаёт небольшой ток, которым батарея восстанавливается за несколько часов. В пусковом выдаёт короткий мощный импульс, чтобы провернуть стартер прямо сейчас.

2. Сколько ампер зарядного тока нужно под мою ёмкость аккумулятора?

Рабочий ориентир простой: около 10% от ёмкости в ампер-часах. Для батареи на 60 А/ч это 5-6 А, и как раз под такой сценарий сделан Carline CA-5A. Выше 30% от ёмкости лучше не уходить, иначе пластины греются и изнашиваются раньше срока.

3. Что такое режим десульфатации и он реально нужен?

Устройство подаёт импульсы, которые разбивают кристаллы сульфата на пластинах и возвращают их в электролит. Для подсевшей батареи, которая давно стоит недозаряженной, это шанс вернуть часть ёмкости. Для свежего аккумулятора функция скорее про запас на будущее.

4. Обязательно брать устройство с автоматическим отключением?

Если планируете уходить и оставлять зарядку без присмотра, то да. Автомат сам снижает ток по мере заряда и выключается на полном. Ручная регулировка дешевле и даёт контроль, но требует, чтобы кто-то следил за процессом.

5. Сколько стоит нормальное зарядное устройство?

Рабочие автоматы начинаются от нескольких сотен рублей. Устройства с десульфатацией, вменяемой автоматикой и дисплеем обычно стоят несколько тысяч. Платите вы тут в первую очередь за стабильность алгоритма, а не за корпус.

6. Можно заряжать аккумулятор, не снимая его с машины?

Да, при выключенном зажигании и отключённых потребителях. Желательно устройством с автоотключением по напряжению, иначе есть риск задеть электронику автомобиля. При глубоком разряде или сомнениях в проводке батарею всё же проще снять и занести в тепло.

7. Дешёвое китайское зарядное или лучше переплатить?

Бюджетные модели вроде 12/24В на 10/5А удобны тем, что их можно оставить и не перезарядить батарею. Проблема в другом: ток они часто выдают без оглядки на реальную ёмкость небольших аккумуляторов. Плюс в отзывах регулярно всплывают короткие провода и хлипкие крокодилы, а это раздражает каждый раз.

8. Можно ставить аккумулятор на зарядку сразу с мороза?

Лучше дать ему отогреться в помещении. На холоде химия идёт медленно, зарядка тянется дольше и толком не добирает. А если электролит подмёрз, заряжать нельзя вообще.

9. Зарядка подключена, а аккумулятор не заряжается. В чём дело?

Чаще всего виноваты окисленные клеммы, неисправный шунт или индикатор самого прибора. Бывает и так, что напряжение батареи просело настолько, что автоматика считает её нерабочей и просто не стартует. Проверьте контакты, попробуйте другое устройство, и только потом думайте на аккумулятор.

10. Нужно ли знать тип своего аккумулятора перед покупкой?

Нужно. Обычный кислотный, AGM и гелевый требуют разных профилей заряда, и неподходящий режим батарею повредит. Если в машине пока обычная кислотная, отдельный AGM-режим не критичен, но пригодится при замене.

11. Почему аккумулятор не заряжается до конца?

Три типичные причины: замыкание в одной из банок, сульфатация пластин после нескольких лет службы, естественная деградация старой батареи. Старый аккумулятор полный заряд уже физически не примет, сколько его ни держи на зарядке.

12. Что брать: обычное зарядное или пуско-зарядное?

Обычное годится для планового обслуживания живой батареи. Пуско-зарядное дополнительно умеет завести машину, когда аккумулятор сел в ноль, и стоит дороже. Вопрос сводится к одному: нужен вам аварийный пуск или достаточно раз в месяц подзаряжать.

13. Есть смысл в устройстве на 12/24В, если машина легковая?

Для одной легковушки переплаты не стоит. Двойное напряжение берут под грузовик, спецтехнику или гараж, где техника разная. Из подборки под такой сценарий сделан iCartool IC-CH102.

14. Аккумулятор искрит при подключении клемм. Это нормально?

Небольшая искра на минусовой клемме нормальна, так заряжаются конденсаторы автомобильной электроники. Сильное искрение с треском уже говорит о включённом мощном потребителе или утечке в проводке.

15. Может, проще прикуривать у соседей, чем покупать пусковое устройство?

Прикуривание бесплатно, но требует второй машины рядом и не всегда безопасно для её электроники. Своё устройство работает в любой точке и в любое время. Обратная сторона: литиевые бустеры в отзывах нередко теряют ёмкость за сезон-другой, поэтому смотрите на реальный пусковой ток, а не на цифру с коробки.

Выжимки из новых разборов публикуем в телеграм-канале: удобно, если категория нужна не сейчас, а позже. Версия на сайте RazborExpert дополнена сравнительной таблицей и чек-листом: зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов.

Если по-честному. Цены, наличие и отзывы собрали живым замером с Маркета. Разобрать данные помогли ИИ-инструменты. Но что брать, а что нет, решали сами. Сравниваем товары по реальным данным и отзывам покупателей, конкретных продавцов не навязываем. Отвечаем за честность разбора. Часть ссылок могут быть партнёрскими: купите — нам капнет копейка. На цену для вас это не влияет, на наш выбор — тоже, а нам помогает писать честные обзоры.

Реклама. ООО «Яндекс Маркет». ИНН: 9704254424. erid: 5jtCeReNx12oak2qUtNDHYW

В нашей прессе группу «А» нередко сравнивают с «Вымпелом». Однако, несмотря на внешнюю схожесть, это во многом разные подразделения.

Если «Альфа» была создана Ю. Андроповым в 1974 году как группа антитеррора, то задачи «Вымпела» со дня его основания иные - разведывательно-диверсионные. Вымпеловцы готовились работать за рубежом, на территории противника. Отсюда в программе обучения оперативная работа, страноведение, иностранный язык.

И учения - у «Альфы» работа по самолетам, вертолетам, кораблям, у «Вымпела» - партизанские действия, проникновение на режимные предприятия, заводы, захват секретоносителя.

Так уж вышло, что если взять равные промежутки времени, к примеру, десять лет, то «Альфа» успела «поработать» с террористом Власенко, который захватил американское посольство в Москве, в Сарапуле обезвредила двух вооруженных автоматами бандитов и спасла 25 заложников, в Тбилиси провела боевую операцию по освобождению самолета «ТУ-134» с пассажирами на борту.

Ничего этого не было у «Вымпела». Да и быть не могло. С 1981 года на протяжении десяти лет бойцы группы специального назначения учились, готовились, выезжали во Вьетнам, на Кубу, в Никарагуа, чтобы обменяться опытом. И ждали своего часа.

Час этот пробил неожиданно в 1992 году. Работать пришлось по иностранцам, но не в другой стране или на ином континенте, а в Москве. Ехать было недалеко - из родной Балашихи на площадь трех вокзалов, к гостинице «Ленинградская».

Так уж вышло, что «клиентами» «Вымпела» в их первой, по существу, боевой операции были специалисты древнейшей криминальной профессии - фальшивомонетчики.

Для человека непосвященного изготовление фальшивых денег - не такое тяжкое преступление, как, например, бандитизм, воровство, грабеж. Увы, мнение в корне неверное. С давних времен государства, лишь осознававшие себя таковыми, карали фальшивомонетчиков!

Хотя справедливости ради надо сказать, что некоторые главы государств сами были первыми изготовителями фальшивых денег.

Желая обмануть свой народ, французский король Филипп IY приказал добавить в монеты столько меди, что вскоре золото осталось разве что в их названии - золотые. А король получил меткое прозвище Красноносый, так как красная медь быстрее всего выступала на носу царственной особы, отчеканенной на монетах.

Король Франции был не единственным в плеяде государственных фальшивомонетчиков. Такую же слабость имел и английский король Генрих YI.

Выпуск поддельных денег издавна был орудием борьбы как во внешней политике, так и в экономике.

В годы Смутного времени Польша чеканила поддельные русские монеты, а восставшие южане во время борьбы с Севером наладили выпуск фальшивых денег правительства США.

Наполеон покрывал огромные расходы своих захватнических войн не только из карманов порабощенных народов, но и путем изготовления фальшивых денег. Типографии, печатавшие эти деньги, располагались в Германии, Польше и даже в Москве.

После войны 1812 года Сенату России пришлось провести денежную реформу - замену старых ассигнаций на новые образцы.

Фальшивые деньги в качестве экономической диверсии использовались и против правительства большевиков. Ими снабжались бойцы и офицеры Русской добровольческой армии, банды, действовавшие в стране.

Позже, в 1926 году, подорвать российскую экономику с помощью вливания фальшивых денег попытались Англия и Германия. Нефтяной магнат Детердинг, потерявший в результате революции огромные доходы, занялся печатанием фальшивок. Английская разведка, используя белогвардейское эмигрантское движение, попыталась забросить в Россию поддельные червонцы. Органам ВЧК удалось предотвратить диверсию.

Однако самую крупную и тщательно разработанную аферу с подделкой дензнаков провел Гитлер в период Второй мировой войны.

Подделка была поставлена на широкую деловую и научную основу. Фашистские фальшивомонетчики изготовили своего рода уникальную подделку банкнот английских фунтов стерлингов.

С помощью научных исследований был открыт состав бумаги, на которой печатались фунты. Немцы закупили в Турции специальный сорт льна, изготовили из него полотно, а затем - бумагу. Клише для печатания денег готовили лучшие граверы Германии. Их консультировали немецкие фальшивомонетчики, на время освобожденные из тюрьмы. Немецкие химики без устали подбирали краски для фальшфунтов.

Труды фашистов увенчались успехом - фунты стерлингов из Германии наводнили мировой рынок. Диверсию с фунтами помешало довести до конца поражение фашистской Германии в 1945 году. Позже английская разведка выяснит все детали операции и узнает имена ее руководителей. Интересно, что среди вдохновителей беспрецедентной акции окажется и диверсант № 1 Германии - Отто Скорцени.

Нашей стране очередной бум фальшивомонетничества пришлось испытать в начале 90-х годов. Поддельные дензнаки выливались на рынок из криминальной Чечни, из стран Балтии, Польши. Из-за границы стали ввозиться фальшивые доллары. В изъятии крупной партии фальшбаксов и пришлось принять участие «Вымпелу». А дело обстояло таким образом.

В Риге встретились двое знакомых - Юрий, глава одного из совместных предприятий, и его давняя подружка. Женщина ныне обитала за границей, в Швейцарии, где зарабатывала на кусок хлеба в качестве «ночной бабочки».

Друг, он же глава фирмы, просит найти ему за кордоном компаньона для коммерческих сделок. «Бабочка» сводит его со своим знакомым итальянцем Джованни.

Компаньоны быстро поняли друг друга. Следующая встреча назначена в Мюнхене, куда Джованни приходит вместе с организатором будущей фальшивомонетной компании, неким Энрико.

Прибалту предложена 100-долларовая купюра, разумеется, фальшивая, и возможность обдумать реализацию крупной партии «зеленых» на российском дремучем рынке. Накануне итальянцы пытались «спихнуть» два миллиона фальшивых долларов в Болгарии, но... судьба-злодейка отвернулась от них. Теперь вся надежда была на русского бизнесмена.

Итальянцы и прибалт встречались еще дважды, во Франкфурте и в Мюнхене. Здесь уже шла проработка деталей будущей операции.

Юрий решил сбывать фальшивые баксы в Москве. Осечки не могло быть. Столичный рынок велик и ненасытен. И вправду, скоро нашелся подельщик, актер театра Моссовета. Во время гастролей московской труппы в Риге они встретились.

Вскоре из Москвы пришло сообщение: найден шикарный покупатель. Возьмет фальшбаксы в неограниченном количестве.

А Юрий, будучи в столице, и сам решил проверить качество товара. Советские аппараты подтвердили подлинность купюр. Итальянцы не обманули.

А в солнечной Италии тем временем готовились к визиту в Москву. Джованни прислал подтверждение, что вскоре в столицу будет доставлена пробная партия - миллион фальшивых «зеленых». В будущем итальянские мафиози готовы были выбрасывать на российский рынок до двух миллионов «зелени» еженедельно.

Джованни и его адвокат Рафаэлле, действительно, вскоре сошли с трапа самолета в Шереметьево-2. Они приехали убедиться в платежеспобности московских покупателей.

Накануне Юрий по просьбе итальянских компаньонов приобрел 12 билетов на обратный выезд из Москвы в Киев. Как объяснили итальянцы, билеты предназначались для украинских боевиков, которые будут прикрывать их сделку от разного рода случайностей.

Однако, как оказалось, Джованни и его адвокат прилетели налегке. Саквояж с миллионом фальшбаксов двигался в микроавтобусе, принадлежавшем итало-украинскому совместному предприятию. СП было зарегистрировано в Донецке, и поэтому в маршруте микроавтобуса не было ничего необычного.

Итальянцы ехали к своим украинским коллегам. Самое поразительное, что груз с фальшивой «зеленью» пересек Швейцарию, Австрию, Чехословакию, Украину. В Донецке его загрузили в поезд, идущий в Москву, и он благополучно прибыл в столицу.

Позади было пять границ, таможни, строгий контроль, но факт налицо: «баксы» благополучно добрались до Белокаменной.

Обмен назначили на 6 декабря 1992 года у гостиницы «Ленинградская».

Спецслужбы, получив данные о 12 боевиках прикрытия, решили использовать не простых оперативников, а мощь подразделения «Вымпел».

Когда машины мафиози затормозили у гостиницы, было принято решение брать их здесь, не впуская внутрь. Иначе пришлось бы с боем штурмовать гостиницу.

Решение взять фальшивомонетчиков на открытом пространстве было весьма не простым, ведь вымпеловцы, по сути, открыто шли на мафиозные автомобили. К тому же смеркалось, и видимость ухудшалась, да и место было достаточно бойкое, вокруг много прохожих.

И тем не менее решение было принято. В мгновение ока рядом с машинами мафиози затормозили автомобили, и из них выскочили бойцы в бронежилетах, в спецкасках, с пистолетами в руках. Через несколько секунд бандиты лежали на мостовой. Место захвата осветили мощные прожекторы. Снайперы «Вымпела» держали под контролем соседние дома на случай открытия огня боевиками. Однако боевиков не оказалось. Операция в целом закончилась успешно, если бы не случайный выстрел одного из бойцов подразделения, который прозвучал при задержании фальшивомонетчиков. Сотрудник ранил своего товарища.

В госпитале вымпеловцу передали письмо. Мафиозо Джованни сочувственно писал: «Вчера я узнал, что вы были ранены во время нашего ареста... Этими строками я не хочу оправдать то, что сделано по отношению к вам, но хотелось бы просить у вас покорнейше прощения и выразить вам свое уважение и почтение. В надежде встретить вас и пожелать вам здоровья и всего самого лучшего. 17.12.92 г. Москва. Джованни».

Вот такой попался мафиозо.

Так был спасен наш молодой, неустойчивый рынок от крупных инъекций фальшбаксов. Итальянская коза ностра познакомилась с «Вымпелом».

«Вымпел» - диверсанты России», Михаил Ефимович Болтунов, 2003г.

Огромный зев морского парома, в котором железнодорожный вагон казался игрушечным, открылся навстречу волнам.

Была полночь. Октябрь. Море штормило. Ветер свистел в гигантских распахнутых аппарелях парома. В отблеске корабельных фонарей, у обреза борта стояли четверо. Трое в водолазных масках, гидрокостюмах, ластах, четвертый - в обычной спортивной куртке.

Люди - словно крохотные гномы в пасти страшного монстра. Судя по всему, первые трое готовились прыгнуть за борт, в бушующее море.

Со стороны посмотреть - вершилось нечто странное. В ту ночь «роза ветров» обернулась к пловцам своими колючками. Воздух шел с берега в море. По всем профессиональным канонам боевых пловцов эти трое были безумцами или наоборот - безумно храбрыми людьми. Они собирались двинуться против ветра и против течения.

Первый же закон боевых пловцов гласит: никогда - против ветра, никогда - против течения. Можно погубить себя и провалить операцию.

А что же эти трое - они не боялись смерти и провала? Нет, они просто не думали об этом.

Паром шел из Одессы курсом на Варну. Капитан знал, что на его борту есть не совсем обычные пассажиры. На всем пути движения судна дверь их каюты была заперта, обитатели ее ни разу не показывались ни на палубе, ни в буфете.

Капитан много лет ходил в море. Видел его разным: и ласковым, и сердитым, штормовым, как сегодня, и потому знал цену мужеству.

Однако на его памяти такое происходило впервые.

Время от времени он условным сигналом стучал в запертую дверь каюты, приносил пловцам поесть. А когда командир группы пловцов забеспокоился относительно штормового моря, он успокаивал его. Согласился даже уйти с фарватера, подойти ближе к берегу. И тем не менее до берега, затерянного где-то в ночи, оставалось почти пять миль.

И вот теперь трое пловцов и выпускающий стояли у борта парома. В назначенную минуту стихли винты двигателя, и осеннее море поглотило троих смельчаков.

Еще мгновение выпускающий видел их крохотные фигурки на волне, но вскоре они пропали в темноте. Защемило сердце. Сегодня он рисковал не только погонами, собственной репутацией, но случись что, и собственной свободой.

Чем рисковали его ребята? Жизнью.

Двое из них были очень сильными пловцами. Один, назовем его Иваном, немало удивлял «водолазного доктора» разведцентра. По всем врачебным тестам он выходил на уровень мастера спорта международного класса. Хотя им никогда не был. А сердце у Вани работало, как у чемпиона мира по конькам.

Другой - командир и лидер группы. Греб давно, был необычайно вынослив и бесстрашен. Третий в плавательной подготовке уступал, но физически оказался крепок и силен.

Итак, они шли против ветра и течения. Задача - выйти в назначенную точку на варненском берегу. Только где она, эта точка, и где берег?

Ночь. Море. Шторм. Связи с маленькой группой не существовало. Береговую полосу отслеживали поднятые по тревоге пограничники.

Пловцы работали, связанные одной веревкой. Иван тащил за собой сумку с их вещами. Изредка тройка останавливалась, отдыхала, пила воду. И вновь в дорогу. По всем расчетам пловцов один час работы - 3 километра.

Уже показался далекий берег. Вот-вот станет легче. Но на очередной остановке лидер вдруг заметил: берег не приближался, ветром и течением их уносило в море. Это увидели и другие члены группы.

Кто-то из них пошутил тогда: «Ребята, у вас есть турецкие паспорта?»

И вновь дорога, миля за милей. В разведзадании, которое они разбирали по косточкам на базе, потом в каюте парома, было сказано: ориентир - десятиметровая мачта в прибрежном пионерлагере с зажженным наверху красным фонарем. Внизу, в створе - желтые фары машин.

Однако вышел просчет, на дворе стоял октябрь, пионерлагерь закрылся, и фонарь на мачте не горел. А желтые фары машин? Как же их сыскать, если весь берег был в желтых огнях. Но главное, берег, казалось, рядом. Но это рядом вылилось еще в полтора часа движения в штормовом море.

Когда же действительно до берега было рукой подать, метров 600 - 800, впереди показались буйки: рыбацкие сети. К счастью, тревога оказалась ложной, сети уже убрали и пловцы приблизились к берегу.

Вышли на прибрежную полосу, усталость огромная.

На берегу прямо на гидрокостюмы надели брюки, ветровки, залегли в камнях. Вскоре увидели автомашину, затормозившую у моря. Лидер включил свою радиостанцию и услышал позывные: «Море! Море!» Вызывали их. Через несколько минут они уже были в объятиях товарищей.

С момента выхода группы с борта парома в море прошло 5 часов.

Так завершились учения боевых пловцов подразделения «Вымпел». Это, конечно же, были они.

Как и всякое новое дело, подготовка боевых пловцов пробивала себе дорогу не просто. Нет, не потому, что в руководстве засели рутинеры, скорее наоборот, командование «Вымпела» способствовало творчеству, но сама подготовка - занятие крайне дорогое и юридически ответственное.

Однако какие бы сложности ни вставали на пути бойцов спецподразделения, со временем пришло осознание: нужны специалисты, умеющие действовать в воде и под водой. Анализ учений разной направленности показал - «подводники» необходимы в 70 процентах случаев, в особенности если работа бойцов связана с атомными и гидростанциями, промышленными объектами. Словом, всюду, где в технологическом цикле есть вода, применимо мастерство боевых пловцов.

Последующая практика показала правильность расчетов вымпеловских аналитиков: там, где протекала даже самая маленькая речушка, имелась реальная возможность проникновения к объекту, не говоря уже о системе канализации, водопровода.

К счастью, в подразделении оказался энтузиаст подводного плавания Юрий Подлесный.

Прежде чем опуститься под воду, он разобрал по винтику три акваланга, перечитал гору книг о подводном плавании. Первой книжкой, которая попалась ему в руки, была книга Жака Кусто. Много интересного удалось почерпнуть из нее.

Однако все понимали: теория - лишь первый шаг в освоении профессии боевого пловца.

Рассказывает сотрудник группы «Вымпел» Юрий Подлесный:

«- Начало подготовки боевых пловцов в подразделении приходится на 1982 год. Мы вышли с предложениями на руководство, и нам дали добро на аренду бассейна. Собрали инициативную группу. Начали работать с комплектом-»один» - маска, ласты.

Поняли, как держаться на воде, как правильно нырять, чтобы были в порядке уши. Как, например, с глубины семь метров всплыть на поверхность, оставаясь при этом здоровым и боеспособным.

Потом стали думать об освоении акваланга. В бассейне «Дельфин» под водой снимаем акваланги и кладем их на дно. Разумеется, аппарат надо тоже верно положить, чтобы не выходил воздух. И начинаем работу: сорок пять минут переходим от аппарата к аппарату, не всплывая на поверхность, отрабатываем технику дыхания, другие приемы, к примеру, как страховать друг друга. Как правило, эти сорок пять минут никто не всплывал. Ну разве за исключением тех случаев, когда ребята просто подшучивали друг над другом - перекрывали кислород в баллонах. Следующий пока сообразит, откроет, надо всплывать. Но это тоже были весьма полезные «шутки». Они учили действовать в экстремальных ситуациях.

Ну а тем, кто экстренно всплывал, в наказание приходилось выставлять пиво.

Учились мы работать на носителях. А это значит, зарядка серебряно-цинковых аккумуляторов, продувка порошков для регенерации воздуха. И все собственными силами, на открытом ветрам островке, при температуре плюс тридцать градусов.

Может, это покажется странным, но каждый из нас совершал прыжки с парашютом на воду. Десантировались с 200 метров, в полном снаряжении, в гидрокостюмах, с оружием, носителями.

Представьте себе: на низкой высоте над водой идет самолет, выбрасывает боевого пловца, и тот уходит в воду, растворяется.

Особое внимание уделялось стрелковой подготовке, как на воздухе, так и под водой. К тому времени в нашем распоряжении были подводные автоматы, пистолеты.

Недавно я прочел о них в открытой печати, а нас вооружили ими уже в 1987 году.

Изучали мы и подводный мир, повадки рыб, морских животных. Представьте себе тот же известный всем скат. Он вроде когда лежит красивый такой и безобидный, а шипы на 20 сантиметров. И раны наносит жгучие, незаживающие...»

Таковы первые шаги боевых пловцов группы «Вымпел». Однако надо было двигаться дальше. И вот тут возникли новые трудности. Обучение в бассейне «Дельфин», где поначалу занимались сотрудники группы, по многим соображениям не подходило суперсекретному подразделению. Даже под разного рода легендами.

Стало быть, предстояло, как и в горной подготовке, вырастить своих инструкторов. А это, кстати говоря, происходит не так быстро. Одному из бойцов пришлось четыре года, по воскресеньям, за счет личного времени отдежурить на бортике бассейна да еще подготовить детскую группу пловцов, прежде чем ему выдали «корочку» инструктора-общественника.

Но, как оказалось потом, у военно-морских специалистов эта «корочка» не очень-то и ценилась. Так что энтузиасты подготовки боевых пловцов «Вымпела» прошли, почитай, все, что было тогда по их специальности в Советском Союзе - и ДОСААФ, и морской спецназ, и Севастопольскую школу водолазов, и даже брали уроки у вьетнамских ныряльщиков.

В ходе обучения и подготовки накопили необходимый опыт, многое осознали и поняли. Поняли, например, что такое физиология. Что ее не объедешь, не обманешь никаким упорством и тренировками. Что некоторые, полностью здоровые ребята не могут стать боевыми пловцами. Например, боязнь замкнутого пространства, которая проверялась только при выходе из торпедного аппарата - очень узкой, неудобной трубы.

Так в один из заездов группы бойцов «Вымпела» в город Очаков, где квартировала легендарная часть морских диверсантов из 20 человек, четверо не прошли торпедный аппарат.

Осторожней стали относиться к крупным, накачанным ребятам. С ними проблема в оперативном отношении: после выхода из воды их трудно спрятать. Они не могут выйти через торпедный аппарат - не пролезают.

Даже объем легких имеет значение. И очень большой объем, оказывается, совсем не благо - быстрее расходуется кислородный запас на единицу пути.

Не все сотрудники могли справиться с еще одним водолазным недугом - в аварийной ситуации быстрый спуск в воду.

Словом, шел тщательный отбор. Из ста двадцати человек, которые прошли подготовку «морских дьяволов», отобрали сначала 16 пловцов, потом, в ходе дальнейшего отбора, - всего десять. Но это были настоящие «дьяволы», готовые выполнить любую задачу.

«Вымпеловцы» внимательно изучили опыт морских пловцов Германии и Италии в период Великой Отечественной войны.

Так, в Италии первые боевые пловцы появились в 1935 году. В 1941 году итальянцы уже обладали флотилией малых боевых средств и школой по подготовке пловцов.

После того, как в Александрийском порту было совершено нападение на британские линейные корабли «Куин Элизабет» и «Вэлиент», подразделение морских диверсантов создали и англичане.

Советский Союз серьезно занялся подготовкой боевых пловцов только в 1970 году, когда в системе Главного разведывательного управления было сформировано специальное диверсионное подразделение.

По некоторым данным, наши пловцы участвовали в «острых мероприятиях» в «горячих точках» планеты, а после подрыва теплоходов «Капитан Вислобоков» и «Капитан Чирков» занимались охраной судов в портах некоторых стран.

В 1989 году у берегов Мальты лайнер «Максим Горький», на котором проходила встреча генсека Компартии Советского Союза Михаила Горбачева и Президента США Джорджа Буша, тоже охраняли советские боевые пловцы. И как видим, весьма успешно.

Кстати говоря, боевые пловцы «Вымпела» проходили стажировку и на базе диверсионного подразделения ГРУ. Так что старались аккумулировать различный опыт - и свой, доморощенный, и иностранный.

В результате аккумуляции этого опыта пришли к выводу: профессионал-водник обязан уметь преодолеть 10 километров с грузом в 50 килограммов.

Разумеется, эти результаты были значительно перекрыты. Об этом свидетельствуют учения, с которых я начал эту главу. Однако наиболее важным было, пожалуй, не абсолютное расстояние и вес, а, прежде всего, моральная и психологическая готовность высадиться в заданной точке моря и выполнить задачу. Боевые пловцы «Вымпела» не боялись моря, работали без страховки с твердой уверенностью в своих силах.

Примером тому многочисленные занятия и учения, в которых им приходилось участвовать. Здесь и освобождение заложников в прибрежной полосе, и подрыв объектов в море, и десантирование из подводной лодки, и даже «захват» атомного ледокола.

Случалось получать за выполнение, казалось бы, учебных задач и боевые награды. Так было во время учений на Каспии, когда группе боевых пловцов «Вымпела» поставили задачу по обеспечению высадки специального агента с водной акватории на заданную территорию.

Вот как об этом рассказал один из участников учений:

«- У нас по морским меркам были весьма крутые мероприятия. Наша группа встречала корабль в течение трех дней в открытом море.

Стоял декабрь, Каспий штормило, и начальство решило, что мы будем выходить на надувной лодке на 100 метров. Но «стометровка» - это зона прибоя, там вал идет невообразимый. Пришлось настоять: выходим на 600 метров. А это уже достаточно далеко.

Задача, надо прямо сказать, архисложная. Выйти в море на лодке и встретиться с кораблем, это все равно что состыковать космические спутники на орбите.

Руководитель учений говорит: «Ты дай морякам координаты точки, где будешь встречаться с кораблем». Ну я беру обычную карту и докладываю. Вечером руководство меня чуть не материт: ты что там дал? Надо взять морскую карту. Взяли. А у моряков в зависимости от масштаба допускается погрешность в постановке точки «плюс-минус один миллиметр».

Только у нас 1 миллиметр на карте - «сотке», к примеру, равен 100 метрам, а у них - 1 миле. Ночью в штормовом море одна миля - гигантское расстояние, друг друга можно сутки искать - не найдешь.

Стали думать, как быть. Решили соорудить створный знак - три фонаря один над другим, чтобы корабль мог выйти на эту линию. Но линия - это еще не все. Как вычислить саму точку? Решили внизу поставить еще два фонаря. Ну а тут уже математика, вычислить точку своего стояния не составляет труда.

Два дня дежурили в море - никого.

На третий день время барражирования в заданной точке закончилось, и мы с чистой совестью пошли к берегу. Море бушует, шторм больше 3 баллов, на берег не выйти.

Но кое-как справились, вышли, сняли гидрокостюмы. Володя Арбеков пошел снимать фонари и вдруг прибегает: «Там сигналы с корабля подают. Я ответил на пароль. Нас ждут».

Скорее одеваться. А у нас комбезы блока НАТО, однаразовые, тоненькая резина. Их всего четыре штуки закупили, берегли пуще глаза. Но тут уж некогда трястись над комбезами, срочно натянули и в море. Вперед, а волны выносят назад.

Тогда мы на руках забрасываем лодку и за ней вплавь, по очереди забираемся внутрь. Только выходим из полосы прибоя - и вдруг резиновая уключина лопается, и весло вылетает. Одно есть, другого нет.

А катер тем временем начинает сносить ветром. И тогда один из ребят схватил весло и держал его руками вместо уключины.

Лодка залита водой, катер теряется в волнах, и вместо намеченных 600 метров мы уходим в море на 2 километра.

Тут еще, как назло, на катере вышел из строя гидролокатор, вокруг мели, капитан ближе подойти боится. Вот и пришлось грести что было сил.

Ладно, подошли, взяли агента, а я думаю, как при волне высадить его благополучно. Но получилось почти как в кино. У берега ребята нырнули в воду, чтобы поддержать лодку, а ее резко бросает вперед, они отстают, но тут я как мог держал ее. Словом, агент благополучно был десантирован».

За эти учения группа пловцов «Вымпела» получила медали «За боевые заслуги». Дело, конечно, не только в наградах. Хоть, признаться, приятно их получать. Важнее другое - пять лет подготовки (а учения проходили в 1987 году) не прошли даром. Возросло мастерство, подразделение набирало силу.

К счастью, отделение боевых пловцов существует в «Вымпеле» и до сих пор. Есть в нем и ветераны, и молодежь. Когда чеченскими террористами в Турции был захвачен паром «Аврасия» и Б. Ельцин объявил о трехстах офицерах, готовых идти на штурм, он имел в виду именно вымпеловцев. Правда, Президент несколько преувеличил число пловцов, но факт остается фактом: «морские дьяволы» были готовы вылететь на место теракта.

«Вымпел» - диверсанты России», Михаил Ефимович Болтунов, 2003г.

2. Он лично повёл своих учеников в бой.

В декабре 1979 года во время операции «Шторм-333» по штурму дворца Тадж-Бек в Кабуле Бояринов не остался в штабе. Он возглавил группу спецназа «Зенит», состоявшую в значительной степени из его же выпускников КУОС, и участвовал в штурме наравне с ними.

4.Он погиб во время выполнения задачи.

Бояринов был смертельно ранен непосредственно в ходе штурма дворца Амина. Для сотрудников КУОС это стало символом того, что их начальник разделил с ними весь риск и погиб как боевой командир. Посмертно ему было присвоено звание Героя Советского Союза.