U-1206 — немецкая подводная лодка типа VIIC, относившаяся к Кригсмарине в годы Второй мировой войны.
Судно спущено на воду 12 июня 1943 года на предприятии F.Schichau в Данциге и поступило на службу 16 марта1944 года, примерно за год до своего затопления.
Эмблемой корабля был белый аист с зелёным клювом и ногами на чёрном щите.
Эмблема субмарины U-1206
Пошел в туалет и затопил подлодку
— так одной фразой можно охарактеризовать завершение военной карьеры капитана-лейтенанта Карла Адольфа Шлитта, командира нацисткой субмарины U-1206.
Командир субмарины U-1206, капитан-лейтенант Карл Адольф Шлитт
При всей нелепости этих слов событие имело место в конце Второй мировой войны.
Оно получило известность благодаря книге немецкого историка Йохена Бреннеке, который изложил события, опираясь на рассказы очевидцев.
Книга Йохена Бреннеке "Охотники за охотниками" в русской локализации.
На то время U-1206 была одной из самых высокотехнологичных субмарин.
Кроме усовершенствованной боевой части подлодка благодаря немецким инженерам обзавелась инновационной системой утилизации отходов.
В то время как большинство подлодок хранили их в специальных отсеках, на U-1206 можно было сбрасывать продукты жизнедеятельности прямо в море. И причем делать это, находясь на глубине.
Обучиться пользоваться системой было не так-то просто. Поэтому инженеры разработали подробную инструкцию, ознакомиться с которой должен был каждый новый член команды.
Проблем с использованием высокотехнологичного гальюна не возникало
— целый год система функционировала вполне успешно.
Проблемы начались 14 апреля 1945 года, когда на U-1206 вышел из строя левый дизель.
Лодка в это время выполняла боевую задачу по обнаружению и уничтожению противника и находилась недалеко от берегов Шотландии.
В результате поломки она не смогла атаковать встретившийся ей конвой, так как не хватило электроэнергии для маневра. Капитан Шлитт принял решение лечь на грунт и заняться ремонтом дизеля.
Но беда не приходит одна
— вслед за дизелем вышел из строя один из клапанов системы смыва в персональном гальюне командира.
Шлитт, разумеется, об этом не подозревал. После похода в туалет он не смог произвести смыв.
Поэкспериментировав с клапанами и рычагами, командир решил позвать корабельного механика, как писал в своей книге Бреннеке, "гальюнных дел мастера".
Однако тот был занят ремонтом дизеля, поэтому Шлитт самостоятельно решил посмотреть в чем там дело и устранить досадную поломку.
Однако не заметив что в попытках смыть содержимое, Шлитт не закрыл задвижку, которая отсекала бак высокого давления от самого унитаза.
Командир полез в систему, открыл несколько клапанов, да только усугубил положение, так как в результате манипуляций столб воды шириной в ногу с шумом и пеной вырвался вертикально вверх, со всей силы ударил в потолок гальюна и окатил «ремонтника».
Быстро перекрыть систему не получилось
— командира и поспешившего ему на помощь механика отбрасывало бившей под давлением морской водой.
Лодка находилась в тот момент на глубине 90 метров, так что давление на корпус составляло - 9.08 Бара, и соленая вода быстро поступала внутрь отсека через хитроумное изобретение.
Чтобы уменьшить давление, Шлитт дал команду подняться на перископную глубину.
Это было сделано, но открылась третья бедав этой роковой цепочке.
Под гальюном командира находился отсек аккумуляторных батарей. Морская соленая вода, просочившись туда, попала на пластины, вызвав выделение едкого хлора.
Клубы газа стали распространяться по субмарине. Пришлось полностью подниматься на поверхность, чтобы открыть рубочный люк.
Смерти в газовом мешке удалось избежать — заработала система вентиляции и в U-1206 стал поступать свежий воздух.
Однако субмарину заметили английские бомбардировщики, которые не преминули воспользоваться таким жирным шансом, всплывшим им прямо в руки.
1/2
И хоть сброшенные бомбы не попали непосредственно в субмарину
Шлитт приказал покинуть корабль.
Четыре надувные лодки с экипажем U-1206 вскоре заметили британские корабли, которые приняли на борт и пленили немецких подводников.
Саму же субмарину расстреляли подошедшие линкоры.
Так закончилась короткая история немецкой подлодки, которую погубил собственный капитан при помощи смертоносного гальюна.
Эвакуация экипажа подлодки
На этом в истории можно было бы поставить точку
однако современные военные исследователи не поверили опубликованному в книге Бреннеке рассказу и провели собственное расследование.
Тем более что сделать это было несложно — командир Карл Адольф Шлитт после плена вернулся в Германию, и с 1964 по 1970 годыработал на должности мэра городаОльденбурга.
Так вот он заявил (весьма неохотно — историки писали, что бывший командир U-1206 поначалу наотрез отказывался говорить о судьбе подлодки), что никакой гальюн он на субмарине не ломал, а забортная вода поступила в лодку в результате выхода из строя одного из клапанов, не относящегося к системе смыва.
Кто-то поверил Шлитту, кто-то нет. Однако в мировую флотскую историю случай с U-1206 вошел как самая нелепая гибель субмарины за все время.
И пусть даже если обстоятельства затопления были совсем иными, от реноме "гальюнной гибели" этой лодке теперь уже никогда не отмыться.
1/2
На фото командир U-1206 Карл Адольф Шлитт (крайний слева) и английский капитан Стиффин, спасший немецких подводников (крайний справа), 1987 год
Что может быть сюрреалистичнее чем битва подводной лодки и дирижабля? Однако этот увлекательный бой действительно произошел в 1943 году у берегов Флориды. Итог для ЛЛ: победила подводная лодка, но погибший дирижабль не дал ей атаковать конвой. Произошла «жертва пешки ради спасения слона» Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и зову с собой в поход на парусной яхте по Турции на Новый Год и по Греции на майские
Участники битвы
К-74 — мягкий дирижабль, не имеющий металлического каркаса. Длина — 76 метров. Диаметр 17 метров. Вооружение — пулемет M2 Browning и 2 глубинные бомбы Mark 17. Экипаж — 10 человек. Способен находиться в воздухе сутки.
U-134 — средняя немецкая подводная лодка. Длина — 67 метров. Экипаж — 48 человек. Автономность плавания — 15170 километров. Предельная глубина — 295 метров. Конкретно на ее счету 7 боевых походов и 4 потопленных судна.
Как это вообще случилось?
В начале1942 года нацистское Кригсмарине приступили к операции "Паукеншлаг" - регулярным атакам на торговые суда союзников у побережья США. И пока в США соображали что же происходит - только за первые полгода немцы утопили около 600 судов общим тоннажем в 3 миллиона тонн! И это не считая поврежденных или затонувших по пути в порт! И ведь эти суда были с грузом! На дно пошли миллионы долларов…
А берегового флота для патрулирования в США тогда не было, в результате в дело отправляли все что было. Дирижабли К-74 показали себя в таких патрулях превосходно – они были способны находиться в воздухе почти 24 часа, а благодаря стеклянной рубке имели великолепный обзор и днем, и ночью! Из оружия имелся мизер - пулемет (скорее для самоуспокоения) и 2 глубинных бомбы.
Рубка дирижабля в музее. 2 мотора, хорошая видимость
Но от дирижабля и не требовали воевать – инструкция требовала обнаружить подлодку противника и держась на безопасном расстоянии, вызвать авиацию и корабли, для которых дирижабль служил еще и заметным ориентиром.
Дирижабль типа К над конвоем. Чуть поменьше корабля.
Раунд первый Стояла теплая тропическая ночь… Экипаж немецкой подводной лодки U-134 наслаждался морским бризом. Их корабль всплыл на поверхность, чтобы подзарядить батареи, а матросы высыпали на палубу подышать свежим воздухом.
Экипаж дирижабля К-74, обнаружил на детекторе металла большой сигнал и выйдя из облаков обнаружил на воде немецкую субмарину. О чем, согласно инструкции немедленно доложил на берег. Проблема заключалась в том, что менее чем в 15 милях находился конвой из 2 беззащитных судов – танкера и грузового судна. Которые вот-вот пойдут на дно…
Осознав, что времени на подход «подкрепления» нет, командир корабля воздушного лейтенант Нельсон Гриллс принял противоречивое, но героическое решение атаковать корабль подводный. Это, конечно, не атака камикадзе, но не так уж далеко по безрассудности.
Раунд второй
Наплевав на инструкцию (держаться на высоте и ждать подкрепление), «толстяк» К-74 начал «пикирование» с высоты 220 метров со скоростью около 100 км/ч, включил прожектор и открыл огонь из пулемета!
Вряд ли германские моряки ожидали подобного, но ответили быстро. Подлодка изменила курс и открыла огонь из зенитного орудия. А даже несмотря на первоначальную растерянность попасть в 76 метровый дирижабль не очень сложно.
Лейтенант Гриллс сумел провести дирижабль четко над лодкой, но в том момент когда должны были посыпаться бомбы выяснилось, что механизм сброса заклинил. Дирижабль пошел на второй заход, на котором одна бомба все-таки сошла с держателей, но не нанесла лодке повреждений. А вот немцы зенитным огнём сумели повредить уже двигатели дирижабля. Поэтому превращаемый в сито дирижабль продолжить полет уже не смог.
Несомненной удачей для Гриллса оказались 3 вещи: - Дирижабль терял газ постепенно, поэтому мягко сел на воду - Напуганные настолько смелыми маневрами немцы срочно погрузились - Дирижабль не утонул, а продолжал лежать на воде (являясь хорошим ориентиром для спасательной авиации)
Итоги битвы - Подводная лодка так и не смогла потопить конвой, а на подходе к Германии сама была потоплена противолодочным кораблем Британии
- Лейтенант Гриллс со своими подчинёнными был подобран кораблями ВМС США и доставлен на базу, где ему пришлось отвечать на неприятные вопросы командования. Поскольку Гриллс пренебрег инструкциями и атаковал подводную лодку, некоторые чиновники в командовании ВМС желали отдать его под трибунал. Другие, наоборот, защищали его утверждая, что он должен получить благодарность за свои действия, ведь беззащитные корабли прошли в этом районе буквально через час. В итоге он не получил ни награды, ни трибунала - его перевели на кабинетную должность, где он отвечал за совершенствование тактики дирижаблей.
И только в 1961 году, когда американцы смогли изучить немецкие архивы, стало известно, что из-за действий Гриллса, немецкая подводная лодка U-134 действительно не смогла продолжить боевую задачу в этом районе. Поэтому спустя 20 лет после боя, лейтенант Нельсон Гриллс был удостоен награды "Крест за лётные заслуги", K-74 стал единственным дирижаблем, сбитым в годы Второй мировой войны, а мы с вами точно знаем что будет если подводная лодка сойдется в бою с дирижаблем.
That's all, folks! Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта.
Подводные лодки типа CB — итальянские сверхмалые подводные лодки времён Второй мировой войны. Созданы фирмой "Caproni", всего было построено 22 подлодки этого класса. Классифицируются как подводные лодки берегового охранения или же сверхмалые подводные лодки.
ТТХ, строительство и боевое применение
Итальянцы видели сверхмалые подводные лодки прежде всего как средство патрулирования прибрежных вод и защиты портов и баз, то есть в первую очередь как оборонительное оружие. Разработкой таких лодок занималась итальянская фирма "Капрони" в начале 1930-х годов. Первый вариант, получивший обозначение СА, оказался настолько минималистичным и непрактичным, что моряки отправили два первых экземпляра на склад, настоятельно рекомендовав конструкторам в будущем учитывать реальные потребности итальянского флота.
С началом Второй мировой войны, Италии потребовались новые подводные лодки ,в том числе и сверхмалые, поэтому с началом боевых действий, итальянские инженеры продолжили свои разработки сверхмалых подлодок. Прислушавшись к морякам, инженеры создали проект СВ, о котором и пойдет речь в этом посте.
Итальянские подводники очень осторожно отнеслись к новому типу сверхмалых подлодок и заказали пробную первую серию из 6 подлодок (СB-1 - CB-6). Эти подлодки произвели довольно сильное впечатление на итальянских подводников и они решили принять их на вооружение. Всего было заказано 72 подлодки этого класса, но в ходе войны было построено всего 22.
Что из себя представляли эти подлодки ? Их ТТХ будут представлены ниже:
Основные характеристики:
Скорость:
Надводная: 7 узлов
Подводная: 5 узлов
Глубина погружения: 55 м
Автономность: 1400 морских миль (при скорости 5 узлов)
Экипаж: 4 человека
Водоизмещение:
Надводное: 36 т
Подводное: 45 т
Размеры:
Длина (по КВЛ): 15 м
Ширина корпуса (макс.): 3 м
Осадка (средняя, по КВЛ): 2,1 м
Силовая установка:
Дизельный двигатель: Isotta Fraschini (90 л.с.)
Электродвигатель: Brown Boveri (100 л.с.)
Вооружение:
Минно-торпедное: 2 торпедных аппарата калибром 450 мм
Схема подлодок типа CB
Первые шесть подлодок были построены в 1941 году и до апреля 1942 года патрулировали воды Неаполя и Салерно, не добившись никаких успехов. В апреле 1942 года, немцы запросили помощь у итальянцев в Черном море и поэтому 25 апреля эти подлодки начали свой путь в Черное море по железной дороге и 2 мая они прибыли в Констанцу. Они сформировали 1-ю флотилию сверхмалых подводных лодок под командованием Франческо Мимбелли. Прибыв в Констанцу, эти подлодки начали боевые действия против Советского союза.
Подлодка класса CB в Крыму
Одна из этих подлодок - CB-5 была потоплена 13 июня 1942 года либо советской авиацией, либо торпедным катером. В конце 1942 года оставшиеся пять подводных лодок были переоборудованы и дооснащены на верфи в Констанце и продолжили боевые действия. Успехов достигла только подводная лодка CB-4, которая смогла потопить советскую подлодку Щ-203 незадолго до капитуляции Италии - 26 августа 1943 года.
После капитуляции Италии, все оставшиеся 5 подлодок (CB-1, CB-2, CB-3, CB-4 и CB-6) были захвачены немцами и переданы Румынии. Под румынским флагом эти подлодки не использовались, либо использовались, но очень слабо. В составе румынского ВМФ они оставались до августа 1944 года, когда они были затоплены румынами из-за угрозы захвата советскими войсками. Но советские войска подняли эти подлодки и 4 из 5 этих субмарин (CB-1, CB-2, CB-3 и CB-4) были восстановлены и включены в состав флота 20 октября 1944 года под новыми названиями - TM-4, TM-5, TM-6 и TM-7. В советском флоте они долго не задержались и к 16 февраля 1945 года подлодки были списаны и сданы на слом.
Подлодки класса CB в составе румынского флота
Вторая флотилия (CB-7, CB-8, CB-9, CB-10, CB-11, CB-12) сверхмалых подлодок была сформирована незадолго до капитуляции Италии - в августе 1943 года. После капитуляции, все они, кроме CB-7, остались в составе итальянского флота и сражались на стороне Союзников. СB-7 была захвачена немцами в Поле и была разобрана на запчасти. Оставшиеся субмарины (CB-8, CB-9, CB-10, CB-11, CB-12) в ходе войны никак себя не проявили. После войны они остались в составе итальянского флота и были списаны в 1948 году, после чего были разобраны на металл.
Оставшиеся 10 подлодок были захвачены и достроены немцами. Все они были переданы Итальянской социальной республике (кроме CB-22, которая была потоплена авиацией Союзников еще до передачи, осенью 1943 года). Оставшиеся 9 лодок использовались Итальянской социальной республикой как патрульные корабли берегового охранения. CB-13, CB-14, CB-15 и CB-16, CB-17 были потоплены авиацией Союзников в ходе войны. CB-18 была затоплены итальянцами в самом конце войны - 31 марта 1945 года.
Экипаж CB-19 был недоволен фактической немецкой оккупацией их страны и поэтому практически сразу после передачи их судна Итальянской социальной республики, экипаж взбунтовался, отплыл из порта и передал свое судно просоюзническому итальянскому правительству. Таким образом CB-19 продолжила сражаться под итальянским флагом, но уже на стороне Союзников. CB-19 оставалась в составе итальянского флота до 1947 года, когда она была списана и разделана на металл. CB-21 столкнулась с морским паромом 29 апреля 1945 года, после чего затонула.
CB-20 была захвачена югославскими партизанами в Поле 2 мая 1945 года. Экипаж подводной лодки, зная, что к городу приближаются югославские партизаны, попытался сбежать, но при попытке бегства, лодка была повреждена немецкими минами у входа в порт и была вынуждена вернуться обратно. Экипаж подлодки сдался в плен и позже был расстрелян югославскими партизанами, а сама подлодка была включена в состав югославского флота под новым названием - P-901 "Малишан" (маленький мальчик). Подлодка находилась на вооружении югославского флота с 1950 по 1957 год и использовалась в качестве учебного судна для подводников и экипажей патрульных катеров. В 1959 году подлодка была передана в Технический музей в Загребе в качестве музейного экспоната, став единственной подлодкой типа CB сохранившейся до наших дней.
CB-20 в музее в Загребе
Эта же подлодка в 2008 году
Так же после войны были подняты обломки CB-22 в Триесте, после чего были переданы в местный музей и сохранены в качестве музейного экспоната (боевая рубка).
Подводные лодки типа CB не смогли достичь каких-либо значительных успехов в ходе Второй мировой войны. Единственным успехом лодок этого класса стало потопление советской субмарины Щ-203, но на этом успехи этих подлодок заканчиваются. Причинами низкой результативности стали неопытность экипажей, технические недостатки, поздний ввод в строй этих подлодок, а так же то, что их использовали во многом как оборонительное, а не наступательное оружие (в принципе как они изначально и задумывались).
Итальянцы во многом опоздали с постройкой этих лодок, если бы они начали их постройку еще до начала войны, то возможно они смогли бы проявить себя с более лучшей стороны. В итоге 12 подлодок этого класса были построены до капитуляции Италии, а 10 недостроенных были захвачены немцами, после чего были ими же достроены и переданы своим итальянским союзникам. 11 подлодок были уничтожены в ходе войны, 6 пережили войну и остались в итальянском флоте после войны, 4 были захвачены СССР, а 1 подлодка была захвачена Югославией. А на этом у нас всё !
"Глауко" - это итальянская подводная лодка периода Второй мировой войны.Лодка принимала участие в гражданской войне в Испании. С началом Второй мировой войны участвовала в операциях в Средиземном море, а также приняла участие в битве за Атлантику, где и погибла в начале 1941 года.
Постройка, предвоенная служба и ТТХ лодки.
Подводная лодка "Глауко" была построена итальянской компанией CRDA в Монфальконе по заказу Португалии. Ее создание стало частью масштабной программы модернизации португальского военно-морского флота. "Глауко" принадлежала к уникальному классу, состоявшему всего из двух единиц, второй стала подводная лодка "Отариа".
Спуск на воду подводной лодки "Глауко":
В конце концов, после расторжения контракта португальским правительством из-за нехватки финансов. 20 сентября 1935 года обе подводные лодки, включая "Глауко", были выкуплены итальянским ВМФ. Пройдя начальные испытания, "Глауко" и "Отариа" были приписаны к 4-й группе подводных лодок в Таранто. Летом 1936 года они были переведены в Неаполь. С 1936 по август 1937 года "Глауко" совершила два рейса в Испанию, принимая участие в поддержке сил Франко во время гражданской войны в Испании.
Основные характеристики
Скорость:
Надводная: 17 узлов
Подводная: 8 узлов
Глубина погружения: Рабочая - 90 м
Автономность плавания:
Надводная: 9760 миль при скорости 8 узлов
Подводная: 110 миль при скорости 3 узла
Экипаж: 5-7 офицеров, 52 матроса
Водоизмещение:
Надводное: 1071 т
Подводное: 1326 т
Размеры:
Длина наибольшая (по КВЛ): 73,0 м
Ширина корпуса наибольшая: 7,2 м
Осадка средняя (по КВЛ): 5,12 м
Силовая установка:
2 дизельных двигателя "Този" мощностью 3000 л.с. каждый
2 электромотора CRDA мощностью 1200 л.с. каждый
Вооружение:
Артиллерия: 2 палубных орудия калибра 100 мм/47
Минно-торпедное вооружение: 4 носовых и 4 кормовых торпедных аппарата калибра 533 мм, боезапас - 16 торпед
ПВО: 2 пулемёта калибра 13,2 мм
Участие в боевых действиях
К началу Второй мировой войны подводная лодка "Глауко", под командованием капитана Кандидо Корветти, входила в состав группы из пяти субмарин, включавшей также "Таццоли", "Тоти", "Марчелло" и "Медузу". Эта группа получила задание патрулировать побережье Алжира и Туниса, перехватывая французские и английские суда, выходящие со стороны Гибралтара.
С 23 по 26 июня "Глауко" патрулировала район к западу от мыса Карбон и вблизи мыса Корбеллин. В ночь на 26 июня, около 2:50 утра, экипаж подлодки обнаружил грузовой корабль, который шел под охраной кораблей сопровождения. "Глауко" атаковала его сначала торпедой, а затем открыла огонь из палубного орудия. Сделав несколько попаданий из орудия, "Глауко" была вынуждена отступить. Целью атаки был британский транспортник "Барон Эрскин", судно водоизмещением 3657 тонн.
В начале июля "Глауко" вновь вышла в море в составе "волчьей стаи" из восьми подводных лодок, часть из которых была направлена в район острова Галит. Вместе с "Скире" и "Диаспро", "Глауко" патрулировала этот район 4 и 5 июля, не добившись никаких успехов. Еще один поход подлодки проходил с 9 по 11 июля, но так же безрезультатно. После этого похода лодку перевели на новую итальянскую базу в Бордо. Перед отплытием "Глауко" провела около двух месяцев в Неаполе, где подлодку готовили к новым задачам в Атлантике. В этот период капитан Корветти передал командование лодкой Джузеппе Меллине.
В сентябре 1940 года подводная лодка "Глауко" вошла в состав группы из двенадцати субмарин, присоединившихся к шести уже находившимся в Атлантике. 26 сентября "Глауко" покинула Неаполь и 2 октября, несмотря на плохую погоду и внезапные неисправности при погружении, успешно преодолела Гибралтарский пролив. Достигнув мыса Малабата близ Танжера, командир Меллина продолжил движение в надводном положении, используя темноту в качестве прикрытия от вражеских кораблей.
На пути к назначенному району патрулирования у Азорских островов "Глауко" атаковала три судна, предположительно военные патрульные корабли, и потопила одно из них (по итальянским данным). Эта атака, произошедшая в 4:35 утра, не нашла отражения и подтверждения в британских документах. Место происшествия находилось приблизительно в точке на полпути между мысом Спартель (на юге) и мысом Трафальгар (на севере).
6 октября "Глауко" прибыла в назначенный район патрулирования. На следующий день попытка атаковать вражеский конвой была сорвана из-за присутствия кораблей охранения. Однако вскоре "Глауко" обнаружила второй конвой. Около тридцати судов двигались к месту сбора, представляя собой легкую цель, но "Глауко" так и не атаковала его. Одной из причин скромных результатов первых итальянских операций в Атлантике, безусловно, была нерешительность и неопытность экипажей и командиров. По прибытии в Бордо 22 октября и после анализа инструкций, выданных всем подводным лодкам перед отправкой, стало очевидно, что приказы командирам были сформулированы слишком расплывчато. Более четкие и конкретные директивы, подобные тем, что использовались немецким командованием, могли бы обеспечить больший успех.
Стоит отметить, что подводная лодка "Глауко" имела технические неполадки: один из двух дизельных двигателей вышел из строя. Это означало, что она не могла поддерживать необходимую дистанцию с конвоем на поверхности. Кроме того, перед прибытием в Бордо "Глауко" вместе с подлодкой "Да Винчи" участвовала в неудачной попытке атаковать другой конвой.
По прибытии в Бордо командир Меллина сошел на берег, передав командование лейтенанту Луиджи Барони. Первое боевое задание в Атлантике "Глауко" получила лишь 23 декабря. Подводная лодка была направлена в район патрулирования у побережья Шотландии вместе с двумя другими итальянскими подлодками - "Да Винчи" и "Нани". Достигнув назначенного района 28 декабря, "Глауко" 6 января прошла около 1100 км на юго-восток в поисках противника, но так никого и не обнаружила.
Лишь ночью 9 января, при хорошей видимости, "Глауко" атаковала торпедой судно водоизмещением около 4000 тонн ( по итальянским данным). После успешного попадания, капитан приказал подлодке всплыть и продолжить атаку с помощью палубного орудия. Однако ответный огонь противника оказался быстрым и точным. Экипаж подлодки ответил пулеметным огнем, после чего подлодка быстро погрузилась. Название атакованного торгового судна неизвестно. Тем не менее, судя по тому, что экипаж "Глауко" сообщил о попадании как минимум двух снарядов калибром более 100 мм (по оценкам офицеров, это были снаряды 120 или 152 мм), можно предположить, что это был корабль значительных размеров.
К сожалению для итальянцев, в ходе короткой, но ожесточенной перестрелки, артиллерийский офицер, младший лейтенант Карло Маренко ди Мориондо, был смертельно ранен осколком и утонул в море. Молодой офицер был сыном адмирала Альберто Маренко ди Мориондо. За проявленное мужество и преданность флоту, младший лейтенант Маренко ди Мориондо был посмертно награжден Золотой медалью за воинскую доблесть. После этого не совсем удачного похода "Глауко" благополучно вернулась на базу. После этого похода подлодка стояла в доках до конца января.
27 января началось второе патрулирование "Глауко" у берегов Пиренейского полуострова, охватившее районы Кабо-Силейру, Порту и Кабо-Сан-Висенте.
14 февраля, находясь в устье реки Тежу, лодка была обнаружена лёгкими морскими силами противника. Подлодка подверглась ожесточённой атаке глубинными бомбами: около 130 глубинных бомб нанесли серьёзные повреждения корпусу, вынудив "Глауко" после пережитой атаки, вернуться на базу для ремонта.
После длительного ремонта, 18 июня 1941 года, "Глауко" покинул Бордо, направляясь домой, в Италию. Тяжелая ситуация в Средиземном море, которая складывалась там для итальянского флота, вынудила итальянское командование отозвать часть своих подлодок из Бордо. В числе этих подлодок, оказалась и "Глауко". Однако, не успев достичь Гибралтарского пролива, лодка была вынуждена вернуться на базу из-за поломки одного из дизельных двигателей. После экстренного ремонта, 24 июня, "Глауко" вновь вышла в море, но подлодке было не суждено достичь Средиземного моря.
27 июня, в первой половине дня, подводная лодка "Глауко" была обнаружена и атакована британским эсминцем "HMS Wishart" в подводном положении у мыса Спартель. Получив критические повреждения от глубинных бомб, "Глауко" была вынуждена всплыть. Экипаж принял решение затопить судно. К сожалению для итальянцев, восемь членов экипажа не смогли спастись и утонили вместе с подводной лодкой. Остальные члены экипажа, включая командира, были взяты в плен британцами, для них война была закончена.
Вот так и закончился боевой путь подводной лодки "Глауко". Подлодка совершила 8 боевых походов ( 3 в Средиземном море, 5 в Атлантике), но серьезных успехов так и не достигла, хотя и повредила пару британских судов. А на этом у нас всё.
Подводные лодки типа XIV являлись транспортными подводными лодками Германии периода Второй мировой войны. Подводные лодки этого класса были разработаны в основном на основе подводных лодок типа IX-D. Всего изначально планировалось построить 24 такие лодки, но было построено всего 10, 3 оказались недостроенными, а 11 подлодок даже не были заложены.
Постройка и ТТХ лодок
C началом операции "Паукеншлаг" германскому подводному флоту потребовался новый тип подводных лодок, который смог бы доставлять прежде всего топливо и припасы германским подлодкам действующим у берегов Северной и Южной Америки. В первую очередь речь шла об обеспечении топливом и припасами лодок класса VII, так как подлодки этого типа являлись средними и тратили значительную часть топлива на переход в одну сторону, и для возращения на базу у них просто не хватило бы топлива. Именно для решения этих задач были разработаны подводные лодки снабжения XIV серии, буквально подводные танкеры, которые получат у подводников очень красноречивое прозвище - "Milchkuh" - "Дойные коровы".
Так появилась XIV серия германских подлодок. Лодки этой серии могли перевозить 423 тонны дополнительного топлива, четыре торпеды, запчасти, внушительный запас продовольствия в рефрижераторах, а так же запасы пресной воды. На борту даже имелась собственная пекарня, позволявшая экипажам обслуживаемых подводных лодок наслаждаться свежеиспеченным хлебом (роскошь для германских подводников в то время) , либо же доставлять его на другие подводные лодки. На подлодке был врач, торпедисты, радисты и электрики для замены кого-либо из личного состава подлодок в случае необходимости.
Эти подлодки были тихоходными и неповоротливыми созданиями, водоизмещением 1 688 тонн в надводном положении и 1 932 тонны в подводном положении, они могли развивать скорость 14,9 узлов в надводном положении и 6,2 узла в подводном. Лодки этого класса не имели торпедных аппаратов (хотя и могли нести до 4 торпед), а из вооружения имели лишь две 37 мм пушки и одну 20-ти мм зенитку. Боезапас к двум орудиям составлял 2500 выстрелов, а к зенитке 3000 выстрелов.
Серия XIV стала первым немецким военным проектом лодок снабжения, запущенным в производство. Эти лодки снабжения изначально проектировались как замена переделанным минным заградителям типа X, которые тоже использовались как лодки снабжения, но с сомнительным результатом. Отличительной чертой подводных лодок XIV серии стал более короткий и широкий корпус с увеличенными внешними цистернами. Однако, они значительно уступали другим подлодкам схожего размера в маневренности и имели очень долгое время погружения, что создавало определенные риски при обнаружении лодки противником.
Схема загрузки ПЛ типа XIV зелёный, красный — топливо; синий — пресная вода; оранжевый — масло
Всего было построено десять таких судов: шесть на верфи "Deutsche Werke AG" в Киле (U-459 – U-464) и четыре на на "F. Krupp Germaniawerft AG" (U-487 - U-490). Таким образом первая и единственная партия лодок составила 10 единиц.
Применение и гибель
Мысли о подлодках снабжения посещали Дёница ещё до войны, как и первые подлодки класса XIV стали строить еще в 1940 году после захвата Франции. Дёниц тогда планировал использовать их для снабжения своих подлодок для действий в открытом океане, прежде всего - в Центральной Атлантике, но вступление в войну США немного изменили эти планы и Дёниц увидел новую возможность в использовании этих подводных лодок. По иронии судьбы первая подлодка этого класса - U-459 вошла в строй 15 ноября 1941 года, незадолго до вступления в войну США.
Первая подлодка этого класса U-459 отправилась в свой первый поход в марте 1942, уже после первых успехов в ходе операции "Паукеншлаг", но тем не менее подводники очень сильно нуждались в этих подлодках и смотрели на них как на "дар божий". Так как подлодки этого класса могли снабдить топливом 8 средних подлодок класса VII, либо же 4 больших подлодки класса IX, позволяя подводникам дольше оставаться в море, помимо этого эти лодки обеспечивали их почти всем необходимым.
Сами подлодки, а так же их командиры и экипажи пользовались большой популярностью и уважением среди подводников, как например командир U-459 Георг фон Виламовиц-Мёллендорф, который кстати командовал подводной лодкой еще в Первую мировую войну и продолжил делать это, и в новой войне. В ходе второй фазы операции "Паукеншлаг", его подлодка была отправлена в район Карибского моря и 80-90 процентов немецких подводных лодок действовавших в этом регионе приходили пополнять запасы топлива именно к нему. Таким образом благодаря этим подлодкам немецкие подводники получили возможность получать топливо, продовольствие, запасные торпеды, медицинскую помощь и многое другое не возвращаясь на базы. Все это позволяло держать на боевом дежурстве гораздо больше подлодок, чем в обычных условиях. По сути подлодки этого класса и стали своеобразными подводными базами снабжения и нет никакого сомнения, что без этих "подводных танкеров" операция "Паукеншлаг" была бы менее успешной чем в реальности.
В ходе операции "Паукеншлаг" с январь по август 1942 года немецкими подводниками было потоплено 609 кораблей союзников, общим водоизмещением 3,1 миллиона тонн, потеряв при этом всего 22 подводные лодки.
Рандеву с "дойной коровой"
Большинство подлодок этого класса вошло в строй до 1943 года и они сыграли свою роль в ходе операции "Паукеншлаг", но так называемое "второе счастливое время" подходило к концу и к 1943 году все основные силы подводных лодок были снова направлены в район Центральной Атлантики, где и продолжили охотится на вражеские суда и конвои. Так как с началом 1943 года основной театр военных действий снова сместился, то надобность в транспортных подводных лодках стала по немногу отпадать.
Для союзников эти подлодки были как кость в горле, поэтому в 1943 году они сосредоточили все свои усилия на уничтожении этих подлодок. В этом им помог захват и взлом шифровальной машины "Энигма". Взлом этой машины позволил союзникам перехватывать радиообмен немецких подлодок, что позволяло им устраивать смертоносные засады в местах рандеву этих подлодок. В результате, эти практически безоружные "дойные коровы" одна за другой становились жертвами атак союзной авиации и все пошли на дно в период с 1942 по 1944 год. Наибольший урон подводные лодки XIV серии понесли летом 1943 года: с июля по август были уничтожены пять из десяти субмарин этого класса. Среди них: U-487 (13.07.43), U-459 (24.07.43), U-461 и U-462 (30.07.43), а также U-489 (04.08.43). Последняя субмарина XIV серии, U-490, погибла в своем первом же боевом походе, будучи потопленной к северо-западу от Азорских островов в июне 1944 года.
U-459, повреждённая самолётом, незадолго до затопления. 23 июля 1943 года
В июле-августе 1943 года, видя всё это Дёниц отменил постройку еще 14 лодок этого класса, 3 из которых (U-491, U-492 и U-493) были готовы на 75 %, а остальные 11 не были даже заложены. Годом позже Дёниц отменил постройку следующего поколения подводных лодок снабжения — типа XX, строительство которых ещё даже не началось.
Вот так и закончился боевой путь этих подводных лодок, которые сыграли важную роль для Кригсмарине в ходе битвы за Атлантику (особенно в ходе операции "Паукеншлаг"), но всё же конечный результат для немцев это не изменило.
Судьба подлодок этого класса:
U-459: потоплена 24 июля 1943 года. 18 погибших, 41 выживший.
Фото экипажа
Эмблема подлодки
Эмблема на рубке
U-460: потоплена 4 октября 1943 года. 62 погибших, двое выживших.
Эмблема подлодки
Эмблема на рубке
U-461: потоплена 30 июля 1943 года вместе с U-462. 53 погибших, 15 выживших.
Эмблемы подлодки
U-462: потоплена 30 июля 1943 года вместе с U-461. Один погибший, 64 выживших.
Эмблемы подлодки
Эмблема на боевой рубке
U-463: потоплена 16 мая 1943 года. 57 погибших (весь экипаж).
Эмблема
U-463
U-464: затоплена 20 августа 1942 года. Двое погибших, 52 выживших.
U-487: потоплена 13 июля 1943 года. 31 погибший, 33 выживших.
Эмблема
U-488: потоплена 26 апреля 1944 года. 64 погибших (весь экипаж).
Эмблема
U-489: потоплена 4 августа 1943 года. Один погибший, 53 выживших.
Эмблема
U-490: потоплена 12 июня 1944 года. 60 выживших (весь экипаж).
С-1 — советская дизель-электрическая подводная лодка серии IX, С — "Средняя" времён Второй мировой войны, головная лодка проекта. В 1936—1941 годах входила в состав Балтийского флота, принимала участие в Советско-Финской войне. В июне 1941 года подорвана экипажем при оставлении Либавы.
Постройка и ТТХ лодки
Строительство подводной лодки началось 25 декабря 1934 года на Балтийском заводе (завод № 189) в Ленинграде. Ей был присвоен заводской номер 266 и литерное обозначение "Н-1", Н - немецкая. Спуск на воду состоялся 8 августа 1935 года. 23 сентября 1936 года, под командованием капитана 3 ранга Дмитрия Михайловича Косьмина, субмарина была принята в состав Краснознаменного Балтийского флота. В апреле 1936 года лодку хотели назвать "Ворошиловец", но позже от этого названия отказались в пользу "С-1". 20 октября 1937 года подводная лодка получила новое литерное обозначение – "С-1". Незадолго до начала Зимней войны была перебазирована из Кронштадта в Таллин.
Основные характеристики:
Скорость:
Надводная: 19,5 узлов
Подводная: 9,6 узлов
Глубина погружения:
Рабочая: 80 м
Предельная: 100 м
Автономность: 30 суток
Экипаж: 36-45 человек
Водоизмещение:
Надводное: 866,1 т
Подводное: 1107,8 т
Размеры:
Длина наибольшая (по КВЛ): 77,7 м
Ширина корпуса наибольшая: 6,4 м
Осадка средняя (по КВЛ): 4,06 м
Энергетическая установка: Дизель-электрическая, 2 дизеля MAN М6 V49/48 мощностью 2 000 л.с. каждый, 2 электродвигателя мощностью 550 л.с. каждый.
Вооружение:
Артиллерийское:
1 x 100-мм орудие
1 x 45-мм орудие
Минно-торпедное: 6 торпедных аппаратов (4 носовых и 2 кормовых), общий боезапас 12 торпед калибра 533 мм.
ПВО: 2 пулемёта
Подлодка в ходе ходовых испытаний в 1936 году, а так же предвоенная служба подлодки:
Участие в Советско-Финской войне
К началу Советско-финской войны, 30 ноября 1939 года, подводная лодка "С-1" несла боевое дежурство в устье Финского залива. Получив сигнал "Факел", означавший начало боевых действий против Финляндии, командир не смог правильно его интерпретировать. Причина крылась в отсутствии на лодке таблицы условных сигналов. Полная ясность в обстановке наступила лишь на второй день войны, когда поступила оперативная сводка от штаба Краснознаменного Балтийского флота. Лодка продолжила боевое патрулирование.
Утром 1 декабря "С-1" едва не стала жертвой дружественного огня с крейсера "Киров". Прибыв для обстрела батареи на острове Руссаре, крейсер уже готовился открыть огонь по субмарине. К счастью, подводная лодка своевременно подала свой опознавательный сигнал и трагедии удалось избежать.
Вечером 2 декабря "С-1" была отозвана с позиции. На следующее утро она прибыла в Таллин, но почти сразу же была направлена к порту Раума в Ботническом заливе. Однако назначенная позиция оказалась слишком мала – всего 10 на 10 миль. Сигнальщики неоднократно фиксировали цели, но те проходили на значительном удалении от лодки.
Лишь 10 декабря "С-1" удалось обнаружить и атаковать одиночный транспорт. Первая торпедная атака оказалась неудачной. После этого субмарина всплыла и перешла к артиллерийскому обстрелу. На пятом залпе 100-мм орудие заклинило, а две последующие торпеды также не достигли цели. После полуторачасового маневрирования транспорт был окончательно потоплен огнем 45-мм орудия. (Всего было израсходовано 4 снаряда калибра 100 мм и 35 снарядов калибра 45 мм).
Целью атаки подводной лодки "С-1" стал немецкий пароход "Больхайм", водоизмещением 3 324 тонн, перевозивший строевой лес (по некоторым данным – целлюлозу). Судно прибыло в Мянтюлуото до объявления блокады Финляндии, но было задержано финнами из-за стратегической важности груза и поэтому судно отплыло позже запланированной даты. Утром 10 декабря "Больхайм" покинул порт в сопровождении финских кораблей до границы блокадной зоны, после чего суда сопровождения оставили его. После атаки подводной лодки, покинутый экипажем, пароход долго не шел ко дну. Финны, обнаружив его, пытались отбуксировать к берегу, но судно в конце концов пошла на дно. Несмотря на потерю транспорта и гибель трех членов экипажа (радиста убило при обстреле, капитан, тяжело раненный, умер в шлюпке), Германия никак не отреагировала на потопление своего судна. Больше подводная лодка "С-1" в ходе этого похода противника не встретила и 16 декабря благополучно вернулась в Либаву.
Фотографии с первого похода подлодки и парохода "Больхайм":
"Больхайм"
22 декабря 1939 года подводная лодка «С-1» вновь отправилась на боевое задание, это был ее второй и последний поход в ходе этой войны. Изначально ее планировали направить в район к северу от острова Аланд, однако затем маршрут был изменен на порт Кристиина.
24 декабря, проходя пролив Южный Кваркен, «С-1» села на мель у острова Маркет. В этот критический для лодки момент один из кораблей, предположительно шведский, обнаружил подводную лодку и попытался совершить таран. К счастью для экипажа, "С-1" удалось сняться с мели и избежать рокового столкновения.
За 22 дня патрулирования лодка обнаружила лишь один конвой, состоявший из транспорта и вооруженного ледокола, но не смогла его догнать.
Экипаж подлодки
16 января "С-1" получила приказ возвращаться на базу. Однако из-за поломки вертикального руля подводная лодка была вынуждена задержаться в Ботническом заливе для проведения ремонтных работ. Возвращение проходило в крайне сложных ледовых условиях: часть пути лодка преодолевала под водой, а другую часть – лавируя между льдинами. Во время одной из попыток пробить лед был поврежден зенитный перископ.
Командир подводной лодки "С-1" А.В. Трипольский у перископа.
В этих непростых условиях "С-1" подверглась атаке двух финских гидросамолетов "Юнкерс К-43" (или "Райпон"). По заявлению экипажа, артиллеристам "С-1" удалось сбить один из самолетов.
К исходу суток 19 января подводная лодка наконец-то смогла пробиться через лед. На следующий день, под эскортом лидера "Минск", "С-1" благополучно прибыла в Либаву, имея на борту всего 300 кг соляра.
В результате форсирования льдов корпус "С-1" получил значительные повреждения: он был помят и пробит льдом в нескольких местах, были так же оборваны антенны и леера. Штормовая волна сорвала с верхней палубы семь листов обшивки и сломала козырек ограждения рубки. Лодка нуждалась в серьезном ремонте.
За проявленное мужество весь экипаж подводной лодки "С-1" был награжден орденами и медалями. 7 февраля 1940 года субмарина была удостоена ордена Красного Знамени, а её командир, А.В. Трипольский, получил звание Героя Советского Союза. 28 февраля Трипольский был назначен командиром 13-го дивизиона подводных лодок, сменив погибшего на "С-2" Г.Н. Тутышкина. Командование "С-1" принял капитан 3-го ранга Иван Тихонович Морской.
С-1 зимой/весной 1939-40 в Либаве:
После окончания Советско-Финской войны, течение 1940 года подводная лодка активно участвовала в морских учениях и отработке боевых задач. С 9 по 22 июня 1940 года, в период присоединения Латвии к СССР, "С-1" осуществляла блокаду Рижского порта. После этого лодка отправилась на обратно, так как нуждалась в капитальном ремонте.
Великая Отечественная война
Первый день войны - 22 июня 1941 года корабль встретил в Либаве, на заводе "Тосмаре". Он входил в состав 1-го дивизиона подводных лодок Балтийского флота, которым командовал бывший командир "С-1", капитан 3 ранга А.В. Трипольский. Командиром самой лодки был капитан 3 ранга И.Т. Морской.
Вечером 23 июня 1941 года, когда немецкие войска уже были на подступах к городу. Лодка не имела хода, так как двигатели были не в рабочем состоянии, поэтому экипаж экипаж подорвал корабль и перешел на подводную лодку "С-3". На ней они и покинули Либаву. Недалеко от Либавы "С-3" была атакована и потоплена германскими торпедными катерами S-35 и S-60, экипажи "С-1" и "С-3" частично погибли, частично были взяты в плен, таким образом они стали первыми пленными советскими подводниками в ходе Великой Отечественной войны.
Что касается "С-1", то её история на этом не заканчивается: после занятия Либавы подводная лодка была поднята немцами, и так как прочный корпус субмарины не получил значительных повреждений, "С-1" была отбуксирована в Киль, где использовалась как опытовое судно Кригсмарине. 7 августа 1943 года в результате ряда испытаний, в ходе которых изучалось воздействие глубинных бомб, корпус субмарины затонул. На этом боевой путь советской подлодки "С-1" закончился. За весь период службы подлодка совершила два боевых похода, потопив одно немецкое судно водоизмещением 3 324 тонн и возможно сбила один самолет.
Вот в таком состоянии подлодка была после поднятия немцами:
"Щ-206" — советская дизель-электрическая подводная лодка времён Второй мировой войны, принадлежит к серии V-бис-2 проекта Щ — "Щука". В 1934 года носила имя "Нельма". Подводная лодка служила в составе Черноморского флота. Принимала участие в Великой Отечественной войне, погибла в самом начале войны.
Постройка и ТТХ лодки
Подводная лодка "Щ-206" была заложена 5 января 1934 года на заводе № 200 (им. 61 коммунара) в Николаеве под стапельным номером 1030. Спуск на воду состоялся 6 ноября 1934 года (по другим данным – 1 февраля 1935 года), а ввод в строй – 14 августа 1936 года (по другим данным – 17 ноября 1936 года). 1 октября 1936 года "Щ-206" вошла в состав Черноморского флота. Предвоенная служба была ничем не примечательной. С октября 1939 года и до момента гибели лодки, командиром был Сидор Алексеевич Каракай.
Основные характеристики:
Скорость:
Надводная: 13,5 узлов
Подводная: 8,5 узлов
Глубина погружения:
Рабочая: 75 м
Предельная: 90 м
Автономность: 20 суток
Экипаж: 46 человек
Водоизмещение:
Надводное: 593 т
Подводное: 705,7 т
Размеры:
Длина (по КВЛ): 58,8 м
Ширина корпуса (наиб.): 6,2 м
Средняя осадка (по КВЛ): 3,9 м
Вооружение:
Артиллерия:
1 x 45-мм орудие 21-К (боекомплект: 1000 выстрелов)
1 x 76-мм орудие Ф-35
Минно-торпедное вооружение:
Носовые торпедные аппараты (ТА): 4 x 533 мм
Кормовые торпедные аппараты (ТА): 2 x 533 мм
Боекомплект торпед: 10
Противовоздушная оборона (ПВО): 2 пулемёта
Участие в боевых действиях
Незадолго до начала Великой Отечественной войны подводная лодка "Щ-206" активно участвовала в маневрах флота, демонстрируя высокий уровень боевой подготовки экипажа и входя в состав первой линии (самые боеспособные корабли). 22 июня 1941 года, под командованием капитан-лейтенанта Сидора Алексеевича Каракая, который возглавлял экипаж с октября 1939 года, лодка находилась в Севастополе, в составе 3-го дивизиона 1-й бригады подводных лодок.
Командир "Щ-206" - Каракай Сидор Алексеевич
В первый же день войны "Щ-206" вышла в свой первый и единственный поход в район между Мангалией и Констанцей (Румыния). Последняя радиограмма с борта лодки была получена 28 июня в 03:30. В ней командир сообщал: "Командиру 1 БПЛ. Возвращаюсь на позицию № 4. Кораблей противника не видел. Командир ПЛ Щ-206".
Согласно данным противника, "Щ-206" была потоплена румынскими кораблями 9 июля 1941 года в 8 милях к востоку от Мангалии. Первой перископ подводной лодки обнаружила румынская канонерка "Стихи". Затем, в 13:56, румынский миноносец "Налука" атаковал субмарину артиллерией и глубинными бомбами. В 19:30 к месту первого боестолкновения подошли румынские торпедные катера "Вифорул", "Вителия" и "Вискулул". Они атаковали подводную лодку с дистанции около 926 метров. После сброса глубинных бомб наблюдался сильный взрыв, а затем на поверхности воды появилось большое пятно соляра. По румынским данным, подводная лодка погибла в точке с координатами 43°51,5' с.ш. / 28°45' в.д.
Однако, по данным справочника А. Ёлкина и С. Курносова "Затонувшие суда Черного и Азовского морей", в 8,5 милях северо-восточнее Мангалии, на дне был обнаружен объект, который может являться затонувшей подлодкой "Щ-206".
До недавнего времени существовала версия, согласно которой подводная лодка погибла на мине в районе Констанцы. Другая версия предполагала, что "Щ-206" была потоплена ошибочной атакой советского эсминца "Сообразительный" 26 июня 1941 года. В тот день "Сообразительный" вместе с лидером "Харьков" возвращался после рейда на Констанцу. По этой версии, командир "Щ-206" не был осведомлен об операции советских кораблей и около 08:30 утра 26 июня атаковал "Сообразительный" торпедой. В ответ эсминец сбросил глубинные бомбы (четыре большие и восемь малых).
Утверждалось, что во время взрыва над водой показалась корма лодки, а затем появились пузыри воздуха и масляные пятна – явные признаки поражения цели. Более того, предполагалось, что лидер "Москва", погибший на мине во время рейда на Констанцу, на самом деле был потоплен торпедами "Щ-206", которая приняла советские корабли за румынские. Все эти события, согласно этой версии, происходили в 60 милях восточнее Констанцы, что выходило за пределы позиции, на которой должна была находиться подводная лодка. Учитывая, что "Щ-206" выходила на связь утром 28 июня, то есть спустя двое суток после предполагаемых событий и не сообщала об атаках и потоплении каких-либо кораблей, эта версия не выдерживает критики.
"Щ-206" стала второй боевой потерей черноморского подводного флота и первой погибшей подводной лодкой Черноморского флота в Великой Отечественной войне. В своем последнем походе на борту корабля находилось 42 человека. Имена и фотографии членов экипажа "Щ-206" будут представлены ниже:
Каракай Сидор Алексеевич, 1903 г.р., капитан-лейтенант, командир ПЛ. Украинец, член ВКП(б). Родился 17 февраля 1903 года в селе Староселье, ныне Городищенского района Черкасской области. В кадрах РККФ с 1920 года.
Захаров Пётр Тимофеевич, старший политрук, военком. Русский, член ВКП(б). Родился 8 июля 1907 года в селе Юваново, ныне Ядринского района Чувашской Республики. В кадрах РККФ с 1929 года.
Захаров Пётр Тимофеевич
Большаков Иван Харитонович, старший лейтенант, помощник командира ПЛ. Русский, член ВКП(б). Родился 13 октября 1902 года в деревне Новоматвеевка, ныне Токаревского района Тамбовской области. В кадрах РККФ с 1925 года.
Зубченко Валентин Исидорович, лейтенант, командир БЧ-1-4. Русский, член ВЛКСМ. Родился 18 июля 1915 года в городе Батайск, ныне Ростовской области. В кадрах РККФ с 1937 года.
Фомин Сергей Николаевич, лейтенант, командир БЧ-2-3. Русский, член ВЛКСМ. Родился 28 декабря 1914 года в городе Уфа. В кадрах РККФ с 1936 года.
Хименко Александр Сергеевич, инженер капитан-лейтенант, командир БЧ-5. Украинец, кандидат в члены ВКП(б). Родился 10 сентября 1911 года в одном из населенных пунктов современного Новобугского района Николаевской области. В кадрах РККФ с 1933 года.
Фролов Пётр Георгиевич, военфельдшер, старший фельдшер. Русский, кандидат в члены ВКП(б). Родился 23 июля 1918 года в селе Василевка, ныне Старобешевского района Донецкой области. В кадрах РККФ с 1938 года.
Матвиенко Тимофей Евгеньевич, 1912 г.р., главный старшина, боцман. Украинец, кандидат в члены ВКП(б). Уроженец переименованного или прекратившего существование поселка Луговой Кустанайской области, Казахстан. Сверхсрочнослужащий. Призван в РККФ Новороссийским РВК в 1934 году.
Сердюк Иван Кириллович, 1915 г.р., старшина 2 статьи, командир отделения рулевых. Украинец, беспартийный. Уроженец села Подолки, ныне Липоводолинского района Сумской области. Призван в РККФ Гадячским РВК Полтавской области в 1937 году.
Доброгодин (Доброгодина) Михаил Филимонович, 1917 г.р., старшина 2 статьи, командир отделения рулевых. Украинец, беспартийный. Уроженец села Звенигородка, ныне город в Черкасской области. Призван в РККФ в 1938 году Сталинским РВК.
Ковков Борис Павлович, 1915 г.р., старший краснофлотец, старший рулевой. Русский, беспартийный. Уроженец города Середа, ныне Фурманов Ивановской области. Призван в РККФ Ярославским РВК в 1937 году.
Гостев Ефим Григорьевич, 1917 г.р., краснофлотец, рулевой. Русский, беспартийный. Уроженец деревни Глинка, ныне Веховского района Орловской области. Призван в РККФ в 1938 году Солнечногорским РВК Московской области.
Шкиль Николай Иванович, 1921 г.р., краснофлотец, рулевой. Украинец, член ВЛКСМ. Уроженец пгт Магдалиновка, ныне Днепропетровской области. Призван в РККФ Новомосковским РВК Днепропетровской области в 1940 году.
Шкиль Николай Иванович
Молчанов Иван Николаевич, 1915 г.р., старшина 2 статьи командир отделения штурманских электриков. Русский, беспартийный. Уроженец города Днепропетровск. Призван в РККФ Днепропетровским ГВК в 1937 году.
Калугин Петр Борисович, 1913 г.р., старшина 1 статьи, командир отделения комендоров. Русский, кандидат в члены ВКП(б). Уроженец деревни Новое Лушниково, ныне Кетовского района Курганской области. Сверхсрочнослужащий. Призван в РККФ в 1935 году Курганским РВК.
Распопов Алексей Тихонович, краснофлотец, ученик комендора. Русский, беспартийный. Родился 6 января 1921 года в одном из населенных пунктов на территории современного Должанского района Орловской области Призван в РККФ Шахтинским РВК Ростовской области в 1941 году.
Ковтун Василий Иванович, 1914 г.р., старшина 1 статьи, старшина группы торпедистов. Украинец, кандидат в члены ВКП(б). Уроженец села Кузьминовка, ныне Артемовского (Бахмутского) района Донецкой области. Призван в РККФ Артемовским РВК Сталинской области в 1937 году.
Николаенко Анисим Семёнович, 1915 г.р., старшина 2 статьи, командир отделения торпедистов. Русский, кандидат в члены ВКП(б). Уроженец прекратившей существование деревни Починово, деревни Починок (Сухой, Средний либо Седлецкий) на территории современного Ельнинского района Смоленской области. Призван в РККФ Сталинским РВК в 1937 году.
Хивренко Иван Терентьевич, 1916 г.р., старший краснофлотец, старший торпедист. Украинец, член ВЛКСМ. Уроженец села Новоустиновка, ныне Устиновского района Кировоградской области. Призван в РККФ Устиновским РВК в 1938 году.
Дицкий Николай Пантелеевич, краснофлотец, торпедист. Украинец, член ВЛКСМ. Родился 24 июля 1920 года в городе Славянск, ныне Донецкой области. Призван в РККФ Трусовским РВК города Астрахань в 1940 году.
Миляев Иван Кузьмич, главный старшина, старшина группы радистов. Русский, член ВКП(б). Родился 28 октября 1913 года в деревне Скуратовка, ныне Чаплыгинского района Липецкой области. Сверхсрочнослужащий. Призван в РККФ Троекуровским РВК Рязанской области в 1937 году.
Лукьянов Яков Иванович, 1909 г.р., краснофлотец, радист. Русский, беспартийный. Уроженец деревни Литвиново, ныне Солнечногорского района Московской области. Сверхсрочнослужащий. Призван в РККФ Солнечногорским РВК в 1939 году.
Лезовский Александр Мартынович, 1915 г.р., краснофлотец, радист. Русский, член ВЛКСМ. Уроженец села Острожок, ныне Новоград-Волынского (Звягельского) района Житомирской области. Призван в РККФ Дзержинским РВК города Ленинград в 1940 году.
Шилкин Алексей Александрович, краснофлотец, радист. Русский, член ВЛКСМ.Родился 18 февраля 1919 года в Усть-Ижоре, ныне поселок в составе Колпинского района Санкт-Петербурга. Призван в РККФ Володарским РВК города Ленинграда в 1940 году.
Третьяков Павел Егорович, старшина 2 статьи, специалист СКС. Русский, член ВКП(б). Родился 10 января 1920 года в селе Танцырей, ныне Борисоглебского городского округа Воронежской области. Призван в РККФ Красногвардейским РВК в 1940 году.
Щегольский Борис Савельевич, 1912 г.р., мичман, старшина группы мотористов. Русский, член ВКП(б). Уроженец города Хабаровск. Сверхсрочнослужащий. Призван в РККФ Льговским РВК Курской области в 1934 году.
Руденко Михаил Петрович, 1915 г.р., старшина 2 статьи, командир отделения мотористов. Русский, кандидат в члены ВКП(б). Уроженец села Москаленки, ныне Белопольского района Сумской области. Призван в РККФ Клепиковским РВК Рязанской области в 1937 году.
Николаев Евгений Александрович, 1920 г.р., старший краснофлотец, старший моторист. Русский, член ВЛКСМ. Уроженец станции Мстёра, ныне Вязниковского района Владимирской области. Призван в РККФ Пролетарским РВК города Москвы в 1939 году.
Задоха Григорий Андреевич, 1917 г.р., старший краснофлотец, старший моторист. Украинец, член ВЛКСМ. Уроженец села Гоголев, ныне Броварского района Киевской области. Призван в РККФ Петровским РВК в 1938 году.
Луполовер Александр Михайлович, краснофлотец, моторист. Еврей, член ВЛКСМ. Родился 15 марта 1921 года в поселке Кривое Озеро, ныне Николаевской области. Призван в РККФ Кагановическим РВК города Одесса в 1940 году.
Графов Николай Михайлович, краснофлотец, моторист. Русский, член ВЛКСМ. Родился 12 сентября 1918 года в городе Астрахань. Призван в РККФ Тракторозаводским РВК города Сталинграда в 1940 году.
Высоколов Михаил Егорович, 1915 г.р., старшина 1 статьи, старшина группы электриков. Русский, кандидат в члены ВКП(б). Уроженец села Канищево, ныне в составе города Рязань. Призван в РККФ Рязанским РВК в 1937 году.
Высоколов Михаил Егорович
Клименко Пётр Дмитриевич, 1915 г.р., старшина 2 статьи, командир отделения электриков. Украинец, член ВЛКСМ. Родился 28 августа 1915 года в селе Синява, ныне Ракитнянского района Киевской области. Призван в РККФ Павлоградским РВК Днепропетровской области в 1937 году.
Лазаренко Федот Никифорович, 1917 г.р., старшина 2 статьи, командир отделения электриков. Русский, член ВЛКСМ. Уроженец деревни Приваловка, ныне Стародубского района Брянской области. Призван в РККФ Бронницким РВК Московской области в 1938 году.
Ткаченко Андрей Петрович, 1915 г.р., старший краснофлотец, старший электрик. Украинец, беспартийный. Уроженец города Таганрог. Призван в РККФ Таганрогским РВК в 1937 году.
Ульянов Арсений Фёдорович, 1916 г.р., краснофлотец, электрик. Белорус, член ВЛКСМ. Уроженец деревни Ямное, ныне Рогачевского района Гомельской области. Призван в РККФ Жлобинским РВК в 1940 году.
Ракоед Семен Яковлевич, 1914 г.р., старшина 1 статьи, старшина группы трюмных. Украинец, член ВЛКСМ. Уроженец города Борзна, ныне Нежинского района Черниговской области. Призван в РККФ Нежинским РВК в 1937 году.
Цимбалюк Иван Константинович, 1917 г.р., старшина 2 статьи, командир отделения трюмных. Украинец, член ВЛКСМ. Уроженец деревни Н.Каспаровка (прекратила существование) на территории современного Еланецкого района Николаевской области. Призван в РККФ Вознесенским РВК Николаевской области в 1938 году.
Пименов Вениамин Иванович, 1921 г.р., краснофлотец, трюмный. Русский, член ВЛКСМ. Уроженец города Царицын (Волгоград). Призван в РККФ Тракторозаводским РВК города Сталинграда в 1940 году.
Шевченко Григорий Маркович, краснофлотец, трюмный. Украинец, член ВЛКСМ. Родился 2 мая 1920 года в городе Бериславль, ныне Херсонской области. Призван в РККФ Каховским РВК Николаевской области в 1940 году.
Таранущенко Алексей Артемович, 1916 г.р., краснофлотец, кок. Украинец, кандидат в члены ВКП(б). Уроженец села Водяное, ныне Каменского района Днепропетровской области. Призван в РККФ Днепродзержинским РВК Днепропетровской области в 1938 году.
Дахно Алексей Гаврилович, 1920 г.р., краснофлотец, строевой. Украинец, беспартийный. Уроженец пгт Славяносербск, ныне Луганской области. Призван в РККФ Славянским РВК Сталинской области в 1941 году.
