Дирижабль

Спустя более 80 лет после катастрофы дирижабля «Гинденбург» в 1937 году, когда в результате взрыва водорода погибло 36 человек, «небесные киты» могут снова подняться в небо.

В прошлом веке дирижабли перевозили тяжелые грузы, выполняли трансатлантические рейсы, летали над Северным полюсом. В военное время их использовали для разведки и уничтожения объектов противника, заграждения и корректировки огня артиллерии, подготовки десантников.

Увлечение человека скоростями, сложности в использовании водорода в качестве подъемного газа при высокой стоимости более безопасного гелия, свело на нет использование медленных и неповоротливых «цеппелинов».

Катастрофа дирижабля «Гинденбург» не была первой или самой крупной по количеству человеческих жертв. Но именно падение немецкого «цеппелина» было снято на кинопленку и облетело весь мир. Образ роскошного и безопасного воздушного судна сгорел за 32 секунды вместе с обшивкой гондолы дирижабля, внутри которой находилось 200 тыс. кубометров водорода. После более чем 30 лет пассажирских путешествий на коммерческих дирижаблях, в которых десятки тысяч человек пролетели более 1 млн км, совершив более 2 000 рейсов без единой травмы, эра пассажирских дирижаблей на водородном топливе подошла к концу.

Сегодня этот вид транспорта получает второе рождение. Малый углеродный след, низкая стоимость перевозки груза, в том числе негабаритного, и способность проникать в труднодоступные районы — преимущества, которые позволят дирижаблям снова занять свое место на небосводе. А современные технологии сделают их надежнее и безопаснее.

Пока единственный действующий нерекламный дирижабль — пассажирский Zeppelin NT. Судно длиной 75 м предлагает обзорные экскурсии по Германии и Швейцарии. Цена билета на 30-минутный тур — около €260.

Но энтузиасты дирижаблестроения уверяют, что если все сложится удачно, уже через три-пять лет полеты небесных гигантов, как пассажирских так и грузовых, вполне могут стать обычным делом.

Семь преимуществ современного дирижабля

1. Конструкция гибридных дирижаблей сочетает лучшие характеристики самолетов, вертолетов, а в ряде случаев и судов на воздушной подушке. Подъемная сила такого аппарата создается за счет плавучего гелия, а также за счет аэродинамической подъемной силы, создаваемой формой корпуса, и векторной тяги вращающихся двигателей.

2. Им не нужны наземные команды и инфраструктура, в том числе причальная мачта. Они могут сесть на любую ровную поверхность, включая воду.

3. Из-за больших размеров гибридные дирижабли меньше подвержены турбулентности по сравнению с традиционными пассажирскими самолетами.

4. Дирижабли оснащены современной авионикой, средствами управления полетом и навигационными системами, которые позволяют совершать грузоперевозки в беспилотном режиме.

5. Такие воздушные суда — экологически чистая альтернатива использованию вертолетов большой грузоподъемности и реактивных самолетов на малые расстояния.

6. Развитие внеаэродромных летательных аппаратов сокращает необходимость строительства дорожной сети в отдаленных и труднодоступных районах.

7. Гибридные дирижабли бесшумны по сравнению с вертолетами и обычными самолетами.

Кто создает дирижабли сегодня

Flying Whales

Французская компания Flying Whales планирует начать доставку грузов в отдаленные районы дирижаблями LCA60T уже в 2024 году. На финансирование всей программы до ввода в эксплуатацию первого судна Flying Whales необходимо €400–500 млн. Компания планирует построить 150 дирижаблей за десять лет.

LCA60T — гибридный дирижабль с жесткой конструкцией для перевозки тяжелых грузов на расстояния в 300–500 км. Первоначально аппараты будут иметь запасы обычного авиационного керосина на выработку электроэнергии для полета. По словам директора по продажам, маркетингу и операциям Flying Whales Мишеля Рено, сейчас компания разрабатывает водородный топливный элемент для полностью электрической силовой установки. Производители надеются сократить углеродный след со вторым поколением LCA60T, запланированным на 2025 год.

Индонезия, Гайана и канадская провинция Квебек намерены испытать дирижабли Flying Whales как дополнительное решение для районов, где географические и климатические ограничения затрудняют строительство транспортной инфраструктуры. Заинтересованность в этом виде воздушных судов выразило Национальное управление лесного хозяйства Франции.

Компания Flying Whales планирует использовать дирижабли в гуманитарных и спасательных миссиях для транспортировки аварийного оборудования в районы, пострадавшие от стихийных бедствий, или для эвакуации людей. Она ведет переговоры с крупными международными игроками, в том числе ООН.


Характеристики LCA60T:

Жесткая конструкция.

14 гелиевых ячеек для обеспечения подъема дирижабля.

Вертикальный взлет и посадка.

Скорость — до 100 км/ч.

Длина — 200 м.

Полезная нагрузка — 60 т в грузовом отсеке и/или под тросом.

Загрузка и разгрузка в парящем полете.

Минимальная обязательная инфраструктура.

Hybrid Air Vehicles


В мае 2021 года британский производитель дирижаблей Hybrid Air Vehicles (HAV) назвал ряд маршрутов, которые он намерен обслуживать с 2025 года. Один из них — Барселона–Пальма-де-Майорка. Его 100-местный гибридный дирижабль Airlander 10 преодолеет 200 км между этими городами за 4,5 часа. Другие запланированные маршруты включают Ливерпуль–Белфаст — 5 часов 20 минут, Осло–Стокгольм — 6,5 часов и Сиэтл–Ванкувер — четыре часа.

Первоначальная конфигурация дирижабля в 2025 году будет состоять из четырех двигателей внутреннего сгорания.

Комбинация этих двигателей с технологией Airlander может снизить выбросы до 75% по сравнению с самолетами с неподвижным крылом. Выброс CO2 на одного пассажира на дирижабле составит около 4,5 кг против примерно 53 кг на реактивном самолете. Со временем все четыре двигателя Airlander 10 будут электрическими, что сократит уровень выбросов к 2030 году до 95%.

Гибридный дирижабль сочетает аэродинамическую подъемную силу самолета, подъемные газы дирижабля и векторную тягу вертолета.

По словам HAV, дирижабль выдержит высокие и низкие температуры, сильный ветер и даже удары молнии в соответствии с теми же нормативными стандартами, что и другие пассажирские самолеты.
Интерьер кабины, рассчитанной на 90–100 человек, выглядит не хуже, а возможно и лучше, чем бизнес-класс в обычном самолете. Первоначальный дизайн салона гибридного дирижабля включает плюшевые сиденья и окна от пола до потолка, предлагающие много места, естественного света и видов на мир внизу.

«Пандемия заставляет людей думать о полетах по-другому, уделяя меньше внимания скорости и больше — влиянию на окружающую среду, комфорту и личному пространству», — уверен генеральный директор HAV Том Гранди.

По независимым оценкам, стоимость мирового рынка дирижаблей в ближайшие 20 лет составит $50 млрд. За этот период компания планирует продать 265 самолетов Airlander.

Характеристики Airlander 10:
Вместимость до 100 пассажиров.

Максимальная скорость — 130 км/ч.

Возможность до пяти дней находиться в воздухе.

Полезная нагрузка — 10 т.

90–100 мест для дневных полетов или 40 мест для ужина в небе, а также VIP-конфигурация — 8 двухместных номеров с ванными комнатами.

Минимальная обязательная инфраструктура.

Hybrid Air Vehicles не ограничивается пассажирскими перевозками. Следующим аппаратом в линейке Airlander станет грузовой Airlander 50. Полностью электрический дирижабль будет доступен к 2033 году. Его углеродный след составит 1,15 кг на 1 т груза на 1 км пути.

Технология Airlander рассчитана на масштабирование. В будущем появится модель, способная перевозить 200 т грузов на большие расстояния.

Характеристики Airlander 50:

Полезная нагрузка — 50 т.

Возможность принять до 200 пассажиров.

Дальность полета при максимальной полезной нагрузке — 2 200 км.

Минимальная обязательная инфраструктура.

По следам Умберто Нобиле

Компания Hybrid Air Vehicles подписала сделку на поставку дирижабля Airlander 10 шведской туристической фирме OceanSky Cruises, которая намерена пролететь на судне над Северным полюсом с исследователем Арктики Робертом Своном в качестве руководителя экспедиции.

Организаторы хотят показать, что путешествия и воздушные перевозки могут быть экологически устойчивыми, а технологии LTA (lighter than air) способны предоставить человечеству эффективные средства передвижения и работать в районах, где нет инфраструктуры и цивилизации.

За один рейс дирижабль сможет принять на борт 16 гостей и семь членов экипажа. Предположительно, 100 пионеров уже получили приглашение на участие.

Открыта запись на первый сезон экспедиции. Стоимость 36-часового путешествия в двухместной каюте со Шпицбергена на Северный полюс и обратно — $233 тыс.

Lighter Than Air (LTA) Research

LTA — амбициозный проект сооснователя Google Сергея Брина. Компания занимается аэрокосмическими исследованиями и разработками, создает экспериментальные и сертифицированные пилотируемые и дистанционно пилотируемые дирижабли.

Известно, что 200-метровый дирижабль будет доставлять гуманитарную помощь, включая продукты питания и припасы, в отдаленные районы мира, к которым нелегко добраться из-за ограниченной или разрушенной инфраструктуры.

LTA намерена создать семейство летательных аппаратов с нулевыми выбросами углекислого газа.
Компания будет тесно сотрудничать с некоммерческой организацией Брина по оказанию помощи при стихийных бедствиях Global Support and Development (GSD).

В 2019 году LTA зарегистрировала дирижабль Pathfinder 1, оснащенный 12 электродвигателями и способный перевозить 14 человек.

Atlas LTA

Израильская компания Atlas LTA имеет российские корни. Основатель и руководитель Atlas LTA Геннадий Верба до этого занимал пост председателя Совета директоров группы компаний «РосАэроСистемы», которая вела разработку и строительство дирижаблей.

Электрические дирижабли Atlas, по мнению создателей, — идеальные инструменты для путешествий по небу. Каждая модель оснащена бортовым баром, камбузом и задней смотровой площадкой со стеклянным полом и окнами от пола до потолка. Дирижабли Atlas рассчитаны на высоту полета от 300 до 1 500 м и крейсерскую скорость около 60–80 км/ч. Такие характеристики обеспечат пассажирам лучшие впечатления от осмотра достопримечательностей.

Дирижабли оснащены полностью электрическими силовыми установками и смогут проводить в воздухе до 2,5 часов в автономном режиме. Гибридная электрическая силовая установкой позволит увеличить время в полете до 6–10 часов.

Ожидается, что помимо туристического направления, аппараты можно будет использовать для мониторинга и авиационных работ, как в пилотируемом, так и в беспилотном режиме.

Характеристики Atlas:

Длина 60,4 м и 72,5 м.

Количество пассажиров — 17 и 24 человек в зависимости от конфигурации.

Крейсерская скорость — 80 км/ч.

Расход топлива — 60 л/ч при гибридной электрической силовой установке.

Минимальная обязательная инфраструктура.

Дирижабль Atlant НПО «РосАэроСистемы» разработало еще в 2017 году. Но из-за проблем с финансированием в России проект так и не увидел свет.

Atlant — комбинированное судно, которое сочетает качества самолета, вертолета и судна на воздушной подушке. Система якорей-анкеров позволит использовать дирижабль там, где нет никакой инфраструктуры. Atlant, имея грузоподъемность свыше 100 т, сможет перевозить тяжелые негабаритные грузы.

Кроме грузоперевозок и доставки гуманитарной помощи в пострадавшие районы, такой дирижабль подойдет для борьбы с лесными или любыми другими пожарами, распространяющимися на большой территории. Из-за своей низкой скорости Atlant может сбрасывать воду медленнее и точнее, чем самолет, не повреждая деревья внизу. А способность вертикально приземляться на воду и быстро наполнять большие резервуары делает его очень эффективным.

В будущем Atlant будет использоваться и для элитного туризма.

По словам Геннадия Вербы, из такого дирижабля можно сделать летающую яхту с высоким уровнем комфорта, недостижимым ни на каком другом летательном аппарате, за счет больших палубных площадей и сплошного остекления, посадки на воду.

Компания уже подписала протоколы о намерении продать 35 дирижаблей. Среди клиентов — Всемирная продовольственная программа ООН и поставщики компонентов для ветрогенераторов Siemens Gamesa Renewable Energy и Vestas Wind Systems.

Характеристики Atlant:

Длина — 98, 140 и 198 м в зависимости от конфигурации.

Полезная нагрузка — 18, 60 и 168 т.

Грузоподъемность в крановом режиме — 10, 30 и 65 т.

Крейсерская скорость — 120 км/ч.

Дальность полета — 2 000 м.

Вертикальный взлет и посадка.

Минимальная обязательная инфраструктура.

Исследование Джулиана Ханта


Исследование, проведенное в 2019 году под руководством ученого из Международного института прикладного системного анализа Джулиана Ханта, показало что можно развивать отрасль, основанную на дирижаблях, используя реактивный поток как энергетическую среду для перевозки грузов по всему миру.

Реактивное течение — это сильные ветра, которые дуют с запада на восток на высоте от 8 до 12 км над поверхностью Земли со средней скоростью 165 км/ч. Дирижабли, летающие в струйном потоке, могут снизить выбросы CO2 и потребление топлива, так как ветер будет вносить большую часть энергии, необходимой для перемещения дирижабля между пунктами назначения.

По подсчетам ученых, кругосветный перелет в северном полушарии займет 16 дней, в южном полушарии — 14 дней вместо 60 дней на морском судне и потребует всего 4% топлива, затраченного кораблем. Энергия необходима лишь для того, чтобы войти в реактивный поток и выйти из него.

По мнению Ханта, если попытаться оценить стоимость использования дирижаблей для перевозки грузов сейчас, то пока это будет в 10–50 раз дороже, чем дальнее мореплавание, развивающееся сотни лет. Чтобы дирижабли были конкурентоспособными по сравнению с традиционными морскими перевозками, грузовая отрасль должна инвестировать не менее $50–100 млрд в следующие 10-20 лет в разработку технологий, необходимых для создания безопасных и эффективных дирижаблей.

Источник: https://trends-rbc-ru.turbopages.org/turbo/trends.rbc.ru/s/t...

Выводы:
1. Потенциал огромен.
2. Точно будут в ходу.

3. В РФ если и начнут делать, точно не раньше 2й волны и не в первых рядах.

Проблема в ИНВЕСТИЦИОННОМ КЛИМАТЕ, интересе, монополии рынка грузоперевозок (Я про производителей транспорта), бюрократических и законодательных нюансах.
(Пишу как человек, пытавшийся этот бизнес запустить).

Ошибочно полагать, что среди шинных производителей только у Мишлен есть узнаваемый символ. Да, возможно французский Бибендум на 1 месте по узнаваемости, но не менее интересный символ у компании Goodyear - дирижабль. Так как на просторах рунета нет ни одной более-менее развернутой статьи, поэтому я решил раскрыть эту тему.

На протяжение многих лет дирижабль Goodyear являлся признанным и любимым символом спортивных мероприятий в США, обеспечивая видео-трансляции и являясь блестящим примером эффективной PR-кампании.

Более 60 лет символ компании Goodyear сопровождал спортивные мероприятия в США

История спортивных мероприятий в США насчитывает более 2000 событий совместно с дирижаблем. Одним из самых заметных спортивных событий последнего времени, во время трансляции которого активно использовалась картинка, обеспеченная дирижаблем Goodyear, стали Олимпийские Игры-2012 в Лондоне.

Фрагмент из м/ф "Тачки"

Это настолько привычная картина, что даже в мультфильме "Тачки" показан дирижабль "Lightyear".

История возникновения

Несмотря на то, что в 1852 первый дирижабль с паровым двигателем изобрёл французский изобретатель Анрии Жиффар, спустя 50 лет подлинный рассвет начался благодаря немецкому авиаконструктору и промышленнику графу Ф. Цеппелину, который выпускал боевые дирижабли во время первой мировой войны . Его аппараты были настолько удачными, что дирижабли часто называли цеппелинам.

Фердинанд Адольф Хайнрих Аугуст фон Цеппелин

Goodyear - вклад в дирижаблестроение.

Компания Goodyear внесла огромный вклад в дирижаблестроение. А главным инициатором этого стал Пол Личфилд, который в 1924 году был главой компании "Goodyear Tire & Rubber Company".

Пол Личфилд на обложке журнала Time в августе 1931 года

Увидев огромный потенциал в дирижаблях, Личфилд приобрел патенты компании Zeppelin и уговорил главного инженера Goodyear присоединиться к компании Goodyear-Zeppelin Corporation и возглавить команду из немецких инженеров. Работа по созданию дирижаблей, которая получила сильное развитие в первую мировую войну, была возрождена.

Тем самым Пол Личфилд планировал развитие для компании не только на земле, но и в воздухе. Построив первый ангар Вингфут, компания Goodyear выпускает знаменитый дирижабль "Пилигрим".

Ангар Wingfoot - первый ангар Goodyear для строительства и старейшая база дирижаблей в стране

"Эпоха легкомыслия"

Победа в первой мировой войне, развитие бизнеса, подъем экономики. Бизнес компании Goodyear процветал, а гениальный Пол Личфилд начинал пиарить своё детище, привлекая внимание общественности.

Акробат показывает трюки над городом

Это были трюки акробатов над городом или приземление в центре города на крышу универмага. Личфилд хотел показать тем самым простоту и удивительную маневренность своих воздухоплавательных аппаратов.

Дирижабль Goodyear-Piligrim приземляется на крышу универмага в г. Акрон (США)

Подобные представления всегда привлекали массу внимания. Исключением не стали и военные, которые проявили интерес к наработкам в компании.

Презентация и закладка самого крупного строительного ангара Goodyear.

После презентации военным, в 1928 году за год был построен новый, самый большой на тот момент в США ангар для строительства дирижаблей.

Военный дирижабль-авианосец "Акрон"

Конечно, военных не интересовали веселые фокусы на дирижабле. Им было необходимо воплощение военного потенциала. Таким образом компания Goodyear-Zeppelin получила заказ на строительство двух военных дирижаблей-авиносцев. Да, эти дирижабли могли нести на себе до 5 самолетов. Главной функцией конечно была разведка, а самолеты в свою очередь должны были обеспечивать прикрытие неповоротливого гиганта.

Первый готовый дирижабль "Акрон" был торжественно запущен первой леди США в 1931 году, в то время как второй дирижабль-близнец "Мэйкон" еще достраивался.

Жена президента СЩА Лу Генри Гувер и Пол Личфилд на запуске авианосца "Акрон"

Дирижабль обладал выдающимися характеристиками для того времени. В длину он достигал 239 метров. При собственном весе в 106 тонн, он позволял нести нагрузку 75 тонн. В движение его приводили 8 бензиновых двигателей Maybach VL‑2 по 560 л. с., а подъемную силу обеспечивали 12 газовых отсеков.

Максимальная скорость — 128 км/ч, а при крейсерской скорости в 90 км/ч дальность полета составляла 17 000 км. Экипаж до 89 человек, вооружение до 5 самолётов, 8 крупнокалиберных пулемётов (12,7 мм).

После двух лет несения службы, Акрон потерпел крушение. Причиной явилась ошибка экипажа, который вывел его в полёт над морем и угодил в сильный шторм. 73 из 76 членов экипажа погибли, в том числе и главный сторонник дирижаблестроения - контр-адмирал Уильям А. Моффетт. Это послужило началом конца бурного развития дирижаблестроения.

Кроме того, два года спустя второй дирижабль "Мэйкон", отправившись в очередное путешествие, попал в шторм над морем и, потерпев крушение, рухнул в воду.

Первая реклама на дирижабле Goodyear

Разумеется параллельно с бурным техническим развитием не спали и другие сотрудники компании, которые не могли не использовать шанс обладания самой знаменитой и большой летающей штуковиной в небе.

Так появились световые табло на дирижаблях Goodyear.

Дирижабль Defender с неоновым табло в ночном небе и одна световая панель

Интересно, что сначала рассматривался вариант светящейся фосфорной краски, но в итоге инженеры решили использовать универсальные табло из неоновых трубок. Таким образом в любой момент можно было поменять надпись.

Реклама "Красных шин" от Goodyear и современная бегущая строка.

Так же компания Goodyear предложила другим компаниям арендовать неоновые вывески по цене 250 долларов в час, минимум на четыре часа.

Гинденбург - самое известное крушение дирижабля

Это крушение не относится к шинной компании Goodyear, и сильно на нём я останавливаться не буду, но так как это крушение так же, как и крушение американского авианосца "Акрон" оказало влияние на развитие этого вида транспорта, я коротко остановлюсь на нём.

Как прародительница дирижаблестроения, Германия хотела превзойти США. Так появились дирижабли-гиганты, одним из которых стал печально известный Гинденбург.

Гинденбург был пассажирским дирижаблем. Транспортом премиум-класса. Перелет из Германии в США стоил в пересчете на сегодняшние деньги - 5000$. При этом траты были вполне оправданы. Перелёт через океан занимал чуть более 2-х дней вместо недели на судне. При этом были все удобства: каюты, ресторан, смотровая площадка.

Гинденбург. Крушение Гинденбурга.

Роковым для Гиндебурга стало то, что у Германии не было достаточно газа, который бы обеспечивал подъемную силу. Точнее был - взрывоопасный водород вместо безопасного гелия. Гелием в то время в достаточном количестве располагали только США, которые не захотели продавать его развивающейся Гитлеревской Германии. Тогда было решено, что это не помешает показать мощь Третьего Рейха и Гинденбург заправили взрывоопасным водородом. Повышенные правила пожарной безопасности и конфискация спичек и зажигалок у пассажиров не помогли. 6 мая 1937 года после очередного рейса из Германии в США дирижабль сгорел при посадке за считанные секунды.

Военное время

В годы войны компания полностью перепрофилировалась под военные нужды и передала все имеющиеся дирижабли на военные нужды. Производство Goodyear-Zeppelin также было передано для производства военных дирижаблей. В годы войны было произведено 104 дирижабля.

Патрулирование неба в военные годы

Современная история дирижаблей Goodyear

После крупных крушений дирижаблей, о которых я писал выше, и второй мировой войны, которая послужила толчком для развития самолетов, дирижаблестроение практически не развивалось. Компания Goodyear использовала несколько экземпляров для съемок с воздуха и поддержания имиджа компании, сохраняя его как символ.

Правда бывали случаи, когда дирижабли оказывали помощи в спасении жизней. Отличный пример, как можно оказаться в нужный момент там, где ты нужен. В 1989 году в Колумбии во время спортивных мероприятий дирижабль Goodyear занимался привычной трансляцией. Произошло землетрясение и дирижабль выполнял функции мониторинга пострадавших, направляя спасателей в места, где они нужны.

Аналогичная ситуация произошла на побережьи Флориды в США во время бушующего урагана Эндрю в августе 1992.

"Дух Акрона"/"Дух Goodyear"

В 1987 году Goodyear построил и выпустил новую модель дирижабля GZ-22 или "Дух Акрона". Словно подтверждая то, что название для дирижабля неудачное, он терпит крушение в 1999 году.

После этого компания выпускает три Дирижабля "Дух Goodyear" в 2000, "Дух Америки" в 2002 и "Дух инноваций" в 2006 годах.

"Чёрное воскресенье"

Разумеется такая техника как дирижабль не могла не привлечь внимания киношников. В 1977 году американский режиссер Джон Франкенхаймер снял фильм "Черное воскресенье", где группа злоумышленников решили взорвать над стадионом громадный дирижабль во время "Супер кубка".

Тут я снимаю шляпу перед смелостью руководства компании. Они не только дали все свои три дирижабля в пользование, но и команду пилотов.

Правда у них было одно требование. Не смотря на то, что в фильме злодеи буянили непосредственно на фирменном дирижабле Goodyear, на всех рекламных материалах и билбордах логотип компании заменили на надпись "SUPER BOWL" ("Супер кубок")

Сравнение реальных кадров фильма и рекламного плаката

Дирижабль Goodyear сегодня

Сегодня дирижабль Goodyear - это символ американской шинной компании со своей богатой историей. Он пришел в современный цифровой мир со своим собственным сайтом GoodyearBlimp.com, а вскоре появился со своими официальными страничками в социальных сетях Facebook и Twitter.

Последняя актуальная модель дирижабля Goodyear - LZ N07-101

Скорее всего компания Goodyear уже не будет развивать свое направление дирижаблестроения, сохраняя его как символ, но это не значит, что на этом дирижабли вымрут как вид.

Сегодня дирижабли опять интересуют конструкторов, так как они более быстрые, лёгкие, манёвренные, а самое главное - более безопасные, чем прообразы столетней давности. Они проще в конструкции, экономичные по расходу топлива, чем современные самолеты. Кроме того, им по прежнему нужно гораздо меньше места для взлёта и посадки.

Так что вероятно это направление будет развиваться без мирового шинного гиганта, но при этом нельзя недооценивать тот вклад, который делала эта компания.