Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
#Круги добра
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Регистрируясь, я даю согласие на обработку данных и условия почтовых рассылок.
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр Коллекционная карточная онлайн-РПГ. Собери уникальную колоду фэнтезийных героев и сражайся в дуэлях и на арене с другими игроками!

Повелители стихий

Карточные, Мидкорные, Ролевые

Играть

Топ прошлой недели

  • dec300z dec300z 11 постов
  • AlexKud AlexKud 43 поста
  • DashaVsegdaVasha DashaVsegdaVasha 7 постов
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая «Подписаться», я даю согласие на обработку данных и условия почтовых рассылок.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Маркет Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
2
IamDenisko
IamDenisko
3 часа назад

Сложный выбор⁠⁠

Глава 1.

Земляной жук смешно бегал по лабиринту из карандашей, выложенных на парте. Если жук до конца урока выберется, Виллоу придется выложить 5 медяков. Если не выберется, то раскошелиться уже придется Гансу. Затаив дыхание, парни следили за потугами несчастного насекомого покинуть головоломку. На учителя внимания не обращали, как, впрочем, и остальные учащиеся. А зачем? Во-первых, это был нуднейший урок истории.

– Катаклизм в Аравии произошел … Гномы были вынуждены покинуть материк и начать обживаться на Саргоне… Кимер Великий смог одержать ряд побед, но под натиском объединенных войск людей, орков и эльфов был вынужден отступить в Туманные горы…

Голос учителя гудел в учебной пещере и наводил такую дремоту, что половина учеников, не скрываясь, спали, положив голову на парты. Вторая причина, по которой никто не слушал урок – сильная усталость учеников. Им всем было по 20 лет, плюс-минус.  В этом возрасте все гномы были обязаны перейти на полноценную рабочую смену. Одно дело трудиться 4 часа в шахте и сидеть на уроках. Другое – 8 часов с переводом на взрослые участки, иногда с самыми трудными породами и минералами, а потом тащиться на те же уроки.

Им, простым работягам – горнопроходчикам и шахтерам – уроки истории были не интересны. Другое дело – ювелирное дело или обработка камней! Там рассказывали, как из кусков драгоценных пород и грубых камней делать настоящие произведения искусства. Если повезет, то попадешь в Мастерские, а если сильно повезет, то потом сможешь получить лицензию вольного мастера и заняться обработкой самостоятельно. Вольный мастер имел право на продажу собственных изделий в другие страны напрямую, а не через Гильдию. Это сильно увеличивало его доход. К сожалению, Гильдия строго следила, чтобы было не слишком много вольных, дабы контролировать предложение уникальных товаров для людей, эльфов и орков. К тому же для того, чтобы делать действительно интересные вещи, на которые будет спрос в других странах, нужно иметь дорогущие и сложные инструменты, купить которые обычному работяге было практически нереально.

Виллоу, правда, еще интересовался алхимией. Там на занятиях мастер Горг, расхаживая за рядами баночек с реактивами, рассказывал, как, смешивая разные вещества, получать совершенно иные, не встречающиеся в обычной природе. Виллоу занимал процесс получения неизведанного. Хотя, положа руку на сердце, юный гном просто надеялся получить право работать не в шахтах, а в лабораториях алхимиков. Платили в них меньше, чем в мастерских, но и горбатиться не надо было как в шахтах.

Раздался гонг, оповещающий окончание урока, а поскольку урок был последний, наконец можно было идти домой.

– Жук не вышел, с тебя 5 медяков.

– Завтра принесу, – пропыхтел насупившийся Ганс.

– Завтра будет 6.

– Перетопчешься. Спорили на 5.

Виллоу закинул свой потертый ранец за спину. После того, как перед уроками он опустошил кулек с сушеным крысиным мясом, заботливо уложенный маменькой, ничего ценного в ранце не осталось. Пара блокнотов и несколько карандашей. Толпы гномов-юношей и гномок-девушек выплывали из разных учебных пещер.

– Виллоу! – окликнул его женский голос.

Виллоу обернулся и увидел спешащую к нему сестру. Ригла была на год младше, отчего пока работала в полсмены на сортировочном заводе. Потому сил было больше, а на лице – широкая улыбка. Ригла, в отличие от брата, училась хорошо по всем предметам и очень старалась наработать на разрешение перейти в Счетный отдел, где было чисто, тихо, не шумели сортировочные станки, а только счетоводы тихо перекладывали бумаги с подсчетами о том, сколько и чего было добыто, обработано, куплено и продано в Объединенной Республике Гномов или ОРГ, как иногда писали в документах.

– Ну как сегодня? Опять проспал все лекции?

– А, ну их! Зачем это нудная история?

– Как зачем? История входит в список обязательных экзаменов, если хочешь попасть в мастерские.

– Да там и удовлетворительной оценки хватит.

– Тебе разве самому не интересно знать, как развивалась ОРГ?

– О каком развитии ты говоришь? После катаклизмов в Аравии гномы прибыли одновременно с другими расами на Саргон. Почему-то только нас сделали козлами отпущения, и только против нас остальные расы объединились! Если бы не было союза, мы бы жили не в Туманных горах, а в Фульнском предгорье и гоняли бы караваны по Виле. Это уроды зеленокожие с человечишками и длинноухими загнали нас в эти пещеры, где мы вынуждены влачить жалкое существование. В полной зависимости от их продовольствия и товаров!

– Тише, тише! Чего так разгорячился?

– Бесят меня эти сволочи! Почему именно против нас? Ведь мы пытались разбить этот альянс, предлагали союз и оркам, и эльфам, но все отвернулись! Зато на предложение людишек слетелись, как мухи на гавно!

– О, а ты не так плохо знаешь историю, – лукаво улыбнулась Ригла. – Будь я на месте экзаменаторов, взяла бы тебя в мастерские, не раздумывая. Господин Виллоу Бушнер, за ваше блестящие знания истории вы награждаетесь грамотой вольного мастера со всеми привилегиями! Ту ту ту туууу!

– Ой, ну тебя, пошли домой. Есть что пожевать?

– Перед уроками все съела, – грустно вздохнула сестра.

Ответ был предсказуем, семья Бушнеров не могла похвастаться достатком, отец трудился в шахтах, мать – в прачечных. Кормить пятерых детей было очень сложно. Родители лезли из кожи вон, но ничего больше кулька сушеного крысиного мяса на перекус не могли предложить старшим детям. Впрочем, ни Виллоу, ни Ригла не жаловались: другой жизни они не знали. В их поселении так жили почти все семьи. Чуть лучше было существование в семьях, где отцы работали в мастерских или алхимических лавках. Но все равно сильного расслоения не наблюдалось. Единственный обеспеченный вольный мастер жил на краю поселения в большом настоящем кирпичном доме, а не в выдолбленных пещерах, как остальные.

***

Жилище Бушнеров состояло, как и все «дома» в поселении, из пещеры, выдолбленной в большой скале. Принцип создания поселений был простой – гномы находили огромные-преогромные пещеры, выдалбливали дыру на внешнюю сторону, чтобы в пещеру проникал естественный свет и свежий воздух. А в самой пещере поселенцы своими силами в стенах выдалбливали себе дома-пещеры. Количество «комнат» зависело от сложности породы, возможностей семьи по расширению своими силами или силами наемных работников. Кто из поселенцев селился раньше – те старались рыть пещеры-дома поближе к основному проходу: так и света больше, и воздух свежее.

Семья Бушнеров была одна из первых, кто пришел в пещеру Дамаска, подготовленную для дальнейшего расселения гномов. Дамаск был «легкой» пещерой, т.к. скальная порода была достаточно податливой, чтобы работать силами семьи, но в то же время крепкой, чтобы выдалбливать большие комнаты без опасения обрушения породы. По этой причине дом у Бушнеров, даже с учетом невысокого финансового положения, был достаточно просторный. Большая пещера-комната гостиная, от которой уходили другие комнаты – родительская спальня, комната девочек, комната мальчиков, кладовая, кухня, уборная. Виллоу, как старшему сыну, помогли выдолбить себе отдельную комнату, что вызывало зависть у остальных детей в семье. Гном рассчитал комнату с запасом, и теперь использовал пару свободных метров в качестве лаборатории. В углу стоял большой стол, на котором стояли самодельные алхимические приборы. На настоящие реторты и пробирки, разумеется, денег не было, но Виллоу был рукастый малый и сам мастерил себе приборы из подручных и найденных на мусорках средств.

Когда Виллоу, вошел в свою комнату, то обнаружил на своей кровати Милли, младшую дочку семейства, всеобщую любимицу.

– Ты чего здесь делаешь?

– Ты обесял починить телезку, – наивно ответила Милли.

– Раз обещал, значит сделал. Держи, – Виллоу достал из лежащей на рабочем столе кучи барахла детскую игрушку, к которой вчера успел приделать отваливавшиеся колеса.

– Пасибо! – крикнула Милли, и схватив игрушку, обняла брата.

– Все, иди играй, мне нужно пару экспериментов провести.

Милли убежала, а Виллоу со вздохом сел на тахту. Никакие эксперименты он проводить не собирался – и так умаялся за день. Конечно, как и все молодые гномы, он мечтал открыть сплав или новый материал, состав которого у него купят лаборатории, а он станет богатым и знаменитым. Но все сплавы и материалы были открыты давным-давно, реагентов на серьезные исследования не было (потому что не было денег на них), а из имеющихся материалов выходила либо ерунда, либо вообще реакции не происходили.

Взгляд упал на склянку с порошком аунита – самым ненужным материалом по мнению гномов. Аунит встречался нечасто, но никого это не волновало, потому что кристалл был абсолютно бесполезным – он не вступал ни в какие реакции, не пользовался спросом для украшений, тяжело поддавался обработке, очищать породу от него было сложно. Да, встречался он преимущественно в Туманных горах, но спроса в большом мире на него не было по тем же причинам. В общем, если в породе встречался аунит, то он выбрасывался.

«Все в этом мире не случайно. То, что неизвестно нам сейчас, станет обыденностью завтра. Каждый изобретатель и первооткрыватель стоит перед сложным выбором – сдаться рутине или пробиваться дальше. И неизвестно какой выбор правильнее», – любил говорить мастер Горг. Вот и Виллоу всем своим нутром чуял, что где-то что-то упускает, что аунит должен выстрелить, но непонятно где.

В животе заурчало, и гном решил поискать на кухне чего-нибудь перекусить. Разумеется, еды не было. Точнее была, но вся разделена по дням и порциям между членами семьи. Мама за этим следила строго – чтобы всем хватало, и никто чужие порции не воровал. Виллоу вздохнул – съешь из своей плошки сейчас – завтра пойдешь в шахты голодным. Он взял кувшин со стола – хотя бы водой живот набить, и поскорее спать, пока организм не догадался об обмане. Сделал мощный глоток и выпучил глаза: в графине была отвратительно горькая жидкость. Грохнув кувшин обратно на стол, гном закашлялся.

– Ты чего шмонаешься тут? – из спальни вышла сонная мама.

– Мама, что за гадость в графине? – сквозь кашель спросил Виллоу.

– Великие духи! Ты что выпил из него? Я в нем сделал раствор, грибы полить! Ты что, не видишь, что за кувшин? Вода – в красном, давно пора запомнить, сто раз говорила!

Как и в каждом доме, у Бушнеров рядом с кухней была выдолблена отдельная пещера под садки с пещерными грибами. Они могли расти в полной темноте, приятным вкусом не отличались, но были условно питательными, а поскольку с едой было туго, грибами не брезговали, и хозяйки пытались скудный стол разнообразить всевозможными рецептами. Выращенные грибы солили, жарили, сушили, запекали. По мнению Виллоу, в любом виде это была гадость, но они давали хотя бы какое-то чувство сытости. Мама регулярно готовила какой-то специальный раствор для полива садков, чтобы грибы росли быстрее. Раствор не был ядовитым, но противным и горьким до безобразия. Даже выпитые полкувшина с водой не убрали изо рта отвратительный привкус удобрения.

Вернувшись в комнату, гном завалился на кушетку и попытался уснуть, но бесполезно: мерзкий вкус во рту вызывал обильное слюноотделение. Глотать горькую слюну было противно. Виллоу поискал глазами какую-нибудь склянку, чтобы сплевывать в нее. Взгляд упал на склянку с аунитом. А, все равно бесполезная! Гном схватил банку и смачно плюнул. Полночи несчастная банка использовалась в качестве плевательницы, пока наконец молодой организм не переварил жидкую добавку и не успокоился.

Показать полностью
[моё] Гномы Дирижабль Фэнтези Технофэнтези Книги Текст Длиннопост
0
29
Tehnic2012
Tehnic2012
3 дня назад
Авиация и Техника

Летающие авианосцы... Как США строили дирижабли для несения самолетов на борту и потерпели поражение от погоды⁠⁠

Ещё их называли авиаматками. Проект должен быть покорить небо в полном смысле слова. Но потом всё пошло не так...

Источник - Википедия

Источник - Википедия

В 1930-х дирижабли казались будущим авиации. Военно-морской флот США заказал гигантских "небесных авианосцев". "Акрон" и "Мейкон" должны были нести по пять самолетов марки F9C каждый. Это были летучие аэродромы длиной с футбольное поле. Гигантские воздушные машины задумывались как эффективное средство дальней разведки и контроля воздушного пространства вражеской территории.

Их конструкция поражала воображение. Внутри стального каркаса скрывались ангары для бипланов. Численность экипажа воздушного судна достигала 100 человек

Самолеты из нутра "матки" они опускались в Т-образный люк на лебедке, а потом запускались, срываясь с подвеса. При посадке они цеплялись за дирижабль в полете с помощью специальной "трапеции", предварительно выравниваясь в скорости с "маткой". Взлет-посадка напоминали цирковые трюки под облаками.

Самолет F9C на трапеции. Источник - Википедия

Самолет F9C на трапеции. Источник - Википедия


Роковой полет

"Акрон" вышел в роковой рейс 3 апреля 1933 года. У берегов Нью-Джерси его настиг шторм. Ветры рвали оболочку дирижабля. Экипаж боролся со стихией три часа. Но гигант был обречен.Он рухнул в ледяные воды Атлантики. Экипаж не успел воспользоваться спасательными жилетами. Это стало смертельным приговором для большинства военных. Из 76 человек выжили только трое.

Окончательный приговор

Спустя два года похожая судьба ждала "Мейкон". Он разломился над мысом на побережье Калифорнии. Большинство членов экипажа спаслись.

Но эра дирижаблей-авианосцев закончилась. В катастрофах погибли адмирал Уильям Моффетт, а также десятки лучших пилотов и офицеров. Флот потерял веру в "небесных гигантов". Конгресс отказался финансировать новые проекты.

Дирижабли были наполнены гелием, а не взрывоопасным водородом. Их погубила не горючесть, а уязвимость к погоде, и не рассчитанная к штормовым нагрузкам конструкция. Стальные гиганты оказались хрупкими, как стекло.

Наследие павших гигантов

Концепция "летающих авианосцев" возродилась только спустя десятилетия. Теперь современные дроны и БЛА запускаются с самолетов-носителей.

Идея оказалась верной. Она просто опередила свое время на целый век.

Ежедневная порция технологических драм — в авторском телеграм-канале ТехноДрама

Показать полностью 2
[моё] Флот Наука Катастрофа Корабль Двигатель Дирижабль Аэростат Техника Технологии Военная техника Военная авиация Длиннопост
12
5128
Volg
5 дней назад

Дирижабль, ага!⁠⁠

Дирижабль, ага!
Показать полностью 1
Lowcost cosplay Дирижабль Трусы Повтор
195
1
Svidetel.Windows
Svidetel.Windows
8 дней назад

КАРТА ДОПОТОПНОЙ ЗЕМЛИ из Дирижабля Гинденбург вызывает слишком много вопросов (ВИДЕО)⁠⁠

История дирижабля «Гинденбург» давно стала символом как технического прогресса, так и трагедии, которая положила конец целой эпохе воздухоплавания. Однако обсуждать продолжают не только саму катастрофу 1937 года, но и детали интерьера легендарного воздушного корабля. На сохранившихся фотографиях внутри салонов «Гинденбурга» видна необычная карта, которая сегодня вызывает споры и бурные дискуссии.

Эта карта была размещена в одной из зон отдыха пассажиров и на первый взгляд выглядела как декоративное панно. Но внимательный взгляд замечает странные особенности: огромные водные пространства в центре Африки, затопленные районы Амазонии, гигантские озёра на западе Северной Америки и даже территории Евразии, частично скрытые под водой. Всё это никак не совпадает с привычной географией, известной в 1930-х годах, что заставляет задаваться вопросами.

Исследователи называют карту иллюстрацией маршрутов, дизайнерским украшением или художественным видением мира. Но альтернативные версии утверждают, что это могла быть схема «допотопной Земли», на которой зафиксированы последствия глобального катаклизма. В англоязычных форумах подобные изображения уже сравнивают с рисунками людей, утверждавших, что видели будущее планеты или её иной облик.

Историческая справка о «Гинденбурге» только усиливает интерес. Огромный по объёму дирижабль был построен в 1936 году, перевозил сотни пассажиров через океан и предлагал комфорт, сравнимый с роскошными лайнерами. Панорамные окна, просторные столовые, каюты и зоны отдыха делали путешествие уникальным. Но всего через год проект закончился трагедией в Нью-Йорке, и мир фактически отказался от использования пассажирских дирижаблей.

Почему именно в интерьер этого воздушного гиганта была встроена странная карта, до сих пор остаётся загадкой. Одни считают её плодом воображения художника, другие — отражением утраченных знаний о прошлом Земли. Сравнения с «годом без лета» XIX века, ссыпанными слоями городов и теориями о параллельных реальностях делают тему ещё более острой.

Факт остаётся фактом: редкая карта на борту «Гинденбурга» — это не просто украшение, а объект, который до сих пор обсуждают, находя в нём всё новые версии. И каждый новый взгляд на эти фотографии порождает вопросы о том, что именно хотели показать пассажирам и почему именно так изображён мир.

Показать полностью 1 1
[моё] YouTube Тайны Мифы Рассказ Дирижабль Карта мира Видео Длиннопост
2
127
EnergeticUm
EnergeticUm
24 дня назад
Энергетика

Первый в мире дирижабль-ветряк на 1 мВт⁠⁠

Первый в мире дирижабль-ветряк на 1 мВт

Китай готов к запуску уникальной технологии: дирижабль, обладающий мощностью традиционной ветряной турбины, поднимется на высоту около 1 500 метров над землей и будет вырабатывать электроэнергию прямо из ветра. Задача: поймать ветер там, где он в три раза сильнее, и тем самым дать выход энергии в 27 раз больше, чем на суше.

Воздушный корабль S1500 разработанный компанией SAWES совместно с Университетом Цинхуа и Институтом аэрокосмических исследований, оснащен 12 крошечными генераторами из углеродного волокна. Весит он легче тонны, но способен выдать 1 МВт — мощности. Энергия идет по тонкому кабелю, а парит эта система на гелии.

Уже испытанная ранее модель S500 (летела до 500 метров и вырабатывала 50 кВт) показала выдающееся время пребывания в воздухе. А модели S1000 и S1500 еще и получают системы безопасности для стабильной работы до 25 лет.

Больше интересной информации про топливо, нефть, энергию и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм

Показать полностью
[моё] Энергетика (производство энергии) Энергия Электричество Дирижабль Ветрогенератор Ветровая электростанция Электростанция Ветряные Турбины Ветроэнергетика Китай Перевел сам Возобновляемая энергия
67
15
Machaeon
Machaeon
24 дня назад

Китайцы создали небесную электростанцию — гибрид ветряка и дирижабля⁠⁠

Китайская компания Beijing SAWES Energy Technology Company сообщила о подготовке к испытаниям небесной ветряной электростанции — гибрида ветряка и дирижабля. Лёгкое и наполненное гелием воздушное судно поднимется на высоту 1500 м, где скорость ветра втрое выше, чем у поверхности земли. Ранее компания испытала прототипы воздушных электростанций на высотах 500 и 1000 метров и готовится в конечном итоге добраться до стратосферных ветров.

Небесный ветряк разрабатывается как платформа для производства энергии в зонах стихийных бедствий, а также на отдалённых площадках. В случае массового производства подобных решений и при условии их подъёма на высоту около 10 000 м, где ветра в 200 раз сильнее, чем у поверхности земли, речь может идти о повсеместном коммерческом внедрении таких платформ. В этом случае стоимость производимой ими электроэнергии окажется конкурентоспособной.

В октябре 2024 года компания SAWES испытала дирижабль размерами 23 × 15 м с турбиной мощностью 500 кВт. В январе 2025 года в небо на высоту 1000 м был поднят прототип размерами 30 × 15 м с турбиной мощностью 100 кВт. Сейчас к испытаниям готовится платформа S1500, которая поднимет на высоту 1500 м турбину мощностью 1 МВт. В компании утверждают, что у неё уже множество заказов на установку — сумма контрактов превысила $70 млн.

Во всех трёх случаях испытаний небесного ветряка были установлены мировые рекорды в этом классе решений. Ранее в США в небо была поднята похожая установка мощностью 30 кВт на высоту всего 297 м. Сегодня это высота новейших наземных ветровых установок, и подъём на 1000–1500 м — серьёзный прорыв.

Интересно отметить, что особенности конструкции небесного ветряка были предложены ещё в 1957 году китайским учёным Цянь Сюэсэнем (Qian Xuesen). Дирижабль-ветряк имеет нечто вроде канальных вентиляторов в районе хвоста с рядом относительно небольших ветрогенераторов. Утверждается, что это удачная и наиболее эффективная схема их расположения. Вырабатываемая энергия передаётся на землю по силовому кабелю. Он же выполняет функцию усиленного привязного троса, который не даёт платформе улететь.

Для безопасности эксплуатации небесного ветряка используется система наземных погодных радаров, совмещённых с датчиками на борту воздушной платформы. В случае опасных порывов ветра турбины останавливаются в течение пяти минут. Однако риск подобных событий невелик — на высоте ветра обычно стабильны и предсказуемы и, что важно, присутствуют почти всегда, в отличие от ветров у поверхности. Кроме того, оригинальная система удержания гелия от утечек обещает до 25 лет сохранять такую платформу в воздухе.

Мне интересно, какая будет масса у кабеля "при условии их подъёма на высоту около 10 000 м"?

Показать полностью 2
Энергия Энергетика (производство энергии) Дирижабль Китай Электричество Длиннопост
6
32
AnubysDigital
AnubysDigital
27 дней назад
Лига историков

Воздушные гиганты Первой мировой⁠⁠

Первая мировая война изменила не только землю, но и небо. Гигантские дирижабли над европейскими городами вызывали страх и панику, став символами новой эпохи. Они поднимались на тысячи метров, бросая вызов гравитации, но их судьба была предрешена стремительным техническим прогрессом. В этом видео мы раскроем тайны «воздушных гигантов», их рейды, трагедии и уроки, изменившие историю.

История и технологии

Идея создания дирижабля впервые была сформулирована еще в 1874 году и детально разработана в 1893 году. После выдающегося успеха конструкции Цеппелина слово «цеппелин» стало общеупотребительным для обозначения всех форм дирижаблей с жёсткой конструкцией. Главной особенностью цеппелина был покрытый тканью жёсткий металлический каркас из поперечных колец и продольных балок, окружавший ряд отдельных газовоздушных баллонов. Это позволяло аппарату быть намного больше, чем нежёсткие дирижабли, которые полагались на надувание оболочки с единым давлением для поддержания своей формы.

Первый цеппелин - LZ 1 имел длину 128 метров с емкостью для водорода 11 000 куб.м и приводился в движение двумя двигателями Daimler мощностью 15 лошадиных сил, каждый из которых вращал пару пропеллеров.

Первый цеппелин LZ 1, 1900 г.

Первый цеппелин LZ 1, 1900 г.

Первый полет состоялся над Боденским озером 2 июля 1900 года. Поврежденный при посадке, он был отремонтирован и модифицирован и доказал свой потенциал в двух последующих полетах, превзойдя скорость 6 м/с, достигнутую ранее французским дирижаблем La France. Но с началом войны технологии Цеппелина были переориентированы на разрушение. К 1914 году граф Фердинанд фон Цеппелин создал модели с двигателями Maybach, способные нести до 9 тонн бомб. Их длина достигала 160 метров, а экипаж - до 20 человек. Скорость до 130 км/ч позволяла обгонять первые самолёты, а максимальная высота полёта - 4000-6000 метров - была недосягаема для зениток.

Аэростаты, наполненные водородом, служили для разведки. Немецкие «Drachen» поднимались на 3000 метров, помогая артиллерии наносить точные удары. Французы использовали «Caquot», устойчивые к ветру, для наблюдения за линиями фронта. Их корзины вмещали до 5 человек с телескопами и телефонами. Но водород - их сила и слабость: одна искра могла обернуться катастрофой.

Налёты и рейды

Во время Первой мировой войны немецкие дирижабли эксплуатировались отдельно армией и флотом. На протяжении всей войны флот использовал свои дирижабли преимущественно для разведывательных целей. Хотя бомбардировки цеппелинов, особенно направленные на Лондон, пленили воображение немецкой общественности, они не имели существенного материального успеха. Тем не менее, эти налёты, наряду с последующими бомбардировками самолётами, привели к отвлечению сил и средств с Западного фронта. Кроме того, страх перед этими атаками в определённой степени повлиял на промышленное производство. Первые наступательные операции армейских дирижаблей быстро выявили их крайнюю уязвимость к наземному огню при полётах на малых высотах, что привело к потере нескольких дирижаблей. Поскольку в то время специализированных бомб ещё не было, в ходе этих первых налётов вместо них сбрасывались артиллерийские снаряды.

Zeppelin LZ25/ZIX

Zeppelin LZ25/ZIX

- 5 августа 1914 года дирижабль Z VI бомбил Льеж . Из-за облачности ему пришлось лететь на относительно малой высоте, что сделало его уязвимым для огня стрелкового оружия; полученные повреждения привели к вынужденной посадке недалеко от Бонна, где дирижабль был уничтожен. Во время налёта было сброшено тринадцать бомб, в результате чего погибло девять мирных жителей.

- В ночь с 24 на 25 августа Z IX бомбил Антверпен , нанеся удар недалеко от королевского дворца и убив пять человек.

- На Восточном фронте дирижабль ZV был сбит огнём с земли 28 августа во время битвы при Танненберге , большая часть экипажа попала в плен.

- Z IV бомбил Варшаву 24 сентября, а также использовался для поддержки операций немецкой армии в Восточной Пруссии. К концу 1914 года флот дирижаблей армии сократился до четырёх.

- 20 марта 1915 года, получив временный запрет от кайзера на бомбардировку Лондона, Z X (LZ 29), LZ 35 и дирижабль Шютте-Ланца SL 2 отправились бомбить Париж : SL 2 был поврежден артиллерийским огнем при пересечении фронта и повернул назад, но два цеппелина достигли Парижа и сбросили 1800 кг бомб. Прежде чем атаковать, они должны были сначала пролететь над системой фортов между фронтом и городом, откуда они подвергались зенитному огню. Французы также поддерживали постоянное патрулирование из двух истребителей над Парижем на высоте, с которой они могли быстро атаковать прибывающие цеппелины, избегая задержки, необходимой для достижения высоты.

Дирижабль Шютте-Ланца SL 2 - конкурент Цеппелинов.

Дирижабль Шютте-Ланца SL 2 - конкурент Цеппелинов.

- По настоянию кайзера в декабре 1916 года был разработан план бомбардировки Санкт-Петербурга. Два морских цеппелина были переброшены в Вайноден на Курляндском полуострове. Предварительная попытка бомбардировки Ревеля (ныне Таллин) 28 декабря закончилась неудачей из-за проблем с управлением, вызванных сильным холодом, а один из дирижаблей был уничтожен при вынужденной посадке в Зеераппене (ныне Люблино Калининградской области). Впоследствии от этого плана отказались.

Налёты дирижаблей на Великобританию были одобрены кайзером 7 января 1915 года, хотя он исключил Лондон из числа целей и также потребовал, чтобы не наносились удары по историческим зданиям.

- Первая атака на Британию произошла в ночь с 19 на 20 января 1915 года. Два цеппелина, L 3 и L 4, намеревались атаковать цели около реки Хамбер, но, отвлекшись из-за сильного ветра, в конечном итоге сбросили бомбы на Грейт-Ярмут, Шерингем, Кингс-Линн и близлежащие деревни, убив четырех и ранив 16 человек. Материальный ущерб был оценен в 7740 фунтов стерлингов.

Цеппелин L3

Цеппелин L3

Кайзер санкционировал бомбардировку лондонских доков 12 февраля 1915 года, но первые крупные налёты начались позже. Армия получила дирижабль LZ 38, которым командовал Эрих Линнарц. Дирижабль LZ 38 стал первым дирижаблем нового класса P, 21 экземпляр которого был построен для армии и флота к концу 1915 года. Длина дирижаблей достигала 163,5 метров, что делало их самыми длинными дирижаблями на тот момент. С увеличением размера значительно увеличились диаметр дирижаблей и их подъёмная сила, создаваемая объёмом газа. Благодаря этой дополнительной подъёмной силе дирижабль был оснащён четырьмя двигателями. 29–30 апреля он атаковал Ипсвич, 9-10 мая — Саутенд, 16-17 мая — Дувр и Рамсгейт, а 26-27 мая снова Саутенд. Эти рейды унесли 6 жизней и нанесли ущерб на 16 898 фунтов стерлингов, но попытки перехвата британской авиацией провалились из-за высоты дирижабля.

- 31 мая 1915 года LZ 38 совершил первый налёт на Лондон, сбросив 120 бомб на Сток-Ньюингтон, Степни и Лейтонстоун. Погибли 7 человек, 35 ранены, уничтожено 7 зданий, ущерб — 18 596 фунтов. Этот налёт вынудил британское правительство запретить прессе упоминать рейды без официальных заявлений, усилив секретность.

- 4 июня цеппелин L 9 ошибочно бомбил Грейвсенд вместо Лондона, а 6–7 июня атаковал Халл, нанеся значительный ущерб.

- 7 июня LZ 37 был сбит Реджинальдом Уорнефордом, сбросившим 6 бомб, что вызвало пожар и гибель почти всего экипажа. Уорнефорд получил Крест Виктории, а немцы потеряли базу в Бельгии.

- 17–18 августа L 10 достиг Лондона, сбросив бомбы на Уолтемстоу и Лейтонстоун, но 3 сентября был уничтожен молнией у Куксхафена, погиб весь экипаж.

Уничтоженный молнией дирижабль L10

Уничтоженный молнией дирижабль L10

- 7–8 сентября SL 2 и LZ 74 бомбили Лондон, нанеся ущерб Саутуорку, Вулвичу и станции Фенчерч-стрит.

- 8–9 сентября L 13 под командованием Генриха Мати атаковал Лондон. Бомбовая нагрузка включала 300-килограммовую бомбу, самую большую из когда-либо перевозимых. Она взорвалась около рынка Смитфилд , разрушив несколько домов и убив двух человек. Еще больше бомб упало на текстильные склады к северу от собора Святого Павла , вызвав пожар, который, несмотря на присутствие 22 пожарных машин, нанес ущерб более чем на полмиллиона фунтов. Затем Мати повернул на восток, сбросив оставшиеся бомбы на станцию Ливерпуль-стрит. Цеппелин стал целью концентрированного зенитного огня, но попаданий не было. В результате налета погибло 22 человека и 87 получили ранения. Денежная стоимость ущерба составила более одной шестой от общей стоимости ущерба, причиненного бомбардировками во время войны.

- 13 октября 1915 года «Рейд на Театрленд» с пятью дирижаблями привёл к бомбардировке Чаринг-Кросса, где театр «Лицеум» был разрушен, убив 17 и ранив 20 человек. Всего погиб 71 человек, ранено 128. Это был последний крупный налёт года.

- В 1916 году налёты возобновились. С 31 января по 1 февраля 9 дирижаблей атаковали Мидлендс, убив 61 и ранив 101 человека. L 19 упал в море, экипаж погиб из-за отказа из-за отказа помощи.

Сбитый Цеппелин L19

Сбитый Цеппелин L19

- 5-6 марта три дирижабля бомбили Халл, убив 18 и ранив 52 человека. В период с 31 марта по 1 апреля L 15 был сбит дротиками Ранкена. "Дротик Ранкена" - это была сбрасываемая с воздуха на дирижабль осколочно-фугасная стреловидная бомба весом 450 г. Они поступили на вооружение в феврале 1916 года.

Дротик Ранкена

Дротик Ранкена

- 2–3 апреля налёт на Росайт и Лейт уничтожил склад виски, ущерб составил 77 113 фунтов.

- 28–29 июля состоялся первый налет с участием одного из новых и гораздо более крупных цеппелинов R-класса - L 31. Рейд из 10 цеппелинов не принес особых результатов; четыре вернулись раньше времени, а остальные блуждали по покрытой туманом местности, прежде чем вернуться. L 31 Генриха Мати достиг Лондона. Пролетая над низкой облачностью, за 10 минут на юго-восточный Лондон было сброшено 36 бомб.

- 2–3 сентября 16 дирижаблей атаковали, но SL 11 был подожжён Уильямом Лийфом Робинсоном с пулями Брока, став первым сбитым - все 16 членов экипажа погибли. Робинсон получил Крест Виктории.

- 23–24 сентября L 32 и L 33 бомбили Лондон. L 32 был сбит Фредериком Соури, рухнув в Грейт-Берстеде, весь экипаж погиб. L 33 подожгли, но обломки помогли британцам изучить конструкцию. 1 октября L 31 Мати был подожжён Вулстаном Темпестом.

В 1917 году, противостоя эффективной британской обороне, немцы ввели цеппелины S-класса, такие как LZ 91 (L 42), с высотой полёта до 6400 метров, жертвуя прочностью ради безопасности. Однако экипажи страдали от высотной болезни и холода. Первый налёт 16–17 марта с пятью дирижаблями провалился из-за ветра. 23–24 мая повторился неудачный опыт, а 25 мая 21 самолёт «Гота» попытался атаковать Лондон, но были остановлены облаками, что вынудило кайзера временно запретить налёты на Лондон.

Дирижабль Zeppelin LZ 44 (LZ 74), 1915-1917

Дирижабль Zeppelin LZ 44 (LZ 74), 1915-1917

16–17 июня шесть дирижаблей попытались атаковать, но два остались в ангаре, а два вернулись из-за поломок. L 42 бомбил Рамсгейт, уничтожив склад боеприпасов, а новый L 48 был сбит четырьмя самолётами над Тебертоном, весь экипаж погиб. 19–20 октября 13 дирижаблей направились на Шеффилд, Манчестер и Ливерпуль, но ветер сбил их с курса. L 45 бомбил Нортгемптон и Лондон, сбросив три 300-кг бомбы на Пикадилли, Камберуэлл и Хитер Грин, убив десятки людей. Повреждённый, он приземлился во Франции и был подожжён. L 44, L 49 и L 50 также потеряны над Францией, L 55 списан после посадки.

Конец войны. Итоги

Поражение Германии в Первой мировой также положило конец германским военным дирижаблям, поскольку победившие союзники потребовали полного упразднения немецких ВВС и передачи оставшихся дирижаблей в качестве репараций. Всего за время войны было построено 84 цеппелина. Более 60 из них были потеряны, примерно поровну между несчастными случаями и действиями противника. Только на Англию был совершен 51 налёт, в ходе которых было сброшено 5806 бомб, в результате чего погибло 557 человек и 1358 получили ранения, а ущерб оценивался в 1,5 миллиона фунтов стерлингов. Утверждалось, что эффективность налётов не ограничивалась лишь материальным ущербом, поскольку они отвлекали и тормозили военное производство: по одной из оценок, в результате налётов 1915–1916 годов «была полностью потеряна шестая часть от общего объёма производства боеприпасов».

В наше время

С 1990-х годов прошлого века возобновлено производство дирижаблей Zeppelin «New Technology» (NT).

Zeppelin «New Technology» (NT)

Zeppelin «New Technology» (NT)

Эти аппараты представляют собой полужесткие конструкции, частично основанные на внутреннем давлении, частично на каркасе. Компания Airship Ventures осуществляла пассажирские перевозки на дирижаблях Zeppelin NT в Калифорнию с октября 2008 года по ноябрь 2012 года. Современные дирижабли поддерживаются в воздухе инертным газом гелием, что исключает опасность возгорания.

Показать полностью 9
Дирижабль История (наука) Авиация Первая мировая война Военная история Военная авиация Длиннопост Видео Цеппелины Вооружение YouTube
2
17
kakvizadolbali13
kakvizadolbali13
1 месяц назад
Аниме

Приближается⁠⁠

Показать полностью 4
Арт Аниме Дирижабль Город Приближение Anime Art Original Character Длиннопост
0
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Маркет Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии