Amazon выпустила финальный трейлер фильма A Working Man.
Левон Кейд оставил свою профессию, чтобы работать на стройке и быть хорошим отцом своей дочери. Но когда исчезает местная девушка, его просят вернуться к навыкам, которые сделали его легендарной фигурой в темном мире борьбы с терроризмом.
Источник: Amazon MGM Studios
Дальнейший рабочий маршрут парохода немного отличался, передвижение было исключительно от Шульгинки с загруженной щебёнкой баржей до Катуньского моста, а там передача этой баржи другим пароходам "РТ-300" которые уже и спускали до Барнаула, затем возвращали пустую баржу нам и наш пароход поднимал вверх по Катуни до Шульгинки, там ставил на загрузку и всё повторялось опять.
Очень мне нравилось когда пароход близко с берегом проходил.
А бывало что вообще супер в притирочку, но это уже почти аварийные ситуации.
Происходило так по причине того что 300 сильные пароходы уже не справлялись с мощным течением Катуни и поэтому вверх ходили только 400 сильные или модифицированные до 600 сил пароходы. Но раньше обычные РТ-300 вполне ходили до Шульгинки, но видимо за годы русло реки сильно поменялось и поток стал очень бурным.
Пример маршрута в таймлапсе.
В этот период у другого парохода случилась не приятность с посаженой на мель баржей на том же самом месте где была и наша. Ехать за краном в этот раз далеко не пришлось, по близости как раз находился кран из Бийска. И по той же технологии, как и в прошлый раз происходил съём с мели, только в этот раз длинны буксирного троса до берега не хватило и пришлось паровозиками цепляться 2 пароходам, а 3ий был состыкован с краном и баржей на которую перегружали щебень. Была ещё поломка ковша у крана, но за пару часов всё починили.
На заднем фоне немного видно пароход и трос до него.
И опять время для удивительных историй. В один пасмурный денёк, во время стоянки в Шульгинке мой закреплённый на рубке телефон для съёмок таймлапсов таки обнаружился (так как штатив тут всех напугал, я решил использовать велосипедный держатель для телефона закрепив его на трубе на крыше рубки).
Произошло это по причине того что в Катуни вода начала резко прибывать и что бы не свернуть прожектор на рубке проходя под низким мостом, капитан и моторист полезли его снимать, а я как раз в тот день после своей вахты устал слишком сильно и забыл убрать свой закреплённый телефон.
Последовал звонок капитана начальству и сел он этому начальству на уши похоже конкретно, фамилия у этого начальства Петров была, не знаю точно какую он там должность занимает, но мой договор на работу подписывал он, но он не самый главный из главных так как когда я увольнялся, то позвонил в контору и меня соединили с ещё более директорским директором ООО Алтайские Карьеры.
Капитан дал мне трубку и оттуда мне сказали "зачем ты тут снимаешь? ты что блоггер? у нас тут что шоу?" (тут я уже понял что точно капитан ему в ротик слова вкладывает) "а зачем снимаешь обед команды? тут на пароходе ничего снимать нельзя" "нельзя снимать механизмы" "вот с берега пароход снимать можешь".
Удивительным мне показалось что про Украину я ничего от него не услышал, тут либо капитан не стал со своих козырей про Украину заходить, либо он не такой идиот что бы такой бред на меня городить, но тем не менее про обед команды он решил выступить.
Теперь отдельно о том что же я за обед команды там такой снимал и про штурмана которому шлю особые благодарности. Ещё когда началась настоящая навигация и работа перешла на вахтовый режим и повар начала готовить полноценные завтраки, обеды и ужины, я очень удивлялся как же восхитительно тут кормят, какая красивая сервировка тут и какие разнообразные блюда, повару честь и хвала на самом деле, она вообще молодец. Я рассказывал жене про это, а она сказала "лучше покажи чем сто раз расскажи", поэтому я стал фотать и отправлять ей то что сегодня скушал.
Ну и вот этот штурман, увидев пару раз меня за этим делом, предложил мне лучше пофотографировать мои же какульки в туалете. Я спросил его тогда о чём это и к чему это он мне такое предлагает? На что получил ответ в виде анекдота про какающего еврея (который хорошо какает, а значит хорошо кушает и если хорошо кушает значит у него деньги есть и у него вообще всё хорошо), я тогда ещё отметил что это наверное какой-то очень незамысловатый солдатский юморок. Ну и похоже на одном из междусобойчиков в рубке, на котором я не присутствовал, это было поднято на повестку дня.
Я бывал на паре таких, капитан там редкостный болтун, были там байки про всякие алкогольные приключения о чём я отмечал ещё в начале, были жутики о том что когда то где то, на северах долго стоял причаленный к берегу теплоход и на связь по рации не выходил и когда решили выяснить что же там, то нашлю всю команду убитыми (в интернете информации об этом я не нашел, поэтому это просто байка выходит), а были истории после которых я уже был уверен что нахожусь на одном корабле с маргиналами и моральными уродами.
!ВНИМАНИЕ! Скрытое далее, не красивая история о в какой то степени жестоким обращении с животными и может это расстроить.
Рассказ начался с обсуждения какого то одного капитана, у которого котик заболел и он очень переживал о нём и этому капитану кто-то сказал "ну помрёт так помрёт и чёрт с ним", а тот капитан на этого типчика давай ругаться "да типун тебе на язык, да как ты такое можешь говорить" (очень он любил своего котика).
Тут капитан с того парохода на котором я сказал "что это ещё за ерунда вообще?" и давай про себя вещать. Когда-то давным-давно когда капитан ещё жил в городе Барнаул в одном доме со мной, но в соседнем подъезде и у него и его семьи жил был пёс, вроде бы породы датский дог или какой-то другой крупной породы. Глупый, ленивый пёс, который только спал, ел и срал. Не хотел обучаться он командам и дрессировкам не давался. И вот однажды решил капитан своего пса погубить, пошел он с другом у которого был пистолетик на ближайший пустырь и пристрелили они там пса. А вот своим родным сообщил что пёс, вырвался из поводка и убежал.
Далее подключился уже моторист, который поведал о том как когда-то работал он на одном пароходе и у повара на том пароходике окотилась её кошка. И то ли мешались им котятки там, толи ещё что, но выкинул он их за борт, а когда повар увидала что котят нет и спросила "а где?" ей ответил "а всё", один остался которого кошка таскала туда-сюда по его рассказу.
Конечно достаточно давний срок у этих омерзительных поступков и возможно не показатель для моих выводов, у них всех домашние животные сейчас имеются и капитан даже со своим заболевшем котиком носился по ветеринаркам, но скорее это из-за его дочки которая настояла на этом, но с какой-то будто бы гордостью они эти мерзости рассказывали и с такими смехуечками это делали, так что я считаю что они конченое мудачьё.
Немного погодя капитан опять решил передо мной выступить, и по его словам, я уже точно снимаю Шульгинку что бы отправить на Украину, а не как раньше, а вдруг снимаю что бы отправить, теперь уже выходит что точно отправлю.
Поведал он мне о своем разговоре с Петровым, что я по словам Петрова "не нормальный раз тут что-то снимаю" и если ещё удумаю тут что-то поснимать, то что бы капитан вызывал милицию по мою душу. И по словам капитана, вообще мной служба безопасности уже заинтересовалась и вот-вот скоро ФСБ ко мне домой нагрянуть может и спросить с меня и с моих родителей тоже за мою съёмку Шульгинки.
Капитан давай мне рассказывать что у него куча братьев в милиции работает, и там как бы приглашают на разговор в результате которого точно меня подведут под то что я снимаю что бы на Украину отправлять. Тут и штурман потом подключился, что вообще меня посадят в тюрьму и оттуда дальше на СВО отправят, ну он уже зарекомендовал себя как подпевала капитана и это вполне логичная позиция для него я считаю.
Так вот, вся эта ситуация заставила меня сильно взгрустнуть, я думал ну не могут же быть эти граждане на корабле такими придурками что бы на меня всякую ересь городить, может это действительно я где-то ошибся, ну оказалось что очень то и могут.
Тут стоит упомянуть ещё возможную причину от чего у капитана так пердак мог гореть и он так себя вёл, уже не помню точно как возник разговор о зарплате на корабле, но я упомянул что, пришел на пароход не за деньгами вовсе и что денег я зарабатываю вполне достаточно даже находясь сейчас тут, не исключаю что какое-то чувство зависти так же имело место тут быть, но это только догадки.
И ещё в довесок какие капитан и штурман не хорошие люди, эти граждане время от времени в течении моей не долгой навигации пели дифирамбы моему папке, какой он замечательный и что пароход он буквально в одного восстановил и какой он отличный капитан был и прочее, так вот в середине мая у него именины произошли и я сказал этим ребяткам об этом с намеком что можно и поздравить, ну и конечно же ни кто из них не позвонил и не поздравил его, за то как они ему дифирамбы напевали, просто тошнит от этих лицемеров.
Про пьяного моториста я не спроста упоминал ранее, так как уже позже произойдёт очередное. Было 3:30 ночи и скоро начиналась утренняя вахта, моторист стучится ко мне в каюту что бы разбудить, я говорю что проснулся, но поглядев на часы думаю поваляюсь ещё 10 минуточек так как будильник у меня на без 20 минут выставлен и я всегда так вставал. И вот спустя минут 8 слышу из тамбура его крики чтобы я на вахту валил и "что это ещё за ёбтвою мать?". В общем какая-то несправедливость, когда он валялся пьяным больше 2 часов своей вахты в каюте это нормально, а вот когда я не поднялся по первому зову это "что это ещё за ёбтвою мать?". Ну по большому счёту это единственная претензия к нему, ну не считая конечно закатывание им глаз от того что по первости у меня что-то не получалось и его история про котят.
Находился пароход всё ещё в Шульгинке и на сколько помню я не смог устоять и что-то щёлкнул, возможно даже это был мой завтрак, так как было что-то новенькое. Ну а капитану кто-то доложил и очень может быть что это повар, либо он уже сам расспрашивал про меня у команды так как засело шило у него чуть по ниже спины.
То самое фото мантиков
В общем выдал он мне следующее, что раз мной служба безопасности и ФСБ интересуется, а так как его дочка работает и занимает какую то должность в поселковой администрации и ему не хотелось бы ни каких проблем для неё из-за меня (да, сейчас пишу и понимаю на сколько же это был бред сумасшедшего недоумка), то может быть мне лучше на другой корабль перейти или вовсе на берег сойти. Ну а я что, уже изрядно под уставший и грустивший от происходящей дичи, говорю ну ладно сойду на берег как до Барнаула доедем.
Ну а как увольняться нужно я понятия не имел, но знал что нужно пару недель отрабатывать прежде чем уволиться, я решил позвонить в отдел кадров. В 2Gis было всего 2 телефона, отдел продаж и приёмная, позвонив в приёмную и сказав что хочу уволиться и чтобы меня с отделом кадров соединили, меня соединили сразу с директорским директором как я понял, сказав что на пароходе слишком тяжело (тут я сделал ошибку считаю, послушав капитана с его советом сказать что мне на пароходе тяжело работалось хоть это и не так, расскажи я как было на самом деле возможно всё было бы иначе, но еслиб да кабы то во рту рослиб грибы) и что не сошлись с капитаном, мой запрос приняли.
Ох, как капитан свою моську квасил от того что я посмел звонить директорскому директору и ходил весь такой не довольный, так как это обсуждалось на междусобойчике на котором меня не было, штурман меня потом спрашивал зачем я директору то звонил.
В Шульгинке пробыли ещё приблизительно пару недель спуская баржи для других пароходиков, затем отправились в Барнаул. По пути уже не переживая пофоткал радуги и пейзажи.
По прибытию была заправка питьевой водой, я как раз отвечал за открытие крана на берегу, но меня позвали на корабль срочно и капитан вручив мои документы сказал что я у них на пароходе больше не числюсь и что я могу сойти. На прощанье он мне сказал "дома у себя всё снимай".
Ещё был обходной лист на котором я должен был собрать пару подписей, что я ни кому ни чего не должен и что я сдал казённое.
По прибытию домой я свой трудовой договор поглядел повнимательней и как я и думал ничего о запрете съёмок там не было.
Было там только 2 пунктика которые меня и моих съёмок очень косвенно касались:
Не распространять сведения являющиеся коммерческой тайной (тут либо действительно бутерброды и вареники были коммерческой тайной, либо кому то стоит обратиться к ветеринару пока ещё не слишком поздно)
Не давать интервью без предварительного разрешения руководства.
Я к сожалению договор не сохранил так что придётся поверить мне на слово.
В итоге за эти не полные 2 месяца на флоте я оказывается стал украинским шпионом и предателем родины, каким то пронырливым извращенцем снимающий поварих, повстречал массу не адекватных персонажей и не довёл свой проект до конца ради которого это всё затевалось. Да и то что меня в каком то смысле вынудили уволиться тоже заставляет взгрустнуть.
В целом на пароходе было не плохо, не считая не адекватов и дичи про Украину конечно ну и бесконечное мытьё тоже.
Бесплатное проживание, отличное питание и прекрасные виды пейзажей. Но работа по 12 часов в сутки без выходных и праздничных за жалкие условные 40 - 50 тыщ рублей это слишком на любителя (с 1 апреля по 23 мая, общая сумма заплаченная мне была около 74 тыщ рублей) .
И я конкретно там оплошал считаю, на выпады, откровенную клевету и балобольство в мою сторону стоило отвечать симметрично и возможно даже по разрывать на себе тельняшку и немножечко хуями покрыть всех этих негодяев. Но это был ценный опыт, так как до этого момента ещё ни разу мне не попадались такие вот гады. А самое обидное, что я столько машину там намывал и кто-то после меня на готовенькое пришел.
Не думал что у меня получится приятный рассказ, но получилось всё весьма мило.
Я наснимал гораздо больше видео и фотографий но ограничения количества медиа на пост не позволяли всё впихнуть. И если интересно то всё загружено на Ютуб, Вконтакте, Рутуб и Дзен.
Это запись с моего ютуб канала, но думаю и тут она не плохо будет смотреться:
Ну чтож ребятки, тех кто ждал какого либо продолжения публикаций видосов вынужден огорчить, канал консервируется возможно навсегда.
В этом сезоне я собирался ещё разок махнуть на флот и меня даже брали, но как мне сказали "теперь у нас новые правила и всякие съёмки запрещены" это лишь подтверждает что в прошлый раз адекватных, юридических запретов не было. Но я решил действовать по протоколу и получить благословения и все разрешения, позвонив в контору, немного переговорив с некоторыми людьми и оставив свой телефон что бы мне служба безопасности перезвонила и назначила встречу, так я ничего и не дождался. Ну а без возможности пофоткать пейзажи и пароходы мне эта работа не интересна.
А учитывая что там на меня наговаривают, потому что ещё когда я в отдел кадров звонил с вопросом устройства мне там сказали следующее "это же ты тот блогер который там камер наставил и всех там снимал", что является мягко говоря не верным и если кто вдруг пропустил то вот рассказ что было в прошлый раз и как я там всех снимал, в особенности история про то как я снимал повариху показательна ## Работа на речном буксире-толкаче РТ-452 ## но и прошлый капитан тоже отличился и теперь балоболит там про меня и оказывается теперь я и работал там плохо, но когда я увольнялся он же мне говорил что по работе ко мне вопросов нет, а вот что я там что то снимал вот это не хорошо. Ну конечно на его слова могла повлиять моя статейка на пикабу, про которую на пароходстве узнали, слава и известность пришла откуда я не ждал. ¯\_(ツ)_/¯
Ну и новый капитал с РТ-387 к которому должен был я пойти то же чудилой оказался предъявивший мне за то что я видите ли в армии не был и что я не просто должен был там быть, а должен лично ему. И то как он меня на СВО отправлял это просто нечто, раз я на флот не за деньгами пошел, тогда что же я на СВО не отправился за деньгами - сказал он мне. Старческий маразм и помешательство, сделал вывод я.
Может быть когда эта старая гвардия, эти мамонты под вымрут ещё попробую проникнуть туда, а может и нет.
Ну и напоследок, я надеюсь что своими видосами тоже вдохновил кого ни будь на то что бы отправиться на флот, как меня когда то это видео ## https://www.youtube.com/watch?v=ulP9dEfVUig ##
Всем добра.
Следующие пару рейсов были в обычном рабочем режиме и без приключений, я немного затаился и снимал в открытую поменьше, но я нашел на крыше рубки место откуда можно скрытно поснимать таймлапсы. Получилось почти то, что затевалось изначально.
Работа тоже была вся та же, всё то же мытьё и натирание палубы (но тут я пожалуюсь, тому дураку который выбрал эту отвратительную, дешевую и не качественную краску для пола капитанского мостика нужно кувалдой по голове настучать, я сначала думал что после зимней стоянки так она себя ведёт, но нет, так эта краска вела себя постоянно, а именно стиралась и от этого весь верёвочный моп на швабре становится красным и если случайно получалось брызнуть или задеть белоснежную стеночку надстройки когда швабришь пол то на ней образуются омерзительные, красные разводы которые потом приходится оттирать).
Но была и новенькая задачка, отмывание выхлопных труб и других элементов надстройки от остатков армированного скотча которым заклеивали щели на зиму, хорошо с этим делом тряпка смоченная в дизельном топливе справлялась, а потом уже вода со стиральным порошком что бы убрать все разводы.
Ещё слани в машинном отделении, по графику раз в неделю по очереди с другим мотористом с помощью фейри нужно было мыть, но там не трудно было и удавалось это на стоянках делать, а не на ходу когда двигателя работают и всё грохочет и при температуре в машинном отделении под 35 градусов.
После пары рейсов корабль встал в док для замены винтов и покраски корпуса, тут уж я конкретно так пофоткал корпус и конструкцию движительно-рулевого комплекса, народ спустя неделю уже немного подуспокоился и не квасил моськи на мои фотографирования.
Это был как раз тот случай с фактически 18 часовой вахтой, так как нужно было успеть за раз сделать все работы и была задействована вся команда. Тут стоит уточнить как же так получилось что вахта продлилась столько времени, в плавучий док пароход зашел за пару часов до окончания утренней вахты и это было часов 8 утра, затем были заменены винты на новые за 2 часа, дальше чистка корпуса от наросших водорослей и покраска, это всё заняло ещё часов 5, а дальше снова началась моя вахта на которой конечно работы почти ни какой не было и не нужно было ничего намывать так как пароход простоял в доке пока краска не подсохнет и нужно было всего лишь бдить, но было как то тяжко уже.
И снова пришло время для удивительных историй. Когда ещё стояли у причала в Шульгинке и ждали пока загрузится баржа я увидал как повар соседнего теплоходика выпустила своих пёсиков, которые жили на судне на прогулку, она играла с ними бросая им палку, а они скакали и резвились.
Я решил что поснимаю немного этих барбосов и отправлю жене что бы поглядела какие тут зверушки обитают. Потом уже когда баржа загрузилась и мы начали выходить из Шульгинки меня позвал капитан в рубку (я был на своём посту, на палубе с кувалдой наготове что бы отбивать стопора если что-то пойдёт не так), и там он меня спросил таким не приятным тоном "зачем снимал повариху?", якобы она пожаловалась ему что я её зачем-то снимал, хотя я стоял буквально в 5 метрах от неё и она могла бы меня вполне спросить сама, но я думаю что это капитан уже решил сам на говно изойти и докопаться до меня.
На мои возражения и попытки показать что же я там наснимал на самом деле, он сказал "ничего не собираюсь смотреть", такая вот история.
Из-за малой воды на реке, загрузить баржу и спустить её по Катуни было бы не возможно, так как даже пустую было проблематично завести в Шульгинский порт, пришлось причалить к берегу и ждать. Прождали всего 9 дней пока потеплеет достаточно и в горах начнёт таять снег, после чего уровень воды в реке поднимется на достаточный уровень.
На пароходе рассказывали что бывало по долгу приходилось ждать воды и команду распускали по домам, только для охраны судна оставался счастливчик которому оставляли полный холодильник еды и который бы тут всё это время жил.
Работа во время ожиданий была та же, уборка и мытьё, опять пришлось отмывать стенки в машинном отделении для последующей покраски, но только в этот раз в щитовой, такая комнатушка в которой находится большой желтый шкаф с кучей тумблеров и переключателей, а ещё там же находятся верстак с инструментами и точильный станок, правда было и кое-что новенькое, новеньким было натирание и полировка до блеска рынды (корабельного колокола).
Пока стояли, однажды даже на берег сошел чтобы прогуляться по Шульгинскому карьеру, по местам в которых был в юности, но всё слишком там изменилось и стало каким то не красивым, помню было место которое в юности запомнилось мне как что-то удивительное, конвейерная лента уходящая до самого горизонта вдоль зелёного берега озера с кристально чистой водой, теперь всё было серым и засыпанным камнями да и вообще вся Шульгинка показалась какой-то обшарпанной, будто бы после апокалипсиса или бомбёжки.
Ещё в Шульгинке очередная история произошла связанная с огненной водой и это на мой взгляд стало точкой старта с которой у меня начались проблемки с командующим составом.
Только началась вечерняя вахта, на корабле оставались штурман и я, а остальная часть команды свалила на берег в ближайшую рюмочную, тут я заметил что штурман весь такой красиво одетый куда-то засобирался.
Я спросил, а чего это и куда это он, что у нас же вахта сейчас и вообще не плохо бы завязывать с таким разгульным образом жизни и стоит находиться на вахте и что какой-то притон на пароходе развели, в общем на что он ответил что негоже о таких вещах командный состав вопрошать и ушел восвояси. Просто в целом такие алкогольные дела тут происходили уже раньше.
Впрочем, отсутствие команды позволило запилить подробное видео с прогулкой по пароходу.
Так вот, первым нарисовался моторист в колину на кочерге и завалился дрыхнуть к себе в каюту, тут отмечу что моя вахта уже по времени закончилась, но я подумал пущай проспится и протрезвеет к тому же по телевизору интересное кино показывали которое раньше я не видел (сперва шло кино "Бюро магических услуг" и затем началось кино "Аксель").
Через пару часов подошел капитан и сходу мне заявил "ты бы на меня не пиздел и язык за зубами бы держал" тут я как то растерялся от такого и постеснялся спросить что ли, о чём это он вообще, но похоже тут штурман ему на уши сел и бог весть что наплёл. В дальнейшем помню как у меня не получилось моториста спящего на вахту поднять, но зато получилось у капитана, потом какие-то крики что вроде кто-то из команды потерялся на берегу, но я уже уставший в каюте дрых и сквозь сон что-то слышал.
Тут стоит отметить что кто чем занимается в своё свободное время совершенно фиолетово, но когда время вахты то бухлозаврить, это на мой взгляд не хорошо. Но это был последний случай и больше такого не было вообще, может потому что работа попёрла, а может что-то ещё было причиной.
Первый выход на Катунь с груженой баржей случился 4 мая и закончилось это неудачей, практически сразу баржа стала бороздить об дно и в итоге крепко села на мель. Экшен был увлекательный, лопающиеся стальные троса из-за резкой остановки и крутого разворота на месте многотонных махин под воздействием мощного течения реки, судно болтающиеся на тонюсенькой, наспех накинутой чалке и остатках почти полностью разорванной вожжевой с левого борта, всё вибрирует, крики капитана с экстренными командами и резко оживившийся экипаж, всё это произвело на меня глубочайшее впечатление так как в такой ситуации я оказался впервые.
Конечно был инструктаж чего делать если что-то пойдёт при спуске не так и заключался он в основном в том что бы отбить кувалдой стопора на носовых лебёдках дабы не порвать стальные троса, но только по команде капитана и не лезть куда не надо, а лезть только туда куда надо.
В дальнейшем баржа была подцеплена мощной буксирной лебёдкой на корме парохода и предпринимались неудачные попытки сдёрнуть баржу с мели, после чего привязались у берега не отцепляясь от баржи (полагаю что на тот случай если сильное течение подмоет грунт под баржей и та спрыгнет с мели и не сможет убежать).
В тот же день были заменены порванные троса на запасные которые хранились в специальном кормовом отделении, а вот старые порванные и короткие троса были просто выкинуты на берег, что на мой не профессиональный взгляд было просто расточительством так как в них было килограмм 100 железа и утаскивал на берег их я.
Затем была ночёвка на том же месте, а на следующее утро подошел другой кораблик РТ и сцепившись как бы паровозиком попытались опять сдёрнуть баржу с мели, но в очередной раз ничего не получилось, а только лишь порвали кормовой трос который потом пришлось чинить.
На следующий день руководством было принято решение отправить нас порожняком до Барнаула за плавучим краном, чтобы привезти его сюда и перегрузить с баржи которая на мели часть груза на другую баржу и таким образом снять первую баржу с мели. До Барнаула добрались за день, подцепив кран и вместе с ещё одним пароходом нам на помощь отправились обратно в Шульгинку к барже.
Через пару дней были уже в Шульгинке (правда по дороге произошел её один не большой эксцесс, когда проходили с краном под мостом через Катунь то снесли мачту на кабине у крана, я как раз палубу намывал и стал свидетелем этого, но это мелкое повреждение и особо ничего страшного не произошло) и после 4 часов работы крана баржа снялась с мели, далее догрузка в Шульгинском порту и вторая попытка спуска до Барнаула, в этот раз удачная.
И пришло время для очередной весёленькой истории. Как раз перед спуском с посадкой на мель я хотел таймлапс видосик запилить установив телефон рядом с рубкой, но что-то сильно напугались моей держалки-штатива для телефона и капитан своим "убери на хуй это от сюда" поломал мои творческие планы, вообще на то что я тут на пароходе что-то фоткаю и снимаю как то косо смотрели.
Штурман грозившийся выкинуть за борт мой телефон если я буду его снимать тоже озадачил меня, мои попытки в объяснения, что я снимаю только пароходы и классные виды на реку, а физии команды и уж тем более не трезвые в кадре мне совершенно не нужны, не получалось совсем.
В тот день вышло только немного с палубы с рук поснимать пока маневры делали до непосредственного выхода на Катунь. И вот капитан совсем капризный стал когда с баржей авария случилась и от того что я посмел вообще тут что-то фотать в особенности баржу на мели, задвинул он мне речь что "в трудовом договоре написано что тут ничего нельзя снимать" (у меня не было договора на руках, а он остался дома и по памяти я как то не уверен был что там такой пункт вообще был и в будущем выясниться что ничего подобного там конечно же не было и это всё были его личные хотелки которые не совпадали с моими, но об этом позже) "ты тут сейчас наснимаешь и в плохом свете выставишь флот и из-за тебя ни кто на флот не хочет идти работать" (тут мне вообще обидно было учитывая что я и снять то толком ничего такого не успел, пару жалких фоток баржи только, да и те не сильно хорошо вышли, а то что оказывается из-за меня уже ни кто не хочет идти работать на флот меня конкретно удивило) "а чё ты тут снимаешь, а зачем ты это делаешь, тут что шоу что ли, а вдруг ты сейчас Шульгинку наснимаешь и отправишь на Украину что бы тут теракт устроили или беспилотников сюда отправят и взорвут тут всё" (тут я конечно посмеялся сказав - ну да, Шульгинка же это очень стратегический объект а не жалкий песчаный карьер) "да, именно стратегический объект важный для производства который снабжает галькой всю округу" (было выдано мне в ответ) "вообще не надо ничего тут снимать в особенности на Катуни, вот на плёсе снимай сколько хочешь".
В общем после всех этих бредней я решил затаиться и не светить сильно своим телефоном, а в будущем как то по секретней снимать чтоб ни кого с гипертрофированной паранойей не бесить.
Помнится ещё когда до Барнаула шли мне капитан так смешно и надменно пошутил: по реке какая-то живность плыла вроде ондатры или бобра, а капитан такой "вот бобров снимать можно, бобров снимай сколько хочешь".
Тут стоит пояснить что фотать и пилить видосы я решил после того самого видео которое меня вдохновило отправиться сюда, видео на ютубе по такой тематике оказалось маловато и я решил раз так, то нужно это исправить.
После зимовки на пароходе накапливается масса дел, начиная от элементарной уборки и заканчивая разборкой-сборкой узлов механизмов для обслуживания, ну и всякие мелкие сварочные работы тоже, так же в этом сезоне случилась замена старого дизель генератора на новенький.
Дизель генератор
И если залезание в механизмы требует знаний и этим занимался высший командный состав то уборка это как раз работа для полотёров-мотористов вроде меня, тут я плавно перехожу к одной коротенькой истории: была дана команда на отмытие машинного отделения от копоти которая на мой не профессиональный взгляд накапливалась как минимум пару навигаций, машина была поделена пополам вдоль между полотёрами-мотористами и мне досталось всё что с правого борта, в моём распоряжении было ведро, неогранниченый запас воды, ядрёный дешманский стиральный порошок, личная тряпка, времени до 17:00 и напутствие от опытного моториста "что в твоих же интересах сделать всё быстрее, чем раньше доделаешь, тем быстрее уйдёшь домой" и "если что то не оттирается то, это уже краска потемнела", подгоняемый временем и что бы не встрять тут после отведённых рабочих часов, ну конечно же я не справился с первого раза и мне посчастливилось лицезреть скверный характер капитана любителя чистоты, с криками "я же говорил что всё проверю и мне совершенно не интересно кто так плохо помыл машину, вы у меня всю навигацию будете тогда драить тут" было сказано всё переделать, ну это произвело на меня впечатление и я учёл свои ошибки и во второй раз всё вышло как раз по-капитанскому фэншую чистоты.
Были ещё мелкие покрасочные работы, красили шлюпку и лавку на палубе которая была местом для курения, покраска шлюпки была слишком тонкой работой которую мне не доверили, за то покраску лавки мне доверили полностью.
Зацините мою покрасочную работу :)
Трафарет на шлюпке тоже я пальцем придерживал когда красили :)
Перед тем как отчалить от берега пароход ещё нужно избавить от намёрзшего льда, делалось это не хитрым способом, сперва водяным насосом струя воды подавалась по шлангу направленному на винты и как только лёд на винтах оттает достаточно что бы они могли вращаться тогда в дело вступают судовые двигатели, работая на малом ходу промывая весь лёд под днищем и таким образом освобождая пароход из ледяного плена.
Как только пароход смог встать на ход, было это 12 апреля, первым делом направился в порт Восточный для установки с помощью портового крана дизель генератора (плавучие краны в Затоне были не очень точны для такой тонкой работы, как я понял из разговоров) и заправки питьевой водой.
Кран которым ставили дизель генератор
После приблизительно недельного монтажа проводки, выхлопной и топливной системы генератора начинались работы по перемещению барж на свои рабочие места, была ещё перевозка плавкрана из Затона в порт.
Окончательное вооружение произошло 24 апреля, заправка продовольствием и топливом, потом чистка и замывка баржи, затем первый рейс вверх по реке Обь, далее по реке Катунь до Шульгинского песчаного карьера. Первая разведывательная ходка до Шульгинки происходила исключительно в светлое время по ещё не проставленным навигационным буям, благо судно было оборудовано эхолотом и GPS навигацией ну и опытные судоводители знали местный фарватер.
Продолжительность вахт во время навигации была 6 через 6 часов (это если никакого аврала и поломок не случится, как то было что на время стоянки в доке для замены винтов и покраски корпуса 18 часов вахта продлилась), моя была утренняя и вечерняя, с 4 до 10 утра и с 16 до 22 вечера соответственно, только стоишь на вахте и спишь когда не на вахте, у меня точно только так и получалось, уставал я конкретно и ни каких выходных и праздничных дней. В работу входило каждодневное натирание шваброй палубы, точнее капитанского мостика и крыши машинного отделения и ещё крыши рубки, а так же каждое утро уборка в рубке, протирка пыли, вытряхивание ковриков и мытьё полов, фактически работа технички, но иногда можно было на баржу выскочить что бы например привязаться или отвязаться от берега, или же вожжевыми тросами состыковать пароход и баржу, ещё были регулярные проверки в машинном отделении на предмет течей воды или масла и проверки на месте ли моторы и что бы некуда они не убежали, в общем практически одно мытьё, ну ещё флаг вешать утром и снимать вечером в обязанности входило мои.
Ночные стоянки
Помню как то во время стоянки ещё в Барнауле меня спросили с плавкрана рабочие, как мне работёнка тут на пароходе? Я им говорю что не чё так, вот только мытья много что-то, а они посмеиваясь мне в ответ сказали что надо было на другой пароход лучше идти работать. Это я к тому что попал я на самый чисты пароход, с капитаном который очень любит чистоту.
Пока шли до Шульгинки то пару раз выполняли роль топливозаправщика, не большие кораблики типа путейских причаливались сбоку и через длинный шланг заливали в их бак дизельное топливо.
Заправка ночью
Заправка днём
До Шульгинки добирались пару дней, воды в Катуни было маловато, по пути рядом с Бийском был прихвачен буй в форме сигары который во время весеннего ледохода смыло и унесло вместе с секцией плавучей конвейерной ленты через Катунь которую тоже потом нужно было перевезти на место. После порожней разведки глубины и маршрута по Катуни во время которой пару раз даже шеркнулись об каменистые мели, секция конвейерной ленты и буй были привезены на свои места, так же была работёнка по протяжке стальных тросов от берега до двух половинок плавучего конвейера чтобы он с помощью этих тросов был соединён воедино так как на зиму его расцепляют на 2 половины чтобы весной не порвало льдинами его в клочья.
Ситуация с переработками,в медицине в частности, интересная, если ты взял больше ставки-ты внутренний совместитель, это как-будто другой человек работает с точки зрения трудового законодательства, то есть свободно можно по табелю отработать сутки основным сотрудником и в этот же день придти в ночь, но в ночь пришел уже не ты , а внутренний совместитель, который, на секундочку, не то что не заработает денег в виде переработки, он получит еще меньше чем основной сотрудник. Работаешь больше-получаешь меньше, поэтому выгоднее работать на две ставки в разных учреждениях, а не одном.
Фото с vk автора
СКАЖУ сразу - я не обсуждаю зарплаты в медицине или как все пропало и все развалили.
Просто ради интереса посмотрел на данного персонажа - который, на мой взгляд решил ХАЙПАнуть перед переездом.
Он разрешил использовать информацию с его страницы - можете сами глянуть, зачем работать с "алкашами" если можно спеть ртом, покривляться, поужиматься и положить в карман нормально... тем более - когда уже есть головокружение от успехов и "сознание" что ты как минимум звезда
Чувак, Александр Аганин УЧИТСЯ(выучился) на фельдшера в Архангельском медицинском колледже на заочном(я так понимаю) то есть за счет государства, человек получает образование. Пусть и не врач, а всего лишь средний медицинский персонал, но все же. Не хотел сравнивать зарплаты - но средний медицинский персонал, пусть даже и фельдшер - не будет получать как врач... Немного разные уровни по образованию, хотя и схожи в чем то.
Так вот о чем я?
Пост от 9 сентября: Здравствуй сессия
Где ему пишет жена - что она ждет, когда же наконец то студент закончит учиться.
На что он ей отвечает - скоро...
Проходит несколько дней и появляется следующий пост:
"Многие думают, что менять свою жизнь - это очень сложно!
Начнем с того, что главное - желание. Пока я 3 недели жил в Архангельске, я настолько привык, что возвращаться в Котлас даже не хочу. Есть желание возвратиться из - за друзей, заказчиков, коллектива, рестораторов, НО, мы же все люди и понимаем, что хорошая жизнь должна стоить того, чтобы было желание покинуть город в котором ты живешь, ради новой жизни.
Я, как человек тот, который прожил в Архангельске 6 лет, предложил приехать на ПМЖ жене. Ждите моего сообщения в ВК, но знайте, своих любимых друзей и заказчиков я не брошу, работаем дальше и на много больше"
в общем ждем сообщения..... ждем...ждем...
почему ждем? так он не бросает заказчиков и корпоративы, концерты НОВОГОДНИЕ...
в общем идут посты - что приди туда там буду петь, заплати денюжку и тебе повезло... Посты о том что он проводит корпоративы ну и много красивых фоточек - где жизнь удалась.
ЗАКОНЧИЛИСЬ ПРАЗДНИКИ!!!
Появился обещанный пост: Здравоохранение Архангельской области Большой привет "Я УШЕЛ СО СКОРОЙ ПОМОЩИ"
Думаю все... Образование получено - и тут либо оформляться и работать уже полноценно, либо....
Жена согласилась уехать из Котласа, корпоративы отыграны.... можно идти в Новую Жизнь.
Плохо это или хорошо? Наверное хорошо.... Если у чувака получается работать ртом рядом с микрофоном и люди готовы за это платить, ну что ж... Пусть будет так.... Закроем глаза на то что учило его государство, а он выбрал скакать по сцене... Главное чтобы не получилось потом как с "звездами" которые уехали в лучший мир... просрали там все и поняли что кроме России они не где больше не нужны.. некоторые сейчас на хот-дог выпрашивают денег у подписчиков.
Ну и опять же про Гершстанского, которому он передает привет(я его знать не знаю если че и он мне не родственник и т.д.) НО, перечитал его большое интервью на основе которого и думаю что ему передают привет:
Постоянно много Хэйта на то что начальство получает много и не куда не уходит, в том числе и в Архангельской области
«У нас есть ряд учреждений в Архангельской области, где мы не можем найти годами руководителей, потому что это крайне ответственная должность» Александр Герштанский, министр здравоохранения Архангельской области
Почему же новоиспеченному - фельдшеру, если как он пишет "очень люблю" работу в медицине, поднапрячься и не стать со временем руководителем в одном из учреждений где нет руководителей?
Тем более вроде как поддержка идет - для среднего персонала 300 000 подьемные, от 10 до 20 000 компенсация за найм жилья и т.д.
Ну а про медицину в том же далеком прошлом "когда все было хорошо" разве не прав он в этом?
"У нас, к сожалению, в традициях медицинских это всегда достаточно длительное нахождение на работе. Я, когда работал врачом, мог начать в понедельник, уйти домой в субботу. Все всегда перерабатывали, всегда жили на работе. Это альтруизм, который характерен для медицинских работников." Александр Герштанский
Я от медицины далек, но даже и при СССР я постоянно слышал, о том что за копейки работают 30 дней в месяц... куда партия смотрит.
В общем еще раз... не надо меня хейтить, если мои слова вам не по праву...
Ожидания от жизни у нас сильно завышены, и мы стоим в очереди не за хлебом с молоком(как в 90х) а за новым айфоном или китайским клоном европейской машины за несколько лимонов.
И если у чувака будет выбор - покривляться и положить за вечер 40 000 или ездить по "алкашам" 2 недели за 40 000, он конечно же выберет - работать ртом.
Уверен на все 100 - если ему сейчас предложат зарплату в 2-2,5 раза больше, он ОДИН ХРЕН УЙДЕТ!!! зачем работать месяц, когда можно за 1-2 дня заработать то же самое а потом кайфовать на диване!!!
P|S я на самом деле только за - если будет меняться отношения в той же медицине.
Считаю что ее надо менять.. Как миниму заставлять(распределять) выпускников, которых отучило государство на работу по деревням и селам на 5-7 лет-))
Зажать/ужать/урезать/зарезать частников - чтобы выученные на государственные деньги врачи, набравшись опыта за наш счет - отсидев 2 часа в госбольнице и рассказывая что в больнице не че нет, приходите ко мне в частную клинику и я там за нную сумму денег все вам решу.
Бесят, когда я знаю что на операцию деньги есть а мне хирург чешет что "денег нет, препаратов нет, операция не плановая. но!!! вот сумма и все будет... и да.. не забудь про анестезиолога, он отдельно!!! а там может еще надо нянечке и санитарке и да... не забудь бинтики, клизмы, микстурки и т.д"
И да... я бегал искал людей на улице, чтобы вынести с 4 этажа человека который не мог ходить - при этом 2 фельдшера + водитель сидели и крутили головой по сторонам....
Сейчас много где по стране с 03 ( Скорая помощь) увольняются врачи, фельдшера и водители (их вообще немало уходит).
️ Здравоохранение Архангельской области. Большой привет министру Гершстанскому.
На своей личной странице ВКонтакте фельдшер СМП города Котлас опубликовал пост и рассказал, почему он ушёл со скорой помощи. Вот что он пишет: орфография и пунктуация авторские -
«Я УШЕЛ СО СКОРОЙ ПОМОЩИЯ обожал эту работу, я безмерно уважал и уважаю коллектив, я без всякого сомнения говорю, что я любил и люблю свою смену.
Интересно, что же повлияло?
Отвечаю: наша заработная плата.
В октябре норма часов была 179,4 часа
Если плюсом совместительство 70,6 часа
Итого: 250 часов
250 часов без сна и отдыха
250 часов без семьи
250 часов АДА
И что в итоге:
Аванс: 15 350,53
Зарплата за месяц: 31 111,60
Итого: 46 462,13 - это МЕСЯЧНАЯ ЗАРПЛАТА
В ноябре, отработав 219 часов, получил практически тоже самое, разница не велика, буквально пару тыщ
Если человек несколько месяцев подряд получает такую зарплату, на что он может рассчитывать? Правильно, НИ НА ЧТО:
- квартплата, примерно 10 000
- садик, 10 000
- продукты, ОСТАТКИ
При этом, у меня нет иНПОНтеки и кредитов Слава Богу!P.S. я еще не знаю сколько увольнительных получу, тем более без премииБлаго у меня есть моя вторая любимая работа - ведущим, певцом!!! Ой, не знаю иначе бы что было!!!» Автор: Александр Аганин, ОСМП город Котлас.
От меня -
Кстати сейчас в Архангельской области идет сокращение медиков. Как минимум есть инфа о сокращении в Детской областной больнице, сокращении в Онкодиспансере (сокращают в реанимационном отделении) - мне написали люди из этих больниц, которых я лично знаю. Ходят примерные слухи о сокращении 1000 человек (не точно конечно). Какие-то отдельные посты и новости по этой теме всплывали уже. Это все очень забавно на фоне того, что медиков сильно не хватает по всей стране.
Если в других городах сокращают то напишите в комментариях.
Оригинальный пост в ВК - https://vk.com/wall-10564356_2157439 группа Жесть Поморья: Архангельск Северодвинск регион.
