Речной флот

Кто-то может уже видел предыдущий пост Шлюпка Ял-6, а тем кто не видел сообщаю, что у нас есть шлюпка и мы ее доим , даже не одна, а целых ТРИ.

Весной мы сделали косметический ремонт одного яла. После этого он сходил с нами в поход, будучи принайтовленным лагом к теплоходу. Сейчас используется для обучения детей.

Так вот. Кроме этих возрастных шлюпок у нас еще есть их одногодки - лодочные моторы ЛММ-6. Аббревиатура так и расшифровывается: лодочный мотор морской. Что значит 6 мне неизвестно.

После беглого осмотра было принято решение пробовать заводить средний. У правого не было винта, высоковольтного провода и свечи. У левого кто-то уже ковырялся в магнето и тоже не было провода. А у среднего провод был, хотя мы его потом выбросили, как и свечу. Мотор весит 40 кг. Сняли его и потащили в более светлый, чистый и приветливый трюм.

Из подвернувшихся кстати изделий из дерева сделали стойку для двигла. Чтобы его вдумчиво и методично изучать и готовить к запуску. Нашли интересный сайт https://motorka.org, на котором посмотрели видео и фото по мотору, а также качнули инструкцию! Чтобы вы не бегали по сайтам выложу кратко информацию по двигателю.

О моторе "ЛМР-6"

"ЛММ-6" ("Лодочный мотор морской") и "ЛММ-6а" ("Лодочный мотор морской короткий"), из-за звездочки на корпусе вместе с родственным "ЛМР-6" часто в народе называемые "Звезда". Мотор выпускался без изменений Богородским Механическим Заводом с 1940-х годов по 2008 год, в модернизированном варианте "Мотор Сич МС-15" (мощность уже не 6, а 15 л.с.) выпускался ПО "Мотор Сич" до начала 2010-х годов.

"ЛММ-6" пережил на 17 лет страну в которой был создан, пережил своего собрата "ЛМР-6" на долгие 46 лет, стал рекордсменом по продолжительности выпуска в СССР и одним из самых старых моторов - долгожителей в мире. Этот мотор жив до сих пор - его выпуск не прекращён, а приостановлен! Но при всём при этом, он стал призраком при жизни - одним из самых редких серийных моторов. Всему виной его специфика. Целевое назначение - установка на шлюпки ВМС - ЯЛ-6 (ЛММ-6а, "короткий"), и ЯЛ-12 (ЛММ-6, "длинный"). Так этот странный двигатель (его габариты сравнимы с высотой человека среднего роста) исчез на долгие годы из поля зрения водномоторников, перейдя в сферу интересов ВМС. Лишь редко - редко на лодочных станциях военных домов отдыха можно было встретить этот живой артефакт.

Зажигание мотора от агрегатного (а не маховичного!) магнето, сварная из нержавейки "нога" дейдвуда, охлаждение от безконтактной вихревой помпы с текстолитовой крыльчаткой (первой в Союзе - "Привет" будет ещё ой как не скоро!..) У него, как и у ЛМРа нет реверса - громадный мотор для обеспечения заднего хода просто разворачивали на 180°, при чём узел подвески входил в зацепление со специальным гребешком на "ноге", не давая мотору откинуться, вылетев из воды... Так ведь надёжней... И вот спустя более 70 лет после рождения, этот мотор по сей день выполняет свою нелёгкую работу - таскает ЯЛы на флоте.

После того как начитались, принялись за приведение мотора в чувство.

Двигатель почистили от грязи и пыли, протерли бензином. Посмотрели внутрь цилиндра и увидели нагар. Подумали - ну и что? И ничего не сделали. Сняли карбюратор, удивились какой он весь чистый и исправный. Сняли крышку и посмотрели внутрь магнето, поразились его сложному внутреннему миру. Заменили свечу (купили на рынке для триммера) и высоковольтный провод (купили на авторынке от какой-то машины). Запрессовали Литола-24 в привод магнето, залили 200 мл масла МТ-16П (от дизеля теплохода) в коробку шестерен (там было пусто почему-то).

Возникло ощущение, что двигателем практически и не пользовались. В принципе это объяснимо. Будучи полученым от ВМФ в девяностые годы, он, питающийся бензином, не вписывался в перестроечную реальность. Если дизельного топлива было много, то бензина - мало. При этом, собственно говоря, и не было необходимости использовать подвесной мотор: дети приходили учиться грести на веслах, а не кататься под мотором!

Развели бензинчик маслом 20 к 1. То есть на пятилитровик бенза залили 0,25 красного масла 2Т.
Проверили наличие синей искры, залили немного компрессии (пол-ведра). И решили, что настала пора проводить стендовые испытания, ну, то бишь, запуск двигателя.

С охлаждением решили не заморачиваться. Если запустится - сразу вырубаем и несем ставить на шлюпку.

Навесили мотор на фальшборт, хорошо закрепили (потом еле сняли). Корытце внизу, это то, над которым мы заливали масло в коробку шестерен, это где дейдвуд (нога) поворачивает на винт, там всякие конические шестеренки стоят.

Безопасность - наше всё! Принесли и положили рядом огнетушитель.

Сделали шнур для запуска двигателя. Нанотехнологии и современные материалы! Это вам не это!

Видео и фото запуска нет, так как руки были заняты. Скажу кратко - мужчина умер. Ой, бля, проклятый Т9. Мотор завелся как написано в инструкции: три раза прокрутили шкив со снятым со свечи колпачком.Провод потом, соответственно, присоединили к свече. А затем с третьего раза мотор завелся. Это когда крутили намотанный на два оборота шнур. Сразу заглушили и потащили ставить на шлюпку. Руки то чешутся...

Мотор не столько тяжелый, сколько неудобный. Но стал как родной на свое штатное место. Он кстати еще по вертикали регулируется в трех положениях. Должен стоять вертикально вниз, а оказалось что чутка завален в сторону шлюпки. Но потом, когда завели и расселись, осадка кормы привела все в норму.

Мотор привязали концом (дреком, фалом, репшнуром, шкимушгаром) к шлюпке. Залили бензинчику в бак.
У этого мотора есть нюанс - нет нейтралки. То есть после запуска он сразу начинает алга! Хорошо если чух-чух-чух на малом газу, но нам ведь надо запуститься и мы сразу дроссель манеткой открываем (или закрываем хз) почти до упора. Поэтому принайтовились и носом и кормой.

Мотор заводится, что называется, с полтыка. Довольно шумный, несмотря на то, что выхлоп идет в воду. Мотор двутактный: такой себе сорокакилограммовый триммер, коси не хочу, до самой смерти.
После запуска шкив сверху крутится и это напрягает. В воспаленном воображении возникают картины наматывания одежды, волос в этот шкив с последующим кишкокровраспидорашиванием. Но, вроде обошлось.

Делали замеры скорости GPS-спидометром. Показало 12 км/ч. Двигатель работает устойчиво. Сомневаюсь что регулировка что-то изменит.

Подытожим.
Теперь у нас есть дополнительное судно с мотором. А это есть хорошо. На небольшие расстояния мы сможем перевозить небольшие группы людей, ведь вместимость под мотором 13 человек. Сидеть они правда все будут на рыбинах. Но это ничего.

А еще сможем (а можно не надо?) проводить локальные спасательные операции, если нашему теплоходу поплохеет, а в округе, как однажды было, на 190 км - ни одного судна, которое могло бы нам помочь (пизжю, одно как раз и нашлось, в двухстах метрах, благодаря помощи свыше).

В целом опыт положительный. Было интересно и даже при запуске адреналин появился, азарт какой-то. Остальные два мотора пусть висят дальше. Немного их поправим, обслужим и законсервируем. А этот будем периодически, до конца навигации, использовать. Так сказать демонстрировать флаг будем!

Ну, а следующим этапом будет установка паруса. Которых у нас много. Начнем с установки мачты, а дальше посмотрим. Так как зима близко...

"Техника - молодёжи" №1-12 за 2009 г.