Речной флот

"Техника - молодёжи" №1-12 за 2009 г.

От партии и правительства поступило нам указание привести в порядок хотя бы одну шлюпку Ял-6. А их у нас три. Три Ял шесть. Похоже на пароль или шифр.

Решили начать с этого. Шлюпка, как и остальные две, стеклопластиковая. То есть деревянный корпус обтянут стеклотканью, пропитанной полиэфирной смолой. Все бы ничего, но - возраст!

Шлюпка немолода. Подъемная масса это, я так понимаю, грузоподъемность.

Начали мы с зачистки от старой краски. Чистили и наждачкой и шпателями. Но лучшим вариантом стали болгарки с чашечными щетками с крученой проволокой. Очень жесткие. Работа пыльная, поэтому ее не видно.

Зачищеную шлюпку обеспылили (промыли) и обезжирили. После этого покрыли грунтом ГФ-021. На все вопросы о том, что нужно и можно использовать более дорогие вещества, отвечаю - денег нет. Но вы держитесь!

Можно было бы оставить и так, но мы решили продолжать.

Следующим шагом была окраска краской ПФ-115 вот такого вот синенького цвета.

Кстати, до всего этого мы демонтировали старые подгнившие буртики (кто-то назовет их привальным брусом и будет неправ), а также утки и степсы уключин. Ну то есть то, куда эти уключины и вставляются.

После окраски, из доски 30 мм толщины, напилили брусков по 50 мм ширины. Ну и с помощью мебельных болтов присобачили на место.

Не, ну а чо? Вполне себе?

Между делом занимались окраской изнутри. Привальный брус в белый. Все остальное в шаровый. Буртик покрыли олифой.

Настало время спускать на воду. А нас всего раз-два и обчелся! А Ял-6 весит больше полутонны. Пивтонный Ял! Благо мы его на кругляки поставили, да на барже у нас есть лебедка.

В общем - спустили! Все оказалось не так уж и страшно. Страшно будет когда обратно будем затягивать. Но! У нас есть другая лебедка!

Бочком-бочком, обошли вокруг плавбазы и пришвартовали шлюпку к причалу. Причал там тоже конечно, смерти себе желает...

Рыбины забыли!

Совсем другое дело! Еще до кучи ремонтировали эти чудные трехметровые весла, красили по модному в полосатый цвет отпорные крюки. Много еще чего сделали. Ждем старшину шлюпки. Под парусом ходить не будем - нет специалистов.

А вот и еще ТТХ шлюпки.

13 человек! Не слабо. Кстати у нас и моторы есть. Еще советские.

Когда будем выходить на веслах - будет новый пост. Всем пока.

Фотографии теплоходов на голубых просторах нашей страны:

Танкер на р.Дон, Ростовская область

Научно-исследовательское судно на рейде п.Ямбург, Обская губа, ЯНАО.

Буксир "Плотовод-706", р.Обь, п.Лабытнанги, ЯНАО

Буксир "МБ-6132", р.Обь, п.Лабытнанги, ЯНАО

Буксир "Плотовод-716", Обская губа, Карское море, ЯНАО

Буксир "Плотовод-716", Обская губа, Карское море, ЯНАО

Буксир "РП-615", п.Ямбург, Обская губа, Карское море, ЯНАО

Буксир-толкач "БТМ-474", пр.Шомапосл, р.Обь, ЯНАО

Путейское судно "Касатка", р.Северная Двина, г.Великий Устюг, Вологодская область

Толкач "РТ-660", р.Обь, переправа Салехард-Лабытнанги, ЯНАО

Город Брест это не только Брестская крепость - герой, это еще и последний километр Днепро-Бугского водного пути, а также - портовый город.

Днепровско-Бугский канал (ранее — Королевский ) — судоходный канал на территории Беларуси, построенный в период с 1775 по 1783 год. Соединяет реки Пина (приток Припяти; бассейн Днепра) и Муховец (приток Западного Буга; бассейн Вислы). Общая длина - 244 км, при этом протяжённость канала от Бреста до Пинска составляет 196 км (в том числе канализован-ная часть реки Пина — 74 км, водораздельная часть канала — 58 км; канализованная часть реки Муховец — 64 км).

Примечание для любознательных: в настоящее время, почти во всех нормативных правовых актах фигурирует название Днепро-Бугский канал и Днепро-Бугская шлюзованная система.

Город Брест находится на 188-196 километрах этого водного пути (километраж начинается от Пинска). Далее, в Западный Буг, путь перекрыт плотиной. Благодаря системе плотин и шлюзов в Днепробуге поддерживается достаточный для судоходства уровень воды, несмотря на малоснежные зимы последних лет.

В 1950 году, в черте города Брест был основан речной порт. После 2008 года начался его постепенный демонтаж с целью выведения за черту города.

В двух километрах к востоку от Бреста был построен и в настоящее время в полном объеме функционирует новый порт. Порт предназначен для переработки навалочных грузов, в основном - речного песка. В старом порту остались некоторые службы, технические средства и сооружения.

Ямно – известная в Брестском районе деревня с дачными участками, жилыми домами и лесным массивом. За дачами и расположился речной порт. Возведено административное здание, которое венчает якорь как символ устойчивости и надежды, организована площадка для подъезда транспорта и построен причал, аналогов которому нет в Беларуси, – его длина составляет 275 метров.

На балансе порта 10 барж, 3 теплохода-буксира и один пассажирский теплоход, портальный и плавучий краны, земснаряд. В порту активно работает перегружатель FUCHS, мощность которого рассчитана на ежедневную разгрузку четырех барж с песком, то есть почти 2,5 тысячи тонн.

Сегодня возникла возможность своими глазами посмотреть как происходит доставка песка в порт. Мы отбуксируем (затолкаем) порожнюю баржу-рудовоз к месту базирования земснаряда, который добывает песок. От земснаряда заберем груженый рудовоз и вернем его в порт под разгрузку. Вот это чудо-судно будет главным героем.

В связи с тем, что на барже-рудовозе было необходимо провести сварочные работы, у нас было время ознакомиться с судном и территорией порта.

Надстройка БТ-шки довольно высокая и состоит из салона, камбуза и рубки. Помещения для команды, в том числе каюты, санузел, душевая, расположены чуть дальше к корме и ниже (что касается кают командного состава и кубрика для мотористов).

Каюты вождей

Прямо по курсу плавкран. В настоящее время не эксплуатируется. Регистр запретил. Канаты у него не той системы, видите ли. Ну или что-то такое...

Вот он в полной красе

А вот это чудо перегружатель (кагбэ экскаватор, но нет). Кабина поднимается высоко, чтобы глядеть далеко. Перегружатель грябает по грузовой палубе рудовоза, выгребая речной песок и насыпая им горку слева от себя. Перегружатель стоит большие деньги. Больше мильона евры!

Баржа, грузоподъемностью до 1100 тонн. Почти готова для транспортировки к земснаряду. Будучи порожней, имеет осадку около 40 сантиметров. Длина рудовоза 75 метров. Немало.

Кстати, местные работники ищут и находят янтарь. Вот мы тоже прошлись и нашли два кусочка.

Оттянули рудовоз от стенки, развернули, сейчас забуксируемся.

Ну вот почти забуксировались. Накинули на правый и левый кнехты вожжевые тросы. Сейчас кормовыми талрепами они притянут рудовоз к толкачу. Тросы с рудовозом образуют треугольник, вершиной которого является толкач.

Кормовые талрепы правого и левого борта. Управляются с рубки и притягивают рудовоз за вожжевые тросы к буксировщику-толкачу

Погнали наши городских. Извилистым, противодиверсионным путем выходим из порта на судовой ход.

Километровый знак. 179 километр Днепро-Бугского водного пути (считая от Пинска). Нам налево. Вверх по течению, которого почти нет. Сейчас мы находимся на реке Муховец (мы ее всегда называем и пишем МухАвец). Течения нет из за того, что весь водный путь перекрыт 9 гидроузлами (шлюзами). А так как движения почти нет, то водообмен идет очень слабо. Однако, благодаря этому, держится уровень воды, необходимый для судоплавания.

Если кто не помнит, как узнать какой берег реки где, то надо встать лицом в ту сторону, куда течет река (к устью). Тогда справа будет правый берег, а слева - левый. Не препутай, Козлодоев!

Как сказал помощник капитана: с берега река по другому смотрится... а с судна сколько не смотришь, всегда любуешься, такие виды открываются!

Долго ли коротко (50 минут), топали со скоростью пешехода, экономили топливо. Дошли до залива, где работают земснаряды. Вот в этот узкую протоку мы и заворачиваем своими 100 метрами общей длины.

А по корме Брестский аэропорт. Да. У нас и такой имеется. И он даже работает. Не верите?

А вот! Бройлер 747 наконец приземлился!

А вот наш земснаряд с приставкой. Приставка это большая и зеленая. Мы отпускаем порожний рудовоз. Сейчас нужно убрать груженый, потом заправить земснаряд (передать им немного топлива), потом проверить еще один земснаряд (подрядная организация), который намывает песок к берегу.

Сейчас подзаправим немного маленького носатого хичного зверя

Вот мы непосредственно на самом земснаряде. На нем стоит дизель 3Д12, который приводит в движение насос, который сосет со дна (до 12 метров) воду и песок, глину. Все это добро выливается прямо на палубу рудовоза. Вода стекает через шпигаты, песок остается.

Земснаряд не имеет собственного движителя. Перемещение осуществляется за счет закрепленных на берегу тросов. Благодаря им, земснаряд сосет дно полукругом от себя влеве и вправо, а также продвигается вперед и назад.

Вот этим хоботком земснаряд и сосет песок, будь он неладен

После того как передали земснаряду топливо, порожняком сходили к земснаряду подрядной организации. Для контроля и чтобы нагнать на них ужоса.

Сфоткали что они там намыли. Для отчета.

Забуксировались с груженым рудовозом, который кстати имеет осадку уже 180 сантиметров. А 1 сантиметр осадки это примерно 6 тонн груза.

Ну и где-то через час неторопливого хода пришли в порт. Погода испортилась.

Привязали рудовоз под разгрузку. Перегружатель начал работу.

Слева неунывающий и мужественный капитан Владимир, справа его изобретательный и находчивый помощник Игорь.

Впечатлений масса. Спасибо экипажу толкача за гостепреимство и интересно проведенное время. Спасибо руководству порта, а именно Дмитрию Константиновичу, за предоставленную возможность.