Первый в России беспилотный поезд метро готовится выйти на тестовые рейсы. В декабре 2025 года на Большой кольцевой линии начнётся его пилотная эксплуатация.
На первом этапе современный поезд «Москва» будет курсировать по кольцу без пассажиров, в ночное время и под контролем машиниста. Его главная задача — доказать безопасность и надёжность технологии, рассказали в мэрии Москвы.
Во время испытаний проверят ключевые системы: автоматический контроль пути (чтобы обнаружить человека или предмет на рельсах), машинное зрение (для мониторинга состояния самого состава) и связь с диспетчерским центром. В будущем эта система сможет самостоятельно составлять график движения поездов.
Опыт Москвы с беспилотным трамваем, который уже три месяца возит пассажиров, показывает, что такие технологии работают. За это время он перевёз более 40 тысяч человек, совершил почти 1,6 тысячи рейсов и ни разу не нарушил ПДД. Программное обеспечение для трамвая столичные инженеры разработали самостоятельно, без привлечения сторонних подрядчиков.
Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь
В Морском техническом университете (СПбГМТУ) испытали автономный дрон для сопровождения водолазов. Устройство призвано упростить и обезопасить подводные работы, заменив собой несколько разрозненных систем.
Раньше для сопровождения водолаза требовалась группа людей на поверхности: они следили за буйками, поддерживали связь и визуальный контроль. Новый дрон делает всё это самостоятельно. Он представляет собой компактную платформу на двух движителях и работает без кабелей, не мешая действиям специалиста под водой.
Устройство автоматически отслеживает положение водолаза через гидроакустику и держит заданную дистанцию. Оно служит ярким маяком, подсвечивая район работ над и под водой, что критично при плохой видимости или ночью. Дрон также обеспечивает подводную радиосвязь — в его герметичном отсеке даже можно разместить мобильный телефон для коммуникации. Кроме работы с людьми, платформа может сопровождать подводных роботов, ретранслируя их координаты на большие расстояния.
Испытания подтвердили работоспособность в сложных условиях: при низкой температуре и ледяной шуге дрон успешно находил гидроакустический маяк, выходил на заданные GPS-точки, удерживал позицию и двигался по курсу.
«Новизна российского проекта заключается в сочетании гидроакустической пеленгации с автономным надводным роботом, функции сопровождения подводного специалиста без физических линий связи и возможности ретрансляции данных для подводных аппаратов», —
подчеркиваетАндрей Назаров, начальник научно-исследовательского сектора морских электронных систем СПбГМТУ.
Аппаратная часть дрона — смешанная: часть компонентов отечественные, часть — импортные, но ключевые системы (управление, навигация, акустика) университет разработал самостоятельно. Модульная конструкция позволит в будущем заменить большинство элементов на российские анало
Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь
Российская компания Neiry раскрыла детали своего проекта по созданию голубя-биодрона PJN-1. Это решение отличается от обычной птицы только проводом нейроинтерфейса, выступающему из головы, а также небольшим рюкзачком с электроникой. Основная задача проекта — обеспечение внешнего мониторинга, например, экологического и промышленного, проведение поисково-спасательных операций, обеспечение дополнительного контура безопасности.
«Группа компаний Neiry представляет голубей‑биодронов, в мозг которых имплантированы нейроинтерфейсы. В настоящее время команда учёных и разработчиков тестирует их летные характеристики. Биодроны — новый продукт Neiry: вместо летательного аппарата учёные и разработчики начали использовать живых птиц с чипом в мозге. Благодаря нейрочипу оператор биодрона может управлять птицей, загружая ей полётное задание, как в обычные БПЛА», — пояснили в Neiry.
«Группа компаний Neiry представляет голубей‑биодронов, в мозг которых имплантированы нейроинтерфейсы. В настоящее время команда учёных и разработчиков тестирует их летные характеристики. Биодроны — новый продукт Neiry: вместо летательного аппарата учёные и разработчики начали использовать живых птиц с чипом в мозге. Благодаря нейрочипу оператор биодрона может управлять птицей, загружая ей полётное задание, как в обычные БПЛА», — пояснили в Neiry.
Разработчики добавили, что дрессировка голубей не требуется. Благодаря нейростимуляции отдельных зон мозга птица сама «хочет» передвигаться в нужную сторону.
«От обычных дронов биодроны отличаются длительным временем работы и дистанцией применения: птица в процессе эксплуатации проживает обычную жизнь, которая по продолжительности ничем не отличается от жизни сородичей. Навесная электроника питается от солнечных батарей, расположенных на спине. Вероятность падения или аварии биодрона мала и равняется вероятности падения птицы. Поэтому биодроны можно безопасно эксплуатировать в городах», — рассказали в Neiry.
В мозг голубя имплантированы электроды собственной разработки Neiry. Электроды подключены к стимулятору, который находится в рюкзачке на спине птицы вместе с контроллером, куда загружают полётное задание. Стимулятор посылает импульсы, которые воздействуют на желание птицы, например, поворачивать налево или направо. Позиционирование системы происходит с помощью GPS и других способов.
Операции с голубями в Neiry проводят на потоке с помощью специальной стереотаксической установки, которая позволяет с высокой точностью размещать электроды в нужных зонах мозга без применения дорогостоящих КТ и МРТ. В компании сообщили, что специалисты Neiry стремятся к 100% выживаемости птиц при операции.
«Сейчас решение работает на голубях, но носителем может быть любая птица. Для переноса большего веса полезной нагрузки планируется использовать воронов, для мониторинга прибрежных объектов — чаек, а альбатросов — для больших морских акваторий», — рассказал Александр Панов, основатель группы компаний Neiry.
Камеры на голубях работают по такому же принципу, что и многочисленные камеры на публичных объектах: на большинстве недвижимых объектов, в общественном транспорте, такси, каршеринге, по периметру новых автомобилей, а также на роверах-доставщиках. Все персональные объекты стираются, лица размываются с помощью ИИ. Мониторинг нерегулярно, и в соответствии со всеми требованиями законодательства той локации, где находится птица.
Цена биодрона сопоставима с ценой дронов сходного класса, при этом в сотни раз превосходит их по дистанции и времени в полете. Проект находится на одной из завершающих стадий и готовится к опытному внедрению в сферы, где необходим продолжительный или удалённый мониторинг. Например, мониторинг линий электропередач, газораспределительных узлов и других инфраструктурных объектов.
От себя: Когда прочитал думал это какая-то шутка. Но компания действительно занимается, судя по сайту, нейроинтерфейсами. В общем просто отвал башки, особенно берёт гордость что это сделали наши ребята.
DJI превратила дрон из игрушки для гиков в массовый гаджет и покорила мировой рынок видео. Но знаете, что самое удивительное? Их главный продукт - вовсе не дроны. Двигатель успеха DJI скрыт внутри, и именно он сделал компанию глобальным лидером. Разбираемся, что это такое.
Перед тем как перейти к главному, нужно немного контекста - чтобы стало понятно, каких масштабов скачок совершила DJI всего за какие-то 15 лет. И почему именно так родилось их главное ноу-хау.
Дроны: тогда и сейчас
В начале 2010-х дрон - это либо игрушка для гиков, либо DIY-конструктор для «сам-себе-пилотов».
Слева - «набор юного дронодела» от Mikrokopter. Справа - AR.Drone от Parrot, одного из лидеров тех лет. Тогда это был почти космос: управление со смартфона, камера. Но сегодня без улыбки не взглянешь.
Ещё были военные дроны, но они больше напоминали мини-самолёты. Были и узкоспециализированные коммерческие БПЛА - для распыления удобрений, доставки лекарств и прочего. Но это совсем другие рынки, речь сейчас не о них, а о «потребительских» дронах для обычных людей.
В 2012 году весь мировой рынок потребительских дронов оценивался в жалкие 20–40 млн долларов. Тогда это была маленькая ниша, которую толком никто не считал, поэтому точных данных нет — но порядок примерно такой.
Лидировали Parrot, Hubsan, Syma, Walkera и ещё несколько компаний, названия которых вы, скорее всего, даже не слышали. Очень показательно, что у половины из них в описании значилось «производство игрушек».
От DIY-коптеров к собственному «мозгу»
Ещё в середине 2000-х были популярны DIY-коптеры - наборы, из которых энтузиасты собирали свои кастомные дроны. Но собрать раму, моторы и пропеллеры - это только половина дела. Чтобы дрон летал, ему нужен полётный контроллер (flight controller) - «мозг», который получает данные со всех датчиков, анализирует их и управляет моторами, чтобы дрон держал высоту, не заваливался и слушался пилота.
Готовых полётных контроллеров для DIY-дронов почти не существовало. В этом сегменте была прямо беда: или слишком дорогие, или слишком тяжёлые, или просто ни о чём.
И вот в Гонконгском университете учится парень по имени Ван Тао. Он фанатеет от всякой летающей техники и решает: «А почему бы не сделать нормальную полётную систему самому?» Ван Тао собирает пару друзей-инженеров, и за 2006–2007 годы они собирают первый рабочий контроллер. Прямо в общаге.
Это был старт DJI.
Ван Тао (он же Фрэнк Ван) - очень колоритный персонаж, больше похожий на рэпера, чем на инженера. А 2006 год считается официальным годом основания DJI, и именно с продажи этих первых контроллеров всё началось.
Команда начала продавать свои контроллеры через форумы и маленькие магазины радиотехники. Появились первые деньги, небольшой офис в Шэньчжэне, первое оборудование и сотрудники. Ещё Ван Тао получил пару научных грантов - и работа поехала.
DJI продолжала улучшать свои полётные контроллеры: точнее считывать сенсоры, лучше стабилизировать полёт, добавлять автопилот. К 2011 году у компании было уже несколько поколений «мозгов для дронов». Параллельно они сделали собственные моторы, пропеллеры и раму - и в 2011 собрали свой первый DIY-набор: DJI Flame Wheel.
Вот такой.
Первый Phantom и рождение массового рынка
В 2013 году выходит первый DJI Phantom — настоящий бэнгер. Он быстро становится популярным и превращается в золотой стандарт (ну, для того времени).
Phantom резко отличался от конкурентов. Он летал «из коробки»: без настройки, без допиливания, без танцев с подвесами. Он стабильно висел в воздухе, адекватно управлялся и запускался как с пульта, так и из приложения.
Первый Phantom снимал на прикрученный GoPro, но уже во второй версии появилась фирменная камера 1080.
Перенесёмся в 2017. С момента выхода Phantom прошло всего четыре года, а рынок вырос до 0,5-1 млрд $ (по разным оценкам - например, вот или вот). Сегодня же рынок потребительских дронов - это 5-6 млрд $. Сопоставимо с рынками игровых ноутбуков или фитнес-браслетов. К 2032 году прогнозируют рост до 15-16 млрд $, это уже совсем большая индустрия.
Phantom изменил все правила игры. Дроны перестали быть игрушкой и стали инструментом для съёмки уникального по тем временам видео. Да, такие дроны существовали и раньше, но стоили безумных денег. А DJI дала это за 680 долларов - и ниже мы разберём, как им удалось достичь такого ценника.
Рынок взорвался. Фотографы, видеографы и обычные пользователи начали массово покупать коптеры, а DJI быстро стала одним из лидеров рынка.
И как только функция дрона сместилась от «игрушки» к «камере с крыльями» — DJI выпускает свою главную инновацию, которая превратит их из просто перспективного стартапа в мировой бренд.
Что в дроне самое важное?
Когда дрон перестал быть «прикольной леталкой для энтузиастов» и стал полноценным инструментом для съёмки, у него появилась новая главная функция (= новое главное требование юзера) — давать стабильную, плавную картинку. И именно эта трансформация подводит нас к самому важному элементу успеха DJI.
Итак, вопрос: что нужно, чтобы маленькая летающая штука, которая постоянно крутится, маневрирует и трясётся на ветру, выдавала идеально ровное видео?
Правильно - стабилизатор. И это далеко не одна деталь, а целая система.
Камера (не важно - встроенная собственная или прикрученная «гоупрошка») крепится через подвес - «гимбал». Эта штука умеет мгновенно поворачиваться по трём осям, удерживая камеру в нужном положении с точностью до долей градуса.
Внутри гимбала стоит свой IMU (Inertial Measurement Unit) - мини-компьютер, который постоянно рассчитывает ориентацию камеры. У самого дрона есть свой IMU плюс набор датчиков.
И дрон, и гимбал снабжены гироскопами (меряют наклон) и акселерометрами (ловят ускорения и вибрации). Эти два «мозга» постоянно обмениваются данными, синхронизируются и дают команду моторам компенсировать любое движение дрона.
Схема простая по смыслу, но довольно мудрёная по реализации. Но если кратко, то работает так:
данные дрона + данные камеры
↓
гимбал с камерой
↓
микроповороты гимбала по трём осям + команды моторам дрона
↓
стабильный полёт + идеально ровная картинка.
И что важно: как только дроны превратились в «камеры с крыльями», система стабилизации стала ключевым компонентом. И главный секрет DJI - это как раз их собственный, крайне мощный и эффективный стабилизатор.
Но как они его сделали?
Создание главных хитов
На схеме выше видно: данные с дрона приходят в полётный контроллер, а уже оттуда идут в гимбал. А полётный контроллер у DJI к тому моменту уже был свой - со всеми гироскопами, акселерометрами, автопилотом и собственным ПО. То есть у них была база, которую можно было развивать дальше. И они начали.
В 2012 году DJI выпускает Zenmuse Z15 - первый профессиональный подвес для зеркальных камер. Три фирменных мотора, свой контроллер, свой IMU, собственные алгоритмы стабилизации. Гимбал ещё был не полностью свой, но вся остальная система - уже да.
Zenmuse был дорогим (больше $3000), но зато стал эталоном для киношников. До него ничего подобного просто не существовало.
А дальше DJI занялась национальным китайским спортом - удешевлением технологии. В 2013 выходит «потребительская» версия - Zenmuse H3-2D, проще и легче, зато сильно дешевле, специально под GoPro.
В 2014–2016 годах DJI переходит на собственные камеры. Сначала они покупали сенсоры у Sony, но быстро начали собирать их сами, а в результате вообще заменили почти все компоненты на свои. Полностью всё делать смысла не было - отдельные детали выгоднее закупать при любых раскладах.
В 2015 серия Phantom получает собственный модуль «камера + стабилизатор». А в 2016 выходит Mavic Pro — первый представитель культовой линейки складных дронов, которые снимают как профессиональные камеры.
На фото Pro Mini 3 и Pro Mini 4 - самые народные хиты из линейки Mavic.
Параллельно DJI запускает линейку Osmo - не дроны, а ручные стабилизаторы и камеры: от больших профессиональных кинорешений до маленьких стабиков для блогеров.
Вот таких, например. У меня тоже есть ручной стабилизатор Osmo для видосов, отличная штука.
Потом добавились микрофоны, петлички и прочие гаджеты - стандартная диверсификация внутри уже освоенного рынка.
И вот что показательно: успех Osmo случился сразу после того, как DJI обкатала свою технологию стабилизации на дронах. Хотя Osmo - вообще не дрон. Но это и есть суть компании:
DJI делает не дроны, а одни из лучших систем стабилизации в мире.
А куда эту технологию встроить - в летающую камеру или в ручную - это уже вопрос коммерции.
Но, возможно, вы спросите: «Почему всё это сделали они - небольшой стартап, а не какие-нибудь богатые конкуренты?»
Вот это как раз важный момент. И он лучше всего раскрывает настоящую природу DJI - душу этой компании.
Всё делай сам
Помните, я выше писал, что первый полётный контроллер DJI делали буквально в общаге? Время шло, появился огромный офис, куча сотрудников, деньги, инвесторы - но подход компании не изменился.
DJI с самого начала не хотела зависеть от поставщиков. Если твой продукт собран из чужих технологий, ты всегда зависишь от внешних капризов: один поставщик поднял цену, другой поменял спецификацию, третий задержал поставку, четвёртый вообще ушёл с рынка.
И в итоге:
Теряется скорость и гибкость - особенно критично в бешеном ритме китайского рынка. Не выпустил новую модель раньше конкурента - и всё, вас сожрали.
Невозможно агрессивно оптимизировать себестоимость - чужие компоненты всегда стоят дороже своих (ну, когда речь идёт о серийном производстве), потому что поставщик закладывает свою прибыль.
И главное - нельзя идеально состыковать все модули и прошить систему единым, цельным ПО. Ну знаете, чтобы как у Apple.
Поэтому в DJI решили: всё критичное - делаем сами. Производство железа можно отдавать подрядчикам (их в Китае море - про таких у меня есть отдельная статья), но архитектура, электроника, алгоритмы и ПО - только свои.
В статье по этой ссылке я подробно разбираю китайские мега-фабрики, которые спроектируют и произведут за вас любой гаджет. На примере рынка смартфонов. Но DJI их услугами пользуется нечасто.
Такая стратегия - не каприз Ван Тао, а логичная необходимость. Когда DJI делала первый контроллер в 2006-м, она пыталась купить сторонние IMU. Но оказалось, что они: а) слишком дорогие, б) слишком тяжёлые, в) слишком грубые и нечувствительные для маленьких коптеров.
Пришлось делать свой IMU. Получилось. И после этого делать свои моторы, свои регуляторы скорости (Electronic Speed Controller, ESC) и другие системы было уже не страшно.
А ещё важно: до DJI «потребительских» дронов как полноценной индустрии просто не существовало. Рынка не было → типовых решений не было → готовых технологий не было. Хочешь что-то нормальное - делай сам.
Но даже когда на рынке дронов появлялись готовые технологии, DJI всё равно часто предпочитала разрабатывать собственные. И вот почему:
Китай: миллион заводов и дефицит технологий
В то время (начало-середине 2010-х) в Китае было море фабрик, готовых производить всё что угодно - дёшево и быстро. А вот разработчиков технологий не хватало.
И Ван Тао не хотел становиться «ещё одной фабрикой».
Фабрика - это низкая маржа, адская конкуренция и постоянная борьба за выживание. А создатель технологий - это сильный бренд, высокая прибыль, уникальная позиция на рынке и щедрая поддержка китайского государства (и я даже не про роль DJI в китайских военных технологиях, а в целом).
Вереницы «мавиков» выезжают с конвейера на фабрике DJI.
А ещё, как мы видели выше, одну технологию можно масштабировать в десятки продуктов: стабилизаторы для дронов → стабилизаторы для камер.
География: Шэньчжэнь = хак
DJI родилась и выросла в Шэньчжэне - технологической столице Китая.
Там же выросли Tencent, Huawei, Oppo, Vivo, OnePlus, BYD и куча других. В общем, это китайская «Кремниевая долина».
Если технологическая компания работает в Шэньчжэне, то у неё есть очень мощное преимущество. Прототип можно собрать за несколько дней. Все поставщики в радиусе поездки на такси. Не нужно строить длинные цепочки поставок, таскать инженеров через всю страну - всё под рукой. Это очень сильно ускоряет разработку - особенно для компаний вроде DJI, которые всё разрабатывают сами и редко используют чужие технологии.
«Китайский Apple»
Важно: я вовсе не говорю, что всем компаниям надо делать всё самим. Xiaomi, например, половину своих девайсов даже не проектирует самостоятельно, и прекрасно себя чувствует. Но у большинства её продуктов совершенно другие рынки - большие, зрелые, с готовыми цепочками поставок.
У DJI всё иначе: они создавали свою индустрию фактически с нуля. И именно поэтому именно DJI чаще всего называют «китайским Apple». Не Huawei, не Xiaomi, не BYD, а именно DJI. Потому что они:
Разрабатывают ключевые технологии самостоятельно.
Добиваются близкой к идеалу стыковки железа, электроники и софта.
Создали бренд, который уважают во всём мире.
Честно - это, наверное, единственная крупная китайская компания, о которой я почти не слышу фраз вроде «фу, китайщина», «дёшево и сердито», «хрень в красивой обёртке» и т.д. Про всех остальных, даже самых топов - периодически слышу такое. Про DJI - никогда.
Но есть то, в чём DJI на Apple вообще не похожа. Это цены. И ещё разнообразие линеек. Тут DJI идёт своим путём.
Главный вывод
Итак, мы разобрали самый главный секрет успеха DJI. Этот редкий случай, когда небольшой стартап сознательно выбирает трудный путь - делать технологии с нуля - и в итоге не просто догоняет рынок, а создаёт новый стандарт отрасли. Весь мир сравнивает телефоны с Айфонами - лучше/хуже, дешевле/дороже и т.д. А дроны - с DJI.
Эта компания отлично показывает, что иногда выгоднее отказаться от лёгких решений «здесь и сейчас» и построить собственное техническое ядро, вокруг которого потом рождаются сильные мировые продукты.
Фрэнку Вану (Ван Тао) сейчас 45 лет. В середине 2010-х он стал одним из самых молодых миллиардеров Азии. Сегодня его состояние оценивается примерно в 5 млрд долларов, а сама компания DJI - в 15-20 млрд.
Надеюсь, вам понравилось.
Но кое-что осталось за кадром:
Конечно, технологии — не единственный фактор успеха DJI. Ещё у них:
очень необычная стратегия продаж (почти научная «самоканнибализация» модельного ряда)
отличный подход к UX - они превратили «сложную летающую штуку» в понятный гаджет
А ещё огромный (и очень важный) пласт военных технологий. От которых они изо всех сил пытаются откреститься, но все всё понимают.
Но если раскрывать и это - получится уже не статья, а маленькая книга. Поэтому предлагаю так:
У меня есть тг-канал «Дизраптор» - там я простым языком рассказываю про технологии, бизнес и инновации. В том же формате, что и эта статья. В ближайшее время там как раз выйдет несколько постов-DLC к этому материалу - про стратегию продаж DJI, их UX и ещё пару интересных вещей. И в целом, я каждый день публикую в Телеге кучу интересного на стыке технологий и бизнеса. Подписывайтесь, всем рад.
На выставке «Дорога» в Минеральных водах провели укладку верхнего слоя дорожного покрытия беспилотным асфальтоукладчиком «Десна‑2100» и катки «Раскат».
Полностью российские разработки показали высокую степень качества укладки и простоту управления оператором. Помимо укладки асфальта было продемонстрировано дистанционное управление бульдозером, оператор находился на выставках в Минводах, а бульдозер в Челябинске.
Внедрение беспилотных технологий создает высокотехнологичные рабочие места, ускоряет процесс выполнения работ и экономит ресурсы, что позволит закрывать большие объемы обновления дорожных покрытий по всей России.
Технику разработали на предприятии «Десна», которое насчитывает 6 предприятий по всей стране, а процент локализации техники превышает 80%.
Директор по маркетингу компании Cognitive Pilot Айрат Зарипов рассказал, что компания сейчас разрабатывает первый в мире беспилотный мини-трактор для АПК и других отраслей. Техника функционирует на базе ИИ. Может работать как по спутникам, так и автономно. «В ближайшие годы планируется выпустить более 50 тысяч тракторов, подобных нашему», — сказал Айрат Зарипов.
По его словам, такие тракторы уже активно используют в полях. Один оператор может управлять на расстоянии до 30-50 километров одним трактором или целым звеном.
Айрат Зарипов сравнил беспилотный трактор с большим трактором, напомнив, что помимо цены на технику, нужно учитывать зарплату механизатора, а то и двух, если машина работает круглосуточно. По его словам, с большим трактором разница существенная. Если из строя выходит один большой трактор, то работа останавливается. В случае с поломкой одного беспилотного трактора в звене из 10 тракторов, девять продолжат работу. «При этом эффективность у нас получается в 10 раз выше», — сообщил эксперт.
Многоцелевой «Зефир-М» обеспечит связь на десятки километров и станет незаменимым помощником для военных и спасателей.
Создан инновационный беспилотный летательный аппарат «Зефир-М», который способен находиться в режиме зависания в воздухе до двадцати четырех часов. Разработка велась при поддержке Кулибин-клуба Народного фронта.
Как уточнили в организации, система состоит из самого дрона и наземной станции, контролирующей его работу. Станция обеспечивает аппарат питанием и связью — как по радиоканалу, так и по оптоволокну. Многоцелевой БПЛА может нести полезную нагрузку массой от 10 до 30 кг, выступая в роли ретранслятора связи, что увеличивает дальность действия атакующих дронов или средств радиоэлектронной борьбы.
Представитель компании-производителя Ярослав пояснил: «„Зефир-М“ — это многоцелевая платформа, которая имеет несущую способность от 10 до 30 кг. Это платформа, которая зависает до 24 часов в воздухе и может нести на себе ретрансляторы, системы освещения, РЭБ».
Он также добавил: «Она использует интеллектуальную систему управления натяжением, что обеспечивает возможность работы в достаточно сложных условиях и сам дрон, который также может быть разным. Мы используем платформу грузоподъемностью от 4 до 10 кг, но может быть использована и система от 10 до 30 кг. Зависание происходит до 24 часов, дальше технологический перерыв».
Параллельно был представлен гусеничный робототехнический комплекс «Атлас-М», способный перевозить до 200 кг на себе или буксировать груз массой до 500 кг. Ярослав отметил: «Она имеет гусеничную платформу, а ее подрессорная масса обеспечена амортизаторами — это достаточно сложное решение, но это обеспечивает большую стабилизацию, устойчивость и большие возможности по углам въезда и заезда».
Комплекс может выполнять автономные задачи и работать в паре с «Зефиром-М» в качестве его наземной станции, обеспечивая ретрансляцию связи на расстояние до 50 км. После завершения СВО беспилотник планируется применять в спасательных операциях и для охраны критической инфраструктуры.
