KonradGreen

На Донбассе такой есть в честь мальчика, который танки встречал

И танк так назвали) В Донецке купил эту шоколадку, кстати, вкусная

Хороший вышел флешмоб. Вообще у меня много в загашнике памятников, которые встречал по России, но пожалуй, добавлю самый недооцененный и о котом почему-то долго не так хорошо знали.

Это памятник "Тыл Фронту", первый в триптихе Победы, где рабочий передает меч Войну в г. Магнитогорск.

Небольшая выжимка из Рувики ибо сам я не так подробно знаю подробности: "Памятник «Тыл — фронту» также «Тыл и фронт» — монумент памяти Великой Отечественной войны в городе Магнитогорске. Авторы: скульптор — Лев Николаевич Головницкий, архитектор — Яков Борисович Белопольский. Материал — бронза, гранит. Монумент открыт 28—29 июня 1979 года.Индустриальная панорама являлась органической частью художественной монументального ансамбля[1]. Рабочий ориентирован на восток, в сторону металлургического комбината. Воин — на запад, в сторону, где во время войны находился враг. Подразумевается, что меч, выкованный на берегу Урала, потом был поднят Родиной-матерью в Сталинграде и опущен после Победы в Берлине. В композицию также входит каменный цветок из карельского гранита с вечным огнём. При строительстве комплекса берегу реки Урал был возведён 18-метровый искусственный холм. Основание холма укреплено железобетонными сваями. Статуи были изготовлены на Ленинградском заводе монументальных скульптур. Монумент дополняется двумя трапециями высотой в человеческий рост, на которых барельефом написаны имена магнитогорцев, получивших звание Героя Советского Союза в Великой Отечественной войне. 9 мая 2005 года состоялось открытие ещё одного дополнения, выполненного в виде двух треугольных секций, симметрично заполненных возвышениями из гранита, на которых высечены имена магнитогорцев, погибших в Великой Отечественной войне (всего более 14 000 фамилий)."

К счастью, сейчас, с развитием интернета о памятнике узнало намного больше людей, но все же хочется еще раз напомнить о нем. Ну и в карусель фото, сделал в ноябре 2023 года.

18 сентября «Аэрофлот» и компании Госкорпорации Ростех заключили контракт на поставку 90 отечественных среднемагистральных самолетов МС-21. Лайнеры будут переданы перевозчику в 2029–2032 годах. Вместе с 18 самолетами по контракту 2023 года парк «Аэрофлота» пополнится 108 МС-21. Соглашение предусматривает поставку воздушных судов и их полное техническое сопровождение в течение 22 лет. (Ростех)

Документ подписали «Аэрофлот», Объединенная авиастроительная корпорация, «Авиакапитал-Сервис» и Объединенная двигателестроительная корпорация. В церемонии приняли участие президент России Владимир Путин, глава Минпромторга Антон Алиханов и министр транспорта Андрей Никитин.

МС-21 массовая модель среднемагистрального авиалайнера, который способен перевозить до 211 пассажиров. Одной из ключевых технологических особенностей проекта стало широкое применение композиционных материалов. Российское композитное крыло большого удлинения снижает массу конструкции и повышает аэродинамическую эффективность. Ранее Ростех сообщал, что доля композитов в конструкции самолета составляет около 40%.

Силовая установка МС-21-310 построена на базе российского двигателя ПД-14 разработки ОДК. В ходе испытаний двигатель подтвердил заявленные характеристики, а отечественное композитное крыло прошло комплекс прочностных испытаний. В феврале 2026 года ОАК завершили внедрение российских композитных материалов также в силовые элементы киля и стабилизатора. (Ростех сайт)

Импортозамещение касается не только материалов и крупных агрегатов. В России создано в том числе собственное оборудование для производства композитного крыла: отечественный робот-укладчик углеродного волокна получил российские системы управления и программное обеспечение. Таким образом, локализуется не только сам самолет, но и часть критически важных технологий его производства.

Полностью отечественная компонентная база снижает зависимость программы от зарубежных поставщиков и ограничений на поставку критических деталей. Для авиакомпаний в перспективе это означает возможность выстраивать обслуживание и поставки комплектующих внутри российской промышленной системы, хотя фактические эксплуатационные показатели новой версии самолета предстоит подтвердить уже в регулярной коммерческой эксплуатации. (Ростех сайт)

Контракт подразумевает долгосрочное сотрудничество корпораций. В него включены авиатренажеры, подготовка летного и технического персонала, программное обеспечение и послепродажное обслуживание. Поставщик берет на себя обеспечение технической доступности самолетов, а авиакомпания сможет сосредоточиться на увеличении коммерческой эксплуатации.

«Ни одна страна в мире сегодня не производит гражданские самолеты сама. Американские и европейские производители работают в кооперации с иностранными поставщиками. Авиационные двигатели выпускают всего 4 страны, не считая России. Наша страна, благодаря поддержке президента и правительства, смогла все сделать сама в рекордные сроки. Вместе с тем, для промышленности важны контракты, в которых четко зафиксированы условия поставки: количество самолетов, сроки, цена. Ведь производство пассажирского лайнера – длительный и дорогостоящий процесс, который занимает от полутора до двух лет.  Контракт с "Аэрофлотом" обеспечивает понятную загрузку на годы вперед и создает основу для планомерного наращивания серийного производства», – прокомментировал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

Для промышленности такой долгосрочный заказ обеспечит гарантированный спрос и возможность планировать загрузку предприятий на годы вперед. Положительный эффект скажется и на рабочих местах, на улучшении экономического развития регионов, где пристусвубт заводы-поставщики, а так же качественный рост сектора гражданской авиации. Производство МС-21 объединяет широкую кооперацию российских предприятий в двигателестроении, авионике, композитах, электронике, программном обеспечении и производстве агрегатов. Развитие серии создает спрос на инженеров, конструкторов, производственных специалистов и технический персонал, а также поддерживает занятость у предприятий-смежников.

Успех для десятков предприятий, тысячи рабочих мест и процветание целых регионов.

Экономический эффект контракта распределен между десятками направлений промышленной кооперации. Серийный выпуск самолетов формирует долгосрочный спрос на двигатели ПД-14, композитные конструкции, авионику, элементы планера, программное обеспечение, наземное оборудование и услуги технического обслуживания, что за собой потянет еще десятки предприятий-подрядчиков из станкостроения, металлургии и проч. Производственная кооперация МС-21 уже включает предприятия в разных регионах: в частности, отдельные заводы специализируются на элементах фюзеляжа, хвостового оперения, пилонах двигателей и других агрегатах.

Это настоящий драйвер рынка труда. За каждым серийным самолетом стоит длительная цепочка производства комплектующих, испытаний, обслуживания и ремонта. Крупный гарантированный заказ создает основу для сохранения существующих и появления новых высококвалифицированных рабочих мест в авиастроении и смежных отраслях. Точное количество новых рабочих мест в рамках именно этого контракта стороны пока публично не назвали, но предполагаем это тысячи по всей России.

Дополнительный эффект: 22-летний сервисный цикл. После передачи самолетов экономическая активность вокруг программы не заканчивается: потребуются техническое обслуживание, запасные части, ремонт двигателей и агрегатов, подготовка специалистов, обновление программного обеспечения и работа учебных центров, соответсвенно полный цикл обеспечит рост экономики и благосостояния отрасли.

Первые 18 МС-21 по ранее заключенному договору должны поступить «Аэрофлоту» в 2027–2028 годах. С 2029 года начнется исполнение нового контракта на 90 бортов. Соглашение формирует для российского гражданского авиапрома долгосрочный портфель заказов и одновременно создает рынок обслуживания отечественных лайнеров на десятилетия вперед.

Ростех открытие

Видео ОАК

Источник полного материала Сделано у нас

От себя добавлю, что такой быстрой и качественной разработки современного авиалайнера в замкнутом цикле одной страны не было со времен СССР.

ТКБ-1167 и ЗАК-30 «Цитадель» высокотехнологичные и экономичные зенитные роботы встали на боевое дежурство (Источник Ростех).

Распространение атак беспилотников меняет требования к защите промышленных, инфраструктурных и других важных объектов и городов. Российский технологический сектор ВПК достойно ответил на агрессивные вызовы двумя новыми противодроновыми зенитными системы ТКБ-1167 и ЗАК-30 «Цитадель». Системы разработаны предприятиями холдинга «Высокоточные комплексы» Госкорпорации Ростех. Первые экземпляры уже заступили на боевое дежурство, а в сентябре 2026 года обе разработки впервые представили за рубежом на авиасалоне El Alamein International Airshow в Египте.

Главная особенность новых комплексов заключается в высокой степени автоматизации. Как отмечают в Ростехе, ТКБ-1167 и «Цитадель» способны работать с современными средствами обнаружения воздушных целей, системы ориентированы прежде всего на борьбу с беспилотниками в автономном режиме 24/7.

Россия своевременно ответила на новые формы агрессии новым поколением роботизированных зенитных комплексов, отличных от традиционных средств ПВО, высокотехнологичными решениями распознания и защиты от БПЛА, БПЛС и ракетных систем. Инженеры и ВПК работает в три смены, чтобы обеспечивать безопасность граждан страны и усиливать позиции непосредственно на поле боя, новые комплексы тому подтверждение.

ТКБ-1167: экономичный последний рубеж защиты (Источник элементы РТ)

ТКБ-1167 предназначена для прикрытия объектов инфраструктуры от малоразмерных низколетящих целей. Система автономно и автоматически обнаруживает, распознает, захватывает и сопровождает вражеский БПЛА. Огневой модуль оснащен четырьмя пулеметами ПКТ калибра 7,62 мм. Решение об открытии огня принимается оператором комплекса.

В Ростехе называют ТКБ-1167 «последним рубежом» противодроновой защиты. Система вступает в работу в непосредственной близости от защищаемого объекта и может применяться самостоятельно либо интегрироваться в общую архитектуру эшелонированной ПВО. Она взаимодействует с внешними средствами обнаружения и одновременно способна дополнять общую картину воздушной обстановки собственными данными.

Важная особенность ТКБ-1167 заключается в экономике перехвата. Для уничтожения беспилотников используются массовые боеприпасы калибра 7,62 мм. Таким образом уничтожение дрона типа «Хорнет» стоимостью 10-12 тыс.долларов снижается до затраченных на него боеприпасов, не превышая несколько тысяч рублей.

ЗАК-30 «Цитадель»: следующий уровень противодроновой артиллерии (Коммерсант)

Если ТКБ-1167 ориентирована на ближний рубеж, то ЗАК-30 «Цитадель» представляет более мощный артиллерийский уровень защиты. Основой комплекса является автоматическая пушка калибра 30 мм. Для обнаружения целей используются радиолокационные и оптико-электронные средства, позволяющие работать в том числе в сложных условиях видимости.

Главная технологическая особенность «Цитадели» - боеприпасы с программируемым подрывом. Система рассчитывает необходимую точку детонации, после чего снаряд разрывается рядом с воздушной целью и формирует поле поражающих элементов. Такой принцип особенно актуален против небольших БПЛА, поскольку для поражения не требуется прямое попадание снаряда непосредственно в корпус дрона.

По данным профильных открытых источников, максимальная дальность поражения комплекса может достигать 4,5 км, высота порядка 3 км, полный набор ТТХ «Цитадели» пока не раскрывается в интересах Министерства Обороны.

Где могут применяться новые системы

Ключевое направление применения ТКБ-1167 и «Цитадели» — построение ближнего эшелона защиты важных объектов от беспилотников. Речь идет прежде всего о военной и критически важной инфраструктуре, административно-промышленных объектах и других стационарных площадках, которым требуется круглосуточный контроль воздушной обстановки. ТКБ-1167 при этом может размещаться на мобильных колесных платформах, что повышает гибкость ее применения.

Разработки демонстрируют и изменение самой логики противовоздушной обороны. Против массового применения относительно недорогих беспилотников нужны не только высокоэффективные, но и экономически рациональные средства перехвата. Использование пулеметного вооружения в ТКБ-1167 и программируемых 30-мм боеприпасов в «Цитадели» позволяет сформировать несколько уровней защиты и выбирать средство поражения в зависимости от характера угрозы.

В этом и заключается одна из главных особенностей российских разработок. ТКБ-1167 и «Цитадель» создавались уже с учетом новой технологической реальности, где малоразмерные беспилотники стали одной из основных воздушных угроз. Россия отвечает на этот вызов развитием автоматизации, радиолокации, оптико-электронных систем, программируемых боеприпасов и интеграции различных средств в единый контур защиты.

Зарубежная премьера двух систем одновременно показывает и экспортный потенциал направления. «Рособоронэкспорт» представил их в Египте наряду с другими российскими средствами ПВО, а одним из приоритетных рынков компания рассматривает страны Африки и Ближнего Востока. В результате развитие противодроновых технологий становится не только ответом на новые угрозы, но и отдельным высокотехнологичным направлением российского ОПК на мировом рынке.

Источники для модераторов указаны по каждойустановке.

Компоновка всего материала из источникв в один - сделано у нас

«Аэрофлот» (заметка рбк для модераторов) ввел в промышленную эксплуатацию российскую информационную систему «КУПОЛ», предназначенную для управления техническим обслуживанием, ремонтом и поддержанием летной годности воздушных судов. Отечественная разработка заменяет иностранную систему AMOS, которая ранее использовалась авиакомпанией. Проект реализован при участии «РТ-Проектные технологии» Госкорпорации Ростех и Инженерного центра информационно-аналитических систем.

«КУПОЛ» фактически создает единую цифровую историю самолета от начала эксплуатации до вывода из парка. Система контролирует состояние и жизненный цикл агрегатов и запчастей, налет, сроки технического обслуживания, ремонтные работы и документацию. Для специалистов предусмотрены интерактивные руководства и трехмерные модели агрегатов, а повреждения и технические операции могут отображаться непосредственно на 3D-модели воздушного судна.

Разработчики называют «КУПОЛ» уникальным для российского рынка решением: отечественных аналогов у системы нет, а по ряду функций она должна превзойти зарубежную платформу. В перспективе комплекс позволит перейти от обслуживания техники преимущественно по установленным регламентам и фактическому состоянию к более широкому применению предиктивных технологий: анализу данных для прогнозирования технического состояния компонентов и своевременного проведения работ.

Основные функции системы «КУПОЛ»:

1. Контроль технического состояния самолетов. Система собирает и систематизирует информацию о состоянии воздушного судна и его компонентов.

2. Учет налета и ресурса компонентов. Отслеживает часы работы, циклы и остаточный ресурс агрегатов и деталей.

3. Планирование технического обслуживания. Помогает определять сроки проведения регламентных работ и контролировать их выполнение.

4. Управление ремонтом. Фиксирует неисправности, выполненные работы, замену компонентов и результаты технического обслуживания.

5. Ведение цифровой истории самолета. Формирует единую базу данных по эксплуатации воздушного судна на протяжении всего его жизненного цикла.

6. Работа с технической документацией. Предоставляет специалистам доступ к электронным руководствам, нормативной и эксплуатационной документации.

7. Визуализация неисправностей. Позволяет использовать 3D-модели самолетов и агрегатов для отображения повреждений и проведения технических операций.

8. Предиктивная аналитика. В перспективе система сможет анализировать накопленные данные и прогнозировать техническое состояние компонентов, помогая выявлять потенциальные проблемы до возникновения отказа.

9. Контроль поддержания летной годности. Объединяет данные и процессы, необходимые для подтверждения исправности и допуска воздушного судна к эксплуатации.

Переход на российское ПО важен с точки зрения безопасности полетов. Сквозной цифровой контроль позволяет отслеживать сроки обслуживания самолетов, ресурс компонентов и историю работ, снижая риск пропуска необходимых технических процедур. При этом локальная платформа устраняет зависимость критически важной системы техобслуживания от зарубежного поставщика ПО и дает возможность самостоятельно развивать и интегрировать ее с другими системами авиакомпании. А главное обезопасить российскую инфраструктуру от стороннего вмешательства и недобросовестных подрядчиков, которые в любой момент могут подвести наш рынок под давлением политических сил. В самом «Аэрофлоте» подчеркивают, что внедрение «КУПОЛа» призвано поддерживать высокий уровень надежности и безопасности полетов.

Кроме того, автоматизация должна сократить плановый простой самолетов и время устранения неисправностей. После внедрения в «Аэрофлоте» «КУПОЛ» может получить более широкое распространение и стать отраслевой платформой, объединяющей авиакомпании, производителей самолетов, лизинговые организации и авиационные власти. Таким образом, речь идет не только об импортозамещении отдельной программы, но и о создании собственной цифровой инфраструктуры для технической эксплуатации российской гражданской авиации.

Вот так, малята.))

Источник о системе

В Коврове Завод имени Дегтярёва возобновил выпуск мототехники, которая началась еще в 1946 году с мотоцикла «Ковровец» К-125 и позднее получила развитие в знаменитой серии «Восход». В обновленную линейку вошли три модели: ЗиД-125, ЗиД-250 и ЗиД-300-01. Их стоимость начинается от 86,8 тыс. рублей.

Возрождение мотопроизводства положительный вектор для российской промышленности. Речь идет не только о возвращении известной отечественной марки, но и о восстановлении компетенций в сегменте гражданского машиностроения. Окончательная сборка ведется непосредственно на предприятии в Коврове, при этом завод работает над увеличением локализации комплектующих. Сейчас часть агрегатов и компонентов имеет китайское происхождение, поэтому дальнейшее развитие собственного производства может постепенно снижать зависимость от импортной компонентной базы. Проще говоря, завод открыт к предложениям российских производств по поставке отечественных комплектующих.

Возвращение ЗиД показывает, что сохраненные промышленные мощности и инженерная школа могут становиться основой для возрождения целых направлений отечественного производства. Развитие российского рынка мотоциклов обеспечит новые рабочие места, загрузить смежные предприятия и даст потребителю более доступную альтернативу импортной технике. Следующим важным шагом должно стать повышение уровня локализации и расширение модельного ряда к квадроциклам и другим моделям.

Флагман линейки ZiD 300-01

ZiD 300-01 с четырехтактным двигателем объемом 282,7 куб. см и жидкостным охлаждением. Его мощность достигает 21 кВт, порядка 28,5 л. с., максимальная скорость - 120 км/ч. Модель получила пятиступенчатую коробку передач, бак объемом до 18 литров и при снаряженной массе 154 кг является самым производительным мотоциклом современной линейки предприятия.

Универсальный ZiD250

ZiD250 более универсальная модель с четырехтактным двигателем объемом 225 куб. см и воздушным охлаждением. Мощность составляет 10,5 кВт, около 14,3 л. с., максимальный крутящий момент - 16,5 Н·м. Мотоцикл оснащен пятиступенчатой механической коробкой передач, 13-литровым баком и способен развивать до 95 км/ч. Снаряженная масса составляет 142 кг, а колеса размерности 21 и 18 дюймов позволяют использовать его не только на асфальте, но и на пересеченной местности.

ЗиД-125

Самая доступная модель ЗиД-125 оснащается четырехтактным двигателем объемом 119,6 куб. см. Мотоцикл весит 95 кг, развивает скорость до 75 км/ч и получил 12-литровый топливный бак. Благодаря небольшому объему двигателя и компактным размерам модель ориентирована прежде всего на повседневные поездки и начинающих мотоциклистов.

Возрождение мотопроизводства важно не только как возвращение известной отечественной марки. Россия получает возможность постепенно восстанавливать компетенции в сегменте гражданского машиностроения, увеличивать долю российских комплектующих и создавать собственную производственную базу там, где рынок сегодня во многом занят импортной техникой. При дальнейшем росте локализации производство мотоциклов способно обеспечить дополнительную загрузку российских предприятий, рабочие места и более широкий выбор доступной техники для потребителей.

Источник

ЗиД