7

Ответ на пост «Экономика автосервисного предприятия от дефективного менеджера»

Вызывают сомнения ваши выкладки насчет зарплаты.
В начале вы пишете, что не надо платить больше 40% от той суммы, что платит клиент.
Что это прям потолок. Потом пишете, что надо платить 35-37% от этой суммы. ОК, логично.
Но в следующем абзаце вы уже указываете, что внутренняя стоимость нормочаса составляет лишь 26% от стоимости нормочаса для клиента. И никакой увязки этих противоречащих друг другу цифр вы не приводите.
Вопрос - почему? То ли вы не заметили противоречия, то ли вы пропустили какой-то ход в размышлениях - почему вдруг вместо 35-37% стало 26%?

Я почему спрашиваю - я в свое время анализировал это. Я не настоящий бизнес-аналитик, конечно, я просто разработчик учетных программ и волей-неволей выполнял роль аналитика, так что приходилось почти всюду разбираться, как контора работает.

И вот это соотношение, насколько я мог наблюдать и прикидывать, одинаковое что для конторы, настраивающей 1С (в которых я поработал некоторое время), что для строительной конторы, что для сервиса по сложной бытовой технике, что для автосервиса, что для сервиса по ремонту инструмента. Т.е. для всех предприятий, продающих услуги.

И у меня получалось, что исполнителю должна доставаться примерно треть от того, что платит за работу клиент. Еще треть идет на обеспечение работы фирмы - включая заработки вспомогательных работников, накладные расходы и прибыль предпринимателя. И еще треть - налоги родному государству, будь оно трижды благословенно, мать его за ногу. Это в основном НДС и платежи с ФОТ - в налоги в в пенсионный фонд.

Поэтому действительно, заплатить исполнителю 40% обычно трудно (но возможно, хотя и на грани убыточности), а платить ему больше можно только если ты сэкономишь на чем-то другом - обычно на платежах с ФОТ (серые зарплаты) и НДС (серые продажи за черный нал).

Мне приходилось видеть контору, где 1С-никам платили 25% от дохода. Знаете, это было печальное зрелище. 1С-ники, выглядящие бедно, как гопники, скидывающиеся на сиську пива. Ну, и по манере себя держать и по речи - тоже были похожи. По знаниям - ну, мне показалось, что дальше установки программы и обновления конфигурации там мало кто продвинулся. Как считается НДС ребята разбирались на пальцах, а вопрос про отчет по сверке взаиморасчетов повергал их в тупик и приводил к зависанию системы.

Я понимаю желание предпринимателя платить работникам как можно меньше. Но, скажем, в 1С-ных конторах если начинаешь платить меньше - работники начинают уходить. Либо на вольные хлеба, во фрилансеры. Либо твои клиенты их переманивают. Тогда они платят меньше, чем платили бы тебе, а работник получает больше, чем получал бы у тебя.

Причем переманивают самых лучших работников. Остаются новички и безрукие, от которых больше проблем и косяков, чем пользы. Собственно, недаром же в Айтексе, который платил им 25%, спецы были такие ... никакие.

То же самое происходит в сервисах по бытовой технике - чел уходит на вольные хлеба.
В автосервисах это, возможно, меньше выражено - все-таки, для ремонта автомобиля нужен гараж с ямой как минимум. Но, насколько я слышал, соотношение там примерно то же.

Вот программистам, разрабатывающим на C# и Delphi всяких, платили меньше - потому что они от клиента далеки, и самостоятельно заработать не смогут. Ну, и плюс к тому бОльшая часть программистов с клиентами общаться не умеют и боятся.

Поэтому ваши выкладки по зарплате вызывают у меня сомнения.
Может, вы как-то это прокомментируете, буду признателен.
А так, пост интересный, спасибо.

Показать полностью
48

Ответ на пост «Экономика автосервисного предприятия от дефективного менеджера»

Складно вещаешь.

Расскажи мне про экономику и позиционирование поста диагноста.

Преамбула:

С 2009 по 2024 год работал по диагностике. Четыре дилерских сервиса: один Чери, один ВАЗ, два Рено.

Последний сервис - крупный дилерский сервис в Москве (8 лет).

Ушел, потому что хотел профессионального роста (и, конечно же, в деньгах).

Нашел. Работу в сервисе больше не ищу.

Я столкнулся со следующим:

1. Конфликт позиционирования диагноста.

Наемный диагност, во многих сервисах, позиционируется как слесарь с мультиметром.

Полное игнорирование разрыва квалификации между обычным слесарем, которому вчера объяснили что такое динамометрический ключ,

и диагностом, который глубоко понимает работу двигателя, КПП, и других мехатронных систем.

Умение разобраться в проблеме электронной системы (а иногда и устранить такую проблему, через программные средства) игнорируется,

и не оплачивается сколько-нибудь отлично от слесаря.

2. Конфликт оценки работы диагноста.

Хороший диагност, это не тот, кто может разобраться в проблеме быстро.

Реально такова, что хороший диагност, это тот, кто может ВООБЩЕ разобраться в проблеме.

Хороший диагност просто имеет больший процент успешных "диагнозов", тогда как плохой, просто может слить часть работы под предлогом "заменить, а там посмотрим",

или вообще отдать авто без четкого декларирования пути к решению.

Отсюда проблема: хороший диагност, копающий до победного, часто не досчитывается своих "нормо-часов",

тогда как посредственный, сливает трудную проблему и берет другой авто "что попроще".

У кого по итогу больше выработка?

3. Конфликт между механиками и диагностами.

Часто диагност, в видении всех вокруг, это такой тип, который "специалист по работе в салоне".

Замена радиатора печки, разборка салона и т.п.

Арматурые работы по салону лежат часто на плечах диагноста.

Раскидать пол-салона, чтобы найти проблему в проводке или добраться до блока, это ок.

Но загружать диагноста работой, которая связана со "снять-поставить", это не целевое использование квалификации (см п.1).

Причина простая - руки чуть более заточены на тонкие работы. Механикам, которые привыкли крутить гайки, такую работу

не всегда можно доверить - сломают. Но диагност про думать, и искать пути решения, а не откручивать сотню Т20, особенно, если вся работа только в этом и заключается.

4. Конфликт зарплаты.

Диагност - это ИТР на автосервисе.

Если он у тебя чисто на выработке (так или нет?), то какое у него развитие?

Ему проще как раз менять печку, мыть дроссель и форсунки (или что у тебя еще в расширении наряда предусмотрено), но не заниматься

развитием компетенций.

Нормальная выработка диагноста - несколько десятков часов в месяц. Никак не 200. Ты не можешь ему не платить оклад.

Иначе он должен просто выполнять низкоквалифицированную работу слесаря (снять-поставить, промыть-прочистить, обслужить), и неизбежно теряет скил (если, конечно он был).

И, если это так, то ему нафиг не надо развиваться и следить за трендами в диагностике и изучать новые системы.

И, если это так, постесняйся называть их "спецназом".

Если же у тебя по-другому, поделись.

Показать полностью
61

Экономика автосервисного предприятия от дефективного менеджера

Серия I`m CEO, motherfucker!

Алоха, Пикабу!

На связи дефективный менеджер, а это значит, что в комментариях снова произойдет бурление говен, мне будут писать, какой я жадный и тупой хуй, что скоро разорюсь с таким подходом, персонал разбежится, клиенты ехать перестанут и тд (для них спойлер: уже восьмой год не разоряюсь и клиенты едут). Люди без опыта управления автосервисом будут меня учить, как мне делать свою работу, таков путь самурая. Нуштош, я сам сюда пришел, поэтому

Итак.

  1. ФОТ.

Общий фонд оплаты труда отдельно взятой станции сети не должен превышать 40% от маржи первого уровня, или GM1. Это валовая выручка (SAL) минус себестоимость запчастей (COGS). Формула проста: GM1=SAL-COGS. Но 40% это прям потолок, лучше держать этот показатель в пределах 35-37% от GM1. 40% это пограничное значение, выше вас будут подстерегать кассовые разрывы и вы будете хватать минус вместо прибыли.

Поэтому не нанимайте продуктивный персонал (автомехаников и диагностов) на дикий процент 40-50 от выработки. Ведь вам еще нужно заплатить зарплату мастерам-приёмщикам, администраторам, кладовщикам и подборщикам запчастей, управляющему, бухгалтеру. Не говоря о прочих постоянных операционных и переменных расходах. Введите оплату по нормочасам, должен быть клиентский нормочас (пусть будет 2700) и внутренний (около 700 руб). Клиентский применяется для расчета стоимости работ для клиента, внутренний - для расчета зарплаты исполнителя. В такой математике исполнитель получает за работу около 26% от клиентского нормочаса. Вот это прям идеал.

Понимаю, что у многих механиков такой подход вызовет инфаркт жопы и "да я меньше, чем за 50/50 из дома не выйду", ну так и бог с ними, нанимайте тех, кто будет работать на ваших условиях, наш продуктив в редкий месяц зарабатывает меньше 200к каждый при графике 3/3, а за 50% можно у дяди Ашота в гараже поработать, полдня посидеть без работы, получить за месяц условную сотку (в лучшем случае) и быть довольным. Каждый выбирает сам. При этом у нас работают очень хорошие специалисты, мы не держим посредственность для количества. Коллектив каждой станции - отряд спецназа, мирмидоняне автосервисной индустрии.

2. Собственный склад запчастей.

Нужно держать свой склад. Тут тоже математика простая: на один подъемник не менее 700к (а лучше 1 млн) рублей в запчастях по себестоимости. Грубо говоря, на станцию с пятью подъемниками склад должен быть не менее 3.5 млн в себестоимости (пост диагноста, пост РУУК и шинку не считаем). А в идеале 5 млн. ВАЖНО: в эту сумму входят масло, антифризы и прочие техжидкости. Почему нужен свой склад? Ок, садись и слушай, объясняю.

Автосервисов куча. Разных. От гаражных до дилерских и околодилерских. Рекламировать автосервис - это ни хуя не УТП (уникальное торговое предложение). Их тьма. Рекламируй и продавай запчасти, а сервис - как дополнение. Это комплексное предложение. Без собственного склада ты неконкурентноспособен. Ты будешь просто доедать за теми, у кого есть свой склад. Крошки со стола. Да, есть относительно быстрая доставка от РОССКО в большинстве регионов, но это никогда не заменит тебе преимущество наличия собственного склада запчастей. Ведь ты не будешь вкладывать деньги в рекламу несуществующих у тебя на складе миллионов SKU поставщика?) Тут ты на одной рекламе разоришься.

3. Наценка на запчасти.

Не менее 65%. Если меньше, то ты идешь прямой дорогой к кассовому разрыву. Если у тебя есть СТМ (собственная торговая марка), как у FIT (дочка РОССКО) это LYNX, у ЕвроАвто metaco, у Кореаны GRIFF TECH и тд, на них наценка должна быть не менее 200%. Да, это снова порвёт жёппы, но такова экономика, СТМ это стратегически важные продукты (СВП), на них мы и зарабатываем основную долю маржи. Наценка 65% - это наценка на запчасти от сторонних поставщиков. Меньше нельзя, иначе заебешься тушить пожары в кассе.

4. Отсрочки платежей.

Вот тут прям бомби и грызи каждого поставщика на отсрочку, в идеале на станцию с 5-6 подъёмниками отсрочка платежа должна быть 30 дней, лимит поставки - 1 млн. Плати всегда в последний день, пользуйся денежными средствами до последнего, можно их кидать на краткосрочные вклады, вместо выплат поставщику. Каждый рубль тебе должен приносить доход. Курочка клюёт по зёрнышку.

5. Режь косты.

Первый и главный шаг к увеличению прибыли - СНИЖЕНИЕ РАСХОДОВ.
Торгуйся с контрагентами. Аренда - снижай, УК проёбываются в обслуживании (где-то потекла каналья, где-то ливнёвка, вовремя не устранили засор - это всё поводы для снижения арендной платы в зачет убытков. Клининг - снижаем стоимость по максимуму, не надо стесняться. Не пришла уборщица - письмо с требованием перерасчета. Униформа - даже с Линдейли (бывший Линдстрём) можно повоевать за скидку на выкупе. С провайдером - пару раз оставили тебя без связи - пиши претензию, тебя не отключат, тебе сделают УТП (уникальное торговое предложение), снизят абонплату и ты сэкономишь. Покажи им, что это Спарта!

Но не экономь на зарплатах, это путь в никуда, твои работники должны получать выше рынка в регионе по медианной зарплате + 20-30%. Работники - один из главных твоих активов. Важнее них - только время. Это в абсолюте невосполняемый актив. Ты не можешь взять время в долг, в кредит или в лизинг. А следом за временем самый главный твой ресурс - ЛЮДИ. Исполнители. Специалисты, которых ты собираешь годами. Вот на них не экономь. Бери лучших, не связывайся с посредственностью. Не нанимай на работу идиотов.

Соблюдай эти простые правила, и твоё автосервисное предприятие будет приносить доход, а не убыток.

Дисклеймер: Автор поста приемлет только КОНСТРУКТИВНУЮ критику от компетентных участников сферы, мимокрокодилов со своим "особо важным мнением" превентивно посылает на хуй, просто потому, что на твоем пистолете написано "Replica", а на моём "Desert Eagle .50"

P.S. Всем хорошего вечера от дефективного менеджера. Не ешьте жёлтый снег.

P.P.S. Не упомянул в псто маркетинг. На станцию 5-6 подъёмников + диагност + РУУК + шинка в месяц около 300к. Это базовый минимум, который позволит станции зарабатывать. Без маркетинга продаж не будет. Цифры указаны по СПб и ЛО.

P.P.P.S Обожаю, когда пикабушная аудитория лепит минусы и клоунов. Значит, я не иду с толпой. Если пойдешь с толпой, то придёшь туда же, куда и толпа. Будь выше, умнее, сильнее, всегда на шаг впереди. Только тогда ты станешь подлинным князем. Чем больше минусов, тем больше плюсов, касатики:)

Показать полностью 12
Отличная работа, все прочитано!

Темы

Политика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

18+

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Игры

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юмор

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Отношения

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Здоровье

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Путешествия

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Спорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Хобби

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Сервис

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Природа

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Бизнес

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Транспорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Общение

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юриспруденция

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Наука

Теги

Популярные авторы

Сообщества

IT

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Животные

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кино и сериалы

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Экономика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кулинария

Теги

Популярные авторы

Сообщества

История

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Недвижимость и ремонт

Теги

Популярные авторы

Сообщества