user9465666

А теперь про рыночек и незабвенного "нашего" Адама, мать его, Смита. Мысленно перенесёмся в начало 90-ых, 2000-ых. Ставка рефинансирования в стране или высокая, или ОЧЕНЬ высокая, объём рынка относительно Боинг и Эйрбас небольшой. У любого инвестора возникает вопрос - а какой смысл, мне выгоднее вложить деньги в банк под процент или начать снимать ренту с природных ресурсов. Две проблемы мы обозначили. Проблема номер 3 - наличие свободных (кредитных) средств. Страна только начинает накапливать капитал, свободных длинных денег просто нет. Им неоткуда взяться. Инвесторы просто не хотят и не могут вкладывать деньги в долгую - незачем и нечего вкладывать. Это не наша проблема, это вообще проблема авиастроения и мы лишь частность. Если вы так глубоко нырнули в тему восстановления авиастроения в РФ, полюбопытствуйте про историю создания текущих двигателей Rolls-Royce - откроете много интересного для себя. О том как государство спасало этого монстра от полного банкротства. И это при наличии коммерческого заказа и т.д.. Чем больше наблюдаю за всей историей с технологическими отраслями с высокой степень передела - тем больше я убеждаюсь, что "западники" чётко их контролируют через финансово-экономические институты в большинстве стран мира. Созданы два глобальных "монополиста" в области авиастроения и только им позволено получать маржу и развивать направление. Конкуренция между ними откровенно слабая и управление уже д"ышит на ладан" особенно у Боинг, но запас прочности просто колоссальный и это будет продолжаться бесконечно пока кто-то из "западников" не решит всё перекроить под новые условия. Мы, как государство, никак не укладываемся в это "прокрустово ложе". Будут мешать всеми силами выйти с нашим предложением на международные рынки. Ну и сразу оговорочка - нам "позволяют" поднимать авиастроение и потому, что мы вынуждены отдавать это на госуровень, это всегда менее эффективно, чем если это будет делать частник - факт. Это наша зависимость, игра идёт в долгую - десятилетия, не меньше.