В этот раз получилось заснять всё целиком)
13 часов съемки
Видео снято на GoPro 13 в тестовом режиме. Загрузил на ютуб версию в 4k 16на9
Подходит к концу этот нескончаемый контракт, от которого не то что лоси дохнут… ну да ладно.
Фирма решила сменить менеджмент, передать судно в другой офис. Что-то крутят-мутят, сами себя хотят запутать. По факту судно останется в их собственности. Просто вновь прибывший экипаж получает на порядок меньше… и у них нет так называемого новогоднего бонуса (13-й зарплаты). Хотя, повторюсь, владелец судна остается тот же. Экономия…
• Уезжает 22 человека. Из них 11 в Санкт-Петербург и 11 на Филиппины (Манила).
11 человек до спб = 1 205 490 руб
11 человек до Филиппин = 1 569 425 руб
От Спб до судна 11 человек = 1 866 304 руб
11 филиппинцев до судна в Панаму = 1 505 460 руб
Общая сумма — 6 146 679 рублей.
И это без учета того, что компания покупает каждому члену экипажа по два багажа, плюс гостиница на сутки для приезжающих и на сутки для уезжающих.
Понятно, что у таких крупных судоходных компаний есть специальные цены для моряков на билеты, но вряд ли они дают скидки по 50%.
https://t.me/ei_moryak онлайн из океана
Выживает сильнейший
Видео ниже 👇
20 декабря. Чистое небо, легкий мороз, за окном снежный Нью-Йорк и в колонках играет Let It Snow. Казалось бы, все прекрасно. Сокращенный рабочий день и наконец-то можно выдохнуть после замены поршня на главном двигателе.
Экипаж разошелся по каютам, отдыхает. И тут сирена на весь пароход! Тифон ревет на весь порт!
Подбегаю к компьютеру в каюте - пожар в машинном отделении!
Бегом в робу, бегом по трапу, перескакивая ступени.
Часто бывает ложная тревога, но здесь не место «волки, волки». Если промедлить, то спасать может быть уже некого! Каждый раз как по боевому!
Так вот, бегу я в машину с мыслью в какой зоне пожар? (есть спец компьютер который показывает именно зону пожара). Но дойти я до него не успеваю, так как открыв дверь машинного отделения передо мной горит Котел!!!
Я первый, за мной врывается стармех. Хватаем огнетушитель, обесточиваем котел, перекрываем подачу топлива и лупим пеной в огонь (как позже оказалась была внутрення утечка топлива).
Если не получится потушить моментально, параллельно уже одевается две пожарные судовые бригады в специальные пожарные костюмы с кислородными баллонами и масками
Фото с тревог. Парни уже расстегнулись и расходятся.
они уже под моим дистанционным контролем, по средствам рации у меня и наушников спец связи у них - идут тушить пожар!
К нашему счастью вся судовая команда отработала как надо, молниеносно. С момента срабатывания пожарной сигнализации до полного тушения пожара прошло две минуты. Все быстро.
Теперь другой вызов: без парового котла мы лишились тепла. Надстройка замерзает, топливо для генераторов и главного двигателя не греется. Перевели движки на солярку, а экипаж закутался в одежду. Параход остыл в ледяную коробку.
Пожаром повредило электрику. 12 часов без остановки и мы восстановили тепло на судне
Но на этом все не закончилось. К нам заявились американцы из портового контроля. Жесткие, хладнокровные, дотошные ребята. Проверки, допросы, десятки писем капитану и стармеху. По итогу все починили, без жертв.
Онлайн из океана
Engine room ready for departure
В этом видео я показываю, как готовлю машинное отделение перед выходом в море, без сложных терминов и заумных объяснений.
Поэтому, морские волки которые захотят сказать: “Как ты мог назвать дизель-генератор просто дизелем?!” - просто пропустите это мимо 😅
Тут без академии и лекций
Если не грузит, можно глянуть тут
Scrubber pump out of order
Вчера на утреннем обходе, благодаря нашей доблестной электро-группе, была своевременно обнаружена неисправность центробежного насоса. Каждое утро они замеряют температуру электродвигателей и подшипников во время обхода. На одном из них пошел разбег по температуре, а амперы чуть подросли. Насосы частотные, с возможностью регулировки скорости вращения.
На этом насосе уже проверено временем - если температура подшипника растет на 10 градусов (была 30, а стала 40) то насосу остается жить 2-3 дня, после чего он заклинит + разлетится со свистом и дребезгом по всем углам. Кстати вот он:
Подшипник
В конце публикации цены на эти запчасти! Это жесть!
Далее вашему вниманию представлены фото процесса переборки насоса:
• Срезали и демонтировали износостойкое уплотнительное кольцо или wear ring
Wear Ring в центробежном насосе - это сменный износостойкий элемент. Обеспечивающий минимальный зазор между рабочим колесом и корпусом насоса для снижения утечек воды и защиты основных деталей от абразивного износа.
• Все подчистили. Поставили новый подшипник
• новый сальник, новый wear ring
Сальник. Одна штука
Новый wear ring + сальник в сборе
По-хорошему вал и импеллер тоже надо менять, но увы запасных нет. Все это дело работает в очень агрессивной среде и вот такие последствия.
• Греем импеллер, что бы он легко после этого встал на свое рабочее место:
Импеллер (рабочее колесо) в центробежном насосе - это вращающийся элемент, преобразующий механическую энергию в кинетическую, создавая поток и напор перекачиваемой жидкости. Из инета*
Почти все в сборе, дальше идем устанавливать этот картридж и пускать насос. Спойлер: все работает отлично)
А вот и цены 🔥:
• Сальник – 591 $ 1 шт
• Кольцо – 303 $ 1шт
• Подшипник – 366 $ 1шт
• Вал насоса – 1411 $ 1шт
• Импеллер из золота/серебра - 4994 $ 1шт
Прямо сейчас стоим у берегов Франции. Пережидаем 12 метровые волны в Атлантическом океане и уже завтра в обед уходим на Штаты.
Всем удачи, моя геопозиция тут. Поддержите)
И кстати получил первый донат. Аноним спасибо)))
Утро 6 февраля. Мы на судне. Идем из Штатов в Роттердам.
Начинается как обычно с кофе. ☕️
Неа. С хера ли ему быть обычным? Начинается с полной аварийной остановки главного двигателя. Выхлопные газы начали прорываться наружу на первом цилиндре! Через крышку цилиндра и форсунку. Решили ложиться в дрейф прямо в центре Атлантического океана. Других вариантов не было, надо делать, так ехать нельзя.
Дрейф - это когда главный двигатель на стоп, винт не крутится, а волна решает куда тебя нести 🌊
Минут 40 так стояли без движения винта. За это время в каютах повылетало все, что плохо лежало и перевернулось всё, что плохо стояло. Волна давала крен до 30 градусов. Ощущения, мягко говоря незабываемые. Особенно когда стоишь без главного в центре океана 😄
А если ещё вспомнить, что есть такой термин, как “угол невозврата”, то становится совсем весело 😂
Угол невозврата - это предельный крен судна после достижения которого восстановительная сила становится недостаточной для возвращения судна в вертикальное положение. При превышении этого угла судно теряет остойчивость, переворачивается и может опрокинуться.
Но что делать, готовимся к ремонту. Вытащили форсунку, через которую газы прорывались. Посадочное прогорело. Быстро зачистили, притёрли, поставили новую всё по инструкции. Времени было в обрез: с мостика каждые пять минут звонили:
-Ну чё, давайте уже, погода плохая, волны пиз… страшные, сколько можно дрейфить?-
Короче всё как в кино. Форсунка на месте, я открываю топливо на цилиндр, навстречу идёт волна, а с мостика звонят:
-Срочно запускаемся на пяти цилиндрах!!!-
Счёт шёл на секунд
По итогу все успели, развернулись и пошли поехали!
Инструменты все убрали. Все закрепили!
Спустя сутки та же история. Выхлоп снова прорывается. Оказалось, крышка цилиндра треснула и без замены уже никуда. А в океане это не вариант. Погода всё та же херовая. А линия тем временем пишет:
-Почему так медленно идёте?-
Да потому что у нас из шести цилиндров работает пять! Пришлось полностью снять с него нагрузку, отключить подачу топлива и вот так на честном слове, мы и доползли до Роттердама. С опозданием, понятное дело.
Впереди новая моточистка/оверхол. Ну а что, скучно же жить без приключений, правда? 😂
Тот самый Атлантический океан, в хорошую погоду)
подпишитесь 🙌
И да, кажется елку пора убирать 🙆♂️
