SoftParade

SoftParade

пикабушник
пол: мужской
поставил 498 плюсов и 774 минуса
отредактировал 0 постов
проголосовал за 0 редактирований
сообщества:
15К рейтинг 18 подписчиков 32 комментария 17 постов 13 в "горячем"
165

Ретропоезд в Рускеалу и сортавальская "Ласточка"

Ретропоезд в Рускеалу и сортавальская "Ласточка" РЖД, Карелия, Паровоз, Рускеала, Репортаж, Транспорт, Туризм, Поезд, Длиннопост

7 июня съездил на открытие регулярного паровозного рейса между Сортавалой и новой станцией ГП Рускеала. Ветка неэлектрифицированная и без путевого развития, а поскольку поток туристов значительный, железнодорожники решили создать свою фишку: специальный ретро-поезд под паровозом. При этом от Питера до Сортавалы туристы по-прежнему добираются «Ласточкой». Оба поезда синхронизированы в 15-минутном промежутке – чтобы все успели пересесть, причём в оба конца.

Давайте посмотрим, как выглядит этот путь и что вообще такое есть новый паровозный ретро-поезд?

1. Итак, рано-рано утром идём к сортавальской «Ласточке» – вон она, слева. Выходит она, конечно, слишком рано, чтобы приехать сюда на метро - поэтому приходится брать такси на столь ранний выезд. Тут же готовятся к отправлению «Аллегро» на Хельсинки и обычная ЭТ на дачные места. Надо сказать, что сортавальская «Ласточка» в прошлом году произвела настоящий переворот в сообщении с этим довольно неблизким от Питера пунктом. Если раньше до Сортавалы нужно было ехать либо автобусом – 6-7 часов по извилистой дороге; либо костомукшкским поездом, который ходит не каждый день, то теперь «Ласточка» проходит это расстояние всего за 4 часа. Теперь посмотреть Сортавалу (или даже Рускеалу!) реально и одним днём, при желании. Быстрее только вертолётом.

Ретропоезд в Рускеалу и сортавальская "Ласточка" РЖД, Карелия, Паровоз, Рускеала, Репортаж, Транспорт, Туризм, Поезд, Длиннопост

2. Расписание следования. Как видите, маршрут весьма оригинальный: не прямым путём через Приозерск, а кружным и более длинным через Выборг и Элисенваару. Этот маршрут, как ни странно, получается заметно быстрее прямого через Приозерск - Кузнечное – выборгский ход скоростной, да и не надо там "разгонять" с перегона медленные электрички. В Выборге «Ласточка» меняет направление движения и дальше идёт по очень красивой линии через Каменногорск, причём и на этом участке выполнены работы по укреплению пути, позволившие увеличить скорости следования до 90-100 км/ч.

Ретропоезд в Рускеалу и сортавальская "Ласточка" РЖД, Карелия, Паровоз, Рускеала, Репортаж, Транспорт, Туризм, Поезд, Длиннопост

3. Около 8 утра прибываем на станцию Каменногорск. Здесь кончается электрификация, и стоянка у нашей «Ласточки» – 20 минут. Всех желающих пассажиров здесь ждёт увлекательный аттракцион – присоединение тепловоза к «Ласточке». И хотя по трансляции говорят "...у кого поездка не окончена, выходить не надо!" - на платформу устремляется целая толпа страждущих увидеть влюблённый тепловоз, который желает соединиться с «Ласточкой». Тепловоз ТЭП70БС не простой, а специально предназначенный для любви с «Ласточкой». Он переоборудован так, что отдаёт ей дополнительные жизненные силы на содержание ласточкиного климатического оборудования и всей энергетики электропоезда – на весь период, пока она в разводе с контактной сетью.

Ретропоезд в Рускеалу и сортавальская "Ласточка" РЖД, Карелия, Паровоз, Рускеала, Репортаж, Транспорт, Туризм, Поезд, Длиннопост

4. За Каменногорском линия прихотливо изгибается и идёт между многочисленными озёрами ("лампушками"). Остановок на участке всего две – Элисенваара и Яккима; а узловую станцию Хийтола, где подходит приозерский ход, поезд проходит без остановки. Это очень аутентичный старый вокзал с печками.

Ретропоезд в Рускеалу и сортавальская "Ласточка" РЖД, Карелия, Паровоз, Рускеала, Репортаж, Транспорт, Туризм, Поезд, Длиннопост

5. В 10.20 прибываем в Сортавалу. Поскольку в «Ласточке» ехать очень комфортно, то практически никакой усталости от четырёхчасового пути не чувствуется: разительный контраст с 6-7 часами утомительной езды в тесном и душном автобусе. На соседнем пути пыхтит паровоз – это уже подан к посадке согласованный ретро-экспресс.

Ретропоезд в Рускеалу и сортавальская "Ласточка" РЖД, Карелия, Паровоз, Рускеала, Репортаж, Транспорт, Туризм, Поезд, Длиннопост

6. Расцветка ретро-вагонов решена в сине-жёлтом стиле; причём на бортах вагонов по центру красуются крупные маршрутные таблички, которые ФПК яростно изводит на всех обычных пассажирских поездах. Не понимаю, зачем они это делают: ведь с маршрутной табличной свой поезд опознавать гораздо проще.

Ретропоезд в Рускеалу и сортавальская "Ласточка" РЖД, Карелия, Паровоз, Рускеала, Репортаж, Транспорт, Туризм, Поезд, Длиннопост

7. На станции теперь повесили колокол; отправление экспресса объявляют не традиционным проигрышем мелодии по трансляции, а ударами колокола, который подвешен на кронштейне в середине платформы.

Ретропоезд в Рускеалу и сортавальская "Ласточка" РЖД, Карелия, Паровоз, Рускеала, Репортаж, Транспорт, Туризм, Поезд, Длиннопост

8. Состав стоит под паровозом Эр (хотя у меня проскальзывала информация, что на линии стоит Су, но это не так). Поодаль стоит на экипировке другой паровоз - Эу. Сперва мне было непонятно, зачем экипируется второй локомотив - но при возвращении стало ясно, для чего он нужен; об этом ниже.

Ретропоезд в Рускеалу и сортавальская "Ласточка" РЖД, Карелия, Паровоз, Рускеала, Репортаж, Транспорт, Туризм, Поезд, Длиннопост

9. Оба паровоза в прекрасной форме, смазаны, выкрашены и вообще выглядят так, словно мы сейчас в 1951, а не в нынешнем году.

Ретропоезд в Рускеалу и сортавальская "Ласточка" РЖД, Карелия, Паровоз, Рускеала, Репортаж, Транспорт, Туризм, Поезд, Длиннопост

10. Ну что ж, теперь давайте смотреть интерьеры ретро-поезда. Заходим внутрь. По контрасту с наружной жарой здесь приятная прохлада, и я бы даже сказал - очень приятная. Интерьеры «под дерево» разбавлены трёхсоставными портьерами с кисточками.

Ретропоезд в Рускеалу и сортавальская "Ласточка" РЖД, Карелия, Паровоз, Рускеала, Репортаж, Транспорт, Туризм, Поезд, Длиннопост

11. Вот так выглядит интерьер купе. Окошко тоже обрамлено портьерами. На стене – старинные фотографии карельских линий.

Ретропоезд в Рускеалу и сортавальская "Ласточка" РЖД, Карелия, Паровоз, Рускеала, Репортаж, Транспорт, Туризм, Поезд, Длиннопост

12. Случайно бросаю взгляд на дверь нашего купе... и тут меня молнией пронзает внезапная догадка: так это же в девичестве аммендорфовский вагон СВ, просто искусно переделанный! ГДР-овская фурнитура перекрашена в чёрный, поставлены мягкие зелёные диваны, заменены выключатели, а таблички выполнены псевдославянским шрифтом Skazka.

Ретропоезд в Рускеалу и сортавальская "Ласточка" РЖД, Карелия, Паровоз, Рускеала, Репортаж, Транспорт, Туризм, Поезд, Длиннопост

13. Вышло, тем не менее, весьма мило. Особенно приятно смотрится ностальгическая зелёная лампа на столе и букет с брусничками (мы же всё-таки в Карелии!). Стол длинный и тоже непростой: на нём нарисована дореволюционная карта железных дорог Великого Княжества Финляндского в составе Российской империи. Правда, оформители нанесли надпись попроще: "Финляндскiя железныя дороги". Это, конечно, гладкое покрытие стола, а не бумажная карта.

Ретропоезд в Рускеалу и сортавальская "Ласточка" РЖД, Карелия, Паровоз, Рускеала, Репортаж, Транспорт, Туризм, Поезд, Длиннопост

14. Отдельно порадовало, что в вагоне сохранили кормильца и поильца – Его Величество комбинированный титан, откуда можно брать чай.

Ретропоезд в Рускеалу и сортавальская "Ласточка" РЖД, Карелия, Паровоз, Рускеала, Репортаж, Транспорт, Туризм, Поезд, Длиннопост

15. Со стороны нерабочего тамбура аммендорф немного переделали: расширили проходы для инвалидных колясок и там же устроили просторный туалет, тоже с расчётом на использование в т. ч. и инвалидами.

Ретропоезд в Рускеалу и сортавальская "Ласточка" РЖД, Карелия, Паровоз, Рускеала, Репортаж, Транспорт, Туризм, Поезд, Длиннопост

16. Хвостовой вагон выделен под ресторан, выполненный в целом в том же стиле, но смотрится очень приятно: сочетание коричневого и зелёного не режет глаз, и вообще действует успокаивающе. Свет мягкий, неяркий.

Ретропоезд в Рускеалу и сортавальская "Ласточка" РЖД, Карелия, Паровоз, Рускеала, Репортаж, Транспорт, Туризм, Поезд, Длиннопост

17. Здесь я ожидал адового ценника, но он оказался на удивление адекватным, и гораздо ниже, чем в сортавальской «Ласточке», так что вполне можно питаться.

Ретропоезд в Рускеалу и сортавальская "Ласточка" РЖД, Карелия, Паровоз, Рускеала, Репортаж, Транспорт, Туризм, Поезд, Длиннопост

18. По обоим концам ресторана – большие экраны, на которые выводится веб-камера, установленная на паровозе, и показывает вид вперёд. Очень хорошая фишка: едешь – и прямо завораживает, отвлекая от общения с соседями!

Ретропоезд в Рускеалу и сортавальская "Ласточка" РЖД, Карелия, Паровоз, Рускеала, Репортаж, Транспорт, Туризм, Поезд, Длиннопост

19. Отдельно о посуде. Здесь я заметил явную странность: в вагоне-ресторане чай подают в канонических кольчугинских подстаканниках, выражающих самую глубинную суть нашей железнодорожной идентичности. Однако если заказываешь чай в пассажирском вагоне – то там его приносят в маленьких чашечках! Вот это точно непорядок! Уж чай-то могли бы везде выдавать пассажирам в стаканах с подстаканниками, как положено в дороге, а чашечки оставить для кофе! Так что я бы предложил срочно обеспечить все вагоны подстаканниками и не жмотничать с чашечками. Стоит это недорого, но зато подчеркнёт нашу исконно-посконную традицию – особенно если будут ехать иностранцы.

Ретропоезд в Рускеалу и сортавальская "Ласточка" РЖД, Карелия, Паровоз, Рускеала, Репортаж, Транспорт, Туризм, Поезд, Длиннопост

20. Через час прибываем на конечную станцию, которая называется «Горный парк Рускеала». Внимание, это важно: для покупки билетов на ретро-поезд нужно использовать это название, а не Маткаселькя! Это – новая, пока временная платформа, она рядом с парком – в отличие от пограничной станции.

Ретропоезд в Рускеалу и сортавальская "Ласточка" РЖД, Карелия, Паровоз, Рускеала, Репортаж, Транспорт, Туризм, Поезд, Длиннопост

21. Дальше у нас была программа по самой Рускеале, но в рамках этого поста рассказать о ней невозможно – у меня всё-таки рассказ о транспорте. Однако парк, бесспорно, очень живописен. Правда, конкретно в тот день стояла страшная жара, +33, которая несколько осложняла прыганье по камням и скалам.

Ретропоезд в Рускеалу и сортавальская "Ласточка" РЖД, Карелия, Паровоз, Рускеала, Репортаж, Транспорт, Туризм, Поезд, Длиннопост

22. Отдельно впечатлила подземная Рускеала, прогулка по которой является самостоятельной экскурсией в этом парке. Проводил её Антон Юшко, член РГО и страстный спелеолог-профессионал.

Ретропоезд в Рускеалу и сортавальская "Ласточка" РЖД, Карелия, Паровоз, Рускеала, Репортаж, Транспорт, Туризм, Поезд, Длиннопост

23. Особенно приятным в этой экскурсии было то, что мы шли по подземным выработкам с температурой воздуха около +5, а затем вышли к части рускеальского водоёма, который в этом месте был ещё со льдом и даже с ледяными фигурами.

Ретропоезд в Рускеалу и сортавальская "Ласточка" РЖД, Карелия, Паровоз, Рускеала, Репортаж, Транспорт, Туризм, Поезд, Длиннопост

24. Возвращались к своему составу мы немного другим путём, уклонившись вправо, к старым известковым печам рускеальского завода. А на платформе нас встретили уже два дымка. Вот и стало понятно, почему два паровоза. Получается так: первый Э (венгерский) привозит "Рускеала-экспресс" на место. А вечером второй паровоз забирает его котлом вперёд, а первый потом задним ходом возвращается на Сортавалу отдельно.

Ретропоезд в Рускеалу и сортавальская "Ласточка" РЖД, Карелия, Паровоз, Рускеала, Репортаж, Транспорт, Туризм, Поезд, Длиннопост

25. Дальше всё строго в обратном порядке: час езды под паровозом до Сортавалы, затем пересадка в обратную «Ласточку» (она синхронизирована с ретро-поездом). В 22.43 прибываем обратно на Финляндский вокзал. Это время – нормальное, работает метро, можно уехать в любой конец города и в пригороды не на такси.
Техническая информация:
Поезд "Рускеальский Экспресс" состоит из 3 вагонов: вагон-ресторан и 2 купейных вагона с местами для сидения. Всего в поезде 91 место.
Поезд находится в пути 1 час, отправляется от ст. Сортавала в 10:40 и прибывает в ГП «Рускеала» в 11:40; в обратную сторону - в 17:30 и прибывает на Сортавалу в 18:30. На пик летнего сезона будет введен и второй паровозный рейс в середине дня - для тех, кто приехал своим ходом в Рускеалу и хочет просто прокатиться на экзотическом эксспрессе.
Стоимость билета на «Рускеальский экспресс» колеблется от 351 до 420 рублей, в зависимости от времени. Кроме того действуют специальные тарифные предложения для различных категорий пассажиров ("Детский", для пенсионеров и для молодёжи). При оформлении билетов по тарифу «туда-обратно» стоимость обратного билета снижается на 20%. Билеты брать можно стандартно - на сайте РЖД или в кассах.
За приглашение на ретро-тур и возможность протестировать новый состав выражаю признательность РЖД и дирекции парка Рускеала.
Покрадено тут.

Показать полностью 24
5489

Новый купейный вагон РЖД: первый обзор

Вслед за плацкартом РЖД показали новый купейный вагон, который повезет первых пассажиров уже уже осенью этого года. Шторок нет, но изменений много.

Новый купейный вагон РЖД: первый обзор РЖД, Вагон, Душ, Транспорт, Купе, Поезд, Железная Дорога, Репортаж, Длиннопост

Новый купейный вагон сделан по революционной схеме для наших отечественных дорог — это сцеп из двух вагонов. Эксплуатироваться по отдельности они не могут. Такая компоновка позволила полностью переделать интерьер технических зон, туалетные блоки и сделать кухню и... ДУШ!


1. За основу взяли обычный одноэтажный купейный вагон из нержавеющей стали. Как я сказал выше, теперь это сцеп из двух вагонов, которые эксплуатируются вместе.

Новый купейный вагон РЖД: первый обзор РЖД, Вагон, Душ, Транспорт, Купе, Поезд, Железная Дорога, Репортаж, Длиннопост

2. По экипажной части и подвагонному оборудованию вроде никаких особых изменений нет. Тут у Тверского вагоностроительного завода все отработано и надежно.

Новый купейный вагон РЖД: первый обзор РЖД, Вагон, Душ, Транспорт, Купе, Поезд, Железная Дорога, Репортаж, Длиннопост

3. Ксения приглашает внутрь вагона. Вот там изменений очень много.

Новый купейный вагон РЖД: первый обзор РЖД, Вагон, Душ, Транспорт, Купе, Поезд, Железная Дорога, Репортаж, Длиннопост

4. Тамбур между вагонами. Не заглядывал снизу, но скорее всего там стоит БСУ — беззазорное сцепное устройство.

Новый купейный вагон РЖД: первый обзор РЖД, Вагон, Душ, Транспорт, Купе, Поезд, Железная Дорога, Репортаж, Длиннопост

5. Панорама нового купе. Не так радикально, как в плацкарте, да?

Новый купейный вагон РЖД: первый обзор РЖД, Вагон, Душ, Транспорт, Купе, Поезд, Железная Дорога, Репортаж, Длиннопост

6. Зато все изменения максимально функциональны. Например, в изголовье спинки теперь спрятаны сейфы. Всего их четыре — каждому пассажиру свой.

Новый купейный вагон РЖД: первый обзор РЖД, Вагон, Душ, Транспорт, Купе, Поезд, Железная Дорога, Репортаж, Длиннопост

7. В каждом купе теперь свой регулятор температуры.

Новый купейный вагон РЖД: первый обзор РЖД, Вагон, Душ, Транспорт, Купе, Поезд, Железная Дорога, Репортаж, Длиннопост

8. Добавлено индивидуальное освещение, розетка 220/USB и телевизор.

Новый купейный вагон РЖД: первый обзор РЖД, Вагон, Душ, Транспорт, Купе, Поезд, Железная Дорога, Репортаж, Длиннопост

9. Столик подрос и оснащен откидывающими консолями.

Новый купейный вагон РЖД: первый обзор РЖД, Вагон, Душ, Транспорт, Купе, Поезд, Железная Дорога, Репортаж, Длиннопост

10. Пространство под полками.

Новый купейный вагон РЖД: первый обзор РЖД, Вагон, Душ, Транспорт, Купе, Поезд, Железная Дорога, Репортаж, Длиннопост

11. За счет создания сцепа из двух вагонов удалось сделать одно купе проводника на два вагона, что позволило расширить общие помещения для пассажиров во втором вагоне. Там, например, сделали кухню с полноразмерными холодильником и микроволновкой.

Новый купейный вагон РЖД: первый обзор РЖД, Вагон, Душ, Транспорт, Купе, Поезд, Железная Дорога, Репортаж, Длиннопост

12. Теперь два туалета объединены в единый блок и стоят с одной стороны вагона. В левом туалете сделан пеленальный столик.

Новый купейный вагон РЖД: первый обзор РЖД, Вагон, Душ, Транспорт, Купе, Поезд, Железная Дорога, Репортаж, Длиннопост

13. Санузлы подверглись наибольшей модернизации. Раковина выполнена под гранит. Чтобы включить воду, больше не нужно нажимать кнопку — теперь смеситель сенсорный, а жидкое мыло поступает из встроенного диспенсера вверху раковины. Там же находится механизм с бумажными полотенцами. В туалете также есть сушилка для рук и розетка.

Новый купейный вагон РЖД: первый обзор РЖД, Вагон, Душ, Транспорт, Купе, Поезд, Железная Дорога, Репортаж, Длиннопост

14. Небольшой элемент эстетики — надпись WC. Когда туалет свободен, она горит зеленым. Когда занят — красным.

Новый купейный вагон РЖД: первый обзор РЖД, Вагон, Душ, Транспорт, Купе, Поезд, Железная Дорога, Репортаж, Длиннопост

15. Душ! В одной туалетной комнате теперь ест полнофункциональный душ! Больше никаких походов в штабной вагон.

Новый купейный вагон РЖД: первый обзор РЖД, Вагон, Душ, Транспорт, Купе, Поезд, Железная Дорога, Репортаж, Длиннопост

16. В другое освободившееся место после перекомпоновки поставили автомат по продаже вкусняшек и воды. И, соответственно, кофемашину.

Новый купейный вагон РЖД: первый обзор РЖД, Вагон, Душ, Транспорт, Купе, Поезд, Железная Дорога, Репортаж, Длиннопост

17. Небольшая витрина и встроенный кулер с водой.

Новый купейный вагон РЖД: первый обзор РЖД, Вагон, Душ, Транспорт, Купе, Поезд, Железная Дорога, Репортаж, Длиннопост

18. Новое информационное табло.

Новый купейный вагон РЖД: первый обзор РЖД, Вагон, Душ, Транспорт, Купе, Поезд, Железная Дорога, Репортаж, Длиннопост

19. Служебное купе проводника.

Новый купейный вагон РЖД: первый обзор РЖД, Вагон, Душ, Транспорт, Купе, Поезд, Железная Дорога, Репортаж, Длиннопост

20. Символ путешествия на железной дороге. Чай из стакана в подстаканнике.

Новый купейный вагон РЖД: первый обзор РЖД, Вагон, Душ, Транспорт, Купе, Поезд, Железная Дорога, Репортаж, Длиннопост

21. Проводница Олеся приглашает в путешествие!

Новый купейный вагон РЖД: первый обзор РЖД, Вагон, Душ, Транспорт, Купе, Поезд, Железная Дорога, Репортаж, Длиннопост

Покрадено тут: https://russos.livejournal.com/1466867.html

Показать полностью 21
1077

Новый плацкарт: плюсы и минусы. Анализ изменений

На днях на выставке "Транспорт России" в Москве был представлен полноразмерный макет концепта нового плацкарта.

Я достаточно подробно осмотрел его и пообщался с представителем Тамбовского ВРЗ (где создаётся облик экспериментального вагона).

Новый плацкарт: плюсы и минусы. Анализ изменений Плацкарт, Репортаж, Транспорт, Поезд, РЖД, Железная Дорога, Концепт, Дизайн, Длиннопост

Сразу скажу - отрадно уже то, что плацкарт собираются не уничтожать (как грозился предыдущий президент РЖД В.И. Якунин), а решили сохранить, придавая ему более современный облик. Потому что этот класс вагона является, наверное, главным для пассажиров вне межстоличного пассажирообмена (Мск - СПб) и даёт возможность небогатым слоям населения пользоваться железной дорогой часто и постоянно. Уничтожение этой категории привело бы, скорей всего, к глобальному оттоку людей на междугородние автобусы - там, где это возможно - и к прерыванию транспортной связности там, где нормальных дорог нет. А таких мест у нас много. И как следствие - к обрушению числа пасс.поездов вообще. То есть, плацкарт - это фундаментальная константа пассажирского сообщения, а не курьёз и не мишень для шуточек. Поэтому относиться к его обновлению тоже надо серьёзно.


Теперь вычленим три главных и уникальных свойства плацкарта в своём классе (почему именно здесь - максимум полезности при передвижении, за минимум денег). Что вообще даёт пассажиру плацкартный вагон, в принципе? Это:


А) Единообразное личное пространство для любого пассажира вне зависимости от времени суток. То есть, любой пассажир может лечь и отдыхать на своём месте в любое время - в отличие от еврокушетов или концепции "пульмановского" вагона и уж тем более автобуса, где много часов приходится сидеть, скрючившись и деревенея. Вагон не требует переформатирования пространства при наступлении ночи или утра (американская "пульмановская" концепция). При этом, внизу всегда можно сидеть, не пригибаясь - компоновка пространства это позволяет.

Для сравнения можно вспомнить, как устроен европейский спальный кушет. Там невозможно лежать днём или в неурочное время, все пассажиры вынужденно сидят – кроме того, который на 3-й полке под крышей, он может и забраться к себе. Ночью же все вынужденно лежат и сидеть не могут - расстояние внизу не позволяет этого делать. Конечно, это сильно понижает пассажирское удобство. Что касается автобуса - это настоящая душегубка, даже очень комфортный - при условии, что на нём надо ехать более 5 часов и тем более ночевать.


Б) Возможность иметь в любое время суток быстрый доступ к кипятку и питьевой воде - для чая и заварки пищи; причём вне зависимости от того, есть ли сейчас проводник в служебном купе или он занят иными делами. Пассажир просто подходит к титану и набирает воду/ кипяток. Не надо идти в вагон-буфет или -ресторан, не надо ждать, когда проедет продавец с тележкой, как в европах. Кроме того, советская этика позволяет пассажирам верхних полок поесть на нижнем месте за столиком - "нижние" пассажиры позволяют ему сделать это в уместное (не ночное) время суток. Это тоже считается константой, хотя формально не прописано ни в каких правилах. Далее, вагон обладает ограниченной автономностью - титан комбинированный (электропитание + уголь) и может служить и при полном обесточивании или форс-мажоре.


В) Достаточно много места для разрешённого багажа в 36 кг (ущемлен в этом разве что пассажир нижней боковой). Это достигается использованием рундуков или крепких 3-х полок.


Всё остальное - уже вторично. Эти три качества и формируют уникальность плацкарта как класса.


* * *

2. Давайте теперь смотреть концепт, который был выставлен.

Новый плацкарт: плюсы и минусы. Анализ изменений Плацкарт, Репортаж, Транспорт, Поезд, РЖД, Железная Дорога, Концепт, Дизайн, Длиннопост

Модель нового плацкарта в два отсека в натуральную величину на выставке


Чем он отличается от "классического" плацкарта и что в нём внедрено нового?

Заодно рассмотрим и мифологию, которая вокруг него сформировалась, а также общий баланс изменений.

Начнём с "купейного" отсека.


3. В плане дизайна отсек смотрится заметно уютнее, именно с визуальной точки зрения. Обратите внимание, что пространство стало мягким, "диванным", стенки закрыты спинками. Концы полок стали более скруглёнными, удариться о них с серьёзной травмой будет гораздо сложнее.

Новый плацкарт: плюсы и минусы. Анализ изменений Плацкарт, Репортаж, Транспорт, Поезд, РЖД, Железная Дорога, Концепт, Дизайн, Длиннопост

4. У полок со стороны стенки появились ограничивающие мягкие спинки. Теперь башкой об стенку при движении удариться тоже будет сложнее. У каждого (то есть совсем у каждого!) пассажира появится персональный энергетический блок: розетка на 220v + USB-выход. Кроме этого, у каждого плацкартного пассажира появляется и личный свет - что ранее было только категорией выше, в купе.

В этом же блоке - выключатель личного света. Теперь при общем выключении света на ночь у вас будет свой персональный. Хотя при включении он слишком ярок - я бы сделал его несколько менее интенсивным.

Новый плацкарт: плюсы и минусы. Анализ изменений Плацкарт, Репортаж, Транспорт, Поезд, РЖД, Железная Дорога, Концепт, Дизайн, Длиннопост

5. Стол в купейном отсеке стал длиннее на несколько см - теперь за ним без сильной тесноты сядут четверо.

Однако! Одновременно он стал и более хлипким. Я смог добиться его сгибания при умеренном давлении сжатым кулаком. В классическом плацкарте столик гораздо прочнее - там такой номер не пройдёт. Думаю, что при ударе даже средней силы он сломается. При падении пассажира сверху при аварийном торможении состава - тоже.

Кроме того, обратите внимание, что старый добрый ламповый кожзам заменен на ткань. Вот это, как мне кажется, наиболее сомнительная новация, при всей красоте дизайна. Кожзам легко вытирается и ничего не впитывает. Теперь представьте на минуту, что кто-то на полку при резком торможении пролил чай - а то и заваренный доширак. Знакомая ситуация? Более чем. Если был бы кожзам - просто вытер пролитое, и всё. Если ткань - будет вонять полсуток и более. Да и сохнуть ткани надо, это не ситуация 1 минуты, как с кожзамом.

Новый плацкарт: плюсы и минусы. Анализ изменений Плацкарт, Репортаж, Транспорт, Поезд, РЖД, Железная Дорога, Концепт, Дизайн, Длиннопост

6. Высота межполочного пространства и общие габариты сохранились в основном те же. Но есть два изменения - одно в хорошую сторону, второе в плохую; о них ниже.

Новый плацкарт: плюсы и минусы. Анализ изменений Плацкарт, Репортаж, Транспорт, Поезд, РЖД, Железная Дорога, Концепт, Дизайн, Длиннопост

7. Да, сразу упомянем о мифологии. Во многочисленных обзорах про новый плацкарт почему-то пишут, что длина полок уменьшилась и это, типа, "какой-то кошмар!". Ребята, это не так! Полки в плацкарте уменьшились очень-очень давно, ещё в 1989 году - перед концом СССР. Равно как и багажное пространство. Ламповый СССР давно кончился, братцы, и полки в 177 см ушли в историю во времена советской античности :)

Возьмём неувядающую классику жанра, на которой ездили сотни миллионов сограждан - модели 61-826 (и 61-836, где сделано 1 купе в начале), вот эту:

Новый плацкарт: плюсы и минусы. Анализ изменений Плацкарт, Репортаж, Транспорт, Поезд, РЖД, Железная Дорога, Концепт, Дизайн, Длиннопост

8. Вот его полочные габариты. Основная купейная полка - 166,5 см уже 30 лет как, с 1989. А у боковых - побольше, 172 и 175 см. В новой модели-2019, длины остались те же - 166,5. Или 165,5 (у меня нечетко записалось на диктофоне пояснение заводского инженера).

Новый плацкарт: плюсы и минусы. Анализ изменений Плацкарт, Репортаж, Транспорт, Поезд, РЖД, Железная Дорога, Концепт, Дизайн, Длиннопост

Меньше просто нельзя по нормам, принятым ещё в 2010 г.:


Согласно новым санитарным правилам организации железнодорожных пассажирских перевозок, опубликованным 16 июля "Российской газетой", длина спальных полок в купе не должна быть меньше 166,5 сантиметра. Соответствующее постановление подписал главный санитарный врач России, глава Роспотребнадзора Геннадий Онищенко.

(отседова)


9. У всех новых модификаций ТВЗ с розеточками и биотуалетами - те же 166,5. Не больше. Это фото весны 2018 г. из поезда Тюмень - СПб, когда я ехал из Кирова. Кстати, смотрите, на сколько тут меньше столик. Только на двоих. Кроме того, ограничение пассажира от падения выдвигающейся защитой тоже не очень удобно в пути. В новой версии это решено иначе, см. ниже.

Новый плацкарт: плюсы и минусы. Анализ изменений Плацкарт, Репортаж, Транспорт, Поезд, РЖД, Железная Дорога, Концепт, Дизайн, Длиннопост

10. Поехали дальше. Ограничение пассажира от падения решено по-другому, с применением дизайн-элементов. Вообще, стилизация под дерево применяется в концепте широко, и в общем, мне нравится такое "цветовое" оживление пространства.

Новый плацкарт: плюсы и минусы. Анализ изменений Плацкарт, Репортаж, Транспорт, Поезд, РЖД, Железная Дорога, Концепт, Дизайн, Длиннопост

11. Есть в концепте и две совершенно революционных новации: шторки и фигурные 3-и полки. Предполагается, что шторка будет закрывать пассажира от любопытных взглядов, если он сам захочет ограничить своё личное пространство. У шторки, действительно, есть и плюсы и минусы. Огромный плюс - то самое создание личного пространства. Помните же пульмановские вагоны из "В джазе только девушки"? Заимствовано явно из той транспортной культуры. Только здесь - без насильственного ограничения пространства после утреннего переформатирования вагона, как в штатовских пульманах. Закрыться такой шторочкой можно почти полностью. Захотел - спи, закройся, захотел - откройся и общайся.

Что будет проблемно? Пачканье этих плиссированных шторочек, а также их легкое разрушение при играх детей, коих особенно много в "курортных" поездах. Как будут справляться с этой проблемой и насколько она будет проблемой - пока не знаю. Эксплуатация покажет. Но мне сказали заводские, что их будут менять еженедельно - они легкосъёмные.

Новый плацкарт: плюсы и минусы. Анализ изменений Плацкарт, Репортаж, Транспорт, Поезд, РЖД, Железная Дорога, Концепт, Дизайн, Длиннопост

12. Вторая принципиальная новация - фигурный вырез 3-й полки. Она была в основном багажная; кроме того, на неё складывали матрацы. Теперь, в нынешней конфигурации, там можно сложить один большой полноценный чемодан, и всё. На более узкую часть - только вертикальные сумки относительно небольшого размера. Раньше туда можно было разместить 3 больших багажных места, или 4 - немного поменьше. Признаться, сперва мне это решение сильно не понравилось. Но, смотрим далее, к чему оно привело.

Новый плацкарт: плюсы и минусы. Анализ изменений Плацкарт, Репортаж, Транспорт, Поезд, РЖД, Железная Дорога, Концепт, Дизайн, Длиннопост

13. Ещё одна любопытная новация: у "верхних" появился свой мини-столик, да ещё и с гнёздами для подстаканников! Изящное и одновременно логичное решение. Любопытно, почему его не придумали раньше. Обратите также внимание на то, как решён вопрос персонального света и где находятся личные энергетические блоки.

Новый плацкарт: плюсы и минусы. Анализ изменений Плацкарт, Репортаж, Транспорт, Поезд, РЖД, Железная Дорога, Концепт, Дизайн, Длиннопост

14. Но самое интересное произошло, когда я попросил разрешения посмотреть верхнюю планировку вблизи, для чего пришлось разуться и встать на нижнюю полку. Так вот. Фигурный вырез в 3-й полке привёл к тому, что впервые в истории плацкарта пассажир наверху сможет присесть. Да, почти касаясь головой выреза, но тем не менее! Раньше в плацкарте это было невозможно в принципе. Только в купе, где 3-й полки нет. Поэтому моё сильно негативное отношение к этой новации заметно смягчилось. Получается, это уже некий баланс, а не лишение возможности. Либо можно много багажа - но нельзя присесть, либо меньше багажа, но можно присесть.

Замечу от себя, что тренд на постепенно уменьшение пассажирского багажа "с собой" в целом длится лет 30-35. В 1970-х - 80-х вообще у пассажиров было багажа намного больше, в среднем. И когда уменьшили емкость рундуков на 20% согласно этого тренда - в конце 80-х - то практически все к этому быстро привыкли. Разве что мешочники, челночники и люди из небольших сёл с вывозом урожая пострадали.

Новый плацкарт: плюсы и минусы. Анализ изменений Плацкарт, Репортаж, Транспорт, Поезд, РЖД, Железная Дорога, Концепт, Дизайн, Длиннопост

15. Шторок на окнах нет как класса. Здесь применили 2 градации защиты - лёгкая сеточка от солнца и плотная штора.

Новый плацкарт: плюсы и минусы. Анализ изменений Плацкарт, Репортаж, Транспорт, Поезд, РЖД, Железная Дорога, Концепт, Дизайн, Длиннопост

16. Ещё одна новация: переборки. Они конструктивно изменились. Каково будет по ним залезать наверх - не пробовал. Но есть и ещё одно следствие - будет сложно высунуть ноги в проход, как раньше.

Новый плацкарт: плюсы и минусы. Анализ изменений Плацкарт, Репортаж, Транспорт, Поезд, РЖД, Железная Дорога, Концепт, Дизайн, Длиннопост

Хорошо, а как же боковушки, что там? Там - те же тенденции. Мягкость и новый дизайн полок.


17. Общий вид. Смотрите, кстати, что номера полок обозначили чётко и крупно.

Новый плацкарт: плюсы и минусы. Анализ изменений Плацкарт, Репортаж, Транспорт, Поезд, РЖД, Железная Дорога, Концепт, Дизайн, Длиннопост

18. Для боковых пассажиров сидушка тоже стала, как мягкий диван.

Новый плацкарт: плюсы и минусы. Анализ изменений Плацкарт, Репортаж, Транспорт, Поезд, РЖД, Железная Дорога, Концепт, Дизайн, Длиннопост

19. Размер боковых полочек сохранился.

Новый плацкарт: плюсы и минусы. Анализ изменений Плацкарт, Репортаж, Транспорт, Поезд, РЖД, Железная Дорога, Концепт, Дизайн, Длиннопост

20. Такая же защита от падения и такой же фигурный вырез на 3-й полке. Однако и на боковушке пассажир теперь сможет хотя бы присесть, если сядет со стороны выреза.

Новый плацкарт: плюсы и минусы. Анализ изменений Плацкарт, Репортаж, Транспорт, Поезд, РЖД, Железная Дорога, Концепт, Дизайн, Длиннопост

21. Теперь перейдём к тому, что я считаю однозначным минусом. Это - сужение прохода. Насколько я смог понять, оно сузилось на 4 см (поправьте меня, если я не прав). Представитель завода сообщил мне цифру в 520 мм. А в пр. 61-826 (836) он 561 мм. По личным ощущениям я тоже чувствовал, что стало чуть уже. Возможно, за счёт этих "лестничных переборок".

Вот смотрите вид с посетителями в проходе. Видите, дизайнерская полочка зрительно выступает в проход? Вот они, 2 см с каждой стороны.

Новый плацкарт: плюсы и минусы. Анализ изменений Плацкарт, Репортаж, Транспорт, Поезд, РЖД, Железная Дорога, Концепт, Дизайн, Длиннопост

22. По этому поводу Ватфор даже нарисовал шуточную картинку:

Новый плацкарт: плюсы и минусы. Анализ изменений Плацкарт, Репортаж, Транспорт, Поезд, РЖД, Железная Дорога, Концепт, Дизайн, Длиннопост

23. Теперь о том, чего увидеть не удалось, но предполагается в реале. Тамбовский инженер-вагонник подарил мне буклет с рендерами всего вагона, который сейчас создаётся на Тамбовском ВРЗ. Картинки - оттуда. Сперва - туалет, их будет 2 (с двух сторон про 1 или блок по 2, не уточнил):

Новый плацкарт: плюсы и минусы. Анализ изменений Плацкарт, Репортаж, Транспорт, Поезд, РЖД, Железная Дорога, Концепт, Дизайн, Длиннопост

24. Вендинговые автоматы в тамбуре. Эта картинка меня несколько озадачила: выходит, вагон будет 1-тамбурный и дверей во втором (нерабочем) тамбуре уже не будет?

Новый плацкарт: плюсы и минусы. Анализ изменений Плацкарт, Репортаж, Транспорт, Поезд, РЖД, Железная Дорога, Концепт, Дизайн, Длиннопост

UPD: написали уточнение. В нерабочем тамбуре 1 дверь будет работать на случай эвакуации, а 2-я будет заблокирована под установку торгового автомата, если будет получено согласование пожарных служб.


25. И важнейший вопрос с титаном и круглосуточным доступом к кипятку. Вот как предполагается решить этот вопрос:

Новый плацкарт: плюсы и минусы. Анализ изменений Плацкарт, Репортаж, Транспорт, Поезд, РЖД, Железная Дорога, Концепт, Дизайн, Длиннопост

Вместо традиционной "волшебной палочки" плацкартного вагона в русской транспортной культуре - титана с комбинированным питанием, в т.ч. и автономным при форс-мажоре.


Я по этому вопросу довольно долго атаковал представителя завода:

- А что предполагаете поставить? Неужели кулер? Если да - вы им не напоите нормально плацкартный вагон, там 54 человека едет. И если за чаем пойдут сразу 7-9 человек - а в плацкарте это нормальная ситуация - то пригодную для заварки воду (ок. 90°) получат разве что первые 4 человека. Остальные будут пробавляться тепленькой водицей - кулер маломощный и не сможет быстро подготовить воду.

- Мы предполагаем туда поставить более мощный пурифайер (что это такое). Титан - устаревшая конструкция.

- А он позволит сохранить безотказные свойства титана?

- Думаю, да.

(понятно, что при обесточивании вагона никакого кипятка уже не будет)


В общем, здесь надо ждать реального вагона, чтобы понять - что с этим будет.


* * *

Итак, подведем итоги баланса.


Плюсы -

1) Шторки. Создание личного пространства

2) Второй столик на верхней полке

3) Больше пространства между 2 и 3 полкой. Впервые можно присесть (!), из-за фигурного выреза.

4) Мягкое "диванное" пространство, меньше травм, больше удобства

5) Приятней дизайн

6) Розетка и USB у каждого

7) Рундук убран, больше вещей влезет вниз

8) Четко и ясно написаны места

9) Появилось инд. освещение для каждого

10) Длинней стал столик

11) Матрасы (в обзоре не отражены, но стали на мой взгляд удобнее и компактнее при хранении)


Минусы или сомнительные новации -

1) Ширина прохода сужена на несколько см.

2) Столик хлипкий, гнется

3) Замена кожзаменителя на ткань

4) Уменьшена 3-я полка, меньше багажа влезет наверх (актуально для путешествующих с большим багажом)


Вопросы.

1) Непонятно, что будет с заменой титана и круглосуточным доступом к кипятку.

2) Что будет с тамбурами. Останется один, рабочий?


Дополнения.

а) Официозный обзор от "Гудка"


б) Обзор Ивана Зенкевича (там есть много про новые матрацы, у меня про это в обзоре не сказано): Подробный обзор нового нашумевшего плацкартного вагона


Однако сам его обзор, при всех грамотно подмеченных им нюансах, оставил тягостное впечатление - ибо проникнут презрением к предмету рассмотрения и снобизмом, а также непрерывным ёрничаньем. Автор считает, что "плацкарт - для рабочего класса и эстетствующих извращенцев" (с), послушайте его прямую речь. К тому же, как стало понятно из его монолога, на плацкарте он не ездил лет 20 и банально не представляет, что сейчас там творится.


А вот в реале ситуация с плацкартом давно изменилась. Да, в советское время действительно было очень чёткое разделение уровня публики. Купе резко отличалось от плацкарта, а плацкарт скорого поезда отличался публикой от плацкарта пассажирского поезда. Однако к концу «нулевых», с возрастанием цены билета и развитием авиации и автобусов, это разделение стало сильно нивелироваться. Я и сам года до 2009-го плацкартом практически не пользовался, но в какой-то момент проехал - и с удивлением обнаружил, что контингент пассажиров довольно сильно поменялся. Теперь в плацкарте едут практически те же люди, которые едут и в купе. Программисты, инженеры, городские пенсионеры и т.д. Разве что военных сильно убыло - они в купе в основном теперь. Даже контрактники. И роль "плацкарта советской эры" с его публикой давно уже выполняет дальний автобус.


Негативные факторы в смысле дебошей или компаний дембелей, на которые так любят ссылаться ёрничающие снобы, сейчас уже давно растворены в общем потоке, а с ужесточением политики в области алкоголя и запретом курения вероятность таких дебошей снизилась во много раз относительно ламповых времён. И если брать билет в "купейный" отсек плацкартного вагона, а не на боковушку – то в новом плацкартном вагоне с биотуалетами общий комфорт, как ни странно, будет сопоставим с купейным, но при этом появится и важное преимущество – «лотерея» с попутчиками, если вам выпадет неудачный билет (с), в плацкарте значит гораздо меньше, и там "неудобному" пассажиру придётся тяжелее. В купе от такой компании некуда деться, и вам могут за полсуток буквально вынести мозг. В плацкарте же коллективная среда отреагирует на разные эксцессы гораздо быстрее и эффективнее.


Спасибо за внимание :)


Покрадено тут: https://periskop.livejournal.com/1922844.html

Показать полностью 24
22

На псковской "Ласточке" туда-обратно. Впечатления и наблюдения

Межгородское ж/д сообщение Питера с Псковом прервалось в 2015 году, чем я был крайне недоволен и написал тогда про это сердитый пост. И вот, спустя 3 года, сообщение наконец возобновилось - причём в гораздо более быстром варианте, чем было раньше! Скажи мне про такое ещё год назад - принял бы такую новость за неумный розыгрыш, а распространителя - за тролля. Какая ещё "Ласточка" во Псков, там же нет электрификации? Однако оглушительный успех комбинированно-тепловозной "Ласточки" в бесшнурковое Иваново предопределил и следующий шаг - появление её псковской сестры. Теперь это уже никого из следящих за транспортной ситуацией не удивило.


А поскольку это случилось у нас здесь, с Балтийского вокзала, то откладывать поездку я не стал и одними сутками скатался на юго-запад. Было жутко любопытно, как это так - "Ласточка" под тепловозом, как это выглядит практически? Да и во Пскове я никогда не был, т.е. дополнительный бонус. Ниже - мой рассказ со впечатлениями от рейсов туда-обратно.

На псковской "Ласточке" туда-обратно. Впечатления и наблюдения Санкт-Петербург, Псков, Поезд, Ласточка, РЖД, Россия, Транспорт, Железная Дорога, Длиннопост

2. Итак, раннее утро, Балтийский вокзал. Отправление в 6.55, так что можно успеть и на метро, из любого конца города.

На псковской "Ласточке" туда-обратно. Впечатления и наблюдения Санкт-Петербург, Псков, Поезд, Ласточка, РЖД, Россия, Транспорт, Железная Дорога, Длиннопост

3. Я пришёл за полчаса, чтобы хотя бы успеть немного снять пустой поезд - с пассажирами уже многое не получится. 6.25 утра, но народ на посадку вовсю идёт. И хоть это всего лишь третий по счету утренний рейс после пуска (и самый первый в будний день), но люди есть и немало.

На псковской "Ласточке" туда-обратно. Впечатления и наблюдения Санкт-Петербург, Псков, Поезд, Ласточка, РЖД, Россия, Транспорт, Железная Дорога, Длиннопост

4. На линию поставили очередной новый постоянно-токовый состав из Верхней Пышмы в межрегиональной комплектации ("премиум"). Пока на ходу - одна 5-вагонная секция.

На псковской "Ласточке" туда-обратно. Впечатления и наблюдения Санкт-Петербург, Псков, Поезд, Ласточка, РЖД, Россия, Транспорт, Железная Дорога, Длиннопост

5. Вагон 2-го класса со столиками, регулируемыми креслами, розетками и рассадкой 3+2 по ширине.

На псковской "Ласточке" туда-обратно. Впечатления и наблюдения Санкт-Петербург, Псков, Поезд, Ласточка, РЖД, Россия, Транспорт, Железная Дорога, Длиннопост

6. В вагонах есть кулеры с водой, горячей и холодной (что я считаю критически важным удобством в пути!), а также стеллажи для крупногабаритных чемоданов.

На псковской "Ласточке" туда-обратно. Впечатления и наблюдения Санкт-Петербург, Псков, Поезд, Ласточка, РЖД, Россия, Транспорт, Железная Дорога, Длиннопост

Остановок в пути 3, между Питером и Псковом.

Гатчина - вполне логична, там подсаживаются люди с Юго-Запада и Пушкина, доезжающие на маршрутках и местных элках. Луга - технически неизбежна, там переприцепка на тепловоз. Загадкой для меня остался смысл остановки в Стругах Красных - но об этом ниже. Планировалась первоначально ещё и Плюсса, но она отпала на этапе планирования.


7. В пути я попробовал разные классы: сперва 1-й класс, а обратно 2-й класс. Это - интерьер 1-го класса с кожаными креслами ("бизнес"). Под него выделено 12 мест в головном вагоне №5.

На псковской "Ласточке" туда-обратно. Впечатления и наблюдения Санкт-Петербург, Псков, Поезд, Ласточка, РЖД, Россия, Транспорт, Железная Дорога, Длиннопост

8. Вид на разделение "бизнеса" и "эконома", вдали дверь на выход. Бывший большой инвалидский туалет теперь разделен на 2 более компактных туалета - для бизнеса и для эконома, рядом. Большой же туалет остался в хвостовом вагоне. Также, есть туалет в среднем вагоне. Итого, выходит, 4 туалета на состав теперь.

На псковской "Ласточке" туда-обратно. Впечатления и наблюдения Санкт-Петербург, Псков, Поезд, Ласточка, РЖД, Россия, Транспорт, Железная Дорога, Длиннопост

9. В бизнес-классе кормят горячим завтраком, на выбор предлагается также 3 варианта. Плюс напитки-кофе-чай нелимитированно. Завтрак предлагается примерно через 45 мин. после отправления.

На псковской "Ласточке" туда-обратно. Впечатления и наблюдения Санкт-Петербург, Псков, Поезд, Ласточка, РЖД, Россия, Транспорт, Железная Дорога, Длиннопост

10. Вот и Луга. Здесь стоянка 20 минут, и проводники выпускают народ покурить на перрон. Но самое главное здесь - обтепловозивание "Ласточки", ведь дальше электрификации нет. Работники ДОСС готовят переходник под автосцепку.

На псковской "Ласточке" туда-обратно. Впечатления и наблюдения Санкт-Петербург, Псков, Поезд, Ласточка, РЖД, Россия, Транспорт, Железная Дорога, Длиннопост

11. Мягко подходит специально оборудованный под "Ласточки" тепловоз ТЭП-70БС, сцепляется с составом.

На псковской "Ласточке" туда-обратно. Впечатления и наблюдения Санкт-Петербург, Псков, Поезд, Ласточка, РЖД, Россия, Транспорт, Железная Дорога, Длиннопост

12. Затем нужно вставить фиксатор и соединить магистрали - для энергоснабжения 5-вагонной секции и тормозные.

На псковской "Ласточке" туда-обратно. Впечатления и наблюдения Санкт-Петербург, Псков, Поезд, Ласточка, РЖД, Россия, Транспорт, Железная Дорога, Длиннопост

13. И вот мы едем под тепловозом. Непривычное ощущение. На удивление, скорость упала несильно. Если на лужском участке мы шли 110-140 км/ч, то здесь - 90-120 км/ч. Я думал о псковском ходе гораздо хуже, если честно. Единственно, головной вагон, что рядом с тепловозом - там слышно такое специфическое шорканье, видимо сцепка/переходник так работают. Но уже в следующем вагоне за тепловозом тихо, ничего не слыхать. Однако качание поезда в целом всё же больше, на участке за Лугой. Да, ещё нюанс - в Луге климат-контроль внутри вагонов отключается на время стоянки и переприцепки. Всё начинает работать только с момента трогания под тепловозом, как подается энергоснабжение от локомотива.

На псковской "Ласточке" туда-обратно. Впечатления и наблюдения Санкт-Петербург, Псков, Поезд, Ласточка, РЖД, Россия, Транспорт, Железная Дорога, Длиннопост

Отдельно надо сказать про адаптацию межрегиональной "Ласточки" под комбинацию низких и высоких платформ. А то тут ранее какой-то товарисч (с Новосибирска, кажется, если не перепутал) ужасно выл белугою и громко стенал аки индийский дервиш, про преступление "Ласточек" перед выходящим на низкие платформы русским народным народом. Так вот, для универсализации выхода придумали вот такую новую конструкцию с выдвижной ступенью и перилами, которой ранее не было. Первая модификация такой лесенки была без перил и очень крутой, да и первая ступень располагалась заметно выше.


14. Вот так выглядит положение для низкой платформы (в Луге, например).

На псковской "Ласточке" туда-обратно. Впечатления и наблюдения Санкт-Петербург, Псков, Поезд, Ласточка, РЖД, Россия, Транспорт, Железная Дорога, Длиннопост

15. Впрочем, ладно, едем дальше. В 10.25 - прибытие в Псков. Путь не ощущается как длинный, с автобусом комфорт и близко не сопоставим (я уже не говорю про время и отсутствие пробок на подходе к Питеру).

На псковской "Ласточке" туда-обратно. Впечатления и наблюдения Санкт-Петербург, Псков, Поезд, Ласточка, РЖД, Россия, Транспорт, Железная Дорога, Длиннопост

16. Сама по себе "Ласточка" у местных производит фурор и немаленькую популярность. Когда подьезжали к платформе, её снимало на смартфоны сразу человек семь или восемь, забавно было наблюдать. На этом фото - очередь на фотографирование "на фоне". Конечно, через пару недель привыкнут и она будет обыденностью, но пока она рождает свежие эмоции у людей. Когда я ехал обратно в Питер на следующий день, сзади меня какая-то маленькая девочка лет шести восторженно говорила по телефону "...Бабушка, а у нас теперь тоже своя Ласточка есть! Мы не хуже Новгорода!".

На псковской "Ласточке" туда-обратно. Впечатления и наблюдения Санкт-Петербург, Псков, Поезд, Ласточка, РЖД, Россия, Транспорт, Железная Дорога, Длиннопост

Обратный путь 7 августа


17. Обратное отправление аж в 6 утра, очень рано. Пришлось вставать в 5.20, быстро перекусывать и идти на станцию.

К моему удивлению, в эту сонную рань у поезда был настоящий аншлаг и очереди. Когда все загрузились, в нашем вагоне №4 было только 2 свободных места! Соседние тоже были под завязку. Причём из Питера заполнение было примерно 70%, а вот обратно - почти полностью.

На псковской "Ласточке" туда-обратно. Впечатления и наблюдения Санкт-Петербург, Псков, Поезд, Ласточка, РЖД, Россия, Транспорт, Железная Дорога, Длиннопост

18. На этот раз я еду в обычном 2-м классе. Потом пошёл ещё в 3-й класс (это вагон №2 и №1) и не мог понять разницы со вторым. Пришлось уточнять специально - а где разница-то? За что 70 рублей разницы (360 против 430)? Оказалось - в том, что кресла во 2-м классе регулируются на откидывание и есть розетки на кресла. А в остальном - всё то же самое. Кулеры, разноска питания и газводы, бесплатная разноска прессы после бизнес-класса и др.

На псковской "Ласточке" туда-обратно. Впечатления и наблюдения Санкт-Петербург, Псков, Поезд, Ласточка, РЖД, Россия, Транспорт, Железная Дорога, Длиннопост

19. 3-й класс, который 360 руб. стоит (дешевле, чем прежняя элка до Луги и пересадка на псковскую). Визуально разницу не понять, см. выше.

На псковской "Ласточке" туда-обратно. Впечатления и наблюдения Санкт-Петербург, Псков, Поезд, Ласточка, РЖД, Россия, Транспорт, Железная Дорога, Длиннопост

20. Вот расклад цен на 22 августа, к примеру. Бизнес - колеблется, в диапазоне 1000-1500. 2-й класс с котами - 580, без котов - 430. 3-й класс - 360 руб.

На псковской "Ласточке" туда-обратно. Впечатления и наблюдения Санкт-Петербург, Псков, Поезд, Ласточка, РЖД, Россия, Транспорт, Железная Дорога, Длиннопост

Да, важно. Вот на это:

"в ржд мне сказали, что даже в классе 2 нет кондиционеров. это же ад.."

Кондиционирование есть во всем составе! (т.е. централизованный климат-контроль) Там всегда прохладно! Не работает он только во время прицепки тепловоза в Луге, минут 15.


На обратном пути в Стругах Красных зашло в вагон 3 человека. Стоянка 1 минута, поезд тут же поехал дальше.

Произошёл такой диалог:

- Ваши билеты?

- /возмущенно/ Как, разве у вас прямо в электричке нельзя купить? Зачем же её пускали? У нас на станции касса не работает!

- У нас билеты на места продаются, они номерные.

- А как же нам быть тогда?

- ...

Что было дальше, не знаю: ушли разбираться в другой вагон к начальнику.


21. Тепловоз и "Ласточка".

На псковской "Ласточке" туда-обратно. Впечатления и наблюдения Санкт-Петербург, Псков, Поезд, Ласточка, РЖД, Россия, Транспорт, Железная Дорога, Длиннопост

22. Кстати, когда ехали обратно, я подумал, что вместо каких-то официозно-туристических роликов, крутящихся по экранам нон-стоп (которые всё равно никто не смотри), надо просто поставить в кабину веб-камеру и транслировать путь впереди. Вот это будет настоящий отвал башки и шикарное зрелище для пассажиров!

На псковской "Ласточке" туда-обратно. Впечатления и наблюдения Санкт-Петербург, Псков, Поезд, Ласточка, РЖД, Россия, Транспорт, Железная Дорога, Длиннопост

23. А на этом фото - извечная проблема дальних "Ласточек": очереди в туалеты перед конечными пунктами. Несмотря на то, что число туалетов во второй модификации увеличили вдвое, всё равно проблема не ушла. В нашем случае ещё и кто-то засорил туалет в 1-м вагоне, био вышло из строя, так что пассажиры ходили в 3-й и 5-й вагоны.

На псковской "Ласточке" туда-обратно. Впечатления и наблюдения Санкт-Петербург, Псков, Поезд, Ласточка, РЖД, Россия, Транспорт, Железная Дорога, Длиннопост

24. Ну вот, 9.30 и поезд прибывает на Балтийский вокзал. Приехали! Народ высаживается. Примерно человек 20 вышло в Гатчине, остальные же ехали от Пскова до Питера, потребность в сообщении большая. Поезд был полный.

На псковской "Ласточке" туда-обратно. Впечатления и наблюдения Санкт-Петербург, Псков, Поезд, Ласточка, РЖД, Россия, Транспорт, Железная Дорога, Длиннопост

25. В общем, маршрут крайне нужный и будет очень востребован. Как хорошо, что восстановлено наконец сообщение. Мне только сильно уж ранним показалось отправление из Пскова аж в 6 утра. Объяснений было два, не знаю уж какое из них верное:

1) "Чтобы удобно было псковским ехать на работу в Питер"

2) "Чтобы один тепловоз таскал обе Ласточки челноком туда-сюда"

На псковской "Ласточке" туда-обратно. Впечатления и наблюдения Санкт-Петербург, Псков, Поезд, Ласточка, РЖД, Россия, Транспорт, Железная Дорога, Длиннопост

PS. Теперь надо добавлять вечернюю пару "Ласточек", её очень не хватает. Причём в оба конца.


Покрадено тут: https://periskop.livejournal.com/1889743.html

Показать полностью 24
42

Первый раз на поезде с велосипедом

В эти выходные я открыл для себя новый вид путешествий. Это невероятно круто, удобно, познавательно, полезно для здоровья и довольно дешево.

Первый раз на поезде с велосипедом Поезд, Транспорт, Финляндия, Хельсинки, Велосипед, Путешествия, РЖД, Достопримечательности, Длиннопост

Первая часть репортажа посвящена поездке до Финляндии, остальная — про сам город Хельсинки.


1. Все путешествие получилось довольно спонтанным. Меня пригласили сделать репортаж про обновленный поезд Аллегро, который ходит из Питера в Хельсинки. У меня сразу родилась идея, что нужно попробовать взять с собой складной суперэлектровелосипед. Но для начала мне нужно было как-то попасть в северную столицу, что сделать оказалось не так-то просто. Из-за чемпионата мира практически все билеты были выкуплены, поэтому пришлось ехать с Курского вокзала на проходящем поезде Самара—Санкт-Петербург.


Обратите внимание, что два вагона ниже привычных — это новые тверские вагоны европейского стандарта маркировки RIC. Именно в таком я и ехал до Питера.

Первый раз на поезде с велосипедом Поезд, Транспорт, Финляндия, Хельсинки, Велосипед, Путешествия, РЖД, Достопримечательности, Длиннопост

2. Вагоны немного уже по габариту, и существенно ниже. Видимо для того, чтобы пролезать в европейские тоннели. Из-за этого в купе нет привычной багажной полки над дверью, а сами двери распашные, что непривычно. Забавно, но из Самары в Санкт-Петербург ехали в основном китайцы )

Первый раз на поезде с велосипедом Поезд, Транспорт, Финляндия, Хельсинки, Велосипед, Путешествия, РЖД, Достопримечательности, Длиннопост

3. Это был мой первый опыт провоза велосипеда в поезде, поэтому я быстренько набрался необходимого опыта. Первое — велосипед нужно провозить в чехле! Но из-за того, что мой велик сам по себе крохотный, и чистый (потому что новый), меня пропустили без замечаний. Второе — на велосипед нужно покупать дополнительную транспортную квитанцию. Это заняло пять минут в центральных кассах вокзала (с электронной очередью и без толкотни) и стоило мне 82 рубля, 70 копеек. По идее эту процедуру можно сделать и через сайт при покупке билета.


Велик сложился и полностью ушел под нижнюю полку. Потом я придумал более компактный вариант размещения, заняв лишь левую часть пространства (от стенки до опоры полки).

Первый раз на поезде с велосипедом Поезд, Транспорт, Финляндия, Хельсинки, Велосипед, Путешествия, РЖД, Достопримечательности, Длиннопост

4. А вот и он, итальянский скоростной пассажирский двухсистемный электропоезд, курсирующий по маршруту Хельсинки — Санкт-Петербург. Длина маршрута — 407 км. Время в пути всего 3 часа, 27 минут.

Первый раз на поезде с велосипедом Поезд, Транспорт, Финляндия, Хельсинки, Велосипед, Путешествия, РЖД, Достопримечательности, Длиннопост

5. Максимальная эксплуатационная скорость поезда 220 км/ч. Ширина колеи Аллегро 1522 мм, что равноудалено как от финского стандарта 1524 мм, так и от российского 1520 мм и позволяет переходить с одной колеи на другую без снижения скорости.


С запуском «Аллегро» 12 декабря 2010 года время в пути между столицей Финляндии и северной столицей России сократилось с 6 часов 18 минут до 3 часов 27 минут. Сегодня на маршруте ежедневно курсируют четыре пары поездов.


В рамках подготовки РЖД к чемпионату мира по футболу, была произведена модернизация данного подвижного состава. Мне сложно оценить обновления, так как это моя первая поездка на Аллегро. Главные изменения коснулись интерьера салона и его функциональности. Не знаю, как было раньше, но сейчас — это просто люкс. Путешествие даже во втором классе проходит максимально комфортно.


Под каждым столиком есть по две розетки. Сами столики складываются вдвое. Ниже под столиками — одноразовые пакеты для мелкого мусора.

Первый раз на поезде с велосипедом Поезд, Транспорт, Финляндия, Хельсинки, Велосипед, Путешествия, РЖД, Достопримечательности, Длиннопост

6. Багажное отделение здесь общее и довольно просторное. Велосипед поместился идеально — в сложенном состоянии он занимает место как обычный чемодан.

Первый раз на поезде с велосипедом Поезд, Транспорт, Финляндия, Хельсинки, Велосипед, Путешествия, РЖД, Достопримечательности, Длиннопост

7. А вот это вообще бомба! В конструкции поезда использована технология наклона кузова, что позволяет во время прохождения поездом поворотов не снижать скорость, как это происходит с обычными поездами, и нивелировать действие центробежной силы. Такое ощущение, что это не поезд, а самолет, который наклоняется в поворотах.

Первый раз на поезде с велосипедом Поезд, Транспорт, Финляндия, Хельсинки, Велосипед, Путешествия, РЖД, Достопримечательности, Длиннопост

8. Схема поезда. Как видно, поезд короткий, всего семь вагонов. Есть бизнес класс, бистро и ресторан. И то, что я никогда еще не встречал — вагоны для путешествия с детьми и животными (надписи KIDS и PETS сверху).

Первый раз на поезде с велосипедом Поезд, Транспорт, Финляндия, Хельсинки, Велосипед, Путешествия, РЖД, Достопримечательности, Длиннопост

9. Аллегро кидс. В "детском" вагоне есть небольшая детская игровая площадка, а также место для провоза ребенка в коляске. При этом за такие места не нужно доплачивать. Очень круто! Ребенок до 6 лет путешествует бесплатно, если ему не покупать отдельное место, а держать на руках или отправить играть в детскую. Со своим отдельным место дети до 17 лет путешествуют со скидкой 30%.

Первый раз на поезде с велосипедом Поезд, Транспорт, Финляндия, Хельсинки, Велосипед, Путешествия, РЖД, Достопримечательности, Длиннопост

10. Аллегро пэтс. В этом вагоне предусмотрены места для провоза животных. Здесь убрали по одному ряду сидений и оставили пространство для четвероногих друзей. Внизу есть крепления, чтобы привязать поводок. Билет на это место стоит на 15 евро дороже обычного.

Первый раз на поезде с велосипедом Поезд, Транспорт, Финляндия, Хельсинки, Велосипед, Путешествия, РЖД, Достопримечательности, Длиннопост

11. А это — отдельная переговорная комната, просторное купе на 6 мест в первом классе. Со всеми плюшками: с питанием, кофемашиной, обслуживанием и так далее. В первом классе еще более просторные и удобные кресла. У каждого места есть своя розетка и подстаканник. Бронируется только целиком по тарифу 6 человек со скидкой 20%. Часто используются всякими деловыми бизнесменами для проведения переговоров и встреч, чтобы не терять время. Можно даже проводить презентации — для этого есть мониторы с возможностью USB-подключения, и поворачивающиеся кресла. Также это купе может выкупить большая семья, так как переговорная комната экономически выгоднее обычного первого класса, если разделить стоимость на одного человека.

Первый раз на поезде с велосипедом Поезд, Транспорт, Финляндия, Хельсинки, Велосипед, Путешествия, РЖД, Достопримечательности, Длиннопост

12. Три с половиной часа в полном комфорте. Красота! При этом прохождение границы намного проще, чем в аэропорте: не нужно стоять в очереди в кабинку паспортного контроля. В поезде даже вставать не нужно, пограничники сами к тебе подойдут. Все таможенные процедуры проходят во время движения поезда.


Стоимость билетов на поезд можно посмотреть тут: http://pass.rzd.ru/static/public. Это примерно от 28 евро за эконом до 75 евро за бизнес. Цена может меняться как в авиации в зависимости от спроса, акций, дат покупки, праздников и чемпионатов мира. Тарифы в евро, так как рейс международный. Если покупать на сайте РЖД, то цена будет в рублях по текущему курсу.


Аллегро — лучший поезд, чтобы быстро добраться из Питера в Хельсинки.

Первый раз на поезде с велосипедом Поезд, Транспорт, Финляндия, Хельсинки, Велосипед, Путешествия, РЖД, Достопримечательности, Длиннопост

13. Санузлы. Стандартные, чистые и аккуратные.

В одном из вагонов есть просторный туалет для инвалидов, и даже детский горшочек )

Первый раз на поезде с велосипедом Поезд, Транспорт, Финляндия, Хельсинки, Велосипед, Путешествия, РЖД, Достопримечательности, Длиннопост

14. Большое спасибо проводнику Максиму Блинову за интересную экскурсию по поезду. Так выглядит его рабочее место.

Первый раз на поезде с велосипедом Поезд, Транспорт, Финляндия, Хельсинки, Велосипед, Путешествия, РЖД, Достопримечательности, Длиннопост

15. И самое главное — в поезде есть полноценный ресторан и бистро. Вся еда финская, невероятная вкусная и покупается только за евро. Меня угощали, поэтому цены я не посмотрел. Думаю, что недешево, как и все в Финляндии.

Первый раз на поезде с велосипедом Поезд, Транспорт, Финляндия, Хельсинки, Велосипед, Путешествия, РЖД, Достопримечательности, Длиннопост

16. Подъезжаем с столице Финляндии. Красивая станция со знакомым для многих названием Тиккурила. Кстати, существует приятный бонус — в течение 80 минут после прибытия в Тиккурилу, можно по билету Аллегро бесплатно доехать на местном "аэроэкспрессе" до аэропорта Хельсинки.

Первый раз на поезде с велосипедом Поезд, Транспорт, Финляндия, Хельсинки, Велосипед, Путешествия, РЖД, Достопримечательности, Длиннопост

17. Из вещей у меня были лишь набитый до отказа фоторюкзак, разгрузка для фототехники (с виду похоже на пояс шахида) и сам велосипед. С вокзала я доехал до хостела, оставил там ненужные для катания вещи, взял фотоаппараты и погнал.


Сенатская площадь и Кафедральный собор. В центре площади установлен памятник императору Александру II, который в 1863 году даровал финнам автономию и поэтому был особенно любим народом.

Первый раз на поезде с велосипедом Поезд, Транспорт, Финляндия, Хельсинки, Велосипед, Путешествия, РЖД, Достопримечательности, Длиннопост
Первый раз на поезде с велосипедом Поезд, Транспорт, Финляндия, Хельсинки, Велосипед, Путешествия, РЖД, Достопримечательности, Длиннопост

18. Раз город находится на берегу Финского залива Балтийского моря, то куда же без гигантских, невероятных по размеру паромов?

Первый раз на поезде с велосипедом Поезд, Транспорт, Финляндия, Хельсинки, Велосипед, Путешествия, РЖД, Достопримечательности, Длиннопост

19. Одна из необычных достопримечательностей города. Это магистраль Баана, предназначенная исключительно для велосипедистов и пешеходов. Она проходит по бывшему открытому железнодорожному туннелю.


Свое начало «Баана» берет в центре Хельсинки, недалеко от столичного железнодорожного вокзала — возле музея Киасма, Дома музыки и здания Парламента, а заканчивается неподалеку от Западного терминала.


С уровня тротуара на нее можно попасть по четырем велосипедным рампам и многочисленным лестницам. Уже через два дня после открытия счетчик зафиксировал 10 тысяч велосипедистов, проехавших по новой трассе. Всего за год по велодорожке проезжает около 700 000 велосипедистов, из моих пять поездок мои )

Первый раз на поезде с велосипедом Поезд, Транспорт, Финляндия, Хельсинки, Велосипед, Путешествия, РЖД, Достопримечательности, Длиннопост

20. Вот еще одно место, которое обязательно стоит посетить. Лютеранская церковь Темппелиаукио, или «Церковь в скале».

Внутренний объем храма вырублен в скальнике, который образует холм в одном из дворов районе Тёёлё (три буквы ё в одном слове!). На скальнике часто собираются туристы и местные компании.

Первый раз на поезде с велосипедом Поезд, Транспорт, Финляндия, Хельсинки, Велосипед, Путешествия, РЖД, Достопримечательности, Длиннопост

21. Купол из стекла и меди опирается на стены-скалы. Вход для туристов стоит 3 евро.

Внутренняя поверхность купола выполнена из медных пластин, уложенных по спирали, что создает иллюзию очень высокого свода, хотя расстояние от пола до верхней точки составляет 12 метров.

Первый раз на поезде с велосипедом Поезд, Транспорт, Финляндия, Хельсинки, Велосипед, Путешествия, РЖД, Достопримечательности, Длиннопост

22. Рядом оказался красивый Парк Сибелиуса, который был наполнен китайцами. В центре парка установлен памятник знаменитому композитору Яну Сибелиусу. Он представляет собой большое количество посеребренных труб разной длины и диаметра. Если убрать китайцев, то выглядит очень красиво. Когда дует ветер с озера — трубы поют — это называют "музыкой Сибелиуса".

Первый раз на поезде с велосипедом Поезд, Транспорт, Финляндия, Хельсинки, Велосипед, Путешествия, РЖД, Достопримечательности, Длиннопост

23. Пора было ехать домой. На этот раз у меня были билеты на прямой поезд до Москвы. В 18:40 фирменный поезд "Лев Толстой" отправился с финского вокзала, и уже в 9:20 утра я был на Комсомольской площади.


И снова это оказался вагон RIC. Почти до самой границы с Россией я ехал в купе один, что было особенно удобно. В одном из туалетов устроена полноценная душевая кабина. И пока поезд был относительно пустым, я с радостью принял душ. Мой первый в жизни полноценный душ на ходу в поезде. После 60 километров на велосипеде лучшего и не пожелать!


Велик и вещи спрятались под левой полкой, в соседнем купе гудели аргентинцы (уже другие). А потом ко мне заселилась семья с ребенком и двумя полноразмерными горными велосипедами. В тесноте, да не в обиде. После прохождения границы усталость и бессонная ночь взяли свое, и я проспал прямо до Зеленограда...

Первый раз на поезде с велосипедом Поезд, Транспорт, Финляндия, Хельсинки, Велосипед, Путешествия, РЖД, Достопримечательности, Длиннопост

Большое спасибо пресс-службе РЖД за это спонтанное путешествие в Финляндию. Оказаться в Европе со своим электровелосипедом и минимум вещей — это кайф!


Полностью репортаж можно прочесть в блоге автора: https://chistoprudov.livejournal.com/206417.html

Показать полностью 24
1916

Самая крутая железнодорожная станция России

В ноябре отправился на север, в Усть-Луга, где находится одна из крупнейших железнодорожных станций нашей страны (мне тут подсказывают, что уже крупнейшая) и Европы. Эта станция обслуживает порт Усть-Луга. Станция состоит из трех парков (в перспективе пять) и одной, самой современной, сортировочной горке, где надвиг и роспуск составов происходит в автоматическом режиме.

Самая крутая железнодорожная станция России Железная Дорога, Поезд, Техника, Репортаж, Транспорт, Усть-Луга, РЖД, Прогресс, Видео, Длиннопост

1. Сортировочная станция нужна для обслуживания грузов, которые поступают в порт или из него. Изначально был заложен огромный потенциал по развитию станции, и она постепенно была достроена до гигантских размеров. Сейчас подгорный парк содержит 44 пути, что делает его самым большим на территории бывшего СССР.

Самая крутая железнодорожная станция России Железная Дорога, Поезд, Техника, Репортаж, Транспорт, Усть-Луга, РЖД, Прогресс, Видео, Длиннопост

2. Общая площадь застройки Усть-Лужского железнодорожного узла составляет 930 га, из них 270 га занимает сортировочная система станции Лужская. Общая протяженность путей Усть-Лужского железнодорожного узла на полное развитие будет составлять более 300 км. Сегодня Усть-Лужский железнодорожный узел представляет собой единую железнодорожную станцию Лужская, в её границах для обслуживания грузовых терминалов построены три парка:

— Парк Лужская-Северная обслуживает комплекс перегрузки угля, универсальный перегрузочный комплекс, а также комплекс по перегрузке

технической серы.

— Парк Лужская-Южная обслуживает перегрузочный комплекс «Юг-2», автомобильно-железнодорожный паромный комплекс, контейнерный терминал.

— Парк Лужская-Нефтяная обслуживает комплекс нефтеналивных грузов.

Самая крутая железнодорожная станция России Железная Дорога, Поезд, Техника, Репортаж, Транспорт, Усть-Луга, РЖД, Прогресс, Видео, Длиннопост

Для обслуживания перспективных грузовых терминалов: металлургического, и минеральных удобрений предусмотрено строительство парка Лужская-Генеральная, кроме того в северной части порта Усть-Луга проектом заложено строительство парка Лужская-Восточная.


3. И, конечно, грандиозная Лужская сортировочная, где использовано оборудование Siemens. В общем объеме станции оно занимает 20%.

Самая крутая железнодорожная станция России Железная Дорога, Поезд, Техника, Репортаж, Транспорт, Усть-Луга, РЖД, Прогресс, Видео, Длиннопост

4. Давайте пройдем в диспетчерскую и посмотрим, как это все управляется. Пост управления дежурного по горке. На экране показаны статусы путей, замедлителей и другого оборудования. Именно это рабочее место интегрировано с оборудованием Siemens.

Самая крутая железнодорожная станция России Железная Дорога, Поезд, Техника, Репортаж, Транспорт, Усть-Луга, РЖД, Прогресс, Видео, Длиннопост

5. Другие рабочие места (посты дежурных по парку приёма, парку транзита, парку отправления и дежурного по станции) оборудованы по стандартным технологиям РЖД и находятся в глубине зала. Все управление идет только с экрана.

Самая крутая железнодорожная станция России Железная Дорога, Поезд, Техника, Репортаж, Транспорт, Усть-Луга, РЖД, Прогресс, Видео, Длиннопост

6. Дежурная по станции Лужская — Айнура Алиева.

Самая крутая железнодорожная станция России Железная Дорога, Поезд, Техника, Репортаж, Транспорт, Усть-Луга, РЖД, Прогресс, Видео, Длиннопост

7. Теперь давайте посмотрим на работу самой горки. После роспуска вагонов, под действием гравитации, вагоны начинают скатываться вниз. Кстати, эта горка позволяет делать роспуск двум составам одновременно! Далее вагон проходит через специальные замедлители, которые задают интервал вагонам, замедляют их и обеспечивают нужную скорость на сортировочных путях.

Самая крутая железнодорожная станция России Железная Дорога, Поезд, Техника, Репортаж, Транспорт, Усть-Луга, РЖД, Прогресс, Видео, Длиннопост

8. Вторая (средняя) тормозная позиция, кроме интервалов, обеспечивает совместное регулирование скорости скатывания отцепа, третья тормозная позиция осуществляет прицельное торможение отцепа в зависимости от занятости подгорочного пути.

Самая крутая железнодорожная станция России Железная Дорога, Поезд, Техника, Репортаж, Транспорт, Усть-Луга, РЖД, Прогресс, Видео, Длиннопост

9. Самое важное отличие этой горки от всех других, которые работают в нашей стране — это то, что она бесшумная. В отличие от пневматических приводов замедлителей, здесь использованы гидравлические.

Самая крутая железнодорожная станция России Железная Дорога, Поезд, Техника, Репортаж, Транспорт, Усть-Луга, РЖД, Прогресс, Видео, Длиннопост

10. Привод замедлителя. Все подогревается электричеством.

Самая крутая железнодорожная станция России Железная Дорога, Поезд, Техника, Репортаж, Транспорт, Усть-Луга, РЖД, Прогресс, Видео, Длиннопост

11. Работа горки полностью автоматизирована. Система знает вес вагона, состояние погоды, рельсов, сила ветра и его направление. Все это система управления учитывает и задает силу торможения на всех участках замедления.

Самая крутая железнодорожная станция России Железная Дорога, Поезд, Техника, Репортаж, Транспорт, Усть-Луга, РЖД, Прогресс, Видео, Длиннопост

12. Перед путями парка находится третья ступень замедления и, на некоторых путях, дополнительные компенсаторы-замедлители. Они служат для роспуска опасных грузов II категории (piston retarger — в английской терминологии). Да, горка может, впервые в России, сортировать нефтеналивные и другие опасные грузы второй категории.

Самая крутая железнодорожная станция России Железная Дорога, Поезд, Техника, Репортаж, Транспорт, Усть-Луга, РЖД, Прогресс, Видео, Длиннопост

13. Радар для определения скорости вагонов на роспуске.

Самая крутая железнодорожная станция России Железная Дорога, Поезд, Техника, Репортаж, Транспорт, Усть-Луга, РЖД, Прогресс, Видео, Длиннопост

14. Еще одно новшество — вот этот мини локомотив на тросовой тяге. Он служит для подталкивания вагонов до своего места. Они заменяют маневровые локомотивы в подгорном парке и сокращают время составления состава два-три раза.

Самая крутая железнодорожная станция России Железная Дорога, Поезд, Техника, Репортаж, Транспорт, Усть-Луга, РЖД, Прогресс, Видео, Длиннопост

15. Этими усиками с роликами тележка и толкает за колесную пару вагоны. Действует она на всем протяжении парка в 106 вагонов.

Самая крутая железнодорожная станция России Железная Дорога, Поезд, Техника, Репортаж, Транспорт, Усть-Луга, РЖД, Прогресс, Видео, Длиннопост

16. А мне пора знакомиться с автоматическим режимом работы локомотива. Сейчас он в ручном управлении едет за мной в подгорный парк.

Самая крутая железнодорожная станция России Железная Дорога, Поезд, Техника, Репортаж, Транспорт, Усть-Луга, РЖД, Прогресс, Видео, Длиннопост

17. Машинист тепловоза Денис Мундингер объясняет как происходит управление в автоматическом режиме.

В 2015 году впервые в России на станции Лужская Октябрьской железной дороги внедрена технология надвига и роспуска составов горочным локомотивом без участия машиниста (в полностью автоматическом режиме). В сентябре 2017 года доля работы в этом режиме составила 97,6%.

Самая крутая железнодорожная станция России Железная Дорога, Поезд, Техника, Репортаж, Транспорт, Усть-Луга, РЖД, Прогресс, Видео, Длиннопост

18. Под автоматическим управлением происходит надвиг и роспуск состава с горки. Смена пути и прицепка к новому составу для сортировки. На фото мы карабкаемся в горку. После проезда светофора МГ2 машинист перевел локомотив в автоматический режим и дальше он поехал сам.

Самая крутая железнодорожная станция России Железная Дорога, Поезд, Техника, Репортаж, Транспорт, Усть-Луга, РЖД, Прогресс, Видео, Длиннопост

19. Тепловоз уехал в начало путей, подождал пока соберут маршрут, совершил сцепку с составом, надвиг на горку и роспуск вагонов.

По правилам машинист обязан находится в кабине. Но, может покидать свое рабочее место. Хотя обычно он сидит и наблюдает за процессом. Сейчас, когда технология отлажена, вмешательства требуется очень редко.

Очень непривычно видеть, как тепловоз едет сам. Задает скорость, тормозит пневматикой, регулирует обороты и прочее.


20. Центр управления. При выходе на полную мощность порта Усть-Луга, выгрузка по станции Лужская составит более 3500 вагонов в сутки.

Кстати, на многих фотографиях вы могли видеть контактную сеть. 18 октября 2017 года дан старт промышленной эксплуатации электрифицированного участка Веймарн — Лужская в рамках полигона Кузбасс — Северо-Запад.

Самая крутая железнодорожная станция России Железная Дорога, Поезд, Техника, Репортаж, Транспорт, Усть-Луга, РЖД, Прогресс, Видео, Длиннопост

21. Расцепщик. Вот его работу нельзя автоматизировать, пока будет автосцепка СА-3.

На табло ему высвечивается количество вагонов, которые надо отцепить. Длинной кочергой он производит отцепку, и вагоны дальше покатились сами с горки.

Самая крутая железнодорожная станция России Железная Дорога, Поезд, Техника, Репортаж, Транспорт, Усть-Луга, РЖД, Прогресс, Видео, Длиннопост

22. Подгорный парк. Колоссальный объем работы, сделанный за короткий срок, где ничего не было.

Самая крутая железнодорожная станция России Железная Дорога, Поезд, Техника, Репортаж, Транспорт, Усть-Луга, РЖД, Прогресс, Видео, Длиннопост

Огромное спасибо пресс-службе РЖД и Октябрьской железной дороге за организацию съемки.


Оригинал поста целиком найдешь тут: https://russos.livejournal.com/1414981.html

Показать полностью 21 3
208

Грандиозный музей ж/д техники у Балтийского вокзала

В эту субботу сходили с группой любителей транспортной истории в новый музей ж/д транспорта России у Балтийского вокзала, который открылся буквально 3 недели назад.

Общее впечатление - грандиозно! Не, реально грандиозно, и это без преувеличения. Архитектурное и планировочное решение - выше всяких похвал; масштаб экспозиции тоже громадный - более 100 единиц подвижного состава, из которых больше половины - уникальные. Плюс мелкие артефакты, историческая экспозиции и много интерактивных фишек (но о них дальше). Я бы даже так сформулировал: в России до сих пор не было технического музея такого масштаба и наполнения, с грамотной навигацией и нашпигованного современными технологиями. Поэтому неудивительно, что сейчас туда такие огромные очереди и столь большой интерес граждан.


По части обнаружившихся мелких косяков можно было выкатить список претензий строк этак на 20, но посмотрев всё экспозиционное пространство и побеседовав с работниками, я понял - на столь огромный музей только для того, что бы его хотя бы просто освоить новым персоналом, надо с полгода. А скорей всего - год. Кроме того, поскольку до Нового года музей бесплатен и по факту работает в режиме интенсивного бета-тестирования, то радостные посетители часть технических и электронных фишек музея банально поломали, отчего их пока отключили. Нужно разрабатывать "защиту от дурака" и опытным путём определять самые популярные места для более внимательного наблюдения за оборудованием.


Ниже - мой рассказ о музее с основными первичными впечатлениями, плюс ряд наблюдений. Конечно, позже пойду туда ещё, и обязательно: отсмотрено далеко не всё.

Грандиозный музей ж/д техники у Балтийского вокзала Музей, Железная Дорога, Поезд, Репортаж, Транспорт, РЖД, Санкт-Петербург, Техника, Длиннопост

1. Находится музей с правой стороны Балтийского вокзала, на месте бывшего товарного двора и исторического депо. Слева примыкают пути пригородных электричек на Калище, Рамбов и Петергоф.

Грандиозный музей ж/д техники у Балтийского вокзала Музей, Железная Дорога, Поезд, Репортаж, Транспорт, РЖД, Санкт-Петербург, Техника, Длиннопост

2. Проект музея действительно революционный для России и в него удалось очень удачно вписать не только историческое здание депо, но и оба поворотных круга, а также приёмо-отправочные пути грузового двора. Старое здание на фото справа, а левее построена громадная музейная "подкова", в которой размещена примерно половина техники - наиболее ценные и старые экземпляры. Вторая половина размещена на открытой площадке с хорошими подходами, не тесно. Есть даже определенный резерв на пополнение экспонатов.  Очень хорошо, что на проекте не экономили и сделали его фундаментально: ведь такой музей - это не просто рядовой музей, это фабрика национальной идентичности и познания истории своей страны с железнодорожной "колокольни".

Грандиозный музей ж/д техники у Балтийского вокзала Музей, Железная Дорога, Поезд, Репортаж, Транспорт, РЖД, Санкт-Петербург, Техника, Длиннопост

3. Первый корпус (историческое депо) - сравнительно небольшой, примерно 1/5 часть от главной "подковы". И размещена здесь тоже история транспорта и первых железных дорог. Начиная от самого раннего периода ж/д. Царскосельская, Варшаво-Венская, Петербурго-Московская, стефенсоновские паровозы и т.п.

Грандиозный музей ж/д техники у Балтийского вокзала Музей, Железная Дорога, Поезд, Репортаж, Транспорт, РЖД, Санкт-Петербург, Техника, Длиннопост

4. Есть довольно много наглядно действующих макетов. Вот это, например, макет принципа действия паровой машины в наземном транспорте.

Грандиозный музей ж/д техники у Балтийского вокзала Музей, Железная Дорога, Поезд, Репортаж, Транспорт, РЖД, Санкт-Петербург, Техника, Длиннопост

5. Трубы с различными железнодорожными звуками. Можно послушать и стук колёс, и гудок, и шипение пара и т.п.

Грандиозный музей ж/д техники у Балтийского вокзала Музей, Железная Дорога, Поезд, Репортаж, Транспорт, РЖД, Санкт-Петербург, Техника, Длиннопост

6. Макеты ж/д тоже были исполнены с весьма тщательной детализацией. Например, Транссиб - на макете исполнена станция Владивосток раннего периода (1890-е)

Грандиозный музей ж/д техники у Балтийского вокзала Музей, Железная Дорога, Поезд, Репортаж, Транспорт, РЖД, Санкт-Петербург, Техника, Длиннопост

7. Но здесь же надо сразу сказать и о проблеме вандализма, или скорей даже - невысокой устойчивости технологических новинок от сверхмощного наплыва посетителей. Ряд стендов и "фишек" вышли из строя - как вот этот "круг времени железных дорог", который можно крутить пальцами и смотреть, как росла сеть ж/д Российской Империи и СССР. Экскурсовод сказал, что его вывели из строя дней за 10: некоторые альтернативно устроенные храждане даже садились на него задом и пытались ставить своих детей ногами, "сняться на фоне". Теперь надо думать, как сделать познавательные стенды более защищёнными.

Грандиозный музей ж/д техники у Балтийского вокзала Музей, Железная Дорога, Поезд, Репортаж, Транспорт, РЖД, Санкт-Петербург, Техника, Длиннопост

8. Далее по застеклённому переходу идём в гигантскую "подкову" - основной корпус музея. В него вписали поворотный круг (действующий), от которого веерами расходятся пути. Так что, по идее, любой экспонат можно переместить для дореставрации в депо - там часть единиц ПС пока с нереставрированной внутренностью, что обещают постепенно делать. На самом кругу стоит "Серго Орджоникидзе".

Грандиозный музей ж/д техники у Балтийского вокзала Музей, Железная Дорога, Поезд, Репортаж, Транспорт, РЖД, Санкт-Петербург, Техника, Длиннопост

9. Основная часть перешла сюда с площадки на Варшавском вокзале, но есть и новое - и не так уж мало. Например, вот этот салон-вагон КВЖД (справа), переделанный японцами на 1435 мм и служивший некоторое время личным вагоном Пу И - императора Маньчжоу-Го в 1930-е.

Грандиозный музей ж/д техники у Балтийского вокзала Музей, Железная Дорога, Поезд, Репортаж, Транспорт, РЖД, Санкт-Петербург, Техника, Длиннопост

10. Первый электровоз постоянного тока Сс (1932 г.)

Грандиозный музей ж/д техники у Балтийского вокзала Музей, Железная Дорога, Поезд, Репортаж, Транспорт, РЖД, Санкт-Петербург, Техника, Длиннопост

11. Обратил внимание я и на многочисленные таблички "на экспонаты не залезать!". Вообще, по идее это не очень-то верно - на паровозы и тепловозы залезать интересно. Но сейчас не решена проблема вандализма, штат пока очень мал и кроме того, есть сопутствующая проблема травматизма - кто-то упал, кто-то налетел на какой-то шкворень/притолоку и т.п. Очень много детей, которые будут лезть и в самые укромные точки. Как будут решать эту проблему, я пока не знаю - но вообще круг экспонатов, на которые можно залезать, расширять обязательно надо. Пока можно со всех сторон ходить, трогать и смотреть снизу.

Грандиозный музей ж/д техники у Балтийского вокзала Музей, Железная Дорога, Поезд, Репортаж, Транспорт, РЖД, Санкт-Петербург, Техника, Длиннопост

12. Очень важный момент: полная историческая достоверность. Никакого мерзкого майданизма головного мозга, никаких следов "украинства" - как, например, поступили в Киеве с уникальнейшим и единственным в мире паровозом ИС, начав стирать с него звезды и сковыривать аутентичные надписи и таблички. Ну то есть, всё выглядит именно так, как ходило в свой период по железным дорогам, исторически достоверно. Если Сталин - то Сталин и герб СССР, если Николай II и двуглавые гербы, то именно они. Все надписи исторических ж/д тоже в наличии.

Грандиозный музей ж/д техники у Балтийского вокзала Музей, Железная Дорога, Поезд, Репортаж, Транспорт, РЖД, Санкт-Петербург, Техника, Длиннопост

13. Наш экскурсовод (к большому сожалению, не записал его имя). Теоретическая подготовка неплохая, и когда я слушал пояснения, то отметил про себя только некоторые мелкие ошибки. Отсебятины вообще не было, что приятно.

Грандиозный музей ж/д техники у Балтийского вокзала Музей, Железная Дорога, Поезд, Репортаж, Транспорт, РЖД, Санкт-Петербург, Техника, Длиннопост

14. Все экспонаты сгруппированы по историческим периодам, не перемешаны.

Грандиозный музей ж/д техники у Балтийского вокзала Музей, Железная Дорога, Поезд, Репортаж, Транспорт, РЖД, Санкт-Петербург, Техника, Длиннопост

15. Отметил и стремление к созданию "отраслевого" стиля. Вот, например, указатели в виде поставленных "на попа" рельс. А скамейки сделаны виде шпал :)

Грандиозный музей ж/д техники у Балтийского вокзала Музей, Железная Дорога, Поезд, Репортаж, Транспорт, РЖД, Санкт-Петербург, Техника, Длиннопост

16. Самый главный хит "подковы" - это, конечно, разрезанный подлинный паровоз Эр и его тендер. Пришлось частично пожертвовать начинкой для того, чтобы все его "кишки" и "внутренности" были видны для понимания устройства его действия. Наверное, для такого огромного и значимого музея это оправдано. Смотрится очень наглядно, я пока ещё нигде не видел подобного (хотя, говорят, такое же сейчас сделали и на депо Подмосковная). Под паровозом устроена канава, можно внимательно рассмотреть его и снизу.

Грандиозный музей ж/д техники у Балтийского вокзала Музей, Железная Дорога, Поезд, Репортаж, Транспорт, РЖД, Санкт-Петербург, Техника, Длиннопост

Второй хит внутреннего пространства - тренажёр тепловоза ТЭП70 (вроде). Пользуется гигантской популярностью. Но опять же, из-за этой самой популярности, его отлаживают чаще и по какому-то не очень понятному расписанию включают-отключают.


17. Можно подняться и на второй уровень и смотреть всё сверху. Отсюда всё воспринимается по-иному. Также виден и масштаб "подковы".

Грандиозный музей ж/д техники у Балтийского вокзала Музей, Железная Дорога, Поезд, Репортаж, Транспорт, РЖД, Санкт-Петербург, Техника, Длиннопост

18. Веер путей у поворотного круга.

Грандиозный музей ж/д техники у Балтийского вокзала Музей, Железная Дорога, Поезд, Репортаж, Транспорт, РЖД, Санкт-Петербург, Техника, Длиннопост

19. Открытая площадка тоже довольно большая, ходить можно много. Очень важно, что между путями - большое пространство, можно спокойно смотреть технику со всех сторон.

Грандиозный музей ж/д техники у Балтийского вокзала Музей, Железная Дорога, Поезд, Репортаж, Транспорт, РЖД, Санкт-Петербург, Техника, Длиннопост

Между "подковой" и открытой площадкой - трансбордер (безлокомотивное устройство перемещения). Поэтому появилась возможность построить ряд тупиковых коротких путей для просторного размещения техники.


20. Подвижного состава на открытой площадке стоит порядка 30-40 единиц и есть резерв для размещения. Привлекает всеобщее внимание "Сокол" - предшественник "Сапсанов" от ЦКБ Рубин, неудачливое детище ельцинской эпохи от строителей подводных лодок. А вот ЭР-200 я пока не увидел. Возможно, он ещё на реставрации, или я мимо прошёл.

Грандиозный музей ж/д техники у Балтийского вокзала Музей, Железная Дорога, Поезд, Репортаж, Транспорт, РЖД, Санкт-Петербург, Техника, Длиннопост

21. Артиллерийский транспортёр с Красной Горки вместили между "подковой" и путями Балтийского вкз.

Грандиозный музей ж/д техники у Балтийского вокзала Музей, Железная Дорога, Поезд, Репортаж, Транспорт, РЖД, Санкт-Петербург, Техника, Длиннопост

22. Но самый хит открытой площадки - это конечно, ракетный поезд (БЖРК). Здесь он стоит вольготно и незаслонённо. Можно подлезать и рассматривать все его детали, или отходить в сторону и снимать его в комплексе.

Грандиозный музей ж/д техники у Балтийского вокзала Музей, Железная Дорога, Поезд, Репортаж, Транспорт, РЖД, Санкт-Петербург, Техника, Длиннопост

23. Из выявленных узких мест - это точки питания. Пока я увидел только одну - на такой гигантский комплекс одной точки явно мало. Может, есть и ещё (или планируется?), но я не видел.

Кафешка сделана в виде вагона. Неплохо - но можно было за мизерные деньги допилить до большей аутентичности. Например, на стену слева напечатать баннер в виде рифленой поверхности вагона и окон с пейзажами. Я даже готов предоставить музею снимки с Транссиба высокого разрешения бесплатно, из моих прошлых поездок - если они всё же решат усовершенствовать интерьер. Кроме того, не задействован очевидный резерв русского железнодорожного колорита - чай выдаётся в фаянсовых чашках, а здесь обязательно надо выдавать чай в ж/д подстаканниках! И чтобы посетитель мог набрать кипяток из титана. Кофе можно и в чашечках.

Грандиозный музей ж/д техники у Балтийского вокзала Музей, Железная Дорога, Поезд, Репортаж, Транспорт, РЖД, Санкт-Петербург, Техника, Длиннопост

24. Очереди. Они сейчас огромные в выходные, но уже небольшие в будни. Готовьтесь к тому, что если вы придёте в субботу или воскр. утром к открытию, стоять придётся час-полтора. И это - в низкий сезон, ноябрь! Когда смотрят музей по факту только питерцы. Люди терпеливо стоят. А что будет в высокий сезон? Да, введут плату (говорят, рублей 200 будет), но всё равно думаю наплыв будет немаленький.

Грандиозный музей ж/д техники у Балтийского вокзала Музей, Железная Дорога, Поезд, Репортаж, Транспорт, РЖД, Санкт-Петербург, Техника, Длиннопост

В целом, повторюсь - впечатление просто грандиозное, если не брать косяки освоения.

Я ожидал меньшего. Проект очень масштабный и имеет большие перспективы для модернизации.

Закладывайте на посещение не менее трёх часов. И очень много всего для детей - свои указатели, свои экскурсии. С детьми (где-то от 5 лет и старше) можно и на полдня приходить. Берите с собой воду.


Оригинал целиком лежит тут: https://periskop.livejournal.com/1788000.html

Показать полностью 24
332

Экспозиция железнодорожных новшеств

На прошлой неделе в подмосковном городе Щербинка прошел VI международный железнодорожный салон техники и технологий. Выставка работала до второго сентября (это суббота) и на это стоило сходить и посмотреть. Скажу честно, этот салон меня порадовал куда больше, чем тухлый МАКС в этом году.


Сама выставка была бы интересна всем любителям железных дорог. В особенности стоило посмотреть динамический показ — в этом году я большую часть времени провел на кольце, и это была великолепная прогулка.

Экспозиция железнодорожных новшеств Поезд, Выставка, Железная Дорога, Метро, РЖД, Транспорт, Репортаж, Длиннопост

Эта выставка — одна из крупнейших железнодорожных выставок в Европе и обладатель рекорда (это записано в Книге рекордов Гиннеса) по числу представленных образцов железнодорожной техники. Вот так вот!


1. Осмотр выставки начнем с «Ласточки». Если в 2015 году презентовали ЭС2Г, то сейчас — ЭС2ГП. Как пошутили у меня в комментариях — грузопассажирская :)

Экспозиция железнодорожных новшеств Поезд, Выставка, Железная Дорога, Метро, РЖД, Транспорт, Репортаж, Длиннопост

2. На самом деле П — премиум. Сборка уже наша, в Верхней Пышме. На салоне как раз была презентация новой модификации Ласточки. Приятно было увидеть Дмитрия Владимировича Пегова.

Экспозиция железнодорожных новшеств Поезд, Выставка, Железная Дорога, Метро, РЖД, Транспорт, Репортаж, Длиннопост

3. По словам представителей завода, сейчас они достигли степени локализации 80%, включая электронику. Немецкими остались тяговые асинхронники и башня охлаждения.

Экспозиция железнодорожных новшеств Поезд, Выставка, Железная Дорога, Метро, РЖД, Транспорт, Репортаж, Длиннопост

4. Салон представлен в компоновке бизнес-класса. Есть розетки, правда мало — по одной на два места.

Экспозиция железнодорожных новшеств Поезд, Выставка, Железная Дорога, Метро, РЖД, Транспорт, Репортаж, Длиннопост

5. Обычный салон.

Экспозиция железнодорожных новшеств Поезд, Выставка, Железная Дорога, Метро, РЖД, Транспорт, Репортаж, Длиннопост

6. На выставке общая площадь пяти павильонов достигала 8000 кв.м. Там уже на специалистов, хотя модульный макет был интересен всем без исключения.

Экспозиция железнодорожных новшеств Поезд, Выставка, Железная Дорога, Метро, РЖД, Транспорт, Репортаж, Длиннопост

7. Трансмашхолдинг представил на выставке самую большую экспозицию железнодорожной техники. Начнем с ЭП2Д — электропоезд постоянного тока производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ), являющийся модифицированной версией электропоездов ЭД4М 500-х номеров. Разработка поезда была начата Демиховским заводом с середины 2015 года. При проектировании электропоезда были учтены новые требования стран Таможенного союза, согласно которым, в частности, все пассажирские мотор-вагонные поезда, производимые после августа 2016 года, должны быть оборудованы краш-системой безопасности пассажиров. Также для нового электропоезда была разработана концепция моторных головных вагонов для возможности формирования коротких двух- и трёхвагонных составов.

Экспозиция железнодорожных новшеств Поезд, Выставка, Железная Дорога, Метро, РЖД, Транспорт, Репортаж, Длиннопост

8. Оригинальный салон, однако. Интересно, насколько он вандалоустойчив и функционален.

Экспозиция железнодорожных новшеств Поезд, Выставка, Железная Дорога, Метро, РЖД, Транспорт, Репортаж, Длиннопост

9. «Трансмашхолдинг» представил также полноразмерный макет вагона пригородного электропоезда ЭП2ТВ, созданного на платформе Иволги.

Экспозиция железнодорожных новшеств Поезд, Выставка, Железная Дорога, Метро, РЖД, Транспорт, Репортаж, Длиннопост

10. Электропоезд пригородный, работающий на двух видах тока, Тверь.

Электричка рассчитана на перевозку 3388 человек. Состав будет снабжен асинхронными двигателями, а вагоны будут иметь широкие дверные проемы — 1400 мм. Серийное производство нового подвижного состава намечено на 2019 год.

Экспозиция железнодорожных новшеств Поезд, Выставка, Железная Дорога, Метро, РЖД, Транспорт, Репортаж, Длиннопост

11. Экспозиция метро на статике была представлена двумя вагонами.

Экспозиция железнодорожных новшеств Поезд, Выставка, Железная Дорога, Метро, РЖД, Транспорт, Репортаж, Длиннопост

12. И самоходным многофункциональным диагностическим комплексом на базе автомотрисы служебной для метрополитена (СМДК-Мтр). Создан комплекс Камбарским машиностроительным заводом, начинка — от самарского Инфотранса. По сути выполняет схожие задачи, что и Синергия, но не требует подачи напряжения через контактный рельс (может работать в ночное окно). А также на парковых путях, где Синергии просто не «развернуться».

Экспозиция железнодорожных новшеств Поезд, Выставка, Железная Дорога, Метро, РЖД, Транспорт, Репортаж, Длиннопост

13. Габарит, план и профиль пути. Визуальный контроль. Состояние шпал, рельсовых скреплений и многое другое.

Экспозиция железнодорожных новшеств Поезд, Выставка, Железная Дорога, Метро, РЖД, Транспорт, Репортаж, Длиннопост

14. Синара-Транспортные Машины в том числе выставил ТГМ8КМ - маневрово-вывозной тепловоз с гидравлической передачей. Модернизированная версия тепловоза ТГМ8ЭК, разработанная для эксплуатации Союзом железных дорог Кубы. Тепловоз спроектирован специально для работы в условиях влажного тропического климата.

Экспозиция железнодорожных новшеств Поезд, Выставка, Железная Дорога, Метро, РЖД, Транспорт, Репортаж, Длиннопост

15. ГТ1h-002 — российский газотурбовоз (тепловоз с газотурбинным двигателем). На нём используется электрическая передача: газотурбинный двигатель, работающий на сжиженном природном газе, соединён с генератором переменного тока, а вырабатываемый последним ток выпрямляется и подаётся на тяговые электродвигатели, которые и приводят локомотив в движение. Если первый прототип был сделан на основе электровоза ВЛ-15, то серийный экземпляр (правда, в единственном экземпляре) выполнен на основе ходовой части ТЭМ7А.

Экспозиция железнодорожных новшеств Поезд, Выставка, Железная Дорога, Метро, РЖД, Транспорт, Репортаж, Длиннопост

16. Тепловоз ТЭМ28 — тепловоз маневровый, с электрической передачей переменно-постоянного тока. Первый образец был выпущен в прошлом году и успешно испытан в депо Пенза-1. На фотографии уже второй построенный экземпляр. За ним выглядывает 2ЭВ120 «Князь Владимир» — магистральный двухсекционный грузовой электровоз двойного питания 5 поколения, разработанный совместно с ООО «Первая Локомотивная компания» (ПЛК) и компанией Bombardier Inc. Как пишет вики, сейчас принято решение выпустить установочную партию в 50 единиц.

Экспозиция железнодорожных новшеств Поезд, Выставка, Железная Дорога, Метро, РЖД, Транспорт, Репортаж, Длиннопост

17. Модернизации Машки (2М62У) для Латвийских железных дорог. Родной дизель 14Д40 заменили на расово верный «Caterpillar».

Экспозиция железнодорожных новшеств Поезд, Выставка, Железная Дорога, Метро, РЖД, Транспорт, Репортаж, Длиннопост

18. Диагностический комплекс инфраструктуры «Север-Интеграл».

Экспозиция железнодорожных новшеств Поезд, Выставка, Железная Дорога, Метро, РЖД, Транспорт, Репортаж, Длиннопост

19. Путеизмеритель.

Экспозиция железнодорожных новшеств Поезд, Выставка, Железная Дорога, Метро, РЖД, Транспорт, Репортаж, Длиннопост

20. Первая в мире платформа для контейнеров, способная передвигаться со скоростью 160 км в час.

Экспозиция железнодорожных новшеств Поезд, Выставка, Железная Дорога, Метро, РЖД, Транспорт, Репортаж, Длиннопост

21. Щебнеочистительная машина ЩОМ-2000. Очищает 700 метров пути в час.

Экспозиция железнодорожных новшеств Поезд, Выставка, Железная Дорога, Метро, РЖД, Транспорт, Репортаж, Длиннопост

22. Дрезина на аккумуляторах. Обратите внимание на колеса.

Экспозиция железнодорожных новшеств Поезд, Выставка, Железная Дорога, Метро, РЖД, Транспорт, Репортаж, Длиннопост

23. А задворки как всегда радуют старой и заброшенной техникой. Ср3 и ЭР22. Первый электропоезд является дедушкой всех электричек (вернее серия «С»). Этот состав, что на фото, до 2009 года работал действующим музейным экспонатом на испытательном полигоне ВНИИЖТ в Щербинке. Сейчас уже всё, увы. А ЭР22 — серия электропоездов постоянного тока Рижского вагоностроительного завода (РВЗ), предназначенных для эксплуатации на наиболее загруженных пригородных направлениях. Главное отличие — три двери по бортам.

Экспозиция железнодорожных новшеств Поезд, Выставка, Железная Дорога, Метро, РЖД, Транспорт, Репортаж, Длиннопост

24. Грустный двухэтажный поезд Аэроэкспресса, который никак не начнет эксплуатацию этого подвижного состава.

Экспозиция железнодорожных новшеств Поезд, Выставка, Железная Дорога, Метро, РЖД, Транспорт, Репортаж, Длиннопост

В целом мне понравилось. Я получил огромное удовольствие от выставки.


Взято отсюда: https://russos.livejournal.com/1399671.html

Показать полностью 24
40

Теперь Валера счастлив

Помните мем про пацана, которому не нравилось порно, потому что он хотел управлять поездом?


Сейчас этот пацан выглядит счастливей нас всех:

Теперь Валера счастлив Валера, Поезд, Юмор, Картинки, Социальные сети, Железная Дорога, Машинист
Теперь Валера счастлив Валера, Поезд, Юмор, Картинки, Социальные сети, Железная Дорога, Машинист

Для тех, кто позабыл нетленный оригинал или никогда о таком не слышал:

https://pikabu.ru/story/valera_dobilsya_tseli_4298584

Показать полностью 1

Мы ищем frontend-разработчика

Мы ищем frontend-разработчика

Привет!)


Мы открываем новую вакансию на позицию frontend-разработчика!

Как и в прошлые разы для backend-разработчиков (раз, два), мы предлагаем небольшую игру, где вам необходимо при помощи знаний JS, CSS и HTML пройти ряд испытаний!


Зачем всё это?

Каждый день на Пикабу заходит 2,5 млн человек, появляется около 2500 постов и 95 000 комментариев. Наша цель – делать самое уютное и удобное сообщество. Мы хотим регулярно радовать пользователей новыми функциями, не задерживать обещанные обновления и вовремя отлавливать баги.


Что надо делать?

Например, реализовывать новые фичи (как эти) и улучшать инструменты для работы внутри Пикабу. Не бояться рутины и командной работы (по чатам!).


Вам необходимо знать современные JS, CSS и HTML, уметь писать быстрый и безопасный код ;) Хотя бы немножко знать о Less, Sass, webpack, gulp, npm, Web APIs, jsDoc, git и др.


Какие у вас условия?

Рыночное вознаграждение по результатам тестового и собеседования, официальное оформление, полный рабочий день, но гибкий график. Если вас не пугает удаленная работа и ваш часовой пояс отличается от московского не больше, чем на 3 часа, тогда вы тоже можете присоединиться к нам!


Ну как, интересно? Тогда пробуйте ваши силы по ссылке :)

Если вы успешно пройдете испытание и оставите достаточно информации о себе (ссылку на резюме, примеры кода, описание ваших знаний), и если наша вакансия ещё не будет закрыта, то мы с вами обязательно свяжемся по email.

Удачи вам! ;)

Показать полностью
Отличная работа, все прочитано!