2. Расписание следования. Как видите, маршрут весьма оригинальный: не прямым путём через Приозерск, а кружным и более длинным через Выборг и Элисенваару. Этот маршрут, как ни странно, получается заметно быстрее прямого через Приозерск - Кузнечное – выборгский ход скоростной, да и не надо там "разгонять" с перегона медленные электрички. В Выборге «Ласточка» меняет направление движения и дальше идёт по очень красивой линии через Каменногорск, причём и на этом участке выполнены работы по укреплению пути, позволившие увеличить скорости следования до 90-100 км/ч.

3. Около 8 утра прибываем на станцию Каменногорск. Здесь кончается электрификация, и стоянка у нашей «Ласточки» – 20 минут. Всех желающих пассажиров здесь ждёт увлекательный аттракцион – присоединение тепловоза к «Ласточке». И хотя по трансляции говорят "...у кого поездка не окончена, выходить не надо!" - на платформу устремляется целая толпа страждущих увидеть влюблённый тепловоз, который желает соединиться с «Ласточкой». Тепловоз ТЭП70БС не простой, а специально предназначенный для любви с «Ласточкой». Он переоборудован так, что отдаёт ей дополнительные жизненные силы на содержание ласточкиного климатического оборудования и всей энергетики электропоезда – на весь период, пока она в разводе с контактной сетью.

4. За Каменногорском линия прихотливо изгибается и идёт между многочисленными озёрами ("лампушками"). Остановок на участке всего две – Элисенваара и Яккима; а узловую станцию Хийтола, где подходит приозерский ход, поезд проходит без остановки. Это очень аутентичный старый вокзал с печками.

5. В 10.20 прибываем в Сортавалу. Поскольку в «Ласточке» ехать очень комфортно, то практически никакой усталости от четырёхчасового пути не чувствуется: разительный контраст с 6-7 часами утомительной езды в тесном и душном автобусе. На соседнем пути пыхтит паровоз – это уже подан к посадке согласованный ретро-экспресс.

6. Расцветка ретро-вагонов решена в сине-жёлтом стиле; причём на бортах вагонов по центру красуются крупные маршрутные таблички, которые ФПК яростно изводит на всех обычных пассажирских поездах. Не понимаю, зачем они это делают: ведь с маршрутной табличной свой поезд опознавать гораздо проще.

7. На станции теперь повесили колокол; отправление экспресса объявляют не традиционным проигрышем мелодии по трансляции, а ударами колокола, который подвешен на кронштейне в середине платформы.

8. Состав стоит под паровозом Эр (хотя у меня проскальзывала информация, что на линии стоит Су, но это не так). Поодаль стоит на экипировке другой паровоз - Эу. Сперва мне было непонятно, зачем экипируется второй локомотив - но при возвращении стало ясно, для чего он нужен; об этом ниже.

9. Оба паровоза в прекрасной форме, смазаны, выкрашены и вообще выглядят так, словно мы сейчас в 1951, а не в нынешнем году.

10. Ну что ж, теперь давайте смотреть интерьеры ретро-поезда. Заходим внутрь. По контрасту с наружной жарой здесь приятная прохлада, и я бы даже сказал - очень приятная. Интерьеры «под дерево» разбавлены трёхсоставными портьерами с кисточками.

11. Вот так выглядит интерьер купе. Окошко тоже обрамлено портьерами. На стене – старинные фотографии карельских линий.

12. Случайно бросаю взгляд на дверь нашего купе... и тут меня молнией пронзает внезапная догадка: так это же в девичестве аммендорфовский вагон СВ, просто искусно переделанный! ГДР-овская фурнитура перекрашена в чёрный, поставлены мягкие зелёные диваны, заменены выключатели, а таблички выполнены псевдославянским шрифтом Skazka.

13. Вышло, тем не менее, весьма мило. Особенно приятно смотрится ностальгическая зелёная лампа на столе и букет с брусничками (мы же всё-таки в Карелии!). Стол длинный и тоже непростой: на нём нарисована дореволюционная карта железных дорог Великого Княжества Финляндского в составе Российской империи. Правда, оформители нанесли надпись попроще: "Финляндскiя железныя дороги". Это, конечно, гладкое покрытие стола, а не бумажная карта.

14. Отдельно порадовало, что в вагоне сохранили кормильца и поильца – Его Величество комбинированный титан, откуда можно брать чай.

15. Со стороны нерабочего тамбура аммендорф немного переделали: расширили проходы для инвалидных колясок и там же устроили просторный туалет, тоже с расчётом на использование в т. ч. и инвалидами.

16. Хвостовой вагон выделен под ресторан, выполненный в целом в том же стиле, но смотрится очень приятно: сочетание коричневого и зелёного не режет глаз, и вообще действует успокаивающе. Свет мягкий, неяркий.

17. Здесь я ожидал адового ценника, но он оказался на удивление адекватным, и гораздо ниже, чем в сортавальской «Ласточке», так что вполне можно питаться.

18. По обоим концам ресторана – большие экраны, на которые выводится веб-камера, установленная на паровозе, и показывает вид вперёд. Очень хорошая фишка: едешь – и прямо завораживает, отвлекая от общения с соседями!

19. Отдельно о посуде. Здесь я заметил явную странность: в вагоне-ресторане чай подают в канонических кольчугинских подстаканниках, выражающих самую глубинную суть нашей железнодорожной идентичности. Однако если заказываешь чай в пассажирском вагоне – то там его приносят в маленьких чашечках! Вот это точно непорядок! Уж чай-то могли бы везде выдавать пассажирам в стаканах с подстаканниками, как положено в дороге, а чашечки оставить для кофе! Так что я бы предложил срочно обеспечить все вагоны подстаканниками и не жмотничать с чашечками. Стоит это недорого, но зато подчеркнёт нашу исконно-посконную традицию – особенно если будут ехать иностранцы.

20. Через час прибываем на конечную станцию, которая называется «Горный парк Рускеала». Внимание, это важно: для покупки билетов на ретро-поезд нужно использовать это название, а не Маткаселькя! Это – новая, пока временная платформа, она рядом с парком – в отличие от пограничной станции.

21. Дальше у нас была программа по самой Рускеале, но в рамках этого поста рассказать о ней невозможно – у меня всё-таки рассказ о транспорте. Однако парк, бесспорно, очень живописен. Правда, конкретно в тот день стояла страшная жара, +33, которая несколько осложняла прыганье по камням и скалам.

22. Отдельно впечатлила подземная Рускеала, прогулка по которой является самостоятельной экскурсией в этом парке. Проводил её Антон Юшко, член РГО и страстный спелеолог-профессионал.

23. Особенно приятным в этой экскурсии было то, что мы шли по подземным выработкам с температурой воздуха около +5, а затем вышли к части рускеальского водоёма, который в этом месте был ещё со льдом и даже с ледяными фигурами.

24. Возвращались к своему составу мы немного другим путём, уклонившись вправо, к старым известковым печам рускеальского завода. А на платформе нас встретили уже два дымка. Вот и стало понятно, почему два паровоза. Получается так: первый Э (венгерский) привозит "Рускеала-экспресс" на место. А вечером второй паровоз забирает его котлом вперёд, а первый потом задним ходом возвращается на Сортавалу отдельно.

25. Дальше всё строго в обратном порядке: час езды под паровозом до Сортавалы, затем пересадка в обратную «Ласточку» (она синхронизирована с ретро-поездом). В 22.43 прибываем обратно на Финляндский вокзал. Это время – нормальное, работает метро, можно уехать в любой конец города и в пригороды не на такси.
Техническая информация:
Поезд "Рускеальский Экспресс" состоит из 3 вагонов: вагон-ресторан и 2 купейных вагона с местами для сидения. Всего в поезде 91 место.
Поезд находится в пути 1 час, отправляется от ст. Сортавала в 10:40 и прибывает в ГП «Рускеала» в 11:40; в обратную сторону - в 17:30 и прибывает на Сортавалу в 18:30. На пик летнего сезона будет введен и второй паровозный рейс в середине дня - для тех, кто приехал своим ходом в Рускеалу и хочет просто прокатиться на экзотическом эксспрессе.
Стоимость билета на «Рускеальский экспресс» колеблется от 351 до 420 рублей, в зависимости от времени. Кроме того действуют специальные тарифные предложения для различных категорий пассажиров ("Детский", для пенсионеров и для молодёжи). При оформлении билетов по тарифу «туда-обратно» стоимость обратного билета снижается на 20%. Билеты брать можно стандартно - на сайте РЖД или в кассах.
За приглашение на ретро-тур и возможность протестировать новый состав выражаю признательность РЖД и дирекции парка Рускеала.
Покрадено тут.

"Свободу Судану!", "Честное правосудие Судану!", "Судан требует перемен", "Построить стену на границе с Мексикой", "Вернуть величие Америке", "Трамп врет вам каждый день. Он не американец, он предатель!"

Такими лозунгами пестрела небольшая площадь с северной стороны Белого дома днем в субботу, когда там начали собираться люди с транспарантами и в ветровках и бейсболках с надписью "Бессмертный полк".

Спустя час после начала сбора туристы уже с трудом просачивались сквозь толпу в этой части Пенсильвания-авеню. На группу напряженно косились сотрудники службы безопасности, которые охраняют периметр Белого дома.

Зато участники "Бессмертного полка" быстро завоевали интерес и внимание туристов. Посмотреть на внезапно начавшиеся диковинные для центра Вашингтона русские пляски в исполнении ансамбля в стилизованной форме времен войны и послушать "Смуглянку" с "Катюшей" под аккордеон случайные прохожие останавливались не без удовольствия.

По словам организаторов, в заявке они указали, что в шествии примут участие 700-800 человек.

Среди них были не только россияне и представители стран бывшего союза. Так, корреспондент Би-би-си встретил Роберта Митрочака, жителя Мэриленда.

"Я здесь чтобы отметить 9 мая. Это тот день, когда советские войска штурмом взяли Берлин. Мы тогда были союзниками с СССР и вместе добились победы", - с исторического экскурса начал отвечать на вопрос Би-би-си Роберт.

Отец Роберта, Уильям, принимал участие в войне - был морским пехотинцем, обеспечивал безопасность нефтяных танкеров, рассказывает он, держа в руке транспарант с фотографией отца.

Он ходил в походы до Британии, бывал в Мурманске, позднее был переброшен на Средиземное море.

"Сегодня особенно важно это помнить из-за того антагонизма к России, который создается искусственно. Если мы от него избавимся и от тех людей, кто его продвигает в политике, то все будет хорошо. Мне русские люди нравятся. К тому же Россия была союзницей США и во время гражданской войны", - говорит он.

Неподалеку журналисты российских каналов окружили молодую пару. Роберт, как представился молодой человек, пришел на акцию впервые и не один, а с супругой-афроамериканкой. На обоих повязаны георгиевские ленты, в руках пара держит фотографии ветеранов - дедов Роберта.

Журналистам Роберт признался, что предложил супруге поучаствовать, поскольку она не знала о "Бессмертном полке": "Она, конечно, согласилась, поскольку мы разделяем одни и те же ценности. Поэтому мы вместе".

"Как же без Сталина?"

Тем временем с момента сбора прошел уже час, и организаторы дали команду построиться. Вскоре несколько сотен участников акции с гвоздиками и портретами в руках зашагали в сторону мемориала Второй мировой войны.

"С мужем моим говорите. Он у нас умный", - переадресовала на идущего рядом близкого человека рыжая женщина средних лет.

"Да, мы с супругой в первый раз. К сожалению, раньше не получалось по времени", - представляется на ходу специалист по информационной безопасности Леонид Суворов.

"Я не тот знаменитый русский хакер. Я скорее антихакер", - гордо рассказывает он.

Пара специально приехала на акцию из города Фредерик в штате Мэриленд, где живет уже 25 лет и за это время успела обзавестись американским гражданством.

В руках у Леонида два транспаранта. На первом - репродукция фотографии его деда - Григория Деркача. Во второй руке он держит портрет Иосифа Сталина.

"Сталин обязательно должен присутствовать на шествии, - объясняет свой выбор участник шествия. - Потому что под его руководством СССР сломал хребет фашистскому вермахту на европейском театре военных действий. Как же без главнокомандующего?"

Ситуацию в США Леонид, называющий себя сторонником Трампа, объясняет просто: Демократическая партия не смирилась с поражением и искала возможность провести подкоп под законно избранного президента. Поэтому придумали историю с вмешательством России в выборы. Но в докладе Мюллера ни одного факта приведено не было.

Леонид скептичен к тому, что отношения Вашингтона и Москвы могут сильно улучшиться, поскольку Трамп не контролирует палату представителей конгресса. Но он надеется, что сотрудничество нормализуется в сфере контроля за вооружениями и координации военных в Сирии, Венесуэле и других точках земного шара.

Катарсис рядом с мемориалом

Колонна свернула с Пенсильвания-авеню на 17-ю улицу и двинулась прямо по проезжей части в сопровождении нескольких полицейских автомобилей и мотоциклов с включенными спецсигналами.

За шествием из автомобилей и с тротуаров с удивлением, а порой с недоумением наблюдали сотни жителей Вашингтона и туристов.

"Знаете, я не знал что это за процессия, мы только что обсуждали это с сыном", - говорит корреспонденту Би-би-си житель Вашингтона, представившийся Эваном Парком.

"Но мне она симпатична - люди идут с портретами, несут в руках цветы. И здесь, рядом с мемориалом Второй мировой войны, у этого всего наступает катарсис".

"Мне кажется, совершенно не важно, русские это или кто-то еще. Это же прекрасно, что люди могут пройти вот так вот. И мы стали невольными зрителями и испытываем чувство уважения. Я думаю, нужно, чтобы было побольше такого", - считает он.

"Что касается отношений между странами, я вам скажу так. Когда речь идет о политическом уровне, можно встретить все что угодно. Но когда люди общаются на простом душевном уровне, то здесь совершенно не важно, какое сообщество или страну вы представляете, и я думаю, это здорово, - заключает Эван.

"Я из Флориды, я совершенно ничего против не имею, - говорит Джоджил Ричард. - По своей церкви я знаю многих русских, которые там живут. Они все очень милые и образованные люди. А за политикой я стараюсь не следить".

В середине пути корреспондент Би-би-си замечает в числе шагающих по мостовой и посла России в Вашингтоне Анатолия Антонова и на ходу успевает задать ему несколько вопросов.

Российский посол в хорошем настроении с удовольствием делится впечатлениями: "Когда шел в строю "Бессмертного полка", видел удивленные глаза людей. Многие задают вопрос: "А что это?

Что делают здесь русские? Опять русские!" Мы им объяснили, что это такое, чему это посвящено. И они с большим уважением и симпатией смотрели за тем, что мы делаем".

Правда, Антонов тут же оговаривается, что вашингтонская "токсичная эрозия" оставила нетронутой не так много сфер российско-американских отношений.

Хотя, по его словам, это касается только политического истеблишмента, а вот с простыми гражданами никаких проблем нет. Они, наоборот, очень интересуются Россией и ее культурой.

Убедиться в этом, по словам посла, якобы можно было даже на выступлении ансамбля "Хор Турецкого", состоявшегося накануне на Национальной аллее.

"Мы не должны быть "полезными идиотами" Путина"

Неожиданно для всех многоголосие песен военных лет под аккордеон в исполнении участников шествия прервало скандировани

.

"Мы не должны быть полезными идиотами Путина", "Мы, граждане США, говорим Путину нет!", "Дадим пинок Путину", "Это не историческое шествие а путинская пропаганда! Почему его разрешили?"

Это возмущенно кричал в микрофон, усиливавший в несколько раз громкость его выступления через колонку, которую он тут же вез при себе на тележке с колесиками, мужчина за 60.

На вопрос корреспондента Би-би-си о его имени, мужчина не ответил.

Он следовал за колонной с самого начала ее пути - от Белого дома, и в какой-то момент одна из организаторов попыталась задержать его. Сделать этого ей так и не удалось даже при помощи сотрудницы полиции.

В итоге он следовал вместе с колонной до пункта назначения, ловя в ответ на свои критические замечания в адрес Трампа и Путина косые взгляды участников марша.

"Мы только что были в музее Холокоста. Это те моменты истории, которые никогда нельзя забывать", - говорит Дэвид Орлс.

"Отношения между нашими странами недостаточно хороши", - задумавшись, добавляет он как заправский политолог.

"На самом деле в контексте существующих проблем между нашими странами подобные акции - как раз то, что нужно. Нам нужно собираться вместе и вспоминать о чем-то хорошем в прошлом, чтобы оно не могло портить нам настоящее и сохраняло будущее".

"Это важно, что есть баланс мнений и свобода слова. США не были бы такими, какие они есть, без свободы слова. Просто грустно это видеть в отношении мирной демонстрации".

Кто это? Коммунисты?

Пара средних лет на электросамокатах с удивлением смотрит на внезапно начавших заполнять проход к мемориалу участников шествия.

"Не понимаю, что происходит? Кто это? Коммунисты?" - высказывает предположение мужчина.

"Что происходит? Русские? А о какой войне идет речь? Вторая мировая? Они на чьей стороне тогда были? За нас или против?"

"Нет, пожалуй, ничего вам говорить не буду. У меня нет мнения, мы стараемся держаться подальше от политики".

https://www.bbc.com/russian/features-48168304

«Помогите, мне больно дышать…»

9 мая в районе 11 вечера тело Влада обнаружила проезжающая мимо молодежь – девушка и два парня. Они вышли из машины, заметили ужасные травмы, которые он получил и сразу вызвали скорую и ДПС.

- У него были ужасные переломы правой руки и ноги, - рассказывала в суде обнаружившая Влада девушка. – Он стонал от боли и что-то шептал – то ли «больно», то ли «Бойко». Когда приехали врачи, он был в сознании, сказал им, что ему очень больно дышать и попросил помочь. После этого мужчину погрузили на носилки и повезли в больницу…

Влад скончался на въезде в больницу. Позже выяснилось, что ДТП с ним произошло в районе 22:45. То есть, водитель, сбивший Влада, просто оставил его умирать на обочине. Многочисленные свидетели, давая показания в суде, заявляли, что слышали глухой звук от удара и звук скользящего по асфальту предмета – отлетевшего бокового зеркала. Звука тормозов не слышал никто. Кроме этого, свидетели заметили белую иномарку, удаляющуюся от места ДТП на приличной скорости. Водителя машины установили довольно быстро. Казалось, его постигнет наказание, но в реальности дело приняло совершенной иной оборот.

- За рулем машины, сбившей моего мужа, находился Сергей Мыськов. Он пьяным возвращался откуда-то со своей сожительницей. Его задержали этой же ночью. У меня есть фотографии машины после аварии – она вся покореженная, в крови Влада. В суде Мыськов утверждал, что он остановил автомобиль и подбежал к моему мужу. По его словам, Влад не дышал. При этом, он даже не смог сказать, где именно лежал Влад, в какой позе. Решив, что мой муж мертв, Мыськов сел в машину и уехал домой. Якобы, испугавшись. Уже дома вместе с сожительницей они решили позвонить в полицию. Но мне известно, что первым делом он позвонил в автомастерскую, с просьбой перекрасить и подлатать его машину. А потом уже папочке своему набрал, который, разумеется, бросил все силы на то, чтобы откупить сыночка от тюрьмы…

«Я невиновен – я предлагал помощь…»

40-летний Сергей Мыськов работает в кимовском сельхозпредприятии. Его 64-летний отец, Евгений Мыськов, является кандидатом в депутаты. По словам Сергея, они не настолько богаты, чтобы подкупить судей и следователей. Следовательно, он в ДТП невиновен.

- Вы поймите, мы не какие-то Рокфеллеры, чтобы откупаться от тюрьмы, - говорит Сергей. – 4 года назад скончался мой брат, а в прошлом году приключилась эта авария. У отца нервы уже расшатаны до предела. Да что там, я уже целый год не могу спать, после этой трагедии. Я и предлагал материальную помощь, и прощения просил у потерпевших. А они сейчас живут ненавистью и угрожают не только мне, но и двум моим малолетним детям. А ведь я невиновен. Экспертизы показали, что я двигался с допустимой скоростью, пусть и пьяным. За пьянство я уже понес наказание. А за аварию… У меня не было возможности ее избежать. Тот парень просто шагнул мне под машину. Это долю секунды заняло. А то, что я уехал – это да, свалял дурака. Но ведь я испугался…

Адвокат Мыськова, так же уверен, что его подзащитный абсолютно невиновен.

- Хочу отметить, что впервые за свою практику сталкиваюсь с откровенно агрессивным поведением потерпевших по отношению к своему подзащитному. К сожалению, у них погиб близкий человек, но вины Мыськова в совершении наезда не усматривается. Мой подзащитный не отрицает, что как владелец автомобиля - источника повышенной опасности, он несет ответственность за гибель Владислава Бойко.

Однако потерпевшие не приняли его извинений, заявив, что от Мыськова им не нужно денег в качестве компенсации, а нужно, чтобы, дословно - "он сел». У меня лично, создалось субъективное впечатление, что потерпевшие путают вину и меру ответственности за совершение преступления и потому, по моему мнению, очень уж стараются выставить моего подзащитного с негативной стороны… 

Цена жизни – 20 тысяч рублей

Судебный процесс по данному делу затянулся на целый год. В итоге в отношении Мыськова было возбуждено уголовное дело по статье «Оставление в опасности». 6 мая Сергею огласили приговор – 300 часов обязательных работ.

- Мыськов постоянно твердит, что он перечислил нам денег, - возмущается Роза Бойко. – Действительно, он недавно перевел мне и маме Влада по 10 тысяч рублей, которые нам совершенно не нужны. Когда судья огласила приговор, мы оказались в шоке. Суд посчитал наличие у Мыськова детей и грамот с работы смягчающими обстоятельствами, поэтому вынес приговор, не связанный с лишением свободы…

Несмотря на то, что Сергей Мыськов в момент совершения ДТП был пьян, суд не счел это отягчающим обстоятельством, вынеся управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянение в отдельное делопроизводство.

Роза Бойко и родители Влада собираются обжаловать решение суда и уже подали апелляцию.

9 мая Роза и два ее сына проведут на кладбище – у могилы Влада. Через 10 дней после этого свой День Рождения отметит Сережа, а 29 мая – младший ребенок, названный в честь отца, которого он сможет увидеть только на фотографиях.

оригинал: https://newstula.ru/fn_448628.html

https://youtu.be/g_ZMXI_TDp4

2. Итак, подхожу. Вагон №12. Светодиодное табло выполнено немного в другом стиле – вагон явно не совсем стандартный. Заглядываю в окошки – уф, правильно попал! Тот самый, со шторочками и деревянными панельками.

3. За полчаса началась посадка. Моё место - нижняя боковушка. Конечно, ехать там сравнительно неудобно, с выдвижным столом - или сидеть, или лежать. Но удалось поймать только такое место. С другой стороны, эта позиция гораздо более удобна для наблюдения за дорожным бытом.

Почти сразу же подошёл и мой сосед с верхней полки, буквально через 3 минуты после меня.

- А что, в плацкарте стали заранее застилать верхние полки? - стоит в полном изумлении.

- Получается, так. Вон, в Китае застилают :)

- Ну и дела!

4. А это вид на купейный отсек. Он ещё пустой, но сейчас придут тоже. Тут ехать, конечно, гораздо комфортней, чем сбоку. В чем-то даже комфортней старого купейного вагона: всё такое мягкое, диванное, уютное. Верхние полки тоже застелены.

Народ на посадке постепенно заполняет вагон и первое что делают многие - с восторгом рассматривают шторочки, трогают их, пробуют перемещать. Явно предвкушая, что скоро закроются, «как в купе», с шуточками-прибауточками. Ещё впечатление при посадке: ощущение, что проход стал теснее. Разойтись уже сложнее, и теперь человек должен обязательно отойти в отсек, чтобы пропустить людей с большими чемоданами. Даже прижаться – не вариант. Тут панели, они отъели от прохода где-то 2 см. Вроде и мелочь, а чувствительно.

Возникли и издержки от новой технологии: в соседнем отсеке произошел мини-конфликт за места под чемоданы. Сперва пришёл верхний пассажир, поставил вниз свой багаж. Затем прибыла тётенька с тремя чумаданами - с билетом на нижнее место - и подняла шум, что это её места под багаж. Мужик стоит, оправдывается, что ему опасно ставить баул на узкую 3-ю полку с вырезом (и в принципе он в чём-то прав - periskop). "А мне куда ставить тогда?" Зовут проводника – кто имеет преимущество? Преимущество у нижнего, но весь багаж в итоге удаётся разместить без конфликта, проводник разруливает вопрос - ставят его баул под полку напротив. Но понятно, что неполноценность 3-й полки для багажа – в данном случае минус. Зато без рундуков багаж размещается более ёмко, объема внизу стало больше.

5. Столик стал больше, теперь за ним комфортно размещаются четыре человека.

6. Пока не пришли соседи из купейного отсека, фотографирую интерьер. Вот смотрите:

1 - те самые шторочки. Легкосьемные, расходный материал.

2 - крючок для одежды

3 - место для брюк или полотенца

4 - сеточка для гаджета

5 - мягкий материал покрытия полки

6 - мягкая обивка салона

7 - одеяло

Тут сразу сюрприз. Матрасов в новой компоновке нет совсем: есть простынки, которые стелются поверх мягкой тканевой полки. Надо сказать, это экономит довольно много места. Подушки и одеяла лежат наверху, на третьей полке.

В 18.42 отправляемся. Казанский вокзал остаётся позади. Народ в некотором удивлении, пока ещё не могут привыкнуть к новому интерьеру: всё разглядывают, пробуют, ищут полочки на новых местах, рассматривают розетки. Затем прошла проводница с инструктажом и проверкой билетов. Рассказала про новый титан и возможности туалета с умывальником. Народ внимает с некоторым удивлением.

Проехали полчаса, покинули пределы Москвы. Оглядываю вагон. Он полон, свободно всего три или четыре места на боковушках. И хоть прошло всего-то полчаса, народ потянулся к титану, за кипяточком. Но тут не титан, а пурифайер. Как пользоваться – сразу непонятно. Первый раз без проводника сложно разобраться, несмотря на то, что возле девайса приколочена большая табличка. Освоение требует времени, поэтому возле устройства скапливается три-четыре человека в очереди. Состав заваривающих чай и лапшу/доширак примерно 40 : 60. Ради интереса я посчитал число людей, которые побежали за кипятком во вторые полчаса, после перехода в дорожное состояние. Получилось 17 человек, это примерно треть от всех пассажиров.

Потом пошёл сам набирать. Оказалось, не так уж и сложно, хотя и непривычно поначалу: для получения горячей воды надо жать ребром ладони сразу на две кнопки. Точней, не кнопки - а сенсорные панельки. Так что почти всех страждущих кипятка проводник «страхует» от ошибок. Выясняется и ограничение нового девайса: максимальная температура – 80°. Однако тёплую и холодную питьевую воду получить легко: просто нажимать одним пальцем на снежинку или каплю. Аппарат - итальянский. Подозреваю, дороже старого доброго титана раз наверное в пять. Но зато красив, чертяка! Наверное, на презентациях выглядит прогрессивно и шикарно, заказчик очень доволен эффектом. Впрочем, о пурифайере-кулере будет ниже. А пока вернемся к размещению и пространству.

7. На боковушке у меня исчезла напрочь сетка для размещения мелочей. Вместо неё - мягкая обивка с двух сторон. Мягко, но сильно неудобно. Теперь некуда девать предметы гигиены, щеточки-полотенчики, всякие другие дорожные мелочи.

Зато поставлены две пары розеток+USB портов (а наверху - только USB). Вторая розетка, видимо, рассчитана на верхнего пассажира - но только как он будет её пользовать, если нижний разложился и спит? Но, с другой стороны - энергетика вагона отличная, всё заряжается влёт! И с розетки, и с USB-порта. Я подключил планшет и телефон, очень удобно, тем более что рядом с розеткой с другой стороны сделали упругую сетку для гаджетов.

Также рядом появился выключатель индивидуального света. Личный свет теперь есть у всех - раньше в плацкарте его не было, только общий.

8. Мужик из нашего отсека на верхней полке. Обратите внимание на размещение багажа наверху. Если коробки не слишком большие, они в общем-то влазят по всей длине. А на ту часть полки, что ближе к окну, влазит 1 большой чемодан. От соскальзывания коробок страхует бордюр.

9. И самое революционное изменение пространства: на верхней полке теперь можно сидеть! Нет, конкретно так как сидит сосед, наверное, нехорошо - болтая носками перед теми, кто сидит внизу. Но тем не менее, можно сидеть и поджав ноги.

10. Вообще, из того, что я увидел в пути, следует довольно парадоксальный вывод: комфортность верхней полки плацкарта из-за этого выреза существенно выросла! Это не только моё мнение: я говорил с теми, кто наверху. Кроме того, увеличены и межполочные расстояния, из-за того, что нижняя полка стала немного ближе к полу, а третья - чуть выше смещена к потолку. Появился личный свет. И личный мини-столик наверху (справа). Ах, да: смотреть с верхней купейной полки в окошко теперь не выйдет.

11. К вопросу о верхнем мини-столике. Помню, в посте с выставки относительно этой новации была большая ругань. Дескать, упадёт, прольётся, посыпется нижним на бошки. Но в реале, пассажиры ею активно пользуются. Тут сделан довольно большой защитный бордюр; а внутри, кроме того, ещё и вдавленные места для стаканчиков. Даже когда трясёт на стрелках, всё устойчиво держится и не скользит. Думаю, всё это упадёт на бошки только в случае крушения или резкой экстренной остановки. Но в этом случае летит в бошки пассажиров и то, что на нижнем столике.

12. Через полтора-два часа после отправления в ход пошли наконец шторочки. Массово. Это, конечно, самая крутая инновация из всех – они пользуются просто бешеной популярностью у публики! После того, как люди поели и попили чай, позакрывалось больше половины пассажиров. Обратите внимание на торчащие ноги: так народ решает проблему коротких полочек. Напомню, они тут 165 см, как и в постсоветском плацкарте с середины 1990-х - но возможность высунуть ноги частично ограничивают панели. Поэтому кто во что горазд: либо просовывают ноги через дырки панелей, либо высовывают вбок.

13. Шторочки тоже не помеха высовыванью ног в проход. Всё это прекрасно сочетается :)

Чем позже - тем больше народу зашторивается. К 11 вечера зашторилось примерно 80% пассажиров. Когда я расстелился на своей боковушке, тоже зашторился, и нашёл это очень удобным. Собственно, и всю ночь спал за шторочкой. Психологически так явно уютнее, и проходящие не мешают.

* * *

Утро следующего дня.

14. Прошла ночь. Утром я специально встал пораньше, по будильнику на смартфоне - около 5 утра. Все спали, но вагон уже был залит утренним светом. Как раз проезжали новый обход Украины, поезд следовал по нему.

Вот так выглядит зашторенный купейный отсек. Действительно, теперь уже верхнему пассажиру не присесть к столику - так что верхний мини-столик крайне актуален. Кстати, подниматься на верхнюю полку стало менее удобно, карабкаться по этой боковой панели. Особенно полным пассажирам. Я думаю, что со временем придётся делать боковые выдвижные лесенки, как в купе.

Ну что, теперь пойдём смотреть новации гигиены и пурифайера, к которому рано утром нет никакой очереди.

15. Общий вид вагона со стороны рабочего тамбура.

16. Кроме пурифайера, установлен огромный экран с сайтом РЖД и сервисными функциями. Можно купить билет (если есть карточка), можно заказать обед, можно узнать расписания и наличие мест на другие поезда. Однако все функции лимитированы мобильным интернетом: есть он - экран работает. Нет или нестабилен - всё зависает или не обновляется. Честно, не знаю, пригодится ли такой экран в реальной жизни. Сейчас, сколько я ни смотрел - ни один человек им не воспользовался. Да, смотрели как на диковинку, проявляли любопытство - но не пользовались.

Рассмотрим поближе новый девайс - заменитель старого доброго титана. Справа от него - большая табличка, как пользоваться. С непривычки народ путается и не понимает. Но со второго-третьего раза обходятся уже без консультации проводника. Жать для горячей воды надо ребром ладони сразу на две кнопки. Но, вода 80°. Чай заваривается плоховато.

Именно поэтому у проводника в купе стоит большой отдельный чайник – как раз для тех страждущих, которые хотят заваривать чай полноценно.

Насколько я понял из последующей беседы с проводником, их оснастили дополнительным чайником, дабы избежать жалоб. Всё-таки люди у нас привыкли к полноценному чаю из 95°-кипятка. В данном случае пурифайер, при всей его красивости, утратил функцию генерации полноценного кипятка. Либо надо ставить более дорогую модель с хорошим кипятком, либо возвращать "некрасивый" титан. В реальной жизни вышло так, что сделали красиво - но потеряли часть функций и лишили пассажиров привычного сервиса. Да ещё и попали под импорт - не только закупать в Италии, но ещё и потом ремонтировать из валютных запчастей. Вот вам, бабушка, и "импортозамещение" (с)

17. В служебном купе появилась штатная микроволновка и холодильник. В микроволновке можно попросить проводника подогреть свою снедь.

18. Регулирование климата - через сенсорную панель. Как видите, сейчас установлено 23°.

Из личных ощущений: вечером вагон существенно грелся, до 27-28°. Я даже приходил к проводнику и просил убавить. Надо сказать, что последующая ночь и утро прошли при комфортной температуре и вентиляции, он убавил и больше не добавлял. Однако, надо помнить, что теперь новый вагон стал целиком электрозависимый, и если уберут всё электроснабжение - то уж и не знаю, что с ним будет.

19. Туалет, общий вид.

20. Умывальник теперь сенсорный: вода льётся, когда рукой проведешь. То же самое и сушилка: чтобы заработала, надо провести ладонью под боковинками крана. Вообще, я нашёл такой метод очень удобным. Единственно, чего не понял - как регулировать воду погорячей-похолодней.

21. Попил чаю с утра. Пришлось просить из чайника, чтобы нормально заварилось.

22. Наконец, переехали Северский Донец и проехали Каменское. Тут вышло человек 7-8, в т.ч. и мой сосед сверху. Так что появилась возможность опробовать верхнюю полку лично. Залез туда, и действительно: можно комфортно сидеть (!!!). Фото сделано именно из положения "сидя". Раньше это было невозможно сделать.

23. Прилёг ради интереса, и подумал про себя: видимо, надо было брать верхнюю полку. И застелено сразу было, и всё время лежать можно, и сидеть тоже. Причём деревянные "боковинки"-ложемент гораздо удобней того ограничителя, что был раньше. И уютней. Боковая полка, кстати, длинней купейной - не 165, а 175/173 см.

В общем, всё это только подтвердило вечернюю мысль: вверху в новом плацкарте стало ехать гораздо удобнее. Больше места для движений и можно присесть. А всего-то сделать - вырез в 3-й полке! И ложемент тоже - просто отлично. (проблема короткой купейной полки, однако, осталась)

24. Затем принесли завтрак: мягкие свежие блины, сыр, нарезки, вафли и каменная несьедобная булочка в комплекте.

Теперь, кратко подведем итоги новой функциональности после личного опробования.

Самое главное, что я в пути радикально переоценил значение выреза 3-й полки, хотя при осмотре на выставке был настроен отрицательно к этой новации.

Хорошо:

а - шторочки (наивысшая популярность у пассажиров, образуют личное пространство, уютно)

б - туалет с душем и сенсорным умывальником

в - функция сушилки рук у крана

г - отсутствие матраса, ничего не сползает

д - серьёзно выросла комфортность проезда на верхней полке (да-да, тот самый вырез 3-й полки!)

е - розетки и USB-порты

ж - приятная отделка вагона "под дерево"

з - мягкие спинки

и - появление мини-столика наверху

к - появилась микроволновка для разогрева

л - увеличилось межполочное пространство

Плохо:

м - красивый пурифайер, которые недозаваривает чай. Верните титан!

н - отсутствие сеточек у нижней боковушки, некуда деть дорожные мелочи

о - меньше места для багажа в целом. Частично это неудобство компенсирует отсутствие рундука

п - короткие купейные полки

р - стал уже главный проход на 2-3 см, из-за панелей

с - лезть наверх теперь посложней

Как-то так. Спасибо за внимание! :)

Я немного сократил текст по сравнению с оригиналом и убрал видеовставки. Полный репортаж на 41 фото у автора блога: https://periskop.livejournal.com/1957764.html

А это лягушки, которых на орбиту возили. Настоящие лягушки-путешественницы.

Via - https://www.facebook.com/RagimD/posts/2390002167908896

2. По экипажной части и подвагонному оборудованию вроде никаких особых изменений нет. Тут у Тверского вагоностроительного завода все отработано и надежно.

3. Ксения приглашает внутрь вагона. Вот там изменений очень много.

4. Тамбур между вагонами. Не заглядывал снизу, но скорее всего там стоит БСУ — беззазорное сцепное устройство.

5. Панорама нового купе. Не так радикально, как в плацкарте, да?

6. Зато все изменения максимально функциональны. Например, в изголовье спинки теперь спрятаны сейфы. Всего их четыре — каждому пассажиру свой.

7. В каждом купе теперь свой регулятор температуры.

8. Добавлено индивидуальное освещение, розетка 220/USB и телевизор.

9. Столик подрос и оснащен откидывающими консолями.

10. Пространство под полками.

11. За счет создания сцепа из двух вагонов удалось сделать одно купе проводника на два вагона, что позволило расширить общие помещения для пассажиров во втором вагоне. Там, например, сделали кухню с полноразмерными холодильником и микроволновкой.

12. Теперь два туалета объединены в единый блок и стоят с одной стороны вагона. В левом туалете сделан пеленальный столик.

13. Санузлы подверглись наибольшей модернизации. Раковина выполнена под гранит. Чтобы включить воду, больше не нужно нажимать кнопку — теперь смеситель сенсорный, а жидкое мыло поступает из встроенного диспенсера вверху раковины. Там же находится механизм с бумажными полотенцами. В туалете также есть сушилка для рук и розетка.

14. Небольшой элемент эстетики — надпись WC. Когда туалет свободен, она горит зеленым. Когда занят — красным.

15. Душ! В одной туалетной комнате теперь ест полнофункциональный душ! Больше никаких походов в штабной вагон.

16. В другое освободившееся место после перекомпоновки поставили автомат по продаже вкусняшек и воды. И, соответственно, кофемашину.

17. Небольшая витрина и встроенный кулер с водой.

18. Новое информационное табло.

19. Служебное купе проводника.

20. Символ путешествия на железной дороге. Чай из стакана в подстаканнике.

21. Проводница Олеся приглашает в путешествие!

Покрадено тут: https://russos.livejournal.com/1466867.html

В четверг утром мы прибыли в Сыктывкар (путь от него до горячей точки Архангельской области на порядок меньше, чем от Архангельска) и далее нас ждало многочасовое перемещение по дорогам Республики Коми к границе с Архангельской областью. Заселившись вечером в гостиницу в рабочем посёлке Урдома (наиболее близком к Шиесу), мы обсудили планы на следующий день и легли спать.

Рано утром (пока дороги были замёрзшими и могли выдержать поток автомобилей) мы колонной двинулись к Шиесу. Ехать примерно час. В дороге разговорились с водителем - местным активистом, начали погружаться в местную специфику. Шиес - не тот случай, когда “со стороны виднее”, и именно за этим мы сюда и приехали - пощупать происходящее здесь мясо напрямую, а не через тревожные видео и фото.

Подъезжаем к первой точке вахты - “костру”, преграждающему путь на полигон с северо-западной стороны. “Руки прочь от Шиеса!!!” - надпись на растяжке, установленной на повороте. Много машин приехавших на вахту активистов, много вырвавшихся наружу из неспокойных душ призывов и лозунгов на плакатах, жёлтые жилетки с подписью “Народный контроль” и нашивками “Поморье не помойка!” - всё пестрит в глазах и переливается на ярком утреннем солнце. Вахтовики предлагают нам горячий суп и чай - вежливо отказываемся (недавно завтракали) и намекаем, что суп с чаем пригодятся позже, когда мы вернёмся с полигона. Несмотря на некоторое недоверие к журналистской братии после многочисленных случаев переворота событий, происходящих на вахте, с ног на голову - гомон весёлых и не очень разговоров не стихает, сразу же образовалось несколько групп: журналистки и блогеры берут интервью у активистов и просят их поколоть дрова для красивого кадра.

Через какое-то время двигаемся дальше - впереди ещё не один пост, который нужно обойти. На следующей остановке - вахте возле железной дороги - Иван Иванов, юрист и активист, проводит инструктаж, чего стоит опасаться на полигоне и как себя с этим вести. Железнодорожные пути переходим только в ярких светоотражающих жилетах - правила техники безопасности, за нарушение которых может прилететь административный штраф по заявлению внимательно бдящих за вахтой и активистами работников полигона. Подходим к одному из них, предлагаем бутерброды и чай, просим рассказать о своей оценке происходящего. От бутербродов молодой человек отказывается и ситуацию оставляет без комментариев.

Ещё какое-то время мы проводим в пути и доходим до железнодорожной станции “Шиес”. Сейчас на ней ведутся разгрузочные работы - тяжёлая техника тягает бетонные плиты, которые будут заботливо уложены на земли лесного фонда, некогда питавшие растущий на них лес. По случаю таких работ станция огорожена предупредительной лентой и линейкой охранников - людей в чёрном, без бэйджиков, но с нашивками “Частное охранное предприятие “Гарант безопасности”. К сожалению, текст нашивки не вселяет в пришедших людей уверенности в своей безопасности, потому что при попытке попасть на территорию пассажирской и по идее общедоступной станции, они сталкиваются со стеной ЧОПовцев, которые хоть и не применяют физическую силу в отношении активистов, но в довольно агрессивной форме дают им понять, что им тут не рады и на станцию они не попадут. Это странно, потому что совсем рядом располагается (временный, как я полагаю) пункт полиции и мы пытаемся спросить у проходящих мимо полицейских - почему нас не пускают в общественное место? Молчание и равнодушие было нам ответом.

Что ж, двигаемся дальше. А дальше мы видим отхожие места для работников и охранников стройки, из которых всё сливается в близлежащее болотце, небольшую ферму с курицами и овцами (можно догадаться для чего здесь содержащимися) и сваленные тут и там стройматериалы, кабели и прочий хлам. Когда наша группа дошла до “вертолётной площадки” (кавычки здесь потому, что никакая это не вертолётная площадка, а просто подходящее для посадки вертолёта место; вертолёт этот доставляет на полигон топливо для техники и прочие необходимые для продолжения стройки ресурсы, ибо все остальные подъездные пути перекрыты активистами, а сливать топливо на пассажирской станции с поездов незаконно - и активисты внимательно бдят за тем, чтобы этого не происходило, при любом удобном случае вызывая транспортную полицию) - ЧОПовцы перекрыли нам путь плотным рядом, так же, как это было на станции. Их тут человек 50 в общем и целом, нас же - гораздо меньше. Наше здесь нахождение и желание идти дальше абсолютно законно - мы находимся на общедоступных для граждан землях лесного фонда и одним из условий договора аренды этих земель был именно беспрепятственный допуск граждан на эту территорию в любое время. Как мы видим, это условие жёстко нарушается. Всё происходящее снимается на десяток камер, но попытки добиться от охранников внятных комментариев к происходящему безуспешны.

Потолкавшись так 15-20 минут, двигаемся к следующей точке вахты - “Ленинграду”, по названию дежурящих там людей. Нам снова предлагают чай и печенье и тут уже устоять сложно - всё-таки мы уже достаточно продолжительное время находимся на холоде, при этом активно двигаясь.Совсем рядом располагается ещё один дежурный пункт - “Сталинград” - и он установлен фактически вплотную к огороженной территории станции.

Немного передохнув, мы продолжаем прогулку по территории полигона. Вот с этой горы глины видно, как работают экскаваторы на другом конце полигона, вот тут мы видим бочку с разлитым топливом, впитывающимся в грунт и беспрепятственно попадающим, надо полагать, в подземные воды, а здесь - большую железную бочку, в которой работники полигона сжигают свой мусор. Местные писали жалобы в Росприроднадзор на эту мусоросжигательную бочку, но работники полигона её постоянно перемещают, что вводит несчастный Росприроднадзор в состояние фрустрации и те регулярно беспомощно отчитываются о том, что никакой бочки не найдено.

Немного погуляв, возвращаемся в “Ленинград” и дожидаемся легендарных шведов. Организаторы тура анонсировали их чуть ли не как гвоздь программы, ведь эти шведы разрабатывали и проверяли (давали экспертную оценку) ту самую технологию, по которой собираются захоранивать московский мусор на Шиесе. По итогу разговоров со шведами оказывается, что технология эта разрабатывалась для временного хранения мусора, с последующим его разбором и отправлением на переработку (к слову, согласно той самой единственной презентации о Шиесе, перед брикетированием мусор будут измельчать, что сводит к нулям все шансы его последующего разбора и переработки), а сжигание мусора с последующим извлечением энергии - вообще здоровская затея и все у них в Швеции так и делают, а токсичную золу, получающуюся на выходе из мусоросжигательных заводов (МСЗ), везут на захоронение в Норвегию (здорово, правда?). После попыток погружения представителей разработчиков технологии в российскую специфику захоронения и сжигания мусора, получаем комментарий “ну, если всё делать нормально - всё будет нормально”. Спасибо.

Небольшое недопонимание действительно возникло, потому что данные шведы - всего лишь представители коммерческой фирмы, занимающейся подобными разработками и никакого отношения к охране природы или правозащите не имеют. Однако местные активисты были уверены, что можно попробовать попросить у них защиты. В результате на вопрос “Неужели Вас не волнует, что мы тут все задохнёмся и вся окружающая полигон природная среда будет безвозвратно испорчена?” они получили справедливый ответ “А почему нас это должно волновать?”, а на вопрос о личной оценке такого проекта по перевозу мусора из Москвы в Шиес за 1200 километров - “Мы считаем, что мусор должен перерабатываться там, где он образуется”, но в таком случае не очень ясно, почему золу из своих МСЗ они захоранивают в соседней Норвегии.

Подводя итог с этими шведами, хочу сказать, что вполне понятно, что их задача - сделать не лучший вариант вообще, а лучший при заданных условиях. Надо свалку - сделают качественную свалку, надо МСЗ - сконструируют добротный МСЗ. Естественно, всё это - без оглядки на российское (не)исполнение норм и правил, заложенных в изначальном проекте.

После визита на полигон шведов наш блог-тур отправился осматривать место бывшей вахты на дороге с Шиеса на Мадмас - туда, где экскаваторщик (который, как впоследствии выяснилось, на самом деле никакой не экскаваторщик, а простой механик, даже не имеющий права управлять строительной техникой) в невменяемом состоянии поломал ковшом вагончик вахты, в котором находился человек, придавил им же одного из активистов и без всякого сожаления двигался на стоящих на пути механизма людей. Обломки вагончика оказывают удручающее и обескураживающее воздействие на психику - кажется, что вот так же, массивной строительной техникой, проектировщики и работники полигона могут в два счёта поломать судьбы живущих здесь людей, построив злосчастный “ЭкоТехноПарк “Шиес”, не озираясь ни на какие рамки не только морали и нравственности, но и законов страны (напомню, что в данный момент все работы ведутся в отсутствие какой-либо проектной документации, экологической экспертизы, оценки воздействия на окружающую среду и общественных слушаний).

Следующий пункт нашего путешествия - поклонный крест. Это массивный крест из крепкого дерева, установленный местными жителями на месте бывшего посёлка Шиес (сейчас этого посёлка не существует, хотя даже среди активистов есть те, кто родился именно в Шиесе). «Поклонный крест установлен в память о тех, кто жил в посёлке Шиес, кто строил железную дорогу, заготавливал лес. Мы рады, что здесь собрались неравнодушные люди, которые переживают за Шиес. Мы установили этот крест, чтобы показать всем: это наша земля, за которую мы будем стоять, и которую мы никому не отдадим», - рассказала одна из активисток движения против строительства полигона Светлана Бабенко.

Постепенно пора собираться домой. Участники блог-тура уезжают группами на машинах активистов. На пути в Урдому обнаруживается, что дорога, по которой мы ехали с утра, перегорожена громадной металлической трубой, приваренной к шлагбауму, и завалена бетонными “волнорезами”. Единственный оставшийся путь в Урдому - через газпромовский КПП (дорога, по которой ездят урдомские активисты на Шиес, принадлежит Газпрому). Ранее Газпром сохранял как бы нейтралитет по отношению к горящему шиесскому конфликту, но вот сейчас он явно дал понять, на чьей он стороне, перегородив активистам единственный свободный путь.

Добираемся до Урдомы через КПП без проблем. На вечер у нас запланирована встреча с приснопамятными шведами в местном доме культуры - не все журналисты и активисты успели задать интересующие их вопросы, нужно расширить диалог. По приезду туда обнаруживается присутствие полицейских и представителей ФСБ в штатском. Вопросы, просьбы показать документы. Вроде всё мирно: проходим, начинаем диалог.

На следующий день назначена расширенная встреча с местными представителями движения против строительства полигона. Участницы и участники блог-тура задают вопросы, записывают ответы. Активистки и активисты рассказывают, как они наладили раздельный сбор в Урдоме и читают стихи о родном крае и противостоянии строительству. Встреча длится несколько часов и по её окончании никто не расходится - люди как-то спонтанно разбиваются на группки и продолжают общение. Заканчивается всё тревожным сообщением о прибывших в гостиницу, где мы разместились, полицейских, интересующихся данными документов заселившихся норвежцев (представителей норвежской природоохранной организации “Природа и молодёжь” и участников блог-тура). В срочном порядке организуем отбытие норвежцев в Сыктывкар - лучше перебдеть, чем наоборот.

Вечером наша группа собирается на Шиес - снова. Сегодня ночью, как передало сарафанное радио, стихийно организуется сбор людей со всех близлежащих посёлков, деревень и городов - чтобы прорвать цепь охранников, незаконно преграждающих путь в определённые места полигона.

Приехали. Собрались. Вышли толпой примерно в 100 человек к полигону - там нас ждёт цепь охранников из примерно 70 человек. Интересно, но, оказывается, таким числом цепь прорывать гораздо проще, чем когда вас двадцать (как было в первый день приезда). Вот мы уже на “вертолётной площадке”, так тщательно оберегавшейся ЧОПовцами. Последние сбегаются к своему общежитию - почему-то они убеждены, что нам надо именно туда. Часть людей разбредается по полигону группками - ходить в одиночку здесь опасно. Большинство же, поддавшись движению ЧОПовцев, направляется к общежитию. Журналистки, предъявляя документы и карты прессы, просят пропустить их в общежитие - оно ведь находится на землях лесного фонда и проход должен быть свободным для всех. Охранники отказывают. Рядом растерянно стоят трое полицейских - на все вопросы они отвечают “без комментариев”, а на просьбы остановить нарушение закона - недопуск людей на общественно доступную территорию - заявляют, что некомпетентны в данном вопросе. ЧОПовцы предъявлять свои документы отказываются, однако полицейский, предъявив своё удостоверение по требованию прессы, соглашается по просьбе одной из журналисток попросить охранника предъявить свои документы. Тот не может отказать. У него трясутся руки и взгляд полон ненависти, злобы и бессилия - но документ он предъявляет. Блог-тур кидается фиксировать данные сотрудника ЧОП, нарушающего закон.

Через примерно 40 минут, наполненных яростными требованиями противников строительства полигона к охранникам уйти с этой земли и полным бездействием полицейских, толпа стала расходиться. Приятно, что при отсутствии централизованного управления действиями, при отсутствии плана и координации людей, при очень жарком и жёстком накале страстей и эмоций, никто из противников строительства не перешёл рамки дозволенного законом и действовал исключительно в правовом поле. Люди на пределе чувств и эмоций здесь всё равно способны держать себя в руках - таков уж северный нрав.

Грустно то, что всю справедливую ненависть, весь свой накал они срывают на наёмников - на тех, кого истинные виновники происходящего здесь просто кинули на амбразуры, чтобы принимать первый удар, как мясо. Понятно, что эти люди могли бы уйти отсюда, не служить нарушителям закона и не охранять их здания, но они - всего лишь исполняют приказы. По моему мнению, они, конечно, тоже достойны общественного осуждения и порицания, но не стоит забывать, кто тут истинный враг, а кто - простой его наёмник.

В этот же день стало известно о задержании Валерия Дзюбы - одного из активных противников полигона. Он фигурирует, как подозреваемый в деле об “избитом” “экскаваторщике”. Дело в том, что определённые силы и подконтрольные им СМИ извратили события с поломкой вахтового вагончика и неадекватным механиком за рулём экскаватора и выставили последнего “политическим пострадавшим”. По версии следствия, он получил множественные травмы в процессе этого противостояния и у него “сломан позвоночник”. Тут стоит заметить, что имеются фактические доказательства того, как “пострадавший” передвигался по палате на своих двоих без чьей-либо помощи - что свидетельствует об уникально быстрой силе регенерации его организма. Ну, или о ложном медосвидетельствовании. Из Урдомы его забирали в архангельскую больницу на вертолёте! Чего в истории посёлка не было с тысяча девятьсот какого-то там лохматого года, даже рожениц возят в региональный центр на машине и случаи родов в тех же самых машинах бывали неоднократно.

До Сыктывкара меня везли сыктывкарцы, приехавшие на Шиес, на своей машине. Сон был беспокойным.

Я в аэропорту Сыктывкара, жду посадки. На моём рюкзаке наклейка “Нет московскому мусору на севере!”, на куртке - значок “Поморье не помойка!”, а в душе - уверенность в оставшихся на Шиесе людях и лёгкая тревога за них.

На следующий день стало известно о задержании ещё двух активистов, борящихся со строительством полигона, по делу о “покалеченном экскаваторщике”.

Из журнала "Нива" № 9, 1914 года.

АНДРЕЙ ПЛАТОНОВИЧ НАГЕЛЬ, 2 марта 1877 - 1939 (?)

Андрей Нагель, он же знаменитый фигурист Аэнь, охтинский купец второй гильдии. Окончил юридический факультет Петербургского университета, некоторое время работал в Министерстве путей сообщения и одновременно сотрудничал с несколькими спортивными журналами, где публиковал отчеты об автомобильных соревнованиях. Полученные по завещанию деньги Андрей Нагель вложил в издание нескольких автомобильных журналов, а в своей квартире на Литейном, 36 разместил редакцию. В 1900 г. он начал издавать собственный журнал под названием «Спорт», а в 1902 г. основал первый в России специализированный иллюстрированный журнал - «Автомобиль». Этот журнал, выходивший до 1917, стал самым авторитетным российским автомобильным изданием.

А.П. Нагель как редактор и издатель участвовал в выпуске журналов «Автомобильная жизнь» (1908, 1913-1914 гг.), «Двигатель» (1908-1913 гг.), «Автомобильная жизнь и спорт» (1909 г.), «Аэро и автомобильная жизнь» (1910-1914 гг.).

А. Нагель был в числе основателей Санкт-Петербургского Автомобильного клуба (СПАК), одного из первых русских автомобильных клубов, появившегося в 1902 г. В 1904 году он стал инициатором создания Российского Автомобильного Общества (РАО), и оставался членом технической и гоночной комиссий РАО до 1917 г. В 1916 г. Андрей Платонович входил в состав Военно-промышленного комитета по постройке автомобильных заводов в России. Перед революцией 1917 г. в квартире Нагеля, помимо редакции журнала «Автомобиль», поселились Всероссийское общество мотоциклистов и Санкт-Петербургский Автомобильный клуб.

Андрей Нагель был организатором и участником множества заметных спортивных событий - начиная с первой в России «гонки моторов», которая прошла 11 октября 1898 г. под Санкт-Петербургом. Благодаря инициативе журнала «Автомобиль» в 1907 г. состоялся первый в нашей стране автомобильный салон.

В августе 1909 г. А.П. Нагель - один из организаторов и судей ралли по маршруту Санкт-Петербург - Рига - Санкт-Петербург. В июне 1910 г. А. Нагель на автомобиле «Руссо-Балт» принимает участие в ралли на Императорский приз по маршруту Санкт-Петербург - Киев - Москва - Санкт-Петербург на дистанцию 3 200 км. В конце августа 1910 г. А.П. Нагель с Е.М. Кузьминым, Н.Н. Галлом, В.А. Зенченко и известным петербургским фотографом В.К. Буллой отправились на «Руссо-Балте» по странам Западной Европы. За 53 дня они прошли около 12 000 верст (12 800 км).

Участники пробега в Берлине. За рулем автомобиля - А.П.Нагель. 21 апреля 1911 г.

В сентябре 1911 г. А.П. Нагель преодолел 2 086 верст (2 225 км) от Санкт-Петербурга до Севастополя, выступая в составе команды Императорского российского автомобильного общества, и получил первый приз. 31 декабря 1911 года А. Нагель и В. Михайлов на автомобиле «Руссо-Балт» стартовали в международном ралли Санкт-Петербург - Монако - и прибыли к финишу первыми из 87 участников. 3 257 км были пройдены за 195 часов 23 мин. Андрею Нагелю были присуждены два первых приза и девятое место в общей классификации.

В августе 1912 г. Нагель снова участвует в международном ралли со звездным сбором в г. Сан-Себастьяне (Испания). Выехав из Москвы, он проходит 4 400 км и получает первый приз - «Кубок выносливости» и второе место среди 104 экипажей, стартовавших из разных стран Европы.

А в 1913 г. Нагель вместе с коллегами-журналистами Е. Кузьминым, Б. Никифоровым и американским журналистом Бобом Вильсоном совершил на «Руссо-Балте» международный пробег, пройдя до 20 тыс. км по дорогам Западной Европы и Северной Африки.

Андрей Платонович Нагель с супругой на собственном автомобиле Руссо-Балт. 1912 г.

Эти автопробеги создали очень положительный имидж этой марке отечественных автомобилей. После этого за "Руссо-Балтами" укрепилась репутация исключительно прочных и надежных автомобилей.

За победу в ралли Санкт-Петербург - Монако Андрей Платонович первым в истории российского спорта удостоился не только спортивной, но и государственной награды - Николай II пожаловал издателю и спортсмену орден Св. Анны третьей степени. Позже, «за содействие автомобилизации русской армии в Первой мировой войне» А. Нагель был удостоен орденов Святой Анны II и I степеней и других наград. После Октябрьской революции Андрей Нагель еще некоторое время оставался в Петрограде.

В 1918 году он эмигрировал из России. Место и время смерти Андрея Платоновича точно не установлены.

Источникъ

В какой-то момент животным стало скучно коротать время в загоне, и они ухитрились сбежать, но самовольная прогулка длилась не слишком долго. Лошади решили пробежаться по замёрзшему озеру, и последствия такого поступка чуть было не стали для них фатальными.

Гюнтер и Вильгельм провалились в воду, так что очень скоро на берегу озера развернулась масштабная спасательная операция. Приехавшие пожарные быстро поняли, что вытащить пленников на лёд не получится, так что оставался лишь один выход — прорубить для них дорожку во льду и таким образом вывести на берег.

Сообщается, что сейчас лошади в безопасности, вот только их хозяева подумывают об установке ещё одного заграждения, чтобы больше таких инцидентов не происходило.

По словам организаторов, выставка проводится в целях возрождения традиций и культурных ценностей предков, повышения и реализации творческого потенциала мастеров декоративно-прикладного искусства республики.

«Участвуя в выставке, народные мастера, кузнецы имеют возможность делиться своим опытом, внести свою лепту в возрождение традиций и культурных ценностей наших предков, популяризировать национальный вид искусства и приобщать к кузнечному делу молодое поколение мастеров», — отмечает председатель Союза кузнецов РС(Я), академик Академии духовности Борис Неустроев — Мандар Уус.

Афанасий Колодезников занимается кузнечным делом с 1998 года и в основном изготавливает ножи.

«Это моя основная работа. В день, в среднем, делаю один нож. Изготавливаю из местных материалов, что-то заказываю из центральных городов страны. Мой учитель — известный мастер Мандар Уус. Бывает, мои ножи покупают не только местные, но и иностранцы. Думаю, чтобы научиться кузнечному мастерству, необходимо много практики, все зависит только от самого человека», — говорит кузнец.

«У нас династия мастеров. Наши предки занимались этим делом еще до прихода в Якутию русских — у нас есть все артефакты. После распада СССР мы возобновили кузнечное ремесло и сейчас много где выставляемся. Часто принимаем заказы из стран зарубежья: Казахстана, Польши, Канады и других стран. Мы делаем эксклюзивную работу: все наши материалы отборные, некоторые экземпляры не повторяются и сделаны по индивидуальному заказу. Цены на наши ножи начинаются от 5 тысяч рублей. Бывают заказы на ножи с золотом и серебром — в таком случае цены выше. На этой выставке мы представили бюджетные экземпляры. На все ножи даем гарантию 1 год», — отмечает кузнец Михаил Данилов.

Валентин Сидоров из Мегино-Кангаласского улуса увлекается кузнечным делом всего несколько лет. Помимо этого, с помощью эпоксидной смолы он изготавливает материал для декорирования рукоятей якутских ножей.

«В форму заливается эпоксидная смола, туда помещается, например, кость мамонта, и все дальше обрабатывается в вакууме. Готовый материал можно использовать в качестве элемента рукоятей ножей, украшений и так далее. Стабилизировать эпоксидной смолой можно все, даже кусок прогнившего дерева. В Якутии пока не видел, чтобы кто-то подобным занимался», — сообщил Валентин.

«Кузнечным делом занимаюсь около 20 лет. Кроме ножей изготавливаю хомусы, пешни. Учился у мастера Слепцова Николая. Цены на наши изделия, которые я представил на выставке, начинаются от 10 тысяч. Я изготавливаю якутские ножи по сыродутному методу — выплавляю металл из руды. Начинаем работать летом, а окончательный продукт видим только зимой — это очень длительный процесс изготовления», — отметил кузнец Александр Данилов.

продолжение читайте в следующей части!

До Лос-Анджелеса, где проходит E3, на автобусе, конечно, не доехать, зато вот по стране и ближнему зарубежью прокатиться можно. Сайт Daedu.ru — это простой и удобный поиск самых дешевых билетов на автобусы. Вы просто задаете направление, а сервис ищет в интернете лучшее предложение.

Найти билет

Игровое кресло ThunderX3 EC3

Удобное кресло – важно всегда: и для работы, и для стриминга. Кресло ThunderX3 EC3 может похвастаться двумя подушками в комплекте (под поясницу и шею), механизмом «топ ган» и технологией AIR Tech – дышащей поверхностью, с которой летом не будет жарко. Главный плюс – раскладывающая спинка аж на 180 градусов. Когда надоест сидеть, можно прилечь.

Не забудьте перед заказом ввести промокод PIKABU20, который дает 20% скидку.

Купить кресло

Игры месяца в июне от PlayStation

Эксклюзивное предложение для подписчиков PS Plus в этом месяце включает две бесплатные игры для PlayStation 4:

Sonic Mania

Выход этой части был приурочен к 25-летнему юбилею серии игр о Сонике. Разработчики сохранили лучшие черты игрового процесса первых игр (с SEGA!), добавив новые возможности.

Borderlands: The Handsome Collection

Это сборник из игр Borderlands 2 и Borderlands: Pre-Sequel. Если вы никогда не играли в этот комедийный экшен, сейчас, в преддверие выхода третьей части, самое время наверстать. А тем, кто уже знаком с серией, стоит обратить внимание на новое бесплатное сюжетное дополнение «Командир Лилит и битва за Убежище», которое послужит мостиком к грядущей Borderlands 3.

Посмотреть игры месяца в PS Plus

Первая поездка на Uber Russia

Если еще не пользовались Uber Russia, тогда качайте приложение в App Store или Google Play. В разделе «Промокод» введите PIKABU, при заказе машины выберите оплату картой и наслаждаетесь скидкой 40% (максимальный размер скидки – 150 рублей). Акция действует до 14 июля 2019-го.

Товары для геймеров на goods.ru

Используйте промокод PikabuE3, чтобы получить выгоду 1000 рублей при покупке от 4000 рублей на первый заказ. Он работает с 14 июня по 30 июня 2019-го.

Промокод действует на все товары, но мы рекомендуем заглянуть в специальный раздел goods game и обратить внимание на акционные товары, спецпредложения, кэшбэк на все товары и многое другое.

Перейти в геймерский раздел