Едет моряк дальнего плавания (М) в поезде. С ним в купе женщина (Ж).
Моряк лежит на верхней полке, вслух читает газету.
Диалог:
Ж: Вы про себя читать можете?
М: Про меня здесь ничего не написано.
Ж: А вы носки хоть меняете?
М: Меняю, только на водку.
Ж: У вас что, с головой не все в порядке?
М: Так такие как ты все мозги через хуй высосали.
Ж: И как таких людей земля носит?!?!
М: А на хрена мне ваша земля - завтра в море ухожу.
Понравилась рубрика, что произошло в этот день, но в прошлом веке, продолжаю!
22 октября 1954 года в США в продажу поступил Ford Thunderbird. Два места, бесконечно длинный капот, V8 и столько хрома, что можно было ослепить соседний штат.
Американская мечта с вполне конкретным адресом, всего лишь надо доехать до ближайшего дилера Ford.
Chevrolet к тому времени уже выпустил Corvette. Ford тоже готовили эффектное двухместное купе, боялись опоздать, но сделали ставку на комфорт и удовольствие от вождения.
Хочешь фантастически красивый автомобиль? Легко.
Под капотом Thunderbird стоял V8 объёмом 4,8 литра, была возможность выбрать МКПП. Съёмная жёсткая крыша позволяла менять характер машины по погоде. Такой автомобиль легко становился звездой на любой парковке. Приехал, заглушил двигатель, вышел и пусть остальные любуются, а посмотреть было на что.
Результат получился убедительным: за 1955 модельный год продали более 16.000 Thunderbird против 700 Corvette. Больше чем в 23 раза. На совещании у Chevrolet эти цифры наверняка выглядели особенно красиво. Стоимость у обоих моделей была примерно одинакова, чуть меньше 3000 долларов за базовый авто.
Но моя любимая деталь этой истории название модели. В Ford перебрали около пяти тысяч вариантов, среди которых был даже Beaver, ну то есть бобер, но без курвы)
В итоге дизайнер Олден Гиберсон предложил Thunderbird, а наградой за удачную идею стал костюм стоимостью 250 долларов. Именно такую премию заранее пообещал один из руководителей проекта.
Только представьте, придумал имя автомобильной легенде, которая останется в истории и памяти если не на века, то уж точно на десятилетия. Получил пиджак и брюки, ну хоть не по роже)
Хотя могло быть хуже, мог ведь всю жизнь объяснять, почему американцы ездят на Бобре.
В Европе любят американцев, в продаже 53 машины, в разных кузовах!
Продолжение следует!
Ездил по работе буквально на 2 дня в Самару на поезде. Москва-Самара, купе, нижние полки с одним питанием (да есть такой класс называется 2Э), 9.000 рублей в Самару... Обратно 11.000... Цена - мрак, но как и многие кто берут такие билеты - оплачивает работодатель.
Так вот, суть названия поста. За, в среднем, 10.000 рублей нам предоставляют питание, и в него включено: котлета с гречкой либо курица с макаронами + печенье либо пряник, но, блин, не включён напиток, Вообще никакой... Напиток - который в самом поезде стоит 50 -150 рублей, чай или молотый кофе.... ну если человек взял билет за 10к, в чем проблема включить туда 200 рублей и предоставлять сразу чай или кофе на выбор... алло... что за совдеповский сервис... Мы, блин, летали 8 лет назад на немецких авиалиниях за 4500 и нам на борту предоставляли вино и шампанское...это просто треш...
П.с. просто высказался...
А если нажать педальку слива, то можно разблокировать воспоминания из детства/молодости 😉
Ещё больше из жизни стальных магистралей в канале ДНК железнодорожника
И всё таки поездка поездом этот такое знакомое многим, приятное, теплое, отчасти родное ощущение.
Кому-то оно напоминает детство, лето, бабушек и дедушек, кому-то трепетные и такие желанные встречи, кому-то то командировочные путешествия, знакомства и путевые романы.
А для кого-то это такой образ жизни, такая повседневная железнодорожная бытность.
Но нельзя отрицать, что смесь из пассажирского вагона, чая в подстаканнике и встречных попутчиков - это почти всегда приятные моменты, которые мы будем вспоминать с удовольствием.
О железнодорожной романтике и не только можно узнать на канале
А кому не хватило классики в начале поста, вот вам картинка, с запахом и вкусом!
😉
Нисколько не защищая конкретную бабку (меня там не было, всех обстоятельств не знаю), могу заметить, что у некоторых людей есть причины садиться на первые сиденья.
1. Впереди гораздо меньше качка, если человека укачивает - это прям сильно большая разница.
2. И если укачивает до рвоты, то одна из рекомендаций - смотреть прямо, на линию горизонта или что-то за окном, что не сильно мелькает. В боковое окно это сделать сложнее - там на скорости все может мелькать.
3. С возрастом укачивает сильнее и больший процент людей, чем в молодости.
4. Если есть другие заболевания, например больные суставы/мышцы, то стоять не вариант.
Сам сталкивался с такой проблемой, когда покупал недвижимость. Продавец наотрез отказалась ехать на осмотр и оформление на легковой машине. Пришлось договариваться с пассажирской Газелью, на которой она ехала, в основном, стоя.
Я чуть-чуть добавлю отдельно, чтобы ответ в изначальном посте не утонул в мутной жиже бурлящих комментариев. Во-первых, места для отдельной категории граждан в лазурных автобусах с двумя и тремя дверями расположены справа от входа в центральную дверь. А во-вторых, они обозначены соответствующими знаками. У первой же двери самые обычные места. За водителем и перед дверью.
Тут не надо додумывать про "обычно", "как правило" или "бывает". Зачем это делать? Что обычно, что бывает? Бывает жопный глаз без палева моргает! Это как с парковкой - места для инвалидов обозначены и уступать им парковочное место по принципу "мне здесь удобнее или ближе" никто не обязан. Считать же иначе - признак не совсем здоровой головы. Так, это первое уточнение.
Втрое же относится к тем, кто читает по диагонали слипшимися, как собаки за гаражами по весне, глазами. Общественный транспорт - не социальное такси и не благотворительная повозка. Места в общественном транспорте, как ни странно, стоят денег и неважно каких, в смысле, сколько. Так почему любители жить по правилам, упускают момент, что бабка не оплатила проезд, как зашла? Я ведь обозначил сей факт.
Правила не для всех или не все правила одинаково полезны? Или может потому, что любители правил любят их лишь тогда, когда им это удобно? Лицемеры цирковые, честное слово. У таких людей ни принципов, ни нюансов быть не может. Что по жопе, что в жопу - к чему условности? Так вот, раз тело за провоз своей жопы не оплатило, то откуда у него вообще место в автобусе? Парадокс.
Кстати, перестал ездить на одном из маршрутов до работы лишь по той причине, что очень часто по времени совпадал с одной... бабкой, которая заходила на одной и той же остановке и выходила через две, ниразу не оплачивая проезд. Так понимаю, каждый день куда-то ездила
При этом такое ощущение, что она ходила ссать не снимая одежду. Ну, либо на неё ссали. Этакая фея золотого дождя на пенсии. Лето, в автобусе жарко (кондей не всегда спасает) и тут заходит этот пациент уринотерапевтического отделения с бородой. У неё реально обильная растительность на подбородке была.
Так вот, по тем же правилам перевозки такое в общественном транспорте ездить не должно. И относиться с пониманием к такому тоже никто не обязан. Своё гнездо надо хоть иногда стирать и проветривать, желательно где-нибудь на свежем воздухе и вдали от цивилизации. Моветон, право слово.
Только благодаря корням дерево может иметь пышную крону.
- вам бы получше изучить вопрос, одно с другим в прямой зависимости не находится.
Так и человек
- не дерево.
во многом его сила, возможности и жизненный путь связаны с теми, кто был старше и жил до него
- ни в чём. Тем более сила и жизненный путь.
Старшее поколение передало нам знания, опыт, культуру и многое из того, чем мы пользуемся сегодня
- ничего оно не передаёт, человечество по определению занимается сбором, хранением и аналитикой информации. А кто и какими знаниями воспользуется - выбор каждого. Некоторые и без знаний до старости доживают нормально.
технологии, электричество, комфорт и достижения цивилизации.
- большинство прорывов совершенно людьми не старше среднего возраста.
Но главное — благодаря старшим поколениям появились мы сами.
- а хз, возможно ты не знаешь, от кого произошёл, но лично моё появление на свет зависло от двух конкретных людей. Остальные, слава яйцам, в этом участие не принимали, и я им за это явно ничего не должен.
Поэтому уважение к старшим не должно зависеть от личной выгоды или конкретной услуги
- а нигде и не шла речь о каких-то выходах и заслугах. Вопрос как раз в обратном, в необоснованной требовательности этого с их стороны.
Это не торговля и не обмен, а признание их жизненного пути, труда и вклада в наше настоящее
- "простите", но это уже просто полный пиздец! Чего блядь? Какая торговля, за какую крайнюю плоть это сюда было притянуто? Какой нахуй их жизненный путь? Откуда мне знать, где он там десятилетиями шароёбился и как хуевертил? Какой вклад в настоящее? А я блядь на шее чьей-то сижу и в носу ковыряю? А почему уважение в данном случае такое однобокое?
Уважать старших — значит помнить,
- да нихуя это не значит. Это может говорить о наличии или отсутствии воспоминания/чувства собственного достоинства/терпимости/бесхребетности и прочего, в зависимости от конкретной ситуации.
что без корней не бывает крепкого дерева
- оставьте глубину этой философии для Дуремара.
а без прошлого невозможно настоящее и будущее.
- так курица или яйцо?
