RoDesign

Доброго времени суток, уважаемые читатели, ценители и случайно открывшие этот блог!

Предлагаются, к ознакомлению, очередные дизайнерские фантазии на тему «каким бы мог стать советский автопром в наши дни».

Героем статьи выступает автомобиль-долгожитель, который с 1965 года и по сей день стоит на конвейере. Только вдумайтесь! 55 лет стабильности! Еще пару лет и этот ветеран сможет по праву считаться самым «живучим» в истории среди массово выпускаемых автомобилей. Кто-то этим гордится, а кто-то, наоборот, высмеевает и не понимает.

Речь идёт о полноприводном грузо-пассажирском автомобиле повышенной проходимости УАЗ-452 (в дальнейшем и под другими «именами») с интересным и шутливым прозвищем «буханка».

А ведь и правда, за формою улавливается сходство с хлебобулочным изделием без начинки. Вот здесь прямо в точку! Начинки, в автомобиле, не наблюдается. Ну да ладно! Для бездорожья другого и не нужно!

И вот, лет так 5 тому назад, автору этого блога пришла идея обновить данную модель, заменив приставку «автомобиль повышенной проходимости» на «стильный городской минивэн». Другими словами – от «буханки» переходим на «батон», который повкуснее будет.

Вашему вниманию предлагается первоначальный эскиз.

Этот вариант явно лишён узнаваемого стиля и был отложен.

Через некоторое время, достав залежавшийся эскиз, было решено вдохнуть в него новую жизнь, впрочем, как и в детище Ульяновского автомобильного завода, хотя бы на бумаге.

Обновлённый скетч модели УАЗ-452 — получился намного интересней. Внешне, «батон», выглядит в меру броско, необычно и вполне себе гармонично.

Основное, что бросается в глаза – это замена вагонной схемы компоновки на полукапотную компоновку. В остальном же стилистика угадывается. Так, спереди, установлена круглая оптика с мелкими светодиодными подфарниками и ДХО, на своём месте, также, находится массивная решётка радиатора, над которой размещен воздухозаборник вместо крышки вентиляции. К дополнительным элементам узнаваемости также можно отнести наличие бокового окна, эффектно выделенного в цвете, которое позаимствовано у «старичка».

В отличии от зарисовок внешнего вида 5-летней давности, работа над интерьером автомобиля получилась весьма удачная.

Внутри - минивэн встречает своих обитателей привлекательным, современным и максимально самобытным оформлением.

Обращает на себя внимание дизайн многофункционального рулевого колеса, предполагаемо, с алюминиевыми вставками и логотипом компании в центре. В центральной части панели приборов расположилась аудиосистема, блок климатической установки и клавиши управления дополнительными функциями салона. Ниже рычага КПП находится разделяющая «коса», с интегрированными удобствами (держатели для воды + шторка). Центральная консоль плавно перетекает через панель приборов в дверные карты, на которых размещены боковые вентиляционные дефлекторы.

Пробовать отыскать сходство, в интерьере, с классическим УАЗ-452 - тяжело, разве что схоже расположение и форма руля..)

Но может и не нужно ничего искать, а просто стоит оценить проект кастомайзинга «нестареющей» классики.!

В итоге, получилось сочетание интересных дизайнерских решений, сбалансированных пропорций и лаконичных линий со стилистикой утилитарной модели прошлого века.

Спасибо за уделённое время. До новых встреч!

Ссылки на другие проекты автора:

https://www.facebook.com/ROMANPRIADKODESIGN

https://www.instagram.com/romanpriadkodesign/

ЗАЗ-965 «Запорожец» — наиболее узнаваемый и наиболее обсуждаемый автомобиль времен СССР, как с позитивной стороны, так и с нотками насмешек и негатива. Так или иначе, микролитражный автомобиль, выпускавшийся с 1960 по 1969 год, ставший по истине «народным», можно смело назвать одним из символов той эпохи, поэтому неудивительно, что, периодически, возникают новые концептуальные наработки «горбатого». Один из таких концептов представил дизайнер из Украины - Прядько Роман.

В рестайлинг-версии «народного автомобиля» попытались сохранить дух бренда и, в то же время, интерпретировать на новый лад. Проект получил название «NEWera», что являет собою эру преобразования старых форм в угоду модным тенденциям.

По словам автора, предполагается разработка нескольких вариантов комплектаций автомобиля: NewEra-cross, NewEra-rs и NewEra-Odessa. Предусматривается компоновочная схема как с бензиновыми двигателями, так и с литий-ионными батареями.

Внешний вид

Внешне - видоизмененная форма экстерьера, частично, перекликается с оригиналом:

- багажное отделение, в форме того самого «горба»;

- высокое расположение оконной линии;

- рельефное исполнение заглушки радиаторной решетки между передними фонарями;

- «жабры» на боковинах кузова, которые, в оригинале, служили воздухоприёмными накладками, здесь же установлены прорези для отвода воздуха из салона автомобиля;

- оптика автомобиля в хромированном ретро-стиле, со светодиодными составляющими элементами, чем дополняют и подчеркивают инновационный дизайн автомобиля.

По замыслу разработчика, благодаря своим габаритам – 3825 x 1630 x 1550 мм, и колесной базе - 2320 мм., рестайлинговая модель принадлежит к малому классу «В». Салон, с посадочной схемой 2+2, свободно вмещает двух взрослых человек спереди и двоих детей - сзади.

Внутренний вид

При разработке интерьера, тщательно прорабатывались отдельные элементы внутреннего пространства:

- двухспицевое рулевое колесо;

- комбинация приборов в ретро стиле;

- три круглых функциональных клавиши на центральной консоли, ниже которых расположилась кнопка запуска двигателя;

- горизонтальная линия, на приборной панели, с плавным изгибом, которая функционально стилизованная под центральные и боковые дефлекторы обдува.

В версии NewEra-Odessa интерьер значительно посвежел:

- иная форма приборной панели, верхняя часть которой стилизованная под дерево;

- изменено управление климат-системой;

- заменена комбинация приборов;

- изменены боковые дефлекторы обдува;

- добавлены яркие цветовые тона.

Одним словом, повеселело!

Потребителями такого автомобиля автор видит парня или девушку в возрасте 20-35 лет или молодую семейную пару.

Проект близок по духу с такими автомобилями, как Fiat 500, Citroen C3 Pluriel, Mini Cooper Hatch III, Volkswagen Beetle III и позиционируется как динамичный, молодежный, двухдверный седан для деловых поездок по городу, а также по песчаным и гравийным дорогам.

За новыми проектами автора можно следить здесь:

https://www.facebook.com/ROMANPRIADKODESIGN

Городской кроссовер премиум-сегмента – какие ассоциации возникают в наших мыслях после этих слов? Наверняка вместительность, высокий клиренс, полный привод, богатое оснащение и отделка, самобытность форм. Это всё, как раз, и предлагает, нам, рассмотреть дизайнер - Прядько Роман в очередном коцепт-проекте.

На этот раз он взялся за среднеразмерный кроссовер люкс-класса. По заявлению автора, сподвигло его, на разработку, именно отсутствие, на постсоветском пространстве, собственного представителя данного класса. Ознакомившись с мощным внедорожником «VEPR», разработанным в 2006-м году (г. Кременчуг), крупным по габаритам, предназначенным, больше, для покорения бездорожья, чем для езды по городским улицам, было решено создать иную - гражданскую версию сего «монстра».

Автомобиль должен стать довольно вместительным, в меру агрессивным, стильным и компактным относительно своего класса – SUV (Sport Utility Vehicle — «спортивно-утилитарный автомобиль») для свободного перемещения по городу и мелкому бездорожью при помощи подключаемого полного привода. 

Образу кроссовера было дано название «VEPR», что символизирует мужество и неустрашимость дикого животного, которое населяет просторы природных территорий. Именно его черты стали в основе стиля передка автомобиля, где отображено сходство с клыками.

Автомобиль разработан на платформе от Nissan Murano, что, в теории, позволяет удешевить производство. Расчетные габариты: 4720 x 1885 x 1720 мм. Конкурентами выступают такие автомобили, как: Nissan X-Trail, Hyundai Santa Fe, Volkswagen Touareg.

Экстерьер

Внешне – агрессивный и стильный кроссовер, выделяющийся такими элементами экстерьера, как: сочетание прямых и плавных линий кузова; массивная, «хищного» вида, решетка радиатора в сочетании с угловатою светодиодною оптикою спереди/сзади; накладки на боковинах; «парящая» линия крыши; спортивный спойлер в сочетании с диффузорами на нижней части бампера и центральным расположением выхлопной трубы; стеклянная панорамная крыша; трехсекционная багажная дверь.

Интерьер

Внутри – элегантный и весьма комфортный автомобиль. Также, как и экстерьер, сочетает в себе смесь прямых и плавных линий. Яркие цвета, на панели и на рулевом колесе, придают свежести,  детали из полированного алюминия – премиальности, а изогнутые формы на центральном тоннеле – спортивности. Чувствуется стремление в обеспечении высокого качества стиля, в том числе посредством использования дорогих материалов.

Стильные внешние пропорции и кузовные элементы, в паре с дорогой отделкой, яркими цветами и богатым оснащением интерьера SUVа, придают ту самую премиальность сегменту за премиальную цену в долларах США.

Надеюсь, Вы оцените смелость и оригинальность предложенного дизайна. Пускай это мечты, но кто сказал, что мечтать не стоит…

Следите за новыми проектами здесь: https://www.facebook.com/ROMANPRIADKODESIGN

Не долго оттягивая с написанием нового поста – получайте! Решил преобразить один из своеобразных автомобилей своей эпохи.

«Волынь», он же ЛУАЗ-969 — так называли первый серийный советский автомобиль повышенной проходимости с передним приводом и подключаемым задним мостом. Такой себе SUV советской эпохи, добившийся международного признания.

Будучи, долгое время, военною техникою, в виде моторизованной тележки-амфибии, которая использовалась с 50-х годов в воздушно-десантных войсках, конструкторы приняли решение о запуске гражданской версии автомобиля, взяв за основу военный транспортер и в 1967 году, в Луцке, запустили в серию промышленный вариант.

В 1979-м, запустили в серию «модернизированный» ЛуАЗ-969М. Освежили панель передка, форму лобового стекла, двери с замками и рамками окон, добавили пластиковую панель приборов, сиденья. Передняя часть кузова стала менее угловатой, и машина сразу приобрела другой вид.

Выпуск модели продолжался вплоть до 1996 года, после, были попытки очередной модернизации, которые не увенчались успехом и не нашли своего покупателя.Именно об этой версии и пойдёт сегодня речь! С одной стороны – автомобиль с историей, который в 1978 году, на Международном автосалоне в Турине, вошел в десятку лучших внедорожников Европы, а с другой – забытый и брошен на произвол судьбы — ЛуАЗ-969М.

Но не всеми забыта «волынянка». Недавно молодой и перспективный дизайнер Роман Прядько представил публике своё видение концептуальной модели LUAZ-969M. В его проекте учтены особенности кузова и интерьера тех времён. По словам автора при создании нового дизайна учитывалось наличие минимум трёх составляющих оригинального ЛуАЗа.

Так внешность внедорожника-концепта унаследовала: форму кузова с высоким дорожным просветом; схожую, с оригиналом, переднюю и заднюю оптику; стилизованное фальш-брезентовое покрытие кузова и крыши (обыграно в другом цвете); рельефности на задней части автомобиля (запасное колесо/задняя дверь)

Что касается внутреннего убранства «волыни», то здесь присутствуют также три составляющих оригинального ЛуАЗа: двухспицевое рулевое колесо; приборная панель, стилизованная под формы прототипа (козырёк над комбинацией приборов / выраженная длинная, монолитная форма панели); четыре круглых переключателя, которые утоплены в центральную верхнюю нишу на приборной панели, пожалуй и всё сходство, так как в те времена интерьер был скучным и однообразным.

Узнаваемость формы кузова и элементов интерьера – вот то, чем руководствовался дизайнер при создании «Волыни-2».

Кто-то может найти схожесть с гелендвагеном, suzuki либо с jeep wrangler. И это действительно так, ведь это автомобили одного класса, автомобили-легенды, дизайн которых сохраняется с 70х годов, а то и ранее. Но при этом новинка не потеряла свои индивидуальные черты, чем выделяет себя из потока.

Конечно, это только зарисовки и до серийных моделей еще далеко, но мы верим, что когда-нибудь, на Международном автосалоне, презентация автомобиля «LUAZ» произведёт фурор и войдёт в 10-ку лучших внедорожников, как, когда-то, в далёком 1978 году!

Благодарю за минуты вашего времени. Продолжение следует…

За новыми проектами автора можете также следить здесь: https://www.facebook.com/ROMANPRIADKODESIGN

По вопросам сотрудничества пишите:

romanpriadkodesign@gmail.com

Приветствую, уважаемые почитатели автомобильного контента. Решил взяться за создание блога по автомобильному дизайну и делиться с Вами своими концептуальными наработками на тему автомобилей прошлых лет. Я не планирую углубляться в техническую часть, речь будет идти, в основном, о дизайне экстерьера и интерьера авто.

После обзора модели, возможно, напишут «Китайщина!», «Да это копия другого автопрома!» и будут отчасти правы, ведь «китайщина» сейчас создаёт довольно таки интересные формы, а то, что «копия», так ведь многие автомобили имеют 4 колеса, передние/задние фонари, круглый руль, скруглённые арки колёс и это действительно даёт право говорить о сходстве. Дизайнер имеет право на своё мнение, которым хотелось бы поделиться с вами.

И так начнём!

Автомобиль Москвич-2140, производимый с 1976-1988гг., в количестве около 1млн. экземпляров, получился в меру стильным, узнаваемым, со спортивным характером и, в некоторых моментах, передовым для своего времени. Именно поэтому, взгляд украинского дизайнера Прядько Романа пал именно на эту модель, которая безоговорочно заслуживает рестайлинга.

Автор откинул популярный нынче вариант с электродвигателем и представил концептуальную модель с проверенным временем ДВС.

Экстерьер

Полёт мысли дизайнера поспособствовал сохранению многих оригинальных элементов как в экстерьере, так и в интерьере концепта, несмотря на значительное увеличение габаритов кузова. В сравнении с оригиналом – на 200мм. в ширину, – на 200мм. в длину, – на 50мм. в высоту. Кто имел возможность ездить на москвиче 2140 либо же на 412-й модели (так как имели один и тот же кузов), тот согласится, что автомобилю не хватало ширины, уж больно был узковат, что влияло как на управление, так и на комфортное передвижение в нём пассажиров. Именно этот недостаток кузова и был исправлен. С удлинением, его форма не утратила самобытности, даже наоборот, стала более завершённой, сглаженной, при этом, действительно, на кузове встречается минимум угловатостей.

Подходя к боковой части автомобиля, заметно пускают блики продольные плавные линии, перенесённые с оригинала, охватывающие дверные ручки и решётку вытяжной вентиляции над задним колесом, которая была немного уменьшена для сочетания пропорций. Перенесена также и форма задних дверей, сползающая до арки крыла, которое, в свою очередь, претерпело изменения, приняв скруглённую форму.

Дополнительным элементом сохранения духа бренда стал фирменный металлический шильдик возле переднего крыла, но теперь с интегрированным, в него, указателем поворота.

В передней части видим массивную, продолговатой формы «впадину», в которую вписывается радиаторная решетка и осветительная диодная оптика, стилизованная под оригинальную модель. Ниже, расположены четыре продольных воздухозаборных отверстия, рядом с которыми находятся указатели поворотов с разделительной секцией ДХО.

В нижней части бампера размещены увеличенные прямоугольные отверстия для забора воздуха, дополняющие целостность описания.

В задней части, аналогично передку, повторяется продолговатая «впадина» в чёрных тонах с интегрированной задней диодной оптикой, ниже которой расположился фонарь заднего хода и шильдик «1500». Еще ниже — мощная выхлопная система, явно не вписываемая в значение «1500», хотя и смотрится единым целым.

Интерьер

Скромные формы внутреннего убранства, тех времён, просто необходимо было совершенствовать под веяние 2020 года, но так, чтобы потенциальный покупатель, помимо новшества в дизайне, мог найти сходство с предшественником. Ведь автомобиль с историей – внушает доверие.

Предшественниками стали сразу две модели завода АЗЛК – москвич 2140 и москвич 2140 SL. От обеих моделей были взяты самые основные элементы интерьера для придания узнаваемости и оригинальности. К ним относится:

— двухспицевое рулевое колесо со встроенными многофункциональными клавишами;

— аналого-цифровая комбинация приборов со спидометром, тахометром, указателем температуры охлаждающей жидкости, указателем давления масла, указателем заряда/разряда аккумулятора, указателем уровня топлива, а также с выводом данных GPS-навигатора и бортового компьютера;

— прямоугольная панель приборов со встроенною комбинацией приборов, кнопкой запуска двигателя, регулятором для мультимедийной системы, сенсорным дисплеем;

— центральные дефлекторы обдува со встроенною клавишей аварийной сигнализации;

— блок управления климат-контролем в нижней части центральной панели с дополнительными многофункциональными клавишами;

— вместо прикуривателя – беспроводная зарядка, три usb-входа и розетка на 12V;

— боковые дефлекторы обдува, отсутствовавшие в оригинале, были вписаны в изогнутую форму панели;

— боковые плафоны освещения салона в форме трёх диодных полос, которые размещены в нижней части дефлекторов обдува;

— центральный тоннель с клавишами управления мультимедией и блоком управления светотехникой;

— ручка открывания двери салона, конструктивная часть которой перенесена из модели «SL», форма механизма весьма необычная и редчайшая среди автомобилей (схожую конструкцию ручки можем наблюдать в Pagani Huayra);

— дверной подлокотник цельной формы со встроенной акустической системой.

Вот, наверное, и все дизайнерские новшества этого концепта и их, как видим, не мало. Получилось весьма достойно, учитывая, что в основе концепции – москвич.

Но не все знают, не все помнят, что параллельно с АЗЛК-2140 SL в 1979 году планировали запустить в серию улучшенную модель АЗЛК-2140 SR (спорт-ралли). Изменений в ней было очень мало, чем и воспользовался дизайнер. Он отталкивался от форм вышеупомянутого концепта, лишь незначительно изменяя отдельные элементы как внешне, так и внутри.

Экстерьер

Отличительные черты модели «SR» от обычной версии:

— передняя и задняя оптика;

— решётка радиатора и оформление продолговатой «впадины» задней части, в которую вписаны изменённые задние фонари;

— передний и задний бампер с более агрессивными формами и диффузорами, накладки на пороги;

— выхлопная система иной формы;

— уменьшенный дорожный просвет;

— добавлены элементы стайлинга в форме стильной чёрной полосы вдоль нижней части дверей с логотипом «SR», чёрных боковых зеркал, дверных ручек и крышки капота;

— легкосплавные диски особой формы с контуром в цвет кузова.

Все эти изменения нацелены на придание автомобилю большей визуальной спортивности.

Интерьер

Переходя к внутреннему пространству, хочется заметить, что цветовая гамма, присуща кузову, переходи, также, и в салон автомобиля. Такой яркий синий оттенок можно считать главным отличительным элементом интерьера и уже после — всматриваться в отдельные детали, пытаясь заметить различия, а именно:

— кнопка старт-стоп, окрашенная в красные тона, намекая на спортивность;

— комбинация приборов в духе «muscle car»;

— центральные дефлекторы обдува изменённой формы;

— блок управления климат-контролем с дополнительным регулятором;

— приборная панель скруглённой формы;

— боковые дефлекторы обдува зауженной формы;

— боковые плафоны освещения салона изменённой формы, которые также служат «ползунком» дефлектора.

Отличный вариант для покатушек в спорт-режиме с 5-ю пассажирами на борту.)

На этом полёт дизайнерской мысли автора был достигнут. Конечно, это уже не тот тесный и «угрюмый трудяга», на котором, в своё время, перевозили мешки с картошкой и зерном.

Модель явно не лишена узнаваемости, самобытности и стиля. А создание версии «SR» даёт представление о спортивности модели, ведь не зря, в советскую эпоху, данная марка занимала лидирующие позиции в скоростных заездах и заслужила международное признание в своём классе, войдя в мировую автомобильную историю.

Благодарю за уделённое время. Продолжение следует…