Фото немного врет.

Как вы видите на первом фото есть небольшой эффект металлика. 🤘😆🤘 Это действительно так, а не последствия вспышки и тому подобного. То есть в итоге этот цвет можно определить как "МАТОВЫЙ  ФИОЛЕТОВО-СИНИЙ ХРОМ ХАМЕЛЕОН С ЭФФЕКТОМ МЕТАЛЛИКА ИМЕНУЕМЫЙ ПЕРВЫМ, НЕОПАЛИМЫЙ, КОРОЛЬ МИЭРИНА, КОРОЛЬ АНДАЛОВ, РОЙНАР и ПЕРВЫХ ЛЮДЕЙ, ..."

Короче всё серьезно.

Приступаем.

По традиции минимальный разбор автомобиля и тщательная промывка.

Чистим кузов абразивной глиной. Этот чудо материал снесет с ЛКП всю налипшую и засохшую гадость, не повредив сам лак. Если конечно не нарушать технологию процесса.

Труднодоступные места, куда потом ляжет пленка, отгибаем специальным ракелем и пробиваем мощной струей воды.

Для мест, которые также требуется промыть, но неудобно лазить туда рукой/тряпкой/губкой я использую свою "детейлинг"-кисть )))

Мойка автомобиля - один из важнейших процессов в оклейке. Особенно, когда клеить будем сухим способом, как сейчас. Ибо испокон веков известно: КАК ПОСТЕЛИШЬ, ТАК И ПОСПИШЬ.

Обычной мойки, даже самой качественной, недостаточно. Исключение составляют детейлинг мойки, где такими кисточками и другими приблудами почистят ваш автомобиль в самых необыкновенных местах))

Нам нужен идеально чистый и ровный кузов. Поэтому доводим все до ума сами.

В завершении протираем автомобиль насухо, пневмопистолетом пробиваем все те места, где лазали ракелем и кистью, и обезжириваем поверхность.

Время оклейки:

Пленка в работе мне начала нравиться с первых деталей. Я относился к ней настороженно, так как TeckWrap до этого я клеил всего на три машины, одна из которых приезжала с жуткими рекламациями, хотя две других прекрасно себя чувствуют и по сей день. 

Есть одна особенность, которая меня удивила. Это информация технического характера и буду рад если коллеги меня читающие выскажут свое мнение, остальные эту сноску могут пропустить.

Этот винил любит натяг. Технически он считается каландрированным, но такие детали как бампер и зеркала, которые очень хорошо натягиваются, не подают никаких признаков усадки или отслоения. В то же время дверь - как самая простая деталь - через неделю может выдать огромный пузырь на ровном месте. При этом я не забываю хорошо прогревать пленку по всей поверхности, а не только по краям. В чем причина такого поведения?

Не забываем делать "эротические" уголки и загибы.

и продолжаем

На заднем бампере, в районе туманки, делаем сначала вставку. Угол заворота очень крутой и винил туда не ляжет.

Аккуратно сделанная вставка - вставкой не считается.)

Остальной бампер:

Бампер делаю без демонтажа. Края пленки подводятся впритык к стыкам, обрезаются по соседней детали и заворачиваются внутрь.
Как я уже говорил я сторонник минимального разбора автомобиля и вмешательства в его конструкцию. Но бывают безвыходные ситуации. К примеру здесь пришлось снимать передний бампер, чтобы добраться до парктроников и отдать их в покраску.

Финальный этап:

Далее сборка, проверка всех систем и небольшой фотоотчет.

В комментарии закину еще пару фото, как всегда уперся в ограничение по длиннопосту.

Хотелось конечно пофоткать его в солнечных лучах и под светом фонарей. Эффект от такого освещения совершенно другой. Но закончил работу поздно и охрана смотрела грозно, сжимая в руках ссаную метлу. Хм, почти хокку получилось. В общем вердикт по пленке - клеить можно и нужно. TeckWrap имеет большой и необычный спектр оттенков. Но только осторожно. И обязательно у профессионалов. Всем винила и теплых майских деньков. Namaste.

Автомобиль встретил нас в таком виде. Я был очень занят и для разбора автомобиля нанял профессиональных арматурщиков. Почему сняты двери? Говоря о нетипичности этой работы я имел ввиду, что клиент захотел полной смены цвета, включая и внутреннюю часть автомобиля. Чтобы сделать это максимально красиво мы и демонтировали двери.

Вот они лежат, отдыхают на пузырьках. И также демонтировали крышку багажника и бампера. Нам нужен максимальный доступ к автомобилю.

Когда автомобиль клеится вместе с внутренний частью, ход работы выглядит так:

Пленка отрезается из расчета на оклейку заднего крыла и проемов дверей. Этот огромный кусок клеится равномерно, без стыков и прорезей. Таким образом создается иллюзия что автомобиль окрашен. Здесь не особо удобно делать таким способом, поэтому в проем идет цельная вставка.

На фото выше видно, что пленка доходит до петлей и штекера, но не дальше. Так сделано по той причине, что дальше на кузове отсутствует лаковый слой (или присутствует какое-то другое напыление) в общем пленка туда не липла от слова совсем. В целом на результате это не сказалось, так как после установки двери это место почти не видно.

Далее уже клеим основную часть на заднее крыло и порог.

Стыка не видно. Не только на фото, но и в реальной жизни. Отчасти потому что мы не криворукие и режем нормально)) Отчасти потому, что желтый цвет пленки сглаживает такие нюансы. Кстати клеим мы винил Avery Supreme. На данный момент лучший вариант винила на рынке, с которым работать - одно удовольствие.

Так же участь ждет и двери с задней крышкой. Сперва проклеиваем внутреннюю часть.

А потом внешнюю. Аккуратно заворачиваем и не забываем вырезать все необходимые отверстия на кузове.

Опять я ругался на криво намазанный герметик на подворотах деталей. Пленка туда ложилась крайне убого. Но что поделать, на американцах такое постоянно.

Оклеив остальную часть кузова (капот, крыша, крылья) приступили к сборке. Как только накинули обшивки - результат стал радовать глаз))

С красными засветами на багажнике такая же история как и с проемами на дверях. Пленка туда не липнет. Завели её максимально глубоко и ровно обрезали.

Ну и какое Camaro без фирменных полосок вдоль кузова.

Какой-то конкретики, какие из полос нужно установить, мы не получили, поэтому я выбрал те которые были на предыдущем поколении Camaro. Мне они больше нравятся.

Однако клиент все таки захотел полосы нового поколения. Мы их заменяли уже в другой день и фото у меня не сохранилось. Вот пример из интернета:

Ну и после финальной сборки и протирки автомобиля наши глаза испытали оргазм. Все таки есть что-то в этих мускул карах. Как в новых кузовах, так и в старой классике.

Немного фото напоследок.

Всем винила посоны. И удачи. Спасибо за внимание. С вопросами как всегда в комментарии. Namaste.

На фото нет пластика возле туманок и заглушек омывателя фар, потому что я, олень, их по привычке снял, а уже потом делал фото.

Что делаем? Оклеиваем весь кузов полностью в полиуретановую пленку фирмы Suntek.

Анамнез: со слов Ланселота, автомобиль проездил всего один сезон после покупки, после чего было принято решение его защитить. Автомобиль понравился (в чем я солидарен с хозяином, ибо именно эта митса пользуется огромным спросом) и было решено оставить его на подольше. Ну и сохранить внешний вид конечно, с нашей помощью. 

За один сезон на автомобиле появилось три скола. Сколы небольшие, меньше милиметра - на бампере и водительской двери. Поэтому будем считать что повезло, так как такие сколы мы можем игнорировать при оклейке.

Пленка Suntek

Пока все еще топовый производитель полиуретана в мире) Смотрите как мой напарник нежно придерживает его рукой.

Как всегда по плану мы разобрали автомобиль и тщательно его помыли. Outlander не сложный в работе. Очень простой разбор (хвала японскому конструкторскому гению) и не особо сложный кузов. Сложными деталями я бы тут назвал разве что задний бампер.

Обычно мы кроим всю пленку на каждую деталь, а затем приступаем к оклейке. Но в этот раз решили делать подетально. Начали традиционно с капота.

Раскрой

Оклейка

И фиксация. На некоторые фары на новых автомобилях пленка просто отказывается держаться, сколько спирта ты туда не лей. Поэтому на помощь к нам приходит верный друг - ракель.

Зачем так нужно фиксировать пленку я тут писать не буду, так как точно не умещусь в ограничение длиннопоста. Если кому интересно - спросите в комментах - распишу в деталях.

Капот мы оставляем сохнуть и переключаемся на крышу.

Помните мою ковырялку? В комментариях мне подсказали, что имя ей: КЮРЕТКА!

Вот вы можете наблюдать кюретку в естественной среде обитания - подвороте пленки под резинку лобового стекла.

Покончив с крышей также оставляем её сохнуть как и капот. Можно обрезать и завернуть деталь сразу же. Хуже не будет. Но для душевного спокойствия и благонадежности оставляем. Один мой знакомый вообще оставляет оклееную деталь сохнуть до следующего дня, а потом поутру, на свежую голову,  обрезает и заворачивает все углы.

Переключаемся на бампера. Если с передним всё просто: он поделен на сегменты - две белых боковины, черная середина и серый низ. Демонстрировать тут нечего.

На заднем остановлюсь подробней.

У 95% автомобилей, если вы откроете багажник - вы увидите погрузочную зону на заднем бампере. Эта та часть, которая нет нет, да получит повреждение от неудачного броска чего либо в багажник. Велосипед, палатка, мангал, ваш должник - в багажнике катают далеко не подушки. И самое легкое касание любого из этих предметов оставит на бампере несмываемый отпечаток. Мы (оклейщики всея Руси) всегда предлагаем защитить эту зону хотя бы частично. Но здесь у нас полная оклейка и эта зона должна лечь с одного куска вместе с бампером.

Сам бампер имеет ребро изгиба как раз в этом месте, что затрудняет уложить туда пленку адово не перегружая её. Но помолясь, с матами и верой в светлое будущее нам это удалось.

Что касается парктроников:

Вжух! И бампер оклеен. Также оставляем его сохнуть и идем дальше. Кстати края у бампера и ему подобным деталям не заворачиваются. Во первых это не практично - разбирать автомобиль в ноль, чтобы завернуть всё и вся. А во-вторых повышение толщины покрытия на стыках приведет к банальному притиранию и все наши труды пойдут насмарку.(слово то какое диковинное: насмарку)

Поэтому такие детали обрезаются с милиметровым отступом от края. Потом покажу на зеркале.

После бамперов приступаем к раскрою и оклейке задних крыльев и дверей.

Небольшой эксперемент. Ниже два фото, сделанных примерно в одном ракурсе. На одном фото бок автомобиля полностью в Suntek, на другом - одна деталь не оклеена. Хотелось бы услышать ваши версии.

Далее следовал этап обрезания и подворачивания уже сделанных деталей, частичная сборка и доклейка мелких элементов: зеркал, фар и задней крышки.

И меня реально начинает припекать ограничение по размерам длиннопоста. Я уже и картинки ужимал, и повествование утягивал... эх, ладно. Продолжим в комментариях. Еще парочка фото и разъяснений к ним.

Всем спасибо и удачи. Namaste

Пару слов о Forde как о фирме. Единственный минус, который я, как человек работающий с кузовом автомобиля, замечаю - это беда с покраской. Она неряшлива, частенько с пылью, по краям деталей очень слабая адгезия. В плане арматурных работ тоже песня. Если корейца или японца можно разобрать ключом на 10 и отверткой чуть ли не до скелета (утрирую естессно), то тут приготовьте головки на 5, 5 с половиной, 8, 9, 10, торекс, крестовую, плоскую, плоскую пошире, три вида клипсосъемников, шестигранник и еще какой-нибудь спец инструмент который нигде не найдешь. Вот тут я не утрирую.

Винил мы будем использовать фирмы KPMF K88002. Это прозрачная матовая пленка.

Из прошлых постов мне стало понятно, что люди очень переживают о законности смены цвета автомобиля. Каждый раз объясняя нюансы этого процесса я делал акцент, что это не такая хлопотная проблема. Просто приезжаете в ГАИ и меняете цвет в ПТС.

В случае с этим вариантом винила вы вообще ничего не меняете. Ведь заводской цвет остался родным. Изменился лишь оттенок, который законом никак не нормируется. Здорово, правда?

Вторая фишка этого винила в том, что комбинация из родного цвета автомобиля и матового покрытия дает совершенно новый матовый цвет, редкий, который не найти в веерах производителей винила.

Конкретно Explorer для оклейщика легким не назовешь. Не самый сложный автомобиль, но есть пара нюансов, повышающие уровень кропотливости.

Во-первых крыша с ребрами жесткости и антенной.

Чтобы снять антенну, надо полностью опустить потолок салона автомобиля. А это уже конкретное вмешательство в конструкцию авто, что мы делать что? Правильно: не любим. Поэтому антенну мы будем кропотливо обходить и обрезать на месте.

Ребра жесткости нам придется укладывать, а не вкатывать, так как пленка у нас каландрированная, а не литая, да еще и клеится мокрым способом.

про каландрированную пленку

про литую пленку

Поэтому вместо 30 минут за которые я с напарником раскатываю почти любую крышу, мы делали эту почти 2 часа. Вот результат:

(блин, не пойму почему, но пикабу добавляет фотографиям зернистости и убивает качество)

Вторыми на очереди зеркала:

Первая проблема - дизайнерский "гребень", вторая - буквы.

Первую проблему мы решаем старым добрым стайлинг способом - делаем вставку.

Оклеиваем сами ребра и уводим пленку на тыльную сторону зеркала. Белые точки под пленкой это вода. Спокойно, она высыхает через время.

Далее оклеиваем основную часть зеркала.

Буквы я не трогаю, оставляю так. Сейчас там вода, когда она высохнет буквы будут равномерно белого цвета. Красиво вырезать здесь невозможно. Немного повышается риск разрыва пленки на автомойке. Особенно в зимний период, когда пленка дубеет и становится как стекло. Но это лучшее что я могу. Просто существуют детали, для которых покрытие винилом, мягко скажем, не лучшее решение.

Также решил сделать вставку на заднем бампере, в районе погрузочной зоны. Вообще делать вставки, если делать их красиво, это хорошая практика. Пленка не "перегружается", как если бы её сильно тянули и туда укладывали. А следовательно сохраняет свои свойства в полном обьеме. Как сказал один мой коллега: "Грамотная сделанная вставка - вставкой не считается" и "Сомневаешься - делай вставку"

Касательно конкретно пленки KPMF, то тут я даже не уверен, смог бы ли я туда её вообще уложить без последствий. Дело в том, что прозрачный матовый от KPMF очень капризная пленка. Она клеится мокрым способом и сильно греть или же тянуть её нельзя.

Сильно перегрел - стала глянецевой.

Перетянул - появились пупырышки (мы их называем "целюлит", очень похоже, как нибудь сфоткаю.)

Так что работая с ней вставки делать вообще не грех.

Режем ровно по изгибу. Так будет меньше всего заметно что бампер из двух кусков.

Затем оклеиваем основную часть.

Стык получился аккуратным и незаметным. И все счастливы.

На этом пляски со сложными деталями заканчиваются. Есть еще хитровыдуманный передний бампер, но он больше долгий, чем сложный. Зацикливаться на нем не буду.

Обычно я клею автомобиль в три подхода:

1. Верх (капот, крыша, задняя крышка/багажник)

2. Бампера и мелочевка (ручки, плавники, молдинги, зеркала)

3. Бока.

Но здесь как-то не пошло и клеили все в хаотичном порядке.

Очень важно прогревать края пленки после оклейки. Это мелочь, к которой многие относятся безответственно. Из-за сантиметра не прогретого участка пленки может пойти брак, который в итоге приведет к переклейке целой детали.

Как только закончили с оклейкой - протираем тачку и внимательно осматриваем на предмет пузырей и незамеченных косяков. Пузыри прокалываем, если большие, маленькие не трогаем. Испарение и усадка пленки разберутся с ними сами.

Как только осмотр завершен - собираем тачку и едем на солнце фоткаться)

Я достиг ограничения по длиннопосту, поэтому остальные фото закину в комментариях

Прозрачная матовая пленка очень популярна среди населения. В первую очередь из-за минимума заморочек с соблюдением закона, а во вторую - из-за дешевизны и доступности.

Этот серый бегемот не особо хорошо показывает потенциал матового винила. Серый цвет не назовешь ярким даже с натяжкой. Но на различных красных, оранжевых и синих автомобилях он смотрится зачетно.

Что касается сроков использования. Я честно не помню сколько лет эксплуатации дает этому винилу производитель. Вангую что где-то 10 лет, что конечно не правда. Я думаю максимум лет 5. Минус 2 года спишем на наш дерзкий климат. В итоге - 3 года эта пленка смело проездит на кузове.. 2 года - если вы как автомобилист наглухо отбитый, не моете тачку месяцами и любите ставить на капот ведра с яблоками. Видел таких, знаю.

Конец срока эксплуатации не значит, что однажды утром вы обнаружите на парковке свой автомобиль сбросившим шкуру.

Просто пленка со временем начинает выгорать. На матовом, а уж тем более на сером матовом вы этого не заметите. Плюс годиков через 5 её сложнее снимать с кузова, но это уже не ваша проблема, а наша, так ведь?)))

Теперь пара строк без протокола.
Я хотел сделать пост-ликбез по поводу инструмента, который нужен каждому, кто хочет заниматься автовинилом. Разделить его на пункты:
1. Обязательный инструмент
2. Желательно иметь при себе
3. Прочие крутые примочки
4. Сопутствующие инструменты и средства.
Надо ли это делать?

Всем спасибо, на все вопросы отвечу в комментариях, как всегда.

Номера замазал на всякий. Боянометр молчит)

Левая колесная арка и часть задней двери. Немного пожевана. Природа повреждений не известна. По умолчанию - ДТП.

И множество мелких повреждений по всему кузову: сколы, ядреные царапины, капли краски (учитывая то, что капли краски были не только на дверях, но и на капоте и даже на крыше, сделали вывод что предыдущий хозяин не просто проехал по свежей разметке, а нырнул под мостом, на котором бравые каджиты таджики что-то красили.

От владельца получили добро на вандальские действия кузовно-шпакле-шкурочного характера и приступили к делу. Наша цель - подготовить авто под пленку.

Пытались вмятины на задней крышке убрать без покрасочным способом, но под обшивкой именно на этом месте стояла дополнительная пластина, преграждающая доступ.

Самые внимательные могут заметить, что на последнем фото на задней двери кое-чего не хватает. Об этом ниже.

К слову о демонтаже. Как правило при оклейке в другой цвет 100% снимаются следующие детали:

- Наружные ручки дверей,

- Зеркала бокового обзора,

- Оконные молдинги дверей,

- Дверные молдинги, расширители,

- Задние фары,

- Рейлинги на крыше

- Антенна или плавник на крыше.

По факту, при необходимости, могут сниматься также:

- Бампера,

- Передние фары,

- Прочие молдинги и рейлинги.

Можно не снимать ничего даже из первого списка. Но это скажется на качестве и, скорее всего, на цене. Поэтому я рекомендую хапнуть коньяка, утереть слезу и смириться с тем фактом, что ваш автомобиль потеряет арматурную девственность.

Хотя.... по некоторым авто и так видно, что они те еще куртизанки. Особенно, когда разбираешь обшивку дверей, и ни в одной из них не совпадают крепежи.

Значит кто-то сюда уже лазил, кто-то что-то ставил/внедрял? Смекаешь?

Но вернемся к демонтажу.

Конкретно этого автомобиля. Позабавили ручки дверей. Честно говоря нигде я такого за свой скромный опыт работы не видел.

У всех ручек без ключевой доступ. Это когда ты с ключем приближаешься к тачке и она сама открывается. Значится от ручки будет идти провод куда-нибудь в недра обшивки. Если повезет - то соединение выйдет вместе с ручкой и можно будет отщелкнуть. Если не очень повезет - то придется снимать обшивку и искать соединение во внутренностях. А если попадос, то это как на фото:

Если в двух словах, то сняв обшивку, мы увидели дверной щит крепко заклепаный, отклепав его обнаружили каркас окна, который прижимал собой кусок твердого пенопласта, под которым уже шел желанный провод безключевого доступа. Провод шел вот так:

Красное - это провод. Зеленое - пенопласт. Синее - рамка окна.

Можно было обрезать провод, а потом уже запаять или посадить на скрутку, но это уже вмешательство в конструкцию автомобиля и не наш метод.

Когда осела пыль и последний саморез был выкручен, пришла пора клеить пленку. Мы же за этим сюда пришли?)

Клиент выбрал китайскую пленку CARBINS. Во-первых цвет - офигенный, очень яркий, во-вторых - бюджет. Который и так ограничен.

Я уже писал про Китайскую пленку в своих постах. Выделил я тогда двух производителей: TekWrap и Carbins. Это единственный Китай который я наклею на автомобиль и мне не будет стыдно. Carbins пленка нами испытанная. Она уверенно держит два года эксплуатации. Может и больше, но проверяли мы автомобиль только после двух лет использования.

Оклейка автомобиля заняла вдвое меньше времени чем его разбор. Так бывает не всегда, но бывает.

Ну и напоследок еще немного фото. То что замазано - адреса сайта и инстаграмма. Думаю так надо сделать, иначе забанят.

Ну и как обычно если есть вопросы: отвечу в комментариях.

Спасибо за внимание!)

p.s. Это тачка делалась для одного ютуб канала. Думаю рано или поздно она всплывет на youtube. Но пока светить владельца я не могу по общей договоренности, так что..

В процессе оклейки литой материал ведет себя более послушно и лучше тянется (так как изначально не имеет вообще никакого коэффициента усадки). Но главная его фишка заключается в другом.

Как указано выше, литой винил попадает на бумажную подложку в расплавленном, раскаленном состоянии и застывает. Имея геометрически сложную деталь мы укладываем туда пленку, немного подогревая при надобности, а затем хорошенько прогреваем наклееный материал, доводя его температуру до 100 градусов. Замер температуры можно производить при помощи вот такого нехитрого прибора:

Достигнув необходимой температуры мы "сотрем" память пленки о её форме. То есть буквально пленка будет "думать" что она попала на деталь прямиком с литейных роликов и запомнит навсегда ту форму, которую мы её придали.

(Пожалуйста не думайте что я сошел с ума и разговариваю с пленкой)

Это главное и очень крутое отличие литого материала от каландрированного. Отсюда и его повышенная цена.

Да, можно заклеить автомобиль и с каландрированного материала и пять из десяти автомобилей без проблем ездят оклееными по несколько лет, но вам должен попасться очень толковый мастер, который, благодаря опыту, будет знать множество нюансов. Литой материал прощает некоторые ошибки в установке пленки, что позволяет даже малоопытному мастеру успешно его наклеить и не нарваться на рекламацию.

Если вы хотите непоколебимой уверенности в том, что пленка не создаст вам геморроя в ближайшие три - пять лет, то используйте литой материал.

Есть множество других различий между виниловыми пленками. Например тип клея или его состав. Но эти особенности не представляют полезной информации для потребителя, то есть вас. Они больше нужны мастерам-оклейщикам, поэтому освещать их не вижу смысла.

Далее по плану - печать на виниловой пленке.

ВИНИЛОГРАФИЯ

По моему скромному мнению нет ничего круче винилографии. Хоть производители пленок и трудятся над тем, чтобы палитра их цветов не имела границ, все равно истинная оригинальность и индивидуальность возможна только в винилографии.

Что можно напечатать на пленке? Да ВСЁ!

У меня был клиент, который принес мне галименькую, низко качественную картинку/фото с телефона. Он сфотографировал полотенце(!) на котором ему понравился узор и захотел в этот узор затянуть весь автомобиль. Мы обратились к дизайнеру, который отрисовал этот узор, перевел в векторную графику и подготовил для печати на автомобиль. К сожалению до оклейки не дошло, так как у клиента появились финансовые сложности, но на меня, тогда еще мало опытного, такое технологическое решение произвело сильное впечатление.

Как же это происходит?

1. Сперва зарождается идея. Это либо идея клиента, либо наши какие-нибудь наработки. Черпать вдохновение есть откуда. Я, к примеру, фанат околокосмической тематики. И мой автомобиль ждет оклейка либо в стиле корабля "Нормандия" из Mass Effect, либо на тему Юры Гагарина. Пока еще не определился. И у каждого человека есть своя тема, которую он бы хотел реализовать на кузове автомобиля, надо только хорошенько подумать. И это может быть просто аккуратная оклейка капота как к примеру вот этот лео))

Или же капитальная оклейка всего автомобиля:

2. Затем начинается подготовка к печати.

Очень редко бывает что сразу после идеи есть возможность найти готовое изображение и тут же отправить его в печать. Почти всегда второй этап - это работа дизайнера-художника. Его задача минимум - перевести изображение в векторную графику. Задача максимум - отрисовка с нуля всего изображения.

3. Готовое изображение заряжается в специальный принтер, который прогоняет через себя рулоны пленки шириной полтора метра.

(Сразу оговорюсь что сам лично печатью не занимаюсь и всегда обращаюсь к партнерам, так что если знающие люди увидят ошибку - то поправьте)

Про качество пленки для печати я думаю уже понятно? Подойдет как и каландрированый, так и литой винил, для печати значения не имеет.

4. Отпечатанное изображение ламинируется.

Это обязательно, так как окрашенный слой на пленке необходимо защитить, иначе он потускнеет в течении одного года. Ламинация, если я не ошибаюсь, проводится прозрачной пленкой с теми же техническими параметрами, что и у пленки с печатью, чтобы не было конфликта материалов при нанесении и дальнейшей эксплуатации.

5. Ну и последний этап - нанесение. Абсолютно такой же, как и оклейка любой другой пленкой. Только тут надо быть внимательным касательно стыков деталей, чтобы изображение "не поехало".

Вот такие вот пироги.

Стиль милитари и камуфляж, кстати, делается таким же образом. Это надо запомнить. На заводе она не делается. И если вы видите рулон готового камуфляжа - это 99% китайская пленка.

Теперь о стоимости.

Стоимость винилографии складывается из нескольких параметров. Для основы печати рисунка обычно берут стандартные KPMF и ORACAL. Они самые недорогие в этом плане. Ламинируются ими же. Стоимость за метр пленки вместе с печатью и ламинацией: 2000 - 4 000 р. К этому прибавляется гонорар дизайнера. У людей занимающимися этим на постоянной основе есть четкий прайс на услуги дизайнера.

Не рекомендую обращаться к друзьям художникам за помощью, даже если они перерождение Микеланджело и Пикассо. Просто потому, что человек который и рисует, и печатает, и не первый год этим занимается - сделает все намного эффективней и быстрей.

Считаем: средний метраж на полную оклейку авто - 15 метров. При стоимости 3000 р. за метр печати мы отдаем 45т.р. за подготовку материала. Плюс дизайнер. Считаем что вам повезло и за 30т.р. вам подготовили офигительный дизайн. Ну и стоимость оклейки - не меньше 45т.р. В итоге - винилография под ключ обойдется в 120 т.р.

Если же полная оклейка вас не интересует, хочется лишь чуть чуть разбавить унылые будни)) То к примеру вот такое изображение:

Под ключ обойдется всего в 7 т.р.

Из дополнительных плюсов винилографии можно выделить защиту кузова. Благодаря "бутерброду" из пленки и ламинации, которая в сумме дает плюс 150 мкм толщины минимум - это довольно неплохой щит, подобный антигравийной защите.

А теперь, раз пост получился не очень большим, я хочу ответить на вопросы, которые накопились в комментариях.

"Сколько по времени занимает оклейка?"

Полная оклейка автомобиля занимает от одного до четырех дней. В редких случаях срок увеличивается до недели. Самая долгий автомобиль в оклейке это Мерседес Геленваген. Его даже без обвесов я бы делал никак не меньше недели.

"Уход за пленкой после оклейки"

Стандартная схема: После оклейки автомобиль нельзя мыть из керхера в течении определенного времени. В летнее время это как правило 2-4 дня, зимой 7-10 дней. Затем желательно приехать на контрольный осмотр. Как бы хорошо не была наклеена пленка, мастера ничего не смогут сделать с такими вещами, как например трение деталей автомобиля друг об друга. Такое трение часто возникает в районе фар и крыльев, а также от хромированных и пластиковых вставок по всему кузову. На контрольном осмотре такие нюансы замечаются и устраняются.

После осмотра автомобиль можно использовать в привычном режиме, только обязательно предупреждать автомойщиков о том, что наклеена пленка и не следует подносить сопло керхера ближе чем на 50 см к кузову. Иначе они просто всё порежут.

"Разъедат ли лак/краску клей на виниловых пленка"

Некоторые клеи содержат агрессивные для краски элементы в своем составе. Эти пленки спустя год эксплуатации начинают проникать в структуру лака. Но это не автомобильные пленки. Это рекламная продукция и низкокачественный китай, который "умельцы" клеют на авто гонясь за моментальной прибылью. Просто будьте бдительны, отличать хорошую пленку от плохой я вроде как научил.

"А как быть потом после снятия пленки, если изъявил желание ее снять?  И какой фактический срок живучести пленки в наших реалиях, камешки с дороги бьющие в капот, по бамперу, как пленка показывает себя в особенно уязвимых местах?"

Срок службы виниловых пленок составляет от пяти лет (как заявляет производитель) но я всегда уменьшаю этот параметр на 40%, так как пленка производится и тестируется в странах, где нет такой лютой погоды и не такие печальные дороги. Оптимально менять виниловое покрытие можно раз в три года. Как раз надоесть успеет. Сама по себе пленка отваливаться не будет. Её срок службы уменьшается от механических повреждений разной степени тяжести. Если представить что вы оклееили автомобиль и поставили его в гараж и больше не трогали, он простоит там 10 лет и ничего с пленкой не будет.

После снятия пленки с кузова, если ЛКП до этого было оригинальным, проводится безболезненно. Иногда на кузове остается клей. Его тем больше, чем дольше машина ходила в пленке. Клей удаляется специальной химией и как дополнение кузов можно быстренько пройти полировочной машинкой для блеска.

Проблемы с ЛКП могут возникнуть только если изначально оно было ненадлежащего качества.

"Очень много вопросов по ценам"

Мне сложно отвечать на них, так как у каждой студии свой расценки и не всегда они адекватны в ту или иную сторону.

К примеру за полную оклейку новой Mazda 6 в пленку типа Oracal 970 Avocado я возьму где-то 65 000 р. Мои коллеги меня засмеют)) Так как это ниже средней рыночной цены. Но обратитесь в Рестайлинг или подобную мощную контору и вам назовут стоимость под 200 000 р.

Еще можно найти бравых оклейщиков, которые вчера клеили такси, а сегодня решили что могут в профессиональный винил. Они сделают за 30 000. И надо сразу купить бубен, чтобы обойти вокруг автомобиля и совершить обряд, дабы ничего не отвалилось))

На сегодня всё. Следующий пост посвящу долгожданному Китайскому производителю и оклейке такси, так плотно с ним связанной.) И буду молить Ктулху чтобы это получилось сделать хотя бы в течении недели))

Всем спасибо, как всегда - отвечу на вопросы и дополню информацию в комментариях.

Откуда это пошло?

Точных данных естественно нет, зато есть слухи. И слухи говорят:

Что как-то раз на одной из выставок посвященной наружной рекламе, которая в том числе реализовалась средствами ПВХ материалов, к одному хорошему человеку подошел один умный человек и сказал:

- А вы знаете что эти пленки можно клеить на автомобили?

- Да ладно?!

И понеслась...

Сперва клеили обычную цветную пленку. Но как общеизвестно - спрос рождает предложение, и фирмы производители рекламных пленок устремили свой взор в сферу автостайлинга. Они расширяли свой ассортимент, добавляя матовые оттенки, металлики, фактурные пленки и также не забывали повышать общий уровень качества материала, подгоняя его под трудности использования на автомобиле.

В настоящее время, как я считаю, рынок винила полон всевозможными вариантами пленок как никогда ранее.

Но обо всем по порядку.

Сперва о фирмах. Немного повторюсь и представлю фирмы которые в данный момент массово снабжают нас материалом: KPMF (Великобритания), ORACAL (Германия), HEXIS (Франция), 3М (Япония/США), Avery Dennison (США, но вроде еще Нидерланды), Arlon (США)

И мой личный рейтинг по схеме цена/качество/доступность.

1. Avery Dennison

2. ORACAL

3. HEXIS

4. KPMF

5. Arlon

6. 3M

Рейтинг строго субъективен. К примеру фирма 3M стоящая в конце списка, предоставляет один из самых качественных материалов и дает хорошую гарантию, но она очень дорогая и её постоянно нет в наличии. В то же время фирма KPMF всегда рядом и на складах полно различного материала, но сам материал постоянно теряет в качестве, что вынуждает нас мастеров бомбить эту компанию рекламациями. На которые кстати очень редко отвечают.

Зачем нужен автовинил? Тут, как говорится, каждому свое.

Кто-то хочет выделиться, разукрасить автомобиль. Он выдумывает дизайн, комбинирует различные виды материала. Иногда этим занимаемся мы, когда клиенту не хватает фантазии, но очень хочется. 

Есть люди которым просто надоел старый цвет автомобиля. К примеру хотел черный, покатался год и осознал что бирюзовый - это то, что ему нужно.

Также имеет место частичная оклейка. То есть проклеить пару полос вдоль кузова, имитируя полосы на Ford Mustang Cobra. Или, самое банальное, оклеить крышу в черный глянец, имитируя панорамную крышу. Еще есть люди ненавидящие хром (например ваш покорный слуга). Этот хром быстро и легко прячется за черным глянцевым винилом.

Как альтернатива покраске. Очень редкая причина для оклейки, но тоже бывало. Кузов автомобиля подготавливается точно также, как нужно было бы для полной покраски (шлифуется, шкурится) и перетягивается полностью. (на фото один и тот же автомобиль)

В чем разница между производителями винила?

Ассортимент у всех примерно одинаковый. Основная разница в оттенках. Пленка синий матовый хром у одного производителя будет блестеть совсем иначе, чем у другого. Это хорошо, так как такая возможность выбора позволяет угодить почти любому клиенту.

В техническом аспекте у всех брендов достойная гарантия. Есть небольшие нюансы в установке, но эта информация больше необходима мастерам.

Разновидности виниловых покрытий.

ГЛЯНЦЕВЫЙ

Обычный стандартный глянцевый цвет. Его особенность в многообразии цветов и их насыщенности.

МАТОВЫЙ

Почти у каждого глянцевого оттенка есть его брат близнец - матовый. Самый популярный вариант, который я уверен каждый видел хотя бы раз - матовый черный. Разгадка проста - это один из самых недорогих вариантов пленки.

МАТОВЫЙ ХРОМ

Достаточно молодой и быстро набравший популярность оттенок. Удачная комбинация хромированного блеска и мягкой матовости.

ТЕКСТУРИРОВАННАЯ (ФАКТУРНАЯ) ПЛЕНКА

В этот раздел входит Имитация Карбона, Кожа, Шлифованный металл. Если остальной винил гладкий независимо от цвета, то пленка, к примеру, имитации кожи змеи на ощупь реально как кожа змеи. Жалко что технологии не дают возможность передавать тактильные ощущения, так что просто смотрим фото.

ХАМЕЛЕОН (МАТОВЫЙ И ГЛЯНЦЕВЫЙ)

Название говорит за себя. После оклейки автомобиля, под разными углами, вы увидите разный цвет. В процессе езды для пешеходов  автомобиль очень круто переливается на ярком солнце.

ПЕРЛАМУТР и ГЛИТТЕР

Перламутровые пленки очень любят граждане Армении.)) Уж извините если как-то кого-то задел, но это факт. Из шести автомобилей закатанных мной в перламутровую пленку - пять делались для армян.

Внешне это очень крутой оттенок, блестящий на солнце словно жемчужина.

Глиттер - грубо говоря - усиленный металлик. Издалека может показаться что автомобиль полностью покрыт стразами. Не стоит путать глиттер с алмазной крошкой. Алмазная крошка - пленка фактурная, грубая на ощупь, в то время как глитер - глянцевый. Но эффект достигается примерно одинаковый.

ХРОМ

Или зеркало. Один из самых дорогих материалов. Работать с ним также достаточно сложно  и не каждый мастер возьмется. Мне доводилось клеить этот материал один раз в жизни и больше не хочется) Да и, положа руку на сердце, не нравится мне это "зеркало".

Это основные виды виниловых покрытий представленные на данный момент. Есть еще несколько вариаций типа матового металлика, алмазной крошки или шлифованного хрома, но всё это либо китайщина (про которую будет отдельный пост), либо очень редкие экземпляры.

Также я не упомянул в этом списке винилографию (печать изображений на пленке) к которой также относятся пленки типа Милитари и камуфляж.

Про них также будет отдельный пост.

А теперь перейдем к технической и самой важной части этого вопроса.

Почему самой важной? Потому, что для потребителя виниловые пленки представляются просто пленками, которые реально натянуть на автомобиль. В действительности же, виниловые пленки имеют разное назначение (реклама, автовинил, ровные поверхности, кривые) и из-за того, что некоторые нерадивые мастера лепят на автомобиль не предназначенные для этого пленки - случается разное неприятное дерьмо, которое портит впечатление от сферы автовинила в целом.

Первое что нужно запомнить - Виниловые покрытия делятся на два типа по методике производства. КАЛАНДРИРОВАННЫЙ ВИНИЛ и ЛИТОЙ ВИНИЛ.

Если очень сильно упростить технологии изготовления этих пленок, то можно привести такой вот пример:

Каландрированный винил(каландр) - это тесто. Берут в руки скалку и начинают раскатывать это сырье, пока не придадут ему нужную форму.

Литой винил (литье) - это блин. Сырье, разогретое до нужной температуры сразу выливают в форму где оно остывает.

Вот сайт, где это очень подробно раскрывается с использованием цифр и умных слов:

http://www.signbusiness.ru/material/plenka/litye-i-kalandrir...

Как это выражается в автовиниле.

КАЛАНДР

(процесс каландрирования)

Каландр, из-за специфики производства, будет стремится принять то состояние, в котором был изначально. Этот эффект называется "Усадка". Это совсем не значит что, например, вы наклеите пленку на капот и через некоторое время она свернется и останется на капоте в виде субстанции, которой была изначально. Но если вырезать квадрат со стороной 10 см и наклеить его на ровную поверхность, то через год, а то и меньше сторона квадрата уменьшится на 3-6 мм. То есть материал даст усадку.

Если при этом пленку сильно тянули в процессе оклейке, то параметр усадки увеличивается.

С каждым материалом идет техническая документация, в которой указана данная информация: Процент усадки пленки, предельная сила натяжения, толщина и много всякого другого.

Не стесняйтесь просить показать вам эти документы. Они находятся в свободном доступе в интернете, а у некоторых мастеров есть всегда в наличии. Вы и сами можете найти эти документы сделав запрос типа "ORACAL (или люба другая фирма) Технические характеристики" Главное быть увереным что это именно тот материал, который собираются вам наклеить.

Каландр успешно клеится на автомобили. Но тут главное внимание мастера к мелочам. Прогревать сильнее проблемные участки кузова, хорошо подворачивать пленку, а на сложных участках геометрии кузова - отказаться от использования каландра в пользу литья, или же делать вставки(что выглядит совсем неэстетично)

Если этого не делать, то в последствии получится вот такое:

К сожалению подобных машин как на фото выше сейчас ездит по стране огромное множество. Люди видят такое и конечно же ужасаются. Их мнение касательно автовинила потом очень сложно изменить. Я понимаю что воевать против русского менталитета "сделать подешевле у друга в гараже" значит проиграть заранее. Но надеюсь хоть немного, но просветить касательно этой темы.

Я достиг ограничения по длиннопосту. Во второй части продолжим про Литой материал, а также про винилографию и разновидности китайской пленки.

Антигравийная пленка подразделяется на два вида. Поливинилхлоридная пленка и Полиуретановая пленка.

Начнем мы с поливинилхлоридной пленки, сокращенно ПВХ.

Этот материал слабо отличный от обычно "цветного" винила по технологии изготовления. Грузить вас техническими аспектами изготовления этой пленки я не буду, так как полезной информации там толика. Сразу перейду к потребительскому взгляду.

ПВХ пленка - самый бюджетный способ защитить автомобиль. Она имеет ряд плюсов и минусов.

Плюсы:

+ Доступность.

Стоимость погонного метра данной пленки начинается от 700р. Если применить все скидки и оптовые цены, то стоимость может упасть до 500р за погонный метр ( максимальная ширина рулона почти у всех пленок равна 152 см). В итоге для клиента стоимость защиты, например капота, начинается от 3000р. Сумма может увеличиваться в зависимости от "крутости" конторы в которую вы обратились)))

+ Более менее достойная защита.

Автомобиль на улице, особенно на улице в Москве, подвержен негативному воздействию множества факторов. ПВХ пленка не защитит от всех, но от большинства вполне.

В первую очередь это дорожный пескоструй. Грязь и песок ударяющий в кузов на больших скоростях. Единовременно этот пескоструй не страшен, но постоянное его воздействие "полирует" кузов до матового эффекта. Примерно вот так:

Лакокрасочное покрытие современных автомобилей на порядок хуже более старых моделей. Оно настолько нежное, что даже свежая тряпка-микрофибра может оставить на нем легкий царапины и потертости. Поэтому постоянные мойки (кроме бесконтантактных) со временем дадут такой же эффект.

Также ЛКП слабо устойчиво к агрессивной химии. Почти каждый автомобилист знает что будет, если надолго оставить на кузове птичий помет или смолу с деревьев на солнцепеке. Химия въедается и в лучшем случае приводит к полировке детали, а в худшем - её перекрасу.

Также неплохо держит легкие царапины если вы к примеру проедите вдоль сильно разросшихся деревьев.

Теперь о минусах:

- Антигравий.

От серьезных повреждений ПВХ не спасает. Камушек прилетевший со встречки, неудачная парковка, когда вы притерлись бампером к бордюру или просто случайный вандал с отверткой в руке. Всё это пробивает пленку.

- Желтизна.

Справедливости ради стоит заметить что этот негативный фактор заметен только на белых автомобилях. Из-за своего химического состава пленка слегка меняет оттенок детали. Незнающий об этом человек вряд ли заметит разницу, но я вижу это постоянно, поэтому уже привык. Со временем, от воздействия моек и окружающей среды, ПВХ пленка выцветает. Её максимальный срок службы в Российских реалиях - 3 года. Можно продлить этот срок до 5 лет, если тщательно ухаживать за пленкой.

- Шагрень

После установки ПВХ пленки на ней образуется легкая шагрень. Такой эффект обычно наблюдается на не добросовестно покрашенной детали. Опять же недостаток довольно специфичный и его заметит только тот, кто работает с автомобилями.

Выглядит это примерно так:

вообще фото жесть. Дикий косяк маляра. Пленка дает намного меньший эффект шагрени. Но что бы вы понимали о чем речь.

Немного технической информации.

Толщина пленки ПВХ варьируется в пределах от 80 до 150 мкм (микромилиметров).

Производят её почти все кто занимается другими видами пленок, но на слуху всегда только три: ORAGUARD 270, KPMF K88001 и, куда реже, HEXIS Car100.

Я лично выбираю ORAGUARD 270. Он самый толстый из представленных (150 мкм) и имеет в составе что-то, делающее его немного похожим на полиуретановую пленку. О ней будет чуть ниже.

Однажды увидел как один мой коллега клеит KPMF K88001. Я удивился, потому что давно не видел этот материал в деле. Спросил его, почему не ORAGUARD 270? На что он ответил:

- Потому что он желтеет.

Я посмеялся. Желтеет вся пленка ПВХ сегмента. Это неизбежно. Она не имеет никаких защитных слоев, а лишь оберегает ЛКП своей толщиной. Эту задачу она выполняет на все свои возможные 100%, но блеска и эффекта "Вау!" от неё ждать не стоит.

А теперь речь пойдет о Полиуретановой пленке (ПУ)

Оклейка ПУ это капитальный подход к защите ЛКП автомобиля. Главным преимуществом пленки ПУ над ПВХ заключается в том, что ПУ пленку разрабатывают специально для автомобилистов, учитывая их пожелания и постоянно работая над качеством, в то время как ПВХ пленка по сути тот же самый винил, только прозрачный и утолщенный.

Теперь по плюсам и минусам.

+ Состав.

По своему составу и физико-химическим параметрам полиуретан близок к резине. Этот материал обладает высокой вязкостью и при этом достаточно эластичен. Благодаря этим свойствам полиуретан не просто держит попадание крупных камней, а буквально "отфутболивает" их. Причем температура окружающей среды не имеет значения.

+Прочность.

Высокая прочность также обусловлена его "резиновым" составом. Можно кинуть кирпич на капот. Останется вмятина, но краска будет цела. Только кидать лучше с высоты своего роста, а не с 9 этажа. В таком случае вам не спасет даже лист фанеры))

Случай, который меня больше всего шокировал в хорошем смысле слова:

К нам приехала Skoda Superb которой мы неделю назад оклеили переднюю часть кузова в ПУ пленку. "Доброжелатели" соседи прошлись по его капоту и бамперу плоской отверткой. Причем не царапали, а били. На деталях виднелись черные коротенькие зарубки. Создавалось впечатление что отверстие сквозное. Решено было снять пленку и исходя из повреждений принимать дальнейшее решение.

Когда мы демонтировали пленку - не потребовалось даже полировки.

Клиент прыгал бы от радости, если мог (проблемы с ногами).

В интернете множество тестов, в которых ПУ пленку трут, царапают, стреляют из пневматики и прочее. В комментариях дам ссылку на одного своего товарища, который довольно грамотно и доступно проводит эти тесты.

+Незаметность на кузове.

Это параметр за который ПУ пленку ценят обладатели автомобилей бизнес и премиум класса. Она абсолютно незаметна на кузове (конечно если мастер-установщик не зря свой хлеб ест). Я лично могу определить в ПУ кузов или нет, только подойдя в притык и найдя у пленки край.

+Гидрофобность и самовосстановление.

С гидрофобностью все понятно. Вода не задерживается на кузове и скатывается маленькими капельками с детали. Немного напоминает антидождь, но эффект слабее.

Самовосстановление - это возможность ПУ пленки самовосстанавливаться после небольших повреждений при помощи нагрева. Как это выглядит на практике?

Допустим пленка на капоте "устала" от натирания тряпками на мойке или от щетки для чистки снега. Появились небольшие царапины. Мы берем в руки промышленный фен или, за неимением такого, набираем в стакан слегка разбавленный кипяток. И греем/льем на пленку. Всё, вы прекрасны!

Однако данный эффект наблюдается не у всех видов материала. Ниже приведу сравнительную таблицу материалов. Там будет подробно сказано о разницы материалов различных фирм.

Теперь о минусах:

- Стоимость

Цена одного погонного метра полиуретановой пленки начинается от 3000р. Это с учетом скидок и оптовых закупок. Потолок цен за метр равен 5500 - 6000р. Стоимость работ опять же определяется мастером-установщиком, но обычно она равна стоимости материала.

К примеру оклейка капота, на который необходимо не менее двух метров встанет не меньше чем в 15000р/20000р. Такая стоимость автоматически убирает эту услугу с поля зрения владельцев автомобилей класса среднего и ниже. Просто потому, что новая деталь будет стоить столько же, если не меньше.

Из минусов я более ничего не могу вспомнить. Производители ПУ давно смекнули что именно этот материал пользуется массовым спросом и не перестают его улучшать.

Теперь о технической части.

Полиуретан представлен фирмами: SunTek PPF, HEXIS Bodyfense, 3M Scotchgard Pro, ORAGUARD 280\283, Ricoshet, Llumar.

Опять мой личный рейтинг:

1. Suntek PPF

2. Llumar

3. HEXIS Bodyfense

4. Rickoshet

5. ORAGUARD 280

6. 3M Scotchgard Pro

7. ORAGUARD 283

И сравнительная таблица материалов:

Вот такой вот полиуретан.

Как итог, хочу сказать то, что говорю всем своим клиентам. У меня политика ведения дел - откровенность. Я не люблю и не умею "впаривать". Поэтому если ко мне приедет человек на Hyinday Tucson и попросит подешевле защитить автомобиль на год-два, я не буду намазывать его на полиуретан, а наклею ORAGUARD 270 и пожелаю хорошего пути. А если заедет новенький Mersedes e-class и захочет всё тот же ORAGUARD 270, то буду всеми силами убеждать его выбрать для защиты полиуретан.

У меня лично неплохой, но далеко не новый автомобиль. Я планирую освежить ему краску и затянуть в ПВХ пленку. Почему не в Полиуретан? Да потому что стоимость оклейки капота и бампера будет стоить столько же, сколько полный перекрас моего автомобиля)))

Другими словами каждому по потребностям и по возможностям.

P.s. С удовольствием отвечу на вопросы в комментариях, наверняка я что-нибудь упустил.

Следующий пост планирую посвятить либо автовинилу, либо разбору процесса оклейки и рисков которые могут этому сопутствовать. Пока не решил что будет первым. Всем спасибо.

Сейчас автовинил производят большое множество стран и компаний. Озвучу фирмы-флагманы, которые постоянно на слуху:

KPMF (Великобритания), ORACAL (Германия), HEXIS (Франция), 3М (Япония/США), Avery Dennison (США, но вроде еще Нидерланды), Arlon (США), TeckWrap (Китай).

Все эти материалы имеют свои свойства и особенности (это важно в первую очередь для мастеров-установщиков) и различаются в цветовых оттенках и сроках гарантии (а это уже важно напрямую клиенту).

Вот моя личная классификация материала по схеме цена/качество/доступность. Я уверен что многие мои коллеги могут показать совершенно другую классификацию. Этот момент достаточно субъективен и споры не утихают никогда))

1. Avery Dennison

2. ORACAL

3. HEXIS

4. KPMF

5. Arlon

6. 3M

7. TeckWrap.

В список не входят производители специальной защитной пленки (Антигравийной пленки). Я решил выделить под неё отдельный пост, так как считаю это направление автотюнинга реально наиболее практичным и быстро развивающимся.

Также будут отдельный посты про подотделы винилового стайлинга, а именно:

- Винилография (печать изображений на пленке)

- Текстурированые материалы (пленки с имитацией фактурных поверхностей: карбона, змеиной кожи, металла)

- Оклейка такси (бич нашего времени)))

- и другое, что придет на ум)

Если есть вопросы или пожелания, рассказать про что-то, что я упустил, напишите в комментариях.

P.s. Следующий пост будет посвящен Антигравийным покрытиям и их разновидностям.

Всем спасибо!

Да, случился фэил, не без этого, один из зрителей, после процесса нанесения оставил на водительской двери отпечаток своей ладони) на фото видно, дело забавное и поправимое.

В целом результат полевых работ меня устроил, интересный опыт.

Наносится пласти дип как на разбортованные диски, так и в сборе. Т.к. толщина слоя увеличивается, то мелкие повреждения с успехом перекрываются, но лучше все таки пройти процедуру пескоструя и загрунтовать, результат превзойдет ожидания.

Теперь касательно вопроса "как лучше?". Придерживаюсь мнения, что лучше на забортованных. Каждый шиномонтаж будет стрессом для диска, покрытого любым материалом. При диповании на борт диска наносится закрепляющий состав(праймер), что позволяет минимизировать риски при переобувании, конечно занозы случаются, но при своевременном обращении легко корректируются.

Особых требований к носке на дисках нет(главное бордюры не собирать). Дип стойко переносит реагенты и гравий. Затруднения могут возникнуть на мойке с пылью от колодок, особенно если хозяин любитель пожогать). Проблема с легкостью решается средством для очистки двигателя.

Наносится дип исключительно на лицевую поверхность диска, внутрянку мы не трогаем.

Следующий момент. Беремся красить непосредственно на авто(цена возрастает, но порой запасного комплекта хозяин не имеет). На качество это не влияет, срок выполнения увеличивается по понятным причинам(сложнее прокрасить спицы). Остаток дипа вокруг обода(на фото видно) удаляется либо пинцетом, либо при первой мойке(покрытие не страдает, на обод нанесен праймер).

За обрезы извиняюсь, убираю лого студии)

Теперь касательно мелочи, просто несколько фото, процесс неизменен.

Спасибо за внимание! Тему буду раскрывать и дальше. В следующем посте покажу примеры проблем, подрывов дипа и косяки в работе.