Автоваз: можно, а зачем? Кто прав, кто виноват. Часть 2⁠⁠1

Первая часть статьи: Автоваз: можно, а зачем? Разбираюсь кто прав, кто виноват

И вот мы подошли к тому, что диванным критикам показалось краеугольным камнем интервью. Амиран спрашивает Груненкова, можем ли мы сделать аналог Пятёрки БМВ, на что Груненков отвечает «Можно, а зачем?». Амиран уточняет, «чтобы на освободившемся рынке, мы могли купить Ладу, вместо немцев». Груненков рекомендует присмотреться к Лада Азимут, который появится в 2026 году. И далее развёрнуто отвечает, что предусмотрено последовательное развитие и невозможно объять необъятное.

И это логично. Кому-то нужна пятерка БМВ, а кому-то тройка. Кто-то хочет Ауди Q5, а кто-то Тойоту Камри. Угодить всем невозможно. Но даже если Автоваз захочет угодить условному Амирану и сделать Пятёрку БМВ, сколько инвестиций и времени понадобится, чтобы построить такой автомобиль с нуля? А все же хотят ещё и локализацию производства. То есть, создать с нуля 7ми ступенчатый робот с двумя сцеплениями или 8ми ступенчатый автомат.

Много букв. Если проще послушать, то вся статья есть в одном видео. А ещё в видео больше иллюстраций. Здесь VK, внизу статьи на Youtube:

Да и это пол беды. Автоваз же не производит все комплектующие для своих автомобилей, а закупает их у огромного числа партнеров. То есть, все они тоже должны перестроить или модернизировать производство под выпуск запчастей для аналога Бэхи Пятёрки.

Ну, ладно. Предположим, ввалили в производство с нуля нового крутого автомобиля 5 миллиардов долларов. Именно столько стоит разработка новой платформы, двигателя, трансмиссии, дизайн, проектирование, макетирование и прочее. Точной цифры нигде не нашел, но по совокупности данных из разных источников, пришел к этой цифре. Возьмём условно курс 80 рублей. Выходит, 400 миллиардов рублей инвестиций.

Давайте порассуждаем. В 2023 году Автоваз рассказал, что с продажи одной Лада Гранта зарабатывает 35-40 тысяч рублей. С продажи максимальной Весты прибыль составляла 109 000 рублей. Логика ясна, чем дороже машина, тем больше с неё и чистая прибыль. Давайте возьмём условную цифру с потолка и предположим, что с Лады Пятёрки (тот самый аналог БМВ), Автоваз будет зарабатывать сегодня аж 200 000 рублей.

Двигаемся дальше. В 2024 году Автоваз продал 205 000 автомобилей Лада Гранта и 123 000 автомобилей Лада Веста. Логика и тут ясна. Чем дороже автомобиль, тем меньше он продаётся. Логично, что богатых людей меньше, чем условно бедных. Ну опять возьмём оптимистичную цифру с потолка, что Лада Пятерка продавалось бы по 60 000 штук в год.

Теперь умножаем 60 000 автомобилей на прибыль с каждого 200 000 рублей, получаем 10 миллиардов прибыли в год. Вспоминаем про инвестиции 400 миллиардов и делаем вывод, что окупаться эти инвестиции будут 40 лет.

Так почему немцы могут, китайцы могут, а мы не можем? Или точнее, можем, а зачем? Через 40 лет, возможно будет совершенно другая идеология транспорта. Возможно, что такое понятие, как владение автомобилем, вообще исчезнет. Это будет нецелесообразно, когда можно будет нажать кнопку в приложении и в любой точке России, через 5-10 минут будет подано беспилотное такси. А среднегодовая стоимость использования этого такси, будет в два раза дешевле, чем владение автомобилем.

Что касается величия автопрома немцев. В первом полугодии 2025 года чистая прибыль Mercedes-Benz рухнула на 56%, операционная прибыль Volkswagen упала на треть, а прибыль до налогообложения BMW снизилась на 29%. Экспорт европейских, в основном немецких, автомобилей в Китай обвалился на 42%, а в США — на 13,6%. Самым болезненным последствием для общества стала потеря рабочих мест: за год немецкий автопром и смежные отрасли сократили 52 тысячи человек, что составляет 6,7% от общего числа занятых в секторе.

Опросы показывают, что две трети поставщиков сокращают персонал, а около 80% компаний откладывают или переносят инвестиции, часто за пределы Германии. Цифры по данным мк.ру. Золотая эра европейского автопрома заканчивается, вместе с дешёвым российским газом и взрывным ростом китайского автопрома.

А что с Китайцами? Почему китайцы сегодня способны разрабатывать платформы с нуля и строить новые модели автомобилей, они же не дураки и не в убыток строят заводы. И тут мы подходим, наверное, к главному, что я хотел сказать в этом материале.

В Китае более 150 автомобильных брендов. 100 собственных и 50 совместных с иностранными концернами. Однако большинство из них суббренды, то есть у одного автомобильного концерна может быть множество брендов. Например, в концерн Chery входят Omoda, Exeed, Jetour, Jaecoo и другие. Крупнейших автомобильных концернов 10-15. При этом, все концерны вместе взятые, используют около 30 автомобильных платформ. На одних и тех же платформах строится весь модельный ряд сотен моделей автомобилей, тех самых ста пятидесяти суббрендов. Меняется форма, не меняется содержание. Для сравнения у Автоваза 5 автомобильных платформ.

Тем не менее, разница колоссальная. А весь секрет в объемах внутреннего рынка потребления. В Китае проживает один миллиард четыреста миллионов человек. Ожидается, что по итогам 2025 года продажи новых автомобилей в Китае превысят 34 млн единиц. Концерн BYD занимает 12.7 процентов всего рынка новых автомобилей в Китае. В внутри страны BYD продаёт примерно 3 800 000 автомобилей ежегодно.

Автоваз продаёт в России и Беларуси до 350 000 автомобилей в год. Разница по продажам более чем в 10 раз. Кстати, что не удивительно, разница приблизительно такая же, как и в населении стран. Напомню, в Китае 1.4 миллиарда человек, в России 146 млн человек. Вот и получается, что если русская Лада Пятёрка (аналог БМВ Пятерки) будет окупаться 40 лет, то в Китае 4 года, то есть в 10 раз быстрее.

Плюс ко всему, если производство унифицировано, и один производитель выпускает какую-то условную деталь для 34 миллионов автомобилей разных брендов, то эта деталь будет существенно дешевле, по сравнению с той же деталью, выпускаемой тиражом 400 тысяч экземпляров. Всё потому, что затраты на проектирование и строительство линии производства окупятся быстрее. Это тоже играет немаловажную роль, в том числе, в формировании конечной стоимости автомобиля. Китайцы и здесь в более выигрышном положении.

Именно поэтому наши заокеанские и европейские партнеры так старательно хотели развалить Советский Союз, с населением 293 млн человек на 1991 год. Их логика проста и очевидна: чем сильнее мы раздробим наших врагов, тем меньше у них будет внутренний рынок потребления, тем сложнее им будет создавать что-то своё, тем сильнее они будут зависимы от наших технологий и рынков. И к сожалению - это касается не только автомобилестроения, но и других высокотехнологичных производств.

Можно было бы пофантазировать, как новые Лады Пятерки покоряют зарубежные рынки. Да только кто же пустит Автоваз на свой рынок. Во всех странах есть свои пошлины, налоги, и условные устильсборы, которые препятствуют захвату рынка зарубежными компаниями, не допуская ущерба своим компаниям. Так что и здесь не нужно питать иллюзий.

Получается, что технически мы можем создать аналог Пятёрки БМВ. Но вот зачем? Ведь, экономически это нецелесообразно. Вот и получается, ребята, что у нас с вами, есть только мы сами. И чем нас больше, тем мы сильнее и больше у нас возможностей. Вот, братья беларусы понимают это лучше всех наших соседей. Остальным хорошо бы брать с них пример, не бежать за западной морковкой и не пытаться усидеть на двух стульях.

Было бы нас сегодня 300 млн человек, мы могли бы создать автомобиль для внутреннего рынка вдвое лучше Лады Весты. Так что, давайте порадуемся тому, что в 2026 году начнется серийное производство Лада Азимут. И будем надеяться, что Автоваз попадёт в желания потребителя и это получится лучший конкурент иностранным компактным кроссоверам.

Но всё же не обошлось видео Амирана без того, от чего у меня задёргался глаз, а именно от слов Владислава Березия, руководителя исторической группы. Он заявил, что иметь гордость за отечественный автомобиль - неправильно. А гордость - это низменное чувство. БОльшую глупость сказать было сложно. Гордость — это позитивное чувство удовлетворения от своих или чужих достижений и качеств. Можно гордиться результатами своей работы, общей работы, качествами своих родителей или детей. Можно гордиться своим народом, своей страной и её достижениями.

Владислав Березий всё смешивает в одну кучу - гордость, горделивость и гордыню. Горделивость — это стремление казаться лучше, чем есть, часто сопровождается преувеличением собственных достижений. Владиславу стоит посмотреть в зеркало. А гордыня – вообще входит в число смертных грехов, но означает чувство превосходства над окружающими людьми, завышенную самооценку и эгоцентризм.

И дальше Березий пробивает дно, говоря: «Почему вы хотите гордиться заводом, который не имеет к вам никакого отношения».

Сам же, в самом начале видео он рассказывает, как удобно расположили завод, рядом с новенькой ГЭС, построенной советскими гражданами, рядом с аэропортом, железными дорогами, трассой, которые строили советские граждане, наши предки. Завод строили все участники Великой отечественной войны. Это была ударная всесоюзная стройка. Со всей страны съехались люди, в первую смену строили завод, во вторую смену строили город Тольятти. Ударными темпами, за 3 года с нуля советские граждане, построили Волжский Автомобильный Завод. После этого он заявляет, что завод не имеет к нам, народу, никакого отношения?

А что сегодня? «АвтоВАЗ» пользуется прямыми и косвенными государственными льготами и субсидиями, получает прямую финансовую поддержку и налоговые преференции от государства. Это компенсация части производственных затрат, через льготу по утилизационному сбору от правительства России. Это льготные кредиты под 1% на реализацию новых проектов от Государственного Фонда развития промышленности.

Это региональные налоговые льготы от властей Самарской области для Автоваза, а именно льгота по налогу на прибыль. Государство также субсидирует покупателей автомобилей LADA через программы льготного автокредитования и лизинга, что напрямую стимулирует продажи «АвтоВАЗа».

Всё это делает для Автоваза ГОСУДАРСТВО. А государство - это мы, все граждане России и, выбранная нами власть. Это всё МЫ даём Автовазу. И после всего этого, Березий смеет заявлять такое? Что не стоит нам гордиться тем, к чему мы не имеем отношения? Очень хочется выругаться матом, но я стараюсь избегать этого в своих материалах. Считаю, господину Березию стоит ещё раз подумать над тем, что он сказал и принести извинения народу России. Именно это самая большая и ужасная глупость, сказанная представителями Автоваза в материале Амирана Сардарова. А вовсе не ставшая мемом, вырванная из контекста, фраза «Можно, а зачем», которая не несёт в себе, по сути, ничего плохого.

В самом конце видео на экране снова появляется автоблогер Марат Борода. Он сообщает, что мы до сих пор ездим на автомобилях подобных Восьмёркам и Десяткам. Очень странное заявление, учитывая, что в модельном ряду есть Веста. То есть, Фольксваген Поло или Хёндай Солярис – это тоже подобие Восьмёрки? Если речь о качестве и комфорте, то замечание совершенно неуместное. А если речь о том, что у нас нет премиальной Лады, то об этом я уже высказался выше.

Марат говорит, что Автоваз должен услышать людей, тогда Автоваз начнет делать нормальные автомобили, а люди их начнут покупать. Опять я не понимаю, чем Веста не нормальный автомобиль? Чем ожидаемый Азимут не нормальный автомобиль? Не могу понять: сейчас Автоваз, по мнению, Марата не делает нормальные автомобили? Или что имеется ввиду под нормальными автомобилями?

Никакой конкретики. Даже не понятно, что Марат имеет ввиду под понятием «нормальный автомобиль», но при этом говорит, что Автоваз должен услышать голос народа.

И касательно фразы «люди их начнут покупать». Мне кажется, как автоблогеру, Марату известно, что самый продаваемый автомобиль в России, в 2024 году - это Lada Granta (продано 201 000 автомобилей), а на втором месте в России по продажам - Lada Vesta (123 000 автомобилей). В 2025 Веста спустилась на 3 место. Тем не мнее, не ясна формулировка «люди начнут их покупать». Их уже покупают. Вроде бы, Марат декларирует, что любит Ладу, но так переворачивает факты, что создаётся обратное впечатление.

Хочется пожелать Автовазу, конечно, выпускать новые модели и, по мере возможности, улучшать старые модели автомобилей. Сделайте кузов классической Нивы устойчивым к коррозии и крепления не саморезами в металл, а через клипсы. Если это было бы реализовано, то вместо Дастера, даже я купил бы себе Ниву. Нива - это стиль, это история, это недорогое обслуживание.

Конечно, желаю, чтобы производство было оптимизировано так, чтобы наши автомобили были дешевле импортных. Не за счёт пошлин, а за счёт оптимизации всех цепочек производства. И над позитивным образом компании, стоит тоже умело поработать.

И в заключении хочу спросить у злопыхателей и ненавистников Автоваза, которые призывают просто закрыть завод: вы враги или дураки? Давайте вспомним слова Егора Гайдара, произнесенные им в 1992 году, в диалоге с Николаем Паничевым, министром станкостроительной и инструментальной промышленности СССР: да кому нужны ваши дерьмовые станки?! Понадобятся - мы всё за рубежом купим.

А теперь посмотрите за окно. На Россию наложено более 28 с половиной тысяч санкций. И никто нам высокотехнологичные станки и другое сложное оборудование не продаёт. Уже европейские и американские автопроизводители покинули Россию. А что если и китайские компании, опасаясь вторичных санкций, покинут Россию. А может быть и сам Китай, когда-нибудь, по некоему поводу наложит на Россию свои санкции. На чём будете ездить? На палке из хоббихорсинга?

Автоваз необходим нашей стране – он хранит и развивает технологии. Уж какие есть. Он сохраняет и обучает кадры сферы автомобилестроения. В конце концов, он производит бюджетные автомобили, которые пользуются в России наибольшим спросом.

Видео на Youtube:

Полезные ссылки для Пикабушников (Ссылки на Пикабу, расслабьтесь):

Подбор авто. Как выбрать автомобиль с пробегом.
Как продать автомобиль быстро и дорого