LizzardKing

Введение

Не смотря на обилие санкций, лихорадку экономики и мало позитивное ожидание будущего, люди продолжают покупать автомобили и неистово заказывать на них дополнительные услуги. Причем рынок даже расширился на автомобили более экономичного сегмента, желающие защитить свое ЛКП.

Данный пост вызван желанием обобщить те вопросы которые ОООООЧЕНЬ часто возникают к клиентов при первом обращение к услуге оклейка авто и ответить на них.

Первый шаг - выбор материала.

Да, по логике первый шаг это выбор места, где ваш автомобиль окажется в надежных руках, но, сфера детейлинга ничем не отличается от любой другой сферы обслуживания. И тут есть перекупы, раздутые рекламой конторы, маленькие но гордые гаражные мастера, знатоки дела и откровенные гомогеи-автовредители. Ориентируйтесь на отзывы, советы знакомых или тщательное исследование рынка.

А вот что касается выбора материала, здесь информации побольше. Есть ряд факторов которые для вас, как потребителя имеют определяющее значение. Остановимся на технических нюансах:

1. Толщина материала.

   В данный момент рынок предлагает толщину от 150 мкм до 350/400 мкм (микрометров). Для сравнения средняя толщина ЛКП автомобиля 120-140 микрон. (есть исключения. Например покрытия Mazda иногда стартуют со значения 80 микрон).

   Плюс, полиуретановая пленка обладает внушительной вязкостью, что в плане защиты дополнительные бонус, так как большинство камней несущих потенциальные увечья - отпружинивают.

   Толщину 150 микрон рекомендую не рассматривать. Это бюджетный бюджет и защиту дает слабую.

   Толщина 190-200 микрон самая ходовая у всех производителей. Её же я лично считаю оптимальной для режима вождения "Город".

   Толщина 220 микрон и больше имеет смысл и рекомендована для поездок на дальняк и "Город-Дача". Больше скорость, больше встречных и попутных фур = больший риск словить камень. Но также стоит помнить, что материал такой толщины не каждый мастер сможет установить и не на каждую деталь.

2. Внешнее покрытие материала (TopCoat)

   То, благодаря чему полиуретановая пленка выглядит так ярко. Всяческие эффекты вроде "самовосстановления от повреждений", "гидрофобность покрытия" тоже от него.

   Всего различают три вида TopCoat: мягкий, твердый и средний (универсальный)

   Мягкий - самый распространненный вид. Если у вас автомобиль темного цвета, то вариант для вас. Мягкий ТопКоат действительно хорошо работает на "заживление" царапин. Если выражаться корректнее, то царапины не заживают, а на микроуровне материал восстанавливается до стандартной толщины, когда повреждение продавливает поверхность. Это может происходит как самостоятельно, так и при помощи нагрева.

   Продолжительность действия такого эффекта зависит от качества материала и ухода за автомобилем. Ездите месяцами в грязи, а моетесь на подозрительного вида мойках - не ждите что эффект продержится дольше года.

   Твердый - если мягкий ТопКоут эта панацея для царапин, то твердый создает преграду для химии и вредных реагентов. Его целевая аудитория автомобили белого и других светлых оттенков. К сожалению из-за твердости покрытия сама пленка в целом теряет эластичность. Натянуть конечно можно и сову на глобус, но в перспективе это может повлечь повреждение слоя TopCoat, что не раз на моей практике случалось. Справедливости ради - геометрия детали должна и вправду быть крайне специфической. К примеру, такой:

Твердый ТопКоут также требует ухода, но это как раз тот случай, когда месяц в грязи уже не так страшно. В вопросах царапин - повреждается он сложнее чем полиуретан с мягким Топом, но если повреждается - то восстановление либо отсутствует, либо очень слабое.

Средний (универсальный) - как следует из названия это пленка попытавшаяся поймать золотую середину. Первое время материал подобного рода был чем-то вроде демисезонной резины, то есть нахрен никому не нужный в большинстве наших широт. Однако со временем нескольким брендам удалось создать нечто действительно стоящее.

Проблема TopCoat в том, что усиливая эффект в одном факторе, вы теряете его в другом. Эластичность, устойчивость к царапинам, устойчивость к химии, сила клея, внешняя презентабельность, прозрачность - между всем этим сразу очень сложно балансировать. Некоторые студии используют этот материал как альтернативу Твердому ТопКоуту, так как потребителю в целом заходит и мало кто в бытовых условиях эксплуатации доводит испытания пленки на своем авто до спартанских методов.

3. Сила клея

В оклейке мы различаем первоначальную и вторичную адгезию.

Первоначальная происходит в процессе оклейки, вторичная - после периода высыхания и усадки пленки на кузове.

• Что не так с этой адгезией? Ведь очень хорошо когда пленка крепко держится за кузов.

• Конечно хорошо, но ведь может возникнуть необходимость эту пленку демонтировать, что тогда?

Прошу внести в протокол, что сказанное ниже есть результат моей психотравмы.)

На заре захода Китая на рынок пленок России, я как и многие покупал у них много чего на пробу. Несколько материалов обладали паршивой первоначальной адгезией, но вот вторичная... Отрывать пленку приходилось упершись в стену. И это после одного контрольного месяца на тестовой детали! Клей, оставался на кузове и с боем отступал после атаки самой лютой химией.

Справедливости ради я не встречал больше подобного ни у одного российского бренда полиуретановых пленок, но леденящее чувство присутствия осталось.

Печально то, что про TopCoat и толщину материала вам всегда подробно расскажут, а про клей адекватную и точную информацию можно узнать только в тех.документации, которую а) мало кто держит, б) мало кто разбирается.

Как потребитель, обращайте внимания на те компании, которые работают или являются постоянными представителями одного, двух, трех брендов. Это будет означать, что материал как минимум не доставляет им проблем с клиентами.

4. Бренды

С момента введения санкций самые громкие имена западных брендов ушли из России. Что в моменте конечно очень удручало, но сейчас, вернись они назад, их бы ждал неприятный сюрприз, так как продукция из Китая оказалась очень конкурентной. Тут тоже не без нюансов. Формально - прямой продукт из Китая представлен всего парой брендов. Всё прочее - это российские компании разной степени серьезности, которые используют мощности китайских заводов.

Всё, что вас как потребителя должно интересовать - как работает гарантия на тот или иной материал. Компания, которая не просто заказывает материал у китайцев, а сама контролирует производство и даже имеет собственные лаборатории - даст вам уверенную, задокументированную гарантию и пойдет на контакт. С номером рулона, партии и датой производства. Всё что нужно для отслеживания в случае брака или чего другого неприятного. Я лично работаю именно с такой. Ценник на материал подороже - зато стабильное качество и минимум проблем.

По понятным причинам я не могу тут приводить список брендов и давать им свою оценку.

Второй шаг - что у нас с кузовом.

Мойка-полировка

Вот наконец вы определились со студией и материалом. Что дальше? Какие процессы ждут авто на первоначальном этапе? Какие из них необходимы, а какие - лишняя трата денег?

Конечно любая работа с автомобилем начинается с мойки. Самой обычной, самой стандартной мойки. В некоторых местах она больше техническая, где-то с уклоном в детейлинг-мойку. Почему детейлинг-мойка лучше?

Сейчас пошла тенденция, что почти каждый автомобиль встающий в работу покрыт чем-то гидрофобным. Это может быть обыкновенный анти-дождь, воск или даже слой керамики. Неважно приобрели вы авто в автосалоне или пригнали из-за Кореи, Китая, Германии или Бейрута. Данным эффектом отмечены и те, и другие.

Для оклейки это красный флаг, так как оно ну никак не дружит с клеевым слоем))

Если покрытие косметическое, на детейлинг-мойке его снимут специальными составами. Если же это не поможет - то снятие гидрофобного слоя ляжет на плечи полировки. Переживать на счет уменьшения слоя ЛКП вследствие такой полировки не стоит. Косметическая полировка для снятия керамики вряд-ли снимет больше 2-3 микрон, что укладывается в стандартную погрешность при измерении прибором.

Если же подобная процедура вам спать не дает по ночам, то попросите студию сопроводить процесс полировки попеременными замерами ЛКП. Если студия клиенториентирована и подавит желание вас послать, она это сделает)))

В каких случаях еще может понадобиться полировка?

• Если на кузове автомобиля имеются царапины, которые пленка перекрыть не может.

• Если владелец (то есть вы) хотите изначально выпилить весь кузов чтобы царапин под пленкой не было по умолчанию

• Если студия которую вы выбрали использует метод оклейки без праймера или по лекалам (об этом чуть позже)

Все автомобили, если они не только с завода, имеют на ЛКП легкий налет естественной среды. Я называю его грязно-жировой прослойкой. Иногда чтобы убрать её достаточно тщательной мойки, а иногда лучше пройти легкой полировкой. Так что моя рекомендация: "Чем чище поверхность, тем лучше липнет".

Но совершенно точно не стоит поддаваться рекомендация полировать автомобиль ПОЛЮБОМУ если для этого нет причин указанных выше.

Арматурные работы и еще раз помыться

Далее автомобиль переходит в стадию арматурных работ. В хороших студиях и детейлингах всегда присутствует штатный арматурщик или, как минимум, квалифицированный арматурщик на фрилансе. Почему это важно?

Арматурные работы в большинстве своем грязные и требуют опыта. Ветеран арматурных дел только услышав модель авто скажет вам где что можно снять, а где лучше не лезть, где клипсы выживут, а где купить новые и какие есть подводные камни. Не стесняйтесь спрашивать как будут разбирать ваш авто. Если оклейщик и арматурщик это один человек - это конечно не плохо, сам так работал и давал качество, - но всё же тревожный звоночек.

После арматурных работ, если в процессе из под колесных локеров и бамперов не вывалился гектар земли, начинается второй этап мойки, который производят уже сами мастера-оклейки. Механика их процесса для вас не имеет ничего интересного, кроме того факта, что теперь каждый сантиметр кузова будут просматривать несколько пар глаз. Ни один скол, вмятина, царапина, следы некорректной полировки, следы локальных ремонтов, окрасов и прочие неприятности не ускользнут. Я стараюсь всегда предупреждать клиентов, что именно на этом этапе я дам им полную обратную связь по всем недочетам найденным на кузове. Конечно формат изначальной приемки автомобиля в работу нужно соблюдать, но настолько детальный осмотр кузова возможен только на этапе повторной мойки.

Если же из под локеров и бамперов вывалился стратегический запас земли на картошку, то авто в разобранном виде отправляется на еще одну мойку. Разумеется все открытые штекеры и другие отверстия запечатываются. Здесь мы тоже вспомним о полезности опыта арматурщиков, так как далеко не все автомобили можно двигать в разобранном состоянии.

Этап третий - непосредственно оклейка

Для начала определим три ныне существующий способа обернуть ваш автомобиль в полиуретан.

1. Оклейка с использованием праймера

2. Оклейка без праймера

3. Оклейка по лекалам.

1. Оклейка с использованием праймера

Я сторонник первого метода, поэтому начну с него. Все мы любим клеить машины и получать за это деньги. Что мы точно не любим - разбираться с рекламациями. И если разбираться с собственными ошибками в оклейки, повышать мастерство и скилл это признак хорошего тона, то что делать с реальностью, которую мы не контролируем? С реальностью в которой присутствуют одичавшие мойщики, выкручивающие давление керхера на максимум и сбивающие пленку даже с ровных участков кузова, сколько ты их не предупреждай?

Праймер используется как усилитель клея в местах, где повышен риск сбить пленку с кузова при мойке высокого давления. Также праймер используется на деталях сложной геометрии, где для фиксации пленки в процессе обтяжки необходимо дополнительное усиление. Моя сфера деятельности сконцентрирована на узком модельном ряде автомобилей, как раз с подобной геометрией, с чем и связан выбор этого метода оклейки.

Миф, который который хотелось разрушить первым делом - праймер не является причиной отслоения краски с кузова, в случае демонтажа пленки. Краска с кузова автомобиля, особенно с его металлических элементов, повредится только в случае не заводского окраса детали.

Но и использовать праймер нужно с умом. Не мазать его везде где придется, а только в стратегически важные места. Праймер не должен выполнять работу мастера оклейщика, так как залог грамотной оклейки совсем не в том, чтобы от балды натянуть пленку на деталь и посадить на праймер. Суть в правильном натяжении и перераспределение этого натяжения. Об этом твердят почти все мастера-инструкторы и твердят не зря.

К сожалению вы как клиент не сможете проверить использовался праймер в работе или нет. Конечно вы можете получить гарантии от менеджера/мастера/владельца студии, но они же не будут стоять над оклейщиком в течение всего процесса, верно? А эти оклейщики, они люди хитрые))

2. Оклейка без праймера

В этом случае праймер из формулы исключается насовсем. Чтобы хоть как-то усилить сцепление кузова при подобной оклейке полируются подвороты деталей, там где это возможно. Там где невозможно - обрабатывается специальным составом. Там, где и составом невозможно обработать..... не знаю, богам молятся.

Такая оклейка по понятным причинам стоит дороже и длится значительно дольше, так как в тех случаях когда работу по первоначальной адгезии помогает выполнить праймер, в случае оклейки без него, работу по склеиванию выполняет "время."

Очевидный плюс данного метода - беспроблемная переклейка любой детали в сравнительно короткие сроки.

Очевидный минус - растущий риск отслоения пленки на мойках высокого давления и невозможность работа на деталях сложной геометрии.

Хотя многие из адептов этого метода бьют себя кулаком в грудь и кричат что всё могут.

3. Оклейка по лекалам

Самый элегантный способ оклейки. Аристократия среди детейлеров)) Та самая технология, позволяющая не разбирать ваш автомобиль.

В чем суть: оклейка авто производиться по заранее размеренной и вырезанной пленке. Размеры снимаются на каждый автомобиль и на каждую деталь отдельно, повторяют изгибы, углы и стыкуются по возможности в неприметных местах. Затем данный раскрой загружается в компьютер, корректируется при необходимости и передает информацию на плоттер, который и нарезает пленку. За время существования метода накопилась большая база данных лекал, которая постоянно пополняется. То есть вам не надо ждать пока отрисуют ваш автомобиль, если он конечно не супер новый и невиданный.

Как и для других методов оклейки кузова, локально или полностью используют полировку.

Как мне кажется и праймером они не брезгуют, но я не видел, а они не признаются))

Плюсы метода: автомобиль не требует арматурных работ. Пленка не перегружается при натяжении, сохраняя свою толщину. Оклейка для студии в плане расхода материала получается достаточно экономичной. Экономична ли она при этом для клиента, вопрос открытый.

Минусы метода: также как и в оклейке без праймера повышен риск сбития пленки на мойке высокого давления. Чем сложнее геометрия детали, тем больше на поверхности будет стыков пленки, что не всем может понравиться с эстетической точки зрения.

Резюмируя: не важно какой метод вам окажется ближе. Все методы хороши если следовать ими с прямыми руками торчащими из положенных им мест.

Этап четвертый - качество работ, допуски, приемка

Итак вы оклеили автомобиль тем или иным методом. На что смотреть при приемке, что считать косяком, а что является обычным порядком вещей.

- Мусор, песок, вкрапления под пленкой.

Так как лабораторные условия оклейки практически не достижимы - инородные тела под пленкой являются нашей суровой реальностью. Но мусор мусору рознь. Если вы обнаружили под пленкой КУСКИ РАФИНАДА это объективный повод требовать переклейки. Также обращайте внимания на места крепления не съемных молдингов и резинок. Оттуда часто вместе с водой льется огромное количество песка, которое выглядит под пленкой как млечный путь. Это следствие недостаточно тщательной подготовки автомобиля к оклейке. Но если вы пригнали в работу ездивший 5 лет по пустыне агрегат, тоже совесть имейте пожалуйста))

В остальных случаях мелкие пылинки простительны. Мы ориентируемся на нормативы маляров, в работе которых также есть определенные допуски на внезапно залетевшую пылинку. Для себя лично я определяю формат одна пылинка на деталь в не самом видном месте. В остальном - критерии контроля можете определить для себя сами. В конце концов есть люди которых это не волнует от слова совсем.

- Ровность реза и стыков.

Это уже прямое свидетельство мастерства установщика. Если визуально виден рез пленки или стык лекал - он должен быть идеально ровный. Без заусенцев, без синусоиды - будто бык поссал. Ровный и красивый, и никак иначе. Это не столько показатель качества, сколько показатель отношения к работе.

- Растяжки, артефакты

В оклейке есть такое понятие как растяжка. Оно возникает в ситуации, когда от пленки, уже приклеенной к кузову, производиться дополнительное натяжение. Линия, между натянутым клеевым слоем и уже приклеившимся, именуется растяжкой.

Артефакт - это сдвиг клея на ровной поверхности. Когда по разным причинам едва приклеившаяся пленка сдвигается в сторону и деформирует клей.

Прямого вреда для функционала пленки здесь нет, но эстетически - неприемлемо. Плюс, наличие/отсутствие растяжек, даже на самых геометрически сумасшедших деталях - показатель мастерства оклейщика. Если вы обнаружите растяжку на абсолютно ровном капоте - это залёт. С другой стороны, растяжка внизу не самого простого бампера - ну хз, я бы простил)

- Пузыри, отслоения пленки, царапины

Если вы обнаружили под пленкой воду в форме пузыря, первое что вам необходимо сделать - это начать его тыкать пальцем. Шутка.

Пузыри в процессе оклейки и после - вещь нормальная. К сожалению в формате поста на Пикабу я не могу вам привести классификацию всех возможных пузырей. Вам важно запомнить что в большинстве своем - они высыхают в течение периода усадки пленки. Вы всегда можете обратить внимание мастера или того, кто выдает вам автомобиль после всех работ, на беспокоящий вас пузырь и ориентироваться на его комментарий. Если он говорит что пузырь высохнет - зачастую это правда. Если мастер видит что пузырь ведет себя странно (как это звучит, просто триллер какой-то) то он его тут же проколет. Если же вам обещали что он высохнет, а он при этом никуда не делся, или делся но оставил после себя еще что-то, что видно и бесит, то это повод обратиться за устранением дефекта.

Другое дело - отслоения пленки. Если вы в момент приемки обнаружили отслоение пленки откуда бы то ни было на детали - требуйте обязательного устранения на месте. Если таких мест через чур много, то я бы задумался, а тем ли людям вы доверили свой автомобиль.

Если вы обнаружили на пленке царапины - это объективный повод требовать переклейку. Пленку весьма сложно повредить инструментом при установке, но если такое случается - переклеить её по умолчанию - показатель хорошего тона и отношения к клиенту.

- Прочие моменты

Конечно же следует обратить внимание и на последствия арматурных работ. Не нарушены ли зазоры у деталей, всё ли сидит на месте, не топорщиться и не висит. Конечно хорошо бы эти зазоры осмотреть и до начала работ, чтобы не было недопонимания, но кто ж это делает.

Как правило опытный мастер-оклейщик или мастер-приемщик еще до начала работ обратят ваше внимание на места, где детали уже трут друг об друга или начнут тереть после оклейки и предложат соответствующие решения.

Также внимательно отнеситесь к панели приборов и наличию ошибок на ней. После правильных арматурных работ ошибки по автомобилю стираются. Если ошибки присутствуют - значит на них забили, что не гуд. Либо их потерли и они опять вылезли, что еще больше не гуд. Лучше в таком случае авто не трогать до выяснения причин.

Этап пятый - что нужно знать ПОСЛЕ

Первое что вам должны рекомендовать - это прохождение Контрольного Осмотра (К.О.) после оклейки. Дата К.О. назначается через 7 - 14 дней в зависимости от погодных условий. За это время запрещается мыть авто на мойках высокого давления. Поливать из шланга можно и нужно, главное не бить напором.

К.О. нужен для того, чтобы мастера могли осмотреть как села пленка после полного высыхания. Так как работа полностью ручная, могут возникнуть мелкие огрехи, которые легко и просто устранить сейчас, так как в перспективе они могут усугубиться.

Многие студии и мастера пренебрегают Контрольным Осмотром и это их дело. Лично у меня гарантии на работы начинаются только после К.О. ибо это есть благо.

После К.О. настоятельно рекомендуется на каждой мойке предупреждать мойщика о наличии пленки на кузове. Особенно в зимний период. Вы не можете знать насколько сильно выставлено давление в моющем аппарате или насколько хорошо мойщик говорит по русски. Но вы не должны переставать пытаться)) Я это говорю потому что парадоксальность подобных ситуаций иногда доводит до истерического смеха.

Также на мойках, в случаях если у вас раскален кузов после длительной езды или стоянии под солнцем, нужно сперва охладить кузов, а только потом наносить чистящую химию. Также внимательнее с дополнительными покрытиями типо воска и кварца. Не все автомойки умеют работать с ними правильно в отношении пленок.

Активные химические соединения типо птичьих экскрементов и почек деревьев лучше убирать с кузова сразу, так как их агрессивное воздействие не выдержит ни одна пленка хоть с самым твердым TopCoat.

Может создаться впечатление что покупая оклейку кузова авто, вы покупаете дополнительные заботы, связанные с уходом за этой самой пленкой. Но это не так. То, что я описал выше - это частные случаи, которые в статистике не имеют такого уж серьезного веса. Но не сказать о них я не могу. Пленка будет служить вам по прямому назначению защищать кузов весь свой гарантийный срок и даже больше. Меры же по уходу за ней - лишь продлят её визуальные характеристики которые вы обязательно оцените после оклейки.

Этап шестой. Заключительный. Что еще не помешает сделать?

В большинстве студий под полной оклейкой автомобиля подразумевается оклейка всех крашеных элементов кузова и передних фар головного цвета. Но есть и доп услуги. Какие из них реально не помешают, а какие - деньги на ветер.

- Черные глянцевые стойки дверей и внутренние пороги.

Очень часто эти детали идут в комплекте с кузовом, но если их нет - оклеить их тоже не помешает. Черные стойки крайне царапучие на всех автомобилях, а внутренние пороги повреждаются быстрее кузова. Особенно если у вас есть дети.

- Погрузочная зона заднего бампера и кромки дверей

Если вы решили оклеить не полностью весь кузов, а только переднюю часть, то эти детали тоже будут не лишними.

- Установка защитной пленки на лобовое стекло

Услуга сравнительно недешевая и я всегда рекомендую при её выборе пользовать формулой:

• Авто на КАСКО? Да/Нет

• В случае замены и отсутствия в наличии, новое стекло долго ждать? Да/Нет

• У вас нет каско и ваше лобовое стоит больше 100 000 рублей? Да/Нет

Если ответ Да хотя бы по двум пунктам - оклейка стекла имеет смысл.

Бронь на лоб не решает полностью проблему пробития. Каждый может встретить на пути свой камень. Но, она решает вопрос износа от дворников, пескоструя и более мелких камней.

Данная пленка изготавливается по технологии ПЭТ и также имеет очень хороший гидрофоб, который по первому времени освобождает дворники от работы. Также есть аналоги данной пленки и среди полиуретанов, но пока всё еще идут споры кто из них лучше.

- Оклейка прочей детализации

Как вы могли заметить на автомобилях предостаточно всякой мишуры, вроде молдингов, рейлингов и других крашеных пластиковых вставок. Всё это можно оклеить, но нужно ли, вопрос для каждого индивидуальный. Многие мои клиенты оклеивают абсолютно всё, называя это режим "Презерватив". Вот вообще всё, куда пленка способна прилипнуть. Это забавно, хоть и не всегда практично.

Также обратите внимание на интерьер автомобиля. Его тоже можно оклеить в режим "Презерватив", но зачастую нечаянным царапинам подвержены только зоны КПП и точки управления на картах дверей.

- Дополнительные покрытия

Вся полиуретановая пленка в той или иной степени имеет собственный гидрофоб на поверхности. Со временем он сходит на нет и при желании, можно покрыть кузов специальной керамикой для пленок. Чтобы "водичка красиво скатывалась". Пленка также проходит косметическую полировку, чтобы избавить её от налета и подготовить поверхность, а затем наносится керамика.

Прочие составы также не запрещены, но наносить их следует только в специализированных местах.

Заключение

Как видите нюансов много и учесть каждый из них весьма сложно. Меня как клиента других сфер услуг, весьма напрягает тот факт, что чтобы тебя на наебурили сантехники, строители, продавцы и тому подобные, нужно самому сперва разобраться в вопросе. Печально, но таковы реалии жизни. Поэтому надеюсь, что данное чтиво окажется кому-нибудь полезным, разгонит туман непонимания и поможет определиться в вопросах оклейки своего авто. Если же есть что уточнить, вопрошайте в комментариях или по другим каналам связи из профиля.

От этого никуда не деться. Чтобы хоть как-то приблизиться к правовому обществу нужно соблюсти ряд условий:

1. Личный пример. (Вы можете не любить существующую власть или же поддерживать её. Не важно. Если не убрать или хотя бы тщательно не замаскировать коррупцию среди них - изменений в обществе не будет)

2. Строгость законов. (Которая у нас не соблюдается. Для многих статьи в УК написаны сразу с прайсами)

3. Общая идея (нужен какой-то стержень, какое-то устремление, на которое прямо или косвенно будет устремлены взоры всего населения.)

А пока ваши посты недовольства и воззвания к справедливости сродни киданию монетки бездомному и объявлению себя борцом с бедностью.

Ещё раз: хоть один, хоть в группах по тысяче человек соберитесь и ведите себя правильно - вы ничего не измените. Можете бить морду каждому попавшемуся "нарушителю" - вы ничего не измените. Можете катать тысячу жалоб в разные органы, их будут штрафовать - но вы их и ничего не измените.

Соберите город из 100000 морально благоразумных и законопослушных людей и через год десятая, а то и третья часть из них встанет на этот путь. Всё потому что коррупция, бытовая коррупция и т.д. это способ достижения цели, природосообразный импульс. А придумка и соблюдение законов, а также уважение к соплеменникам - импульс социальный. Вот и решай, какой тебе дороже - твой личный, или общего блага.

Изменить данную систему может государство и власть и только оно. Но оно пока не будет это делать. Потому что само неоднородно.

P.s. если вы обратитесь к истории, вы поймёте что коррупция появилась раньше законов. Проведите мысленный эксперимент: представьте небольшое общество, деревню на 50 человек, где нет экономической системы и законов. Охотник разделывает мясо чтобы раздать его другим членам поселения поочередно. Но вечером к нему заходит кузнец, приносит ему новенький томагавк и просит при раздаче лучший кусок придержать ему? Что это в отсутствие законов? Коррупция? Или торгово рыночные отношения?

5-7 дней обучения для 4 человек будет стоить от 50к до 100к каждому. Это если обучатели не совсем уху ели. А есть и такие, которые группы по 10 человек набирают.

В итоге за неделю на карман упадет от 200 до полуляма грязными. Чистыми сложно сказать, но расходов там немного.

Главное завлекалово: Вы отобьете эти деньги с первой машины. И это частично правда. Гонорар мастера за полный автомобиль примерно столько и составляет, но:

1. Полноценного, самодостаточного, опытного мастера

2. За качественную работу без косяков на пленке и не убитого кузова и лкп.

И когда юные оклейщики сталкиваются с суровой действительностью, где они мало кому нужны, у них есть целых три путя:

- забить, забыть и жить дальше

- сжав кулачки набивать опыт в местах с не лучшими условиями или вообще самостоятельно, на подопытных и добровольцах.

- делать то же самое, но на клиентах, рассказывая им сказки. (Вот эти гнидоребята самый сок. Именно из-за них истории какие пленки для авто хуевые)

Иногда студия, которая обучает, выцепляет самых талантливых и оставляет у себя. Уже что то. Но в основном это отстрелы. Приманили, деньги получили, инфой в тебя кинули - всё, пиздуй.

Исключение: ребята тренеры которые ездят по студиям и реально повышать квалификацию уже готовым мастерам. Ну и конечно есть студии, где реально обучают. Но не за 7 дней, каммон.

Лучшие мастера в детейлинг сфере - самоучки с большим опытом. Они сами набивали шишки, сами имели стержень и способность самообучаться. И все они недоумевают, чему можно научить за 7 дней.

Небогатое освещёние вытаскивает наружу ненужный скарб, расставленные по углам. Шкаф-комод с грамм пластинками, фотокарточками, какими-то записями и тетрадями. Примерно миллион старых велосипедных камер висящих на стенах. Воткнутые то тут, то там электроды, мотки алюминиевой проволоки и прочие очень нужные железяки. Как же этот "бокс" сильно отличается от того, в котором я сижу сейчас. И как символ былого, под потолком висит здоровенный советский флаг вместе с флагштоком.

Дед копается в москвиче. Каждый раз прежде чем куда то ехать он долго в нем копается, чем безумно нервирует бабушку. Я ошиваюсь рядом. Строение ДВС мне не было интересно никогда. Гораздо увлекательней прикасаться к истории. Перекладывать грампластинки, листать старые учётные тетради и дневники своей мамы и дяди, которые хранятся тут же. И всё это под спокойное бормотание деда.

Земляной пол при каждом шаге поднимал в воздух пыль, которая танцевала в лучах одинокой лампы и того немногого, что могло дать единственное маленькое окно над дверью в гараже.

В конце концов деду всегда удавалось реанимировать москвич. Трясясь и урча он выбрасывал наружу всё те же клубы дыма, с запахом горелого бензина и масла. Дед спешил открывать ворота и гараж наконец-то освещало солнце. Вся таинственность темных мест улетучивалась до следующего раза. Дед выезжал, а моя обязанность была закрыть ворота. Один в гараж я ходил очень редко. Только если очень хотелось взять флаг и поиграть с ним. В пустом и темном гараже без машины было ощущение враждебности. Словно всякая нечисть готова напасть на тебя, пока хозяина нет дома.

Дед остался один на хозяйстве, когда умерла бабушка. По правде говоря хозяйственником он был всегда так себе, а потеря своей жены, своего рулевого и начинающаяся деменция позволили впустить в дом цыган которые в короткий срок вынесли всё, что можно назвать ценным.

А когда состояние деда ухудшилось и его забрали в город к себе, дом пришлось продать за бесценок соседям, чтоб цыганам не достался. Новые хозяева ценность старых вещей не примечали. Деревенские люди более суровы в таких вопросах. И то, что не унесли цыгане и не увезли мы, скорее всего превратили в пепел.

Иногда я приезжаю в гости к дяде, который живёт там же, но уже в "новой" кирпичной деревне. Я обязательно еду на место старого дома. Там сейчас фермерское хозяйство. Мне горько смотреть на то, как заканчивает свою жизнь место где выросли все мои предки. Как зарастают травой то, что в детстве казалось незыблемым, монолитным. Пять поколений строили и жили в этом месте, добавляя каждый раз что то своё. Не знаю кто из моих прадедов собрал из палок этот гараж, но он до сих пор стоит.

Прямо на тротуаре со стороны парка, ЖКХ навалило сугроб снега, который наполовину перекрывает зебру. Вот аккурат по отсечке этого сугроба я и встал. Фото от сотрудника ДПС прилагаю. Место для проезда осталось на три коляски в ряд.

Некий бдительный гражданин это зафиксировал и я получил штраф. Никого не виню. Объективно - я нарушил правила. Фактически - не помешал абсолютно никому.

Получат ли штраф те водители, которые встают рядами, оставляя для проезда место лишь для Оки? Получат ли штраф "памятники" месяцами занимающие парковочное место? Или может те, кто на газон заезжают как к себе в гараж? Или те, кто своим авто перекрывают обзор на дорогу? Узнать не получится.

P.s. да, ну у меня же ещё БМВ. Это значит я отбитый по умолчанию.