Серия «О PPF и Виниловых пленках простыми словами»

Начну с того, что названия брендов я упоминать не буду. Отчасти потому что ТЫСЯЧИ ИХ, отчасти от того, что за критику одного бренда мне уже разок обещали ноги сломать) Кишка тонка в тот раз оказалось, но не будем щекотать дьяволу яйца, вы не против?

С момента начала введения санкций большинство американских, японских и европейских брендов постепенно покидали рынок РФ и закрывали свои представительства. На сегодняшний день их осталось один, два, может быть три.

Среднестатистический гражданин, желающий оклеить свой автомобиль в защитную пленку, скорее всего будет заинтересован в получение максимально подробной информации о материале.

Углубившись в тему, он столкнется с огромным множеством наименований и видов пленок, каждая из которых будет говорить что все остальные херня и только она может выдать базу. Что именно она производиться не в Гуанчжоу, а в свободном штате Мэн. Или на холмах Болонии. Или в префектуре Нагасаки. Только вот всё это пиздеж озера Байкал чистой воды.

90% пленок в РФ едет к нам из Китая (статистика основана на исследованиях Барни Стинсона).

Но не надо думать что это плохо. Надо разбираться.

Познакомьтесь:

Производство PPF материалов на одном из заводов Китая.

Таких заводов в Поднебесной около трех штук. Может быть больше, точной информации тут мало, так как братья китайцы, уж извините, чемпионы во втиранию дичи тебе в уши.

И очень много фирм-клонов, которые, по сути являются дистрибьютерами, сиречь, перекупами. От них идет наибольший вред, но об этом позже.

Что происходило на этих фабриках до санкций?

Крупные мировые компании по производству PPF пленок использовали мощности этих заводов для создания своего материала. Они приносили свои формулы, разработки, требования, ГОСТы, допуски и так далее. Заключались контракты, пленка текла рекой.

К примеру всем известный Suntek вполне спокойно этим занимался. У него конечно были и есть производства в других странах, но Китай не исключался. Другие бренды, известные и не очень, также несли свои наработки, заказывали материал и продавали его по всему миру. Производственная мощь Китая это же их фишка, Да?

А теперь переносимся в 2021 год.

Представим что в Самаре живет и работает предприниматель Николай Семенович Забейволк. Внезапно оказывается что у него есть 1000000руб-5000000руб которые ну вот вообще некуда деть. И он решает основать свой бренд полиуретановых пленок. Ведь в России их такой дефицит(sarcasm). Николай Семенович собирает информацию, покупает формулы и едет в Гуанчжоу на завод. Знакомиться.

Они заключают контракт, он передает им формулу, деньги, они откатывают пробные партии, корректируют (что не всегда, порой что вышло - пинают сразу на рынок) и отправляют в Самару. Там Николай Семенович Забейволк переупаковывает их в свои коробки с брендом KillWolf PPF и вот на арене новый игрок.

Таких игроков в России было много в 18-19 году. Большинство из них ушло в небытие, но те что остались - закалились, закрепились и их продукт даже можно назвать отличным.

Но что с Китаем? Вы ведь понимаете что происходит, когда в руках у Китайцев что-то, что можно просто скопировать, а потом улучшить?

Логично рассуждая, что работать с фирмами, которые требуют на производстве ходить в спецзащите во все тело, а лучше вообще не ходить. Которые жмут по цене, выебываются и вообще капиталисты проклятые, тьфу на них - это вообще не про свободный Китай. И они начинают катать тот же материал и сливать его предпринимателям типо Николай Семеновича в огромных масштабах. Формулы спизжены, цена производства уменьшена, менеджмент прокачен. И начиная с 2020 - 2021 года пошла вторая волна новых брендов PPF пленок.

Серьезно, в какой-то момент я поймал себя на мысли что каждый месяц вижу новое название.

На сегодняшний день это кавалькада "новых игроков" сбавила обороты, но не исчезла совсем.

Китайские заводы, помимо удобных условий для российских "игроков", решили и вовсе избавиться от посредников. Китайские менеджеры полезли в Вотсап. Мессенджеры начали бомбардировать вкусными предложениями на ломаном русском и английском. Предложений этих много. Вычленить откуда у каждого ноги растут, кто завод, кто перекуп, а кто просто кидала - очень сложно.

Теперь наверное стоит вернуться к вопросу Благонадежности Китайцев.
Разберем на примере два реальных случая из жизни моих знакомых.

Знакомый 1.

Закупили пять роликов материала. Пленка супер. Тесты прошла на ура. Надавала по качеству всему премиум сегменту.

Радости нет пределов. Цена - как у линолеума в Ашане. Можно демпинговать рынок, как дикие собаки, и все равно маржа конская.

Заказывают еще 10 роликов у того же поставщика, и...

Нет, пленка приехала, но, сука, вся разная))

Китаец само собой быстро потерялся.

Знакомый 2

Аналогично первому закупили материал. Всё понравилось. Продолжали закупать, всё шло нормально. Сотрудничество крепло. Но в какой-то момент материал изменился. Не стал хуже, просто стал другой. Не так выглядит на кузове, не так клеится и пахнет по другому.

Они с вопросами, а китайцы руками разводят: поменялась формула на заводе. Ничего не можем сделать. Рекламации от клиентов пошли? Ну что ж, можете их свернуть в трубочку и засунуть в анальное отверстие. Себе или клиенту. Вы же материал на сдачу от бутылки водки покупаете, на что вы рассчитываете?

Первый случай - обыкновенный кидок. Второй - перекуп. Но оба клятвенно утверждали что они - прямой канал сбыта с завода. Проверить это наверняка, возможно, только если ехать в Китай и договариваться напрямую.

Так и сделали с десяток энтузиастов, которые продают и раскручивают несколько новых брендов в России. Они следят за качеством, насколько это возможно и берегут репутацию своего имени. Их наименования, как и наименования тех пленок от которых надо бежать не оглядываясь, я озвучить не могу. Это будет уже наглая реклама/антиреклама.

Да и большинство с удовольствием заклеймит меня троллем, лжецом и девственником, ведь это только моё мнение. И заводов у них в Китае нет. Максимум в Корее. Очень близко к границе с Китаем, но в Корее. Прям очень близко.

Однако для чего весь этот Бэкграунд? Ведь потребителю важна не порода мулов на которых привезли пшеницу, а чтобы из неё получился хороший хлеб, так ведь?

Человек, пожелавший оклеить свой автомобиль как правило преследует три целей:

1. и основная: Чтобы защищало.

2. Чтобы не желтела и не портилась

3. Чтоб не сношала мозг (не отклеивалась и так далее)

По первому пункту без проблем. Толщина пленки у всех плюс минус одинаковая. Есть ответвления и смелые попытки сделать что-то с невероятной толщиной, но это тема отдельного поста.

Второй пункт - требует дискуссии.

Мы (оклейщики) в большинстве своем делим пленки на два вида: для светлого типа ЛКП и для темного ЛКП. Светлый тип ЛКП надо защищать от пожелтения. Темный ЛКП - от царапин. На белом царапины видно плохо, а на черном плохо считывается пожелтение. Есть еще усредненные варианты пленок, но это как демисезонная резина. И овцы бриты и волки вахуе.

Так вот пленки с хорошей стойкостью к пожелтению удаются китайцам на ура. Там просто выкручиваешь тумблер химстойкости до максимума. Пленка становиться менее эластичной? Пох. Немного тускловата? Тоже пох.

Пленки для черного кузова - это другое. Можно выкрутить тумблер глянцевости до максимума. Материал станет вязким, царапины будут самозатягиваться, а блеск пересилит сияние страз Киркоровского пиджака. Однако в изготовлении таких пленок, видимо, сложно поймать баланс между хорошим, ярким, глянцевым внешним видом и скоростью потускнения.

Очень давно на рынке себя отлично чувствует один китайский материал, с невероятной глянцевой поверхностью. Автомобили в такой пленке выглядят будто их каждое утро перед выездом полируют. Но боги, как она стремительно желтеет.

В общем баланс очень важен. Баланс!

Третий пункт самый неприятный. Можно провести тесты на пожелтение, на царапучесть, эластичность, глянцевость, соответствие псковским стандартам бурения скважин и даже на Гепатит её прогнать, но испытание временем проводиться !ВНЕЗАПНО! только временем.

У меня был опыт устранения последствий такой оклейки. Я знал этот автомобиль, хоть и клиент был не мой. Я видел как он был поклеен, как вела себя пленка в течение времени. Всё было хорошо. Пока внезапно, пару лет, она начала сползать с кузова как старая кожа со змеи. Это была пленка для темного цвета кузова, но она блин даже не пожелтела. Просто клей решил сказать пока и автомобиль ушел под полную переклейку. Клиент был в шоке.

Человек, который занимался этим авто, уже год, как жил в другой стране. Конечно же он стал морозиться, но хотя бы дал мне информацию по поводу материала которым работал. Это ничего не дало, кроме того что теперь этот материал у меня в СТОП листе. (кстати он до сих пор на рынке, хе-хе).

И мы плавно подходим к боли клиента. Все детейлинг студии сейчас если не полностью, то большей частью сидят на китайской пленке в том или ином виде. Кто-то нащупал честный китайский завод и тащит напрямую. Кто-то покупает у российских дистрибьютеров открывших собственный бренд. Это не столь важно. Важна гарантия.

Детейлер, оклейщик, владелец студии, если он не еблан, тестирует материал сам, изучает его, прежде чем предложить клиенту. В вопросах проверки временем у каждого свой подход. Большинство рискует - и берет в работу такой материал. Они готовы нести бремя рекламации если пленка окажется куском забористого кала, несмотря на все тесты. Кто-то ждёт пока другие пройдут путь проб и ошибок. Он упускает прибыль, зато ночью спит спокойно. Иногда решение принимается на основе доверия к поставщику.

Однако есть и те, кто закупает хрен пойми что, хрен пойми у кого. Их не волнует в принципе ничего. Даже если пленка не приклеится, они посадят её на клей секунда. Их обычно легко определить по стоимости услуги на 30-50% ниже рынка. Пользуясь случаям передаю вам привет, сутулые. "Спасибо" за дискредитацию услуг нашей сферы!

Оклейщик всегда даст вам гарантию на свою работу. А вот на пленку гарантийные обязательства держит поставщик. Европейская компания, с которой я работаю, полностью несет гарантийные обязательства и подтверждает это делом. Российские компании, которые закупают с Китайско-корейских заводов и у кого в свою очередь покупаю я, также несут гарантии и стараются беречь доброе имя. Как вы думаете, что можно спросить с Китайца в вотсапе?))

Резюмируя, хочется сказать: пусть вас не повергает в ужас многообразие вариантов. По отзывам, рекомендациям, найдите надежного поставщика услуг оклейки и будет вам счастье. Не доверяйте тем, кто плюнув и растерев заявляет: "Пох, заклеим - топчик будет".

Мастера болеющие этим делом расскажут намного больше чем те сказки, что пишут в интернете.

А если нужна будет информация или консультация, то пишите в телеграмм: Lizzard Wrap Protect (t.me/LizzardWrap)

На этом всё. Да прибудут с вами китайские пленки)

Namaste

По итогу решили оклеить его таким образом.

Капот, передние крылья, стойки лобового стекла, полосу на крышу и фары мы закрываем полиуретановой пленкой HEXIS Bodyfense.

Передние двери, крышу, погрузочную зону на заднем бампере - в виниловую прозрачную пленку ORAGUARD270.

Помимо разницы в толщине (Орагуард 150 микрон,  Хексис 185 микрон) Ораугард это винил, который не так хорошо защищает, не достаточно устойчив к пожелтению и его эксплуатация не должна по идее превышать 5 лет.

Но тем не менее, что одна, что другая пленка, спустя три года, отработала на отлично.

На фото выше и последующих хорошо видно, как Oraguard выделяется на фоне остального кузова и практически не изменившегося Hexis на капоте и крыльях.

Погрузочная зона тоже выделяется. В том числе и повреждения на ней. В автомобиль часто заносили/выносили различные тяжелые штуки и какой бы не был человек аккуратный, рано или поздно эти штуки ронялись, бились и царапали бампер.

В этот визит было принято решение демонтировать пленку ORAGUARD. Не смотря на её заявленный срок службы 5 лет, клиент решил снять её пораньше. На всякий случай. Полиуретан Хексис, который согласно технологическому паспорту ходит на кузове до 8 лет, мы пока оставили.

Пленку демонтируем поэтапно, полосками. Сразу виден родной, не поврежденный цвет кузова.

Несмотря на толщину 150 микрон, винил отлично справился с защитой.

Издалека заметно что те элементы, которые ездили без пленки, выглядят желтовато-потускневшими. Это следствие естественного износа. Местами есть микроцарапины. Лечится это всё обычной полировкой

Также демонтируем погрузочную зону. На ней результат аналогичный. Те повреждения, что были на фото выше, пленка приняла на себя.

Даже полировка не понадобилась.

Двери мы вторично не оклеивали, так как автомобиль ожидает полная полировка и комплекс детейлинг услуг, дабы освежить старичка))

Но на погрузочную зону мы вернули пленку, только теперь уже полиуретановую. Как видно на фото - она едва заметна.

Отдельно хотелось бы отметить фары головного света. Автомобиль за три года наездил почти 200000км пробега. Большие фольцовские фары принимали на себя максимум пескоструя и летящих в морду камней. Вот как они выглядили:

Сверху вроде ничего страшного, но опускаем угол обзора ниже и вся жесть видна как на ладони. При учете всех прочих услуг, процедура замены пленки на фарах уже шла в подарок. Легко представить что ждало бы клиента, если такие повреждения были бы на фаре, а не на полиуретане: восстановительная полировка - снимающая нормальный слой лака и не гарантирующая устранение всех сколов.

Вот так они стали выглядеть после переклейки. 10 минут времени и минимум гемороя

К чему вообще этот пост?

Мы редко наблюдаем автомобили, которые клеим спустя долгое время. Как правило их владельцы привозят нам свои новые авто, в то время как старые прямо в пленке продают или сдают в трейд ин.

Но когда они появляются - это лучший способ показать, что защитные полиуретановые покрытия это экономия на последующей покраске или замене деталей. Это не "пульты в пакетике", про которые часто любят вспоминать))

Это верный способ сохранить свои вложения, коим все таки является автомобиль. А в случае с полиуретановой пленкой, которая по своим защитным и внешним характеристикам постоянно бьет новые рекорды, это еще и способ поддерживать состояние нового автомобиля в течение 3-5 лет.

Так что не пренебрегайте защитной полиуретановой пленкой.

Всем добра!

Namaste

Но есть у них какой-то мега оригинальный цвет, который по пальцам можно пересчитать.

Выглядит он вот так:

Серый матовый. С завода у него наверняка есть заумное название, но оно никогда не совпадает с названием цветов из наших каталогов пленки. А следовательно выбирать будем вживую, так как красить в подобное пусть и поездивший - но все еще свежий автомобиль - безрассудно и дорого.

Свой выбор мы остановили на двух вариантах: французкий винил HEXIS и американо-нидерландский AveryDennison. Оба материала достойные, приятные в работе и надежные.

Данный цвет HEXIS к сожалению отсутствовал в России и по самым оптимистичным расчетам прибыл бы не раньше чем через 2 месяца. Остановились на Avery. Пленка заказана, авто уходит в арматурные работы и детейлинг мойку.

В самом начале работ и далее стало понятно возмущение фанатов Supra. Ручки дверей - BMWшные, клипсы и крепеж - BMWшные, электрика и тросики - BMWшные, двигатель, если верить Википедии, тоже запихнули из Германии. Искушенный в этом вопросе наверняка еще что-нибудь нашел бы, раз мы, дилетанты-колхозники умудрились рассмотреть.

Бампера ввиду своей сложности - под съем. Пороги тоже. Автомобиль много ездил, грязь во всех возможных местах, поэтому мойка внимательная, воды не жалеем.

Грязь на полу - как раз всё то, что вытекло из закромов кузова.

Не забываем заклеивать все оголенные штекеры скотчем. Электрика и вода.... ну вы знаете.

Навесные детали и мелочевка уходит в "цех" по оклейке мелких элементов. Где-то в этот момент мы начали оклейку. Автомобиль небольшой, но требовательный. Некоторые детали - геометрический мазохизм:

Капот - не проходит в ширину рулона.  Вытягивание недостающих 15 см.

Крышка багажника - две плоскости под неприятным углом.

Бампера - невоможность затянуть с одного куска: несколько вставок.

Задние крылья - просто хитров%#банные.

После оклейки капота и его протирки, обнаруживаем некий дефект:

Если плохо видно, есть крупнее:

Ипучая царапина!

Бывает под ракель (инструмент для выкатки пленки) попадает мусорок и при нажатии царапает пленку, но это не тот случай. Царапина идет через всю длину капота, плюс она идеально ровная, а мы раскатываем пленку веерными движениями.

Косяк продавца материала на лицо. Материал на продаже отматывается на специальных катушках. Вот таких:

Если забить на протирку цилиндров, то рано или поздно какой-нибудь мусорок создаст такой брак. Это довольно частая проблема в нашей сфере. И хоть большая часть этих царапин выгреваются феном, бывают и безвыходные случаи.

Пока решается вопрос с заменой материала мы принимаемся за заднее крыло. И едва закончив, обнаруживаем такую же полосу поперек крыла. Знатно поматерившись и проведя небольшое исследование остальных, уже нарезанных на детали, кусков пленки выясняем, что закосячена вся пленка приехавшая к нам. Более того, эти царапины едва видно, пока пленка на подложке. Но когда винил оказывается на кузове - всё блестит в худшем свете.

Запускаем процесс замены материала. А то, что уже оклеено - сдираем. А оклейщики очень не любят демонтировать свою работу не из-за своих косяков)) день проходит впустую, ждем материал на замену завтра.

С утра мне приходит сообщение от продавца: "Проверили отмотанный для нас кусок - тоже брак" А больше пленки как бы и нет. Приехали.

Пока я думаю, что говорить клиенту: удается связаться с другим поставщиком. У него есть необходимые метры. Срочно заказываем, ждем.

Материал приходит на следующий день. Уже на опыте: разматываем ролик и под тремя лампами ищем эти полосы. Всё правильно. Эти же полосы.

Становится понятно, что брак идет не от продавца, а напрямую с завода. Так как последний рулон никто не отматывал. Его отправили просто упаковав. Представители AveryDennison в Москве закончились, самый ближайший - в Самаре. Но это три дня ходу транспортной и риск нарваться на такой же брак, если вся партия в Россию пришла непригодной.

Что ж, идем к клиенту на поклон и сообщаем что АХТУНГ. Пленки нет. В довесок к безбожно перенесенным срокам. Единственный вариант: еще раз просматривать альтернативы. И таки мы их находим.

Слева пленка KPMF серия 7. Производства Великобритании. Материал, честно признаться, отстой. Весь. Кроме как раз 7 серии))) По сравнению с первыми двумя вариантами на тон темнее, но очень сильно зависит от освещения.

Материал закуплен, проверен на брак и наконец-то, спустя три дня проволочек, приступаем к оклейке. Повторяем те же шаги: капот, крылья, крыша... и далее

На фото ниже как раз видна разница. Капот в KPMF виниле, крыло в AveryDennison. И хитрая рожа напарника.

Оклейка автомобиля в виниловую пленку серого цвета, при светлом кузове требует больше внимания. Края заворачиваются дальше и глубже, чтобы при закрытых дверях не было и намека на родной цвет. На перспективу можно оклеить проемы, чтобы окончательно спрятать родной цвет. Пост про такое у меня уже был: BMW перецевет

Бампера мы делаем "вставочным" методом, закладывая с отдельным кусков сложные места. Пленка в таких местах стыкуется в нахлест, ровными резами и дополнительно усиливается праймером, чтобы не было неприятных происшествий на мойках высокого давления.

Использовать вставки на бампере также желательно, чтобы немного снизить нагрузку на основной массив винила. Иначе, будучи натянутым как барабан, он и пробиваться камнями будет с большей охотой, чем винил уложенный с минимальным натягом.

Парктроники также оклеиваем. Кстати прикольная, чисто тойотовская(или нет?) фишка. После установки парктроники отказываются работать, так как автомобиль заводился, будучи разобранным. Вопрос решает разгон до 60км/ч, после чего мозги автомобиля встают на место.

По окончанию работ с винилом, обращаем внимание на глянцевые элементы: фары и стойки лобового. Прячем их под защиту полиуретановой пленки.

Стойка слева оклеена, справа - нет. Разница заметна даже через объектив моего дряхлого телефона)

Похожая ситуация с фарами.

Неоклееная фара:

Оклееная фара:

Выносливость данного материала уже неоднократна себя зарекомендовала. Плюс производитель добавил в её состав немного керамики, так что она еще и гидрофобит хорошо.

Итак, самый приятный момент: сборка.

Задержка в работе на три-четыре дня, возможно кому-то покажется пустяковой. Но для нас это очень ощутимый удар. Среднее время выполнения работ по полной оклейке автомобиля (неважно в винил или полиуретан) - 3-4 дня. Это негласный стандарт, который сформировался за продолжительное время. И многих клиентов этот стандарт устраивает и на него ориентируются. Но дерьмо случается, как без него!))

В данном проекте всё закончилось благополучно и человек уехал довольным.

И немного фото с претензией на творческую личность!))

Namaste

Согласен, много ума не надо. Мы собрались красить.

Петли оклеить невозможно. С этим фактом нам пришлось смирится после пары попыток. Даже если получится их более менее сделать, все равно от движения двери пленка придет в негодность. Да и ладно дверные, а петли на капоте? Там вообще ужоооос.

Но красить краской нам нельзя. Задача была нанести туда что-то такое, что можно будет без проблем демонтировать через год или два. И на помощь пришел старый добрый пластидип!

Я закупил три варианта цвета. Черный, серый и светло серый. Матовые. По итогу пригодились все.

Наносили слоями, по инструкции. Получалось в среднем по 4 слоя.

Скажу сразу - мы совсем не маляры. Поэтому корифеи малярных дел - постараейтесь не надорваться от смеха.

Вся работа теперь происходила по принципу: пошли покрасили, пока сохнет - что-нибудь клеим. Повторить.

В этот момент долшли руки до деталей в карбон. Это была решетка, спойлер, корпуса зеркал и пара элементов на переднем бампере.

Дверные петли сохли ужасно. Точнее не нравились они только мне, остальные в цехе были довольны)) Чуть позже нам посоветовали основу делать черным, а потом уже перекрывать серым. На петлях капота я это учел и они получились просто супер

Дисклеймер для скептиков. Мы конечно же проверили, так ли хорош пластидип как его хвалят.

Нанесли на пару сторонних элементом, посмотрели как сохнет, как демонтируется. Все всех устроило. В том числе и заказчика. Плюс от пары коллег получили рекомендации что они так делают давно и жалоб не было.

Пока очередной слой сох, оклейка завершалась. Остался последний элемент - задняя крышка или крышка багажника. Мы не могли положить её как капот, так как мешало стекло.

Поэтому решили что напарник будет держать её на весу, пока я буду снизу выклеивать внутреннюю часть. А чтоб ему не было скучно, включили ему ютуб)

Вид с моей точки зрения.

На крышке багажника наша работа по оклейке завершалась. На следующий день началась глобальная сборка. Мы под ногами не путались, но присутствовали, если надо подержать или перенести. Ну и контролировали процесс, чтобы не повредилась пленка.

В финале - добавили матового полиуретана на порожки, как на подверженную износу деталь.

После последней защелкнутой клипсы свидетельств того, что этот автомобиль белый, не осталось.

К сожалению на выдачу мы не остались, так как сроки поджимали ехать начинать следующий автомобиль. Но как потом сказали ребята клиент был более чем в восторге.

Подобные проекты не редкость. В прошлых постах у меня уже был Chevrolet Camaro который также клеился с проемами. Но здесь фронт оказался капитальней. По большей части из-за допов в виде малярных работ.

Резюмируя хотел бы сказать что можно по разному относится к автомобилям (своим и чужим) в общем и к винилу на авто в частности. Но я думаю так: клиент доволен работой, я доволен работой. Ну и замечательно, верно?

Всем спасибо. Namaste

Ну раз так, то жопки в кулак и погнали.

Работы проводились на территории ДЦ. Местные ребята пошли нам на встречу и на 100% "отарматурили" тачку. Забегая вперед, хочу похвалить ребят. То, с какой аккуратностью они делали свою работу, превращало банальную арматурку в волшебство.

Вот таким немец нас встретил. Раздетым)

Пакеты на проемах натянуты, чтобы не заливать салон автомобиля в процессе подготовки.

Подготовка стандартная: мойка, очистка абразивом, мойка, протирка, продувка.

Демонтированные бампера и пороги таскали мыть на мойку, так как количество земли в их внутренностях хватило бы на пару грядок.

Начинать работу решили с крыши. Во первых это неплохая разминка для ног, а во вторых крыша самая верхняя деталь и лучше с ней разобраться сразу, а не после оклейки бортов.

На люк и плавник выклеиваем малярный скотч. Он даёт нам два преимущества. Пленка не залипает на эти детали и скотч сдерживает микромусор, который может налететь с резинок.

К слову плавники на BMW и Мерсах мы не срезаем. Да и никто наверно не срезает. Эти две марки отличаются любовью сажать плавники на стекольный герметик.

Рука мастера цеха благословляет машину на удачную оклейку*

Так как владелец "ЧТОБЯБЕЛОГОНЕВИДЕЛ" дал ТЗ достаточно четко, завороты делаем капитально. Предварительно мы отфоткали автомобиль в сборе, чтобы было видно все белые места, которые не закрываются резинками, пластиком и т.п.

После крыши сразу приступаем к бокам. Пожалуй это были самые сложные детали во всей работе. Была цель - уложить бока одним куском, вместе с проемами. Таким образом, открывая дверь, человек не увидит ни единого шва или стыка. Это у нас получилось, но было очень неудобно бодаться с несъемными петлями на центральной стойке.

Здесь также не забываем о глубоких заворотах. Нет ничего хуже собрать в финале машину и заметить белые засветы)))

Следующий этап - оклейка дверей. Мы хотели поскорее с ними разобраться, чтобы можно было "покрасить" петли и собрать бока. На счет покраски информации будет больше, но попозже.

В любой работе я думаю, есть то, что ты любишь больше и то, что меньше. Так и у нас. Я ненавижу клеить мелкие детали. Ручки дверей, молдинги, всякие хромяшки. А напарнику моему норм. Ютуб включит и сидит примус починяет, мелочь ковыряет.

Так мы и условились. Я планировал взять на себя двери, а он мелкие детали. Как раз за день бы справились. И это был жесточайший облом.

За день я в соло смог оклеить только две двери. Если меня читают оклейщики, они поймут какой это фейл. Не знаю как так вышло, но двери заставили с ними капитально поковыряться.

Только после оклейки внутрянки можно было переворачить дверь и приступать к фасаду. Делалось так для того, чтобы более успешно можно было спрятать края пленки на подворотах и повысить устойчивость материала к естественному износу.

Следом за дверьми, в оклейку пошли бампера. Клеили их полностью разобрав, повесив на кузов. А дообработку проводили уже снятыми. Опять же, тщательно контролируя качество заворотов.

Где-то на этом этапе сверху спустили дополнительные пожелания. Некоторые элементы кузова шли на оклейку в Карбон и добавилась оклейка нескольких элементов в полиуретан.

Как это выглядело на практике.

Задний бампер состоял из 3 сборных элементов. Сам бампер, центральная вставка (на фото выше она как раз клеится) и нижний элемент. Дело в том, что сам бампер и нижняя вставка идут цвета кузова, а центральная вставка на всех моделях - серого глянцевого цвета. Нижняя вставка ушла в покраску. Её делали черной глянцевой. А среднюю надо было заклеить в винил, что мы и сделали. Но в этом случае немного терялся вид машины и плюс владелец очень сильно беспокоился на счет пескоструя, которому эта деталь была подвержена.

Поэтому поверх винила на центральную вставку мы положили матовый полиуретан LLumar.

На фото видна небольшая разница в оттенках. Именно это и было нужно заказчику.

С порогами, которые тоже состояли из разных частей, поступили также.

На бамперах хочу обратить внимание на парктроники.

Сам парктроник вынимается и клеится отдельно. 90 микрон винила не мешают ему правильно работать. А вот ячейку демонтировать нежелательно. Изнутри она впаяна в бампер и сняв её - к заводскому качеству при монтаже вряд ли приблизишься.

Выход такой: мажем ячейку праймером, хорошенько прокатываем и режем по контуру. Если все сделано правильно, то пленка оттуда никуда не денется.

Капот, как и двери, начинал клеится изнутри. Многообразие изгибов и геометрического безумия заставили попотеть. А еще куча отверстий, которые хрен знает зачем, но на заводе их сделали, а значит нам надо их вырезать.

На этой ноте я достиг ограничения по фотографиям в посте. Поэтому продолжение будет во второй части. Закину ссылку в комментарии или сюда, если смогу. Спасибо за внимание, пока не прощаюсь.

ЧАСТЬ 2