Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Volkswagen Polo, с жалобой на то, что у него не включается вентилятор.
Автомобиль был оставлен в сервисе в моё отсутствие, поэтому для начала убедимся в том, что это действительно так. Цепляем сканер и обнаруживаем, что данный ЭБУ не поддерживает управление вентилятором со сканера.
Жаль. Тогда выводим на экран температуру охлаждающей жидкости, запускаем двигатель и греем его до включения вентилятора.
Кстати, смотреть на показания приборки при этом бесполезно, ведь в независимости от того 80 градусов сейчас температура двигателя или 100, начиная с 75 градусов на приборке будет всегда отображаться 90.
И так вплоть до 107. Сделано это для того, чтобы водитель не паниковал лишний раз, не отвлекался по мелочам, и был уверен, что всё замечательно. Только при 108 градусах приборка переходит на 95, при 110 на 100, при 114 — 105, 118 — 110. А при температуре 120 градусов, когда на приборке стало показывать 115, было решено остановить эксперимент.
Вентилятор к этому времени так и не включился. Посмотрим как он там поживает. На вид он новый, по крайней мере подозрительно чистый, что не характерно для пробега в 340 тысяч километров.
Для начала прроверим предохранители на аккумуляторе. Я не помню какой именно идёт на вентилятор, но в принципе это не так важно, ведь все они целые.
Питание вентилятора на этом замечательном автомобиле осуществляется через блок управления вентилятором, который располагается на переднем левом лонжероне, за левой противотуманной фарой. Посмотрим на него.
Какого-то хрена к его проводке стяжкой прилеплен звуковой сигнал. Видимо здесь кто-то уже бывал до нас. Снимаем блок, благо благодаря предыдущему специалисту он прикручен не на все гайки, убираем лишнее и снимаем сломанный кем-то ранее разъём. Знакомьтесь — блок управления вентилятором.
Но сам блок нас пока не интересует, нас интересует разъём.
Проверим питание на нём — присутствует.
Далее можем замкнуть между собой силовой вход (12 вольт) и силовой выход, сначала на первую скорость вентилятора, затем на вторую. Рекомендую делать это через галогеновую лампу. Если с проводкой и вентилятором всё хорошо, лампа загорится в половину накала, а вентилятор начнёт крутится. Если лампа горит в полный накал — замкнута проводка или неисправен вентилятор. В нашем случае не произошло ни первое, ни второе.
Проведаем разъём вентилятора.
Видимо там тоже кто-то бывал, судя по стяжке. Да и самому разъёму плохо. Как со стороны вентилятора, так и со стороны автомобиля.
Проверим целостность проводки также замыкая вход с выходами блока управления. Оба плюса на обе скорости приходят на вентилятор, а отгоревший контакт — их общая масса.
В связи с тем, что данные разъёмы в природе больше не повторяются, а покупать б/у проводку и снимать их от туда долго и дорого, меняем их на то, что есть под рукой — на универсальные, ведь автомобилю уже давно пора в металлолом на линию. Новые пины обжимаем кримпером.
Далее, вновь замкнув вход с выходами на разьеме блока управления вентилятором, убеждаемся в том, что вентилятор работает на обеих скоростях. Крайне желательно замерить ток нагрузки, а при его превышении заменить вентилятор. В нашем случае ток нагрузки был в допустимых пределах — 20 Ампер. Значит причина отгорания в разъёме — плохой контакт.
Теперь наша задача — убедиться в исправности блока управления. Для этого нам нужна распиновка его управляющих входов. Найти её не составило труда, ведь какой-то уважаемый джентльмен уже выкладывал её на Пикабу: Polo Sedan. Не включается вентилятор. Решение . Ах да, это был я. Имитируем управляющие сигналы, подавая их на соответствующие контакты блока. Провода естественно не прокалываем, а подсовываем иглу в разъём.
Желательно делать это через лампу накаливания мощностью не больше 5 ватт, ну или просто через контрольку. Обе скорости вентилятора работают, и при имитации управления от БУ климата, и при имитации управления от ЭБУ двигателя. Пока всё разобрано — прозвоним проводку от блока управления вентилятором до ЭБУ, а то знаете ли бывали случаи.
Проводка цела, а значит собираем всё взад и снова прогреваем двигатель. Первая скорость вентилятора включилась при 107 градусах, вторая включилась бы при 110, но для охлаждения двигателя в прохладном боксе хватило и первой. Обращаю ваше внимание, что на приборке при этом температура отображалась бы как 90 и 95 соответственно.
Очередное дело раскрыто, спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке!
Ваш #CARTIME
Предыдущие посты о диагностике ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи
