Серия «Наука и технологии»

Вообще, у Маска уже есть оператор сотовой связи Starlink Mobile, но его возможности сильно ограничены: сигнал передаётся напрямую со смартфона на пролетающие спутники, а это свыше 500 километров:

Скорость передачи и стабильность низкая, так что набор сервисов и возможностей сильно ограничен.

Starlink Mobile 5G будет строиться по классической схеме «наземная сотовая станция — устройство», что сильно повысит параметры сети.

Подробностей пока немного:

• Начало строительства в 2027 году;

• Десятки тысяч установленных базовых станций в ближайшие годы;

• Развёртывание сетей будет проходить по всей территории США.

Стоит ли напрячься традиционным операторам связи? Стоит, разумеется. Ещё пару лет назад они с удовольствием заключали соглашение со SpaceX, давая через спутники Starlink связь там, где отсутствуют наземные сети. Сейчас, наверное, очень жалеют.

Похожая ситуация произошла с операторами геостационарного спутникового интернета — они любили выводить свои спутники на Falcon 9 от того же Маска, а потом у Маска появился Starlink и геостационарный интернет начал стремительно заканчиваться.

По данным на сентябрь 2026 года у Starlink около 13,6 млн. пользователей, а традиционные спутниковые операторы США вроде Hughesnet и Viasat лишились совокупно почти 80% своей пользовательской базы и практически ушли с рынка частных пользователей.

Огромное преимущество Starlink Mobile 5G перед такими же динозаврами традиционными сотовыми компаниями в возможности использовать в качестве магистрального канала спутник. Кабель для базовых станций (а это основная проблема наземных сетей) тянуть не нужно, ставь БС пачками и в ус не дуй.

Так что, возможно, сотовым компаниям в скором времени тоже придётся потесниться.

P.S. Ещё у меня есть бессмысленные и беспощадные ТГ-каналы (ну а как без них?):

О науке, творчестве и прочей дичи: https://t.me/deeplabscience;

Вот тут про молекулярную биологию, медицину и новые исследования: https://t.me/nextmedi.

Слева — это изображения, которые показывали человеку во время сканирования. Справа — это изображения, которые распознавала нейросеть по сканам МРТ.

Высокой точности добиться не удалось, но вот общая композиция передана достаточно верно. Можно не сомневаться, что с развитием технологии точность будет только повышаться.

Создатели не стоят на месте. МРТ дорого и громоздко, так что сейчас они пробуют применить принципы на куда более дешёвой электроэнцефалограмме, и, в перспективе, на наушниках, снабжёнными датчикам.

Так что через несколько лет, глядишь, и правда мысли научатся читать.

P.S. Ещё у меня есть бессмысленные и беспощадные ТГ-каналы (ну а как без них?):

О науке, творчестве и прочей дичи: https://t.me/deeplabscience;

Вот тут про молекулярную биологию, медицину и новые исследования: https://t.me/nextmedi.

Мужчина на видео утратил возможность говорить из-за бокового амиотрофического склероза, но благодаря чипу Neuralink снова смог общаться голосом. Имплант через встроенные в мозг электроды считывает нервные импульсы, расшифровывает их, а затем передаёт на синтезатор речи. Если есть ранние голосовые записи, когда человек ещё мог разговаривать — синтезируется исходный голос человека.

Это далеко не единственное применения чипов Neuralink. Ранее они уже помогли пациентам взаимодействовать с компьютером, а также удалённо управлять различными устройствами, в том числе и роборукой.

Такой вот киберпанк, ставший реальностью.

P.S. Ещё у меня есть бессмысленные и беспощадные ТГ-каналы (ну а как без них?):

О науке, творчестве и прочей дичи: https://t.me/deeplabscience;

Вот тут про молекулярную биологию, медицину и новые исследования: https://t.me/nextmedi.

На ветер и солнце пришлось 30%, а на ископаемое топливо — 29%. Всего за 5 лет солнце и ветер увеличили свою долю с 19,7% до 30,1%. В 2025 году при помощи солнечных и ветровых станций было выработано 369 ТВтч энергии, что на 20% больше, чем годом ранее, в 2024 году. Ископаемая энергия за 5 лет упала с 36,7% до 29%.

Сейчас в Евросоюзе 14 стран из 27 получают больше энергии от солнца и ветра, чем из ископаемого топлива. И, внезапно, лидирует в этом процессе не какая-нибудь Германия, а Венгрия — в этой стране уже 28% всей энергии получают от солнца.

При этом все возобновляемые источники энергии в целом за 2025 год дали 47,7%(солнце+ветер+гидро+биоэнергетика+геотермальная). Оставшаяся часть пришлась на уголь, газ, атом и другие виды «старой» энергии. Летом, когда солнце светит особенно сильно, возобновляемая энергия и вовсе обеспечивает больше 50% всего потребления.

Больше всего от внедрения ветряков и панелек пострадал уголь. Десять лет назад его доля в энергобалансе составлял 24,6%, а вот по итогам 2025 года — всего 9,2%. Четыре страны ЕС полностью отказались от угля (ещё 5 никогда его не использовали), ещё в 9 странах его доля сократилась до менее чем 5%. Самыми крупными потребителями угля в ЕС являются всего две страны: Польша и Германия. На них приходится 74%, но даже они стремятся избавиться от зависимости. В целом же можно сказать, что уголь в ЕС доживает свои последние годы.

Если тенденция перехода на возобновляемые источники продолжится (а с чего бы ей не продолжаться?), то при существующих темпах замена ископаемого топлива в ЕС займёт около 15 лет.

P.S. Ещё у меня есть бессмысленные и беспощадные ТГ-каналы (ну а как без них?):

О науке, творчестве и прочей дичи: https://t.me/deeplabscience;

Вот тут про молекулярную биологию, медицину и новые исследования: https://t.me/nextmedi.

• Самым главным фактором, влияющим на скорость деградации, являлась скоростная зарядка. Если её использование составляло менее 12%, то скорость деградации составляла 1,5%. Если же больше, то батареи деградировали на 2,5-3% в год. Так же имел значение ток зарядки, чем выше — тем больше деградация;

• Следующим фактором идут температурные условия. В жарком климате (температура выше 25°C более чем в 35% дней) батареи деградируют на 0,4% быстрее, чем в умеренном;

• Также имело значение, с каким уровнем заряда эксплуатируется электромобиль. Если больше 80% времени он эксплуатировался с зарядом от 20% до 80%, то потеря заряда составляла примерно 1,5%. Если же электромобиль разъезжал с очень низким или высоким зарядом, то батареи теряли ёмкость примерно на 2% в год;

• Значение имеет и число циклов заряда/разряда батарей. Чем чаще заряжается электромобиль, тем быстрее теряет ёмкость батарея, даже если речь идёт зарядке на 20%. Так что лучше максимально полно использовать существующую ёмкость, чем восполнять заряд каждый день.

Огромную роль также играло качество как самих аккумуляторных ячеек, так и батарей. Там, где система была спроектирована правильно, деградация шла заметно медленней.

В итоге миф о деградации оказался действительно мифом. За 8 лет среднего использования электромобиля батарея теряет меньше 20% всей ёмкости. Наиболее заметна деградация в первые 2-3 года, потом скорость падения уменьшается:

Если же использовать электромобиль, что называется, «на все деньги», то да — через 8-10 лет запросто можно лишиться и 40% ёмкости батареи. Впрочем, ДВС в таком режиме тоже не сильно долго проживёт.

P.S. Ещё у меня есть бессмысленные и беспощадные ТГ-каналы (ну а как без них?):

О науке, творчестве и прочей дичи: https://t.me/deeplabscience;

Вот тут про молекулярную биологию, медицину и новые исследования: https://t.me/nextmedi.