Пока мы делаем очередного Лешего, поделюсь с вами нашей очередной работой - скульптурой Стеклодува для г. Малая Вишера Новгородской области.
Стеклодув. г. Малая Вишера
Получили мы такое вот изображение:
с таким описанием
Так как полного изображения не было, а была лишь идея, мы должны были придумать скульптуру самостоятельно. Обращу ваше внимание, что у нас нет задачи сделать копию, а реализовать идею, поэтапно ее согласовывая с заказчиками.
Сначала мы дорисовали ему низ, чтобы понимать куда мы будем двигаться, т.к. одежду мы видим одной, а заказчик другой)
Согласовали и приступили к выполнению 3D-модели.
Так как скульптура уличная, мы ее должны сделать из стеклопластика с покраской под бронзу. Почему не саму бронзу? Бронза в 4-5 раз дороже, поэтому сейчас уже многие скульптуры делаются из него, потому что украшать города и поселения всем хочется, а бюджеты не позволяют это сделать из бронзы.
Мы, например, ранее украсили город Ярославль Медведями под бронзу и Ярославскую область скульптурами-символами. Фото покажу ниже, но это проект достоин отдельного поста
Медведь-кузнец г. Ярославль
Медведь-писатель г. Ярославль
Медведица с медвежатами г. Ярославль
Медведь-путешественник г. Ярославль
В общем, скульптуру надо сделать крепкой, антивандальной, с покраской под бронзу. Но, чтобы повторить детализацию, а стеклопластик ее "не съел", т.к. сам по себе материал получается толстым слоем и любые мелкие детали сглаживаются, поэтому добиться детализации можно только если создать для нее форму или, как ее называют - матрицу.
Вот как выглядит фигура, когда уже ее части извлечены из матрицы и внедрен меткаркас:
вот тут две стороны видно:
Дальше, скульптуру склеиваем и доводим:
Подготавливаем к покраске:
Начинаем красить:
И не говорите мне, что золотой он интереснее ))) Мне половина фигур нравится просто золотыми очень и хочется их оставить как есть, но тз есть тз, а заказчик ни разу нас не останавливал и не говорил "давайте оставим золотым". Хотя хотелось бы)
Покрасили:
Мне он показался темным, вынесли на улицу:
Результат удовлетворил, ставим шильд:
Упаковываем, отправляем, слушаем довольные аудио от заказчика ))
Всем спасибо за внимание)
Завела прям сегодня нам телеграм канал, этот пост там будет первым, а дальше будем там транслировать, что мы и как делаем в процессе, так что велкам @magicformru (надеюсь я могу его публиковать)
Духи советских времен — это интереснейшая страница в летописи отечественной парфюмерии. И конечно же, она не ограничивается «Красной Москвой» или «Пиковой дамой» — ароматами, которые сегодня почему-то выступают основным ассоциативным маркером парфюма того времени. За многими марками духов стоит очень интересная история разработки композиции, кардинальные изменения в технологии изготовления как самой парфюмерии, так и ее упаковки, невероятно сложная закупка импортного сырья и мучительные поиски способов замены дорогостоящих ингредиентов без потери качества ароматов.
Пожалуй, больше всего проблем у советской парфюмерной промышленности возникало с амброй. Это вещество ценно не только своеобразным запахом, но и тем, что умеет надежно фиксировать другие ароматы, одновременно увеличивая их насыщенность и выразительность. Сама по себе амбра — продукт ряда процессов, которые протекают в кишечнике кашалота, поэтому добыча этого вещества во все времена обходилась очень дорого: труд китобоев нелегок и негуманен — амбра могла встречаться далеко не в каждом животном.
Сложности изготовления искусственной амбры
Примерно в середине прошлого века парфюмеры всего мира, в том числе и советские, начали активную работу над поиском вещества, способного полноценно заменить амбру. Практически все культовые советские духи того периода имели ее в своем составе, и это сильно усложняло расширение ассортимента, без которого просто невозможно развитие парфюмерной промышленности.
Все попытки создать синтетический аналог были обречены на провал: состав амбры оказался очень сложным, выделить в чистом виде удалось всего лишь несколько компонентов, но среди них так и не получилось найти те, которые отвечали бы за нужные в парфюмерии свойства — своеобразный аромат и умение фиксировать запахи.
Первыми, кто максимально близко приблизился к изготовлению искусственного аналога амбры, оказались швейцарские парфюмеры. Они выяснили, что из мускатного шалфея сложным химическим путем можно получить соединение, по своим качествам очень похожее на искомое вещество. По каким-то неведомым причинам после публикации в специализированных журналах заметки об этом «парфюмерном прорыве» работа швейцарских исследователей была приостановлена, зато советские ученые очень вовремя успели перехватить эту «эстафетную палочку».
СССР — снова впереди планеты всей
К счастью для отечественной парфюмерии, в СССР мускатный шалфей культивировался в больших масштабах, т.к. из него делали эфирное масло, которое использовалось как для экспорта, так и для внутреннего рынка. Так, например, согласно статистическим данным, собранным за первую половину 1970-х гг., на долю Советского Союза приходилось свыше 70% от всей мировой продукции шалфейного масла. Поэтому нет ничего удивительного в том, что производственные отходы, остающиеся при изготовлении этого продукта, имелись в огромном количестве — и это оказалось очень кстати.
Как выяснилось, в шалфейном «жмыхе» имеется ароматное химическое соединение, которое позволяет получить синтетическую амбру, практически неотличимую от натуральной. Этого оказалось достаточно, чтобы в начале 1960-х гг. НИИ синтетических и натуральных веществ начал масштабную работу по изготовлению данного вещества. Результаты оказались впечатляющими, но ситуацию портил тот факт, что лабораторная методика получения амбры не годится для условий производства, т.к. одни реактивы были слишком дефицитны и редки, а другие — просто опасны.
Правда, уже через три-четыре года после начала поисков институту удалось получить препарат, который по аромату, его силе, стойкости и прочим качествам не уступал настоящей амбре. Вещество было опробовано на производстве: такие знакомые советские духи, как «Иоланта» и «Зимний лес» от фабрик Дзинтарс и «Северное сияние», стали первыми, в состав которых входило это синтетическое вещество, названное амброксидом.
В процессе работы над искусственной амброй НИИ синтетических и натуральных веществ удалось разработать и внедрить в производство еще один вариант переработки отходов производства. Благодаря новой схеме из шалфейного жмыха получили вещество «амбриаль», у которого помимо амбрового аромата присутствовали очень легкие табачные ноты.
Именно амбриаль стал широко использоваться в отечественной парфюмерии, начиная с примерно с конца 1960-х гг. Первые советские духи, в составе которых появилось это вещество, были «Балтийские», «Не забудь» и «Белая ночь» от фабрики «Северное Сияние». Чуть позже этот аналог амбры был включен уже в более чем 40 наименований духов и одеколонов этого предприятия.
Кстати говоря, не только парфюмерная промышленность так эффективно научилась использовать производственные отходы - подобное "сырье" использовалось при изготовлении некоторых видов детских игрушек, елочных украшений, настольных игр и частично - в пищевой промышленности.
Все верно, но автор намеренно еще один нюанс скрыл.
Для того чтоб на парусном вооружении привезти столько же груза как на современном контейнеровозе нужно или целый флот парусников (и экипажей к ним, а "стоимость экипажа" куда как дороже стоимости горючего), или паруса на контейнеровозе невозможной конструкции и размера.
А так, все верно. Предсказуемость парового вооружения и убила корабли с парусным вооружением еще до массового появления двигателей внутреннего сгорания.
Плюс тот факт, что вода (как среда) очень густая и в принципе разогнать предмет в ней очень сложно. Есть некая грань в скорости, после которой дальнейший разгон начинает жрать все больше энергии. В воздухе тоже есть эта проблема, но она заметна становится на больших скоростях. от 800км/ч где-то...
Ну а теперь ИМХО.
"Углеродный след" это все фигня. Ну есть желание, можно и в эту дурь стучатся. ..
Что же касается экологических проблем (ВСЕХ В КОМПЛЕКТЕ), то наиболее чистым будет применение ядерных энергоустановок на таких кораблях. (ОЧЕНЬ больших, как упомянутые контейнеровозы и т.д.)
1. Экология - практически нулевые "выбросы". Вообще.
2. Эффективность - выше просто нет. Не придумано природой... Наше с вами Солнце тоже на ядерной энергии работает.
Причем эффективность самая высокая не только КПД, но и массово-габаритная. Ядерная энергоустановка займет минимум места, по сравнению с любыми другими.
.... собссно, воть!
P.S.
Да! Естественно КПД у современных реакторов ниже чем у Солнца, за счет того, что сама вырабатываемая энергия используется не напрямую (как у Солнца), а через конверсию. По сути современный ядерный реактор (в его классическом исполнении) это паровая турбина. Только вместо угля/мазута/етц там "халявный" нагрев от ядерной реакции.
И тем не менее, поинтересуйтесь какого КПД сумели добиться в современных турбинных системах. Презрительная фраза "КПД как у парового двигателя" давно уже устарела.. ;-)
P.P.S.
Собссно даже "гибридный" двигатель рассмотреть можно... Движитель на водороде, а сам водород добывается реактором. Это сгладит основную проблему любых ядерных энергоустановок. Они могут работать только на стабильно ровном потреблении. Никаких пиков/спадов. Причем вырабатываемая энергия должна куда-то тратится полностью. И если тратить некуда, то это проблема равная смерти реактора, а то и бабаху..
Представьте что телега с лошадью и современный грузовик выезжают из Москвы в Новосибирск и по итогу средняя скорость у них получается одинаковой! Абсурд? Ну так взгляните на современный торговый флот)) Для ЛЛ: Контейнеровоз идет с низкой скоростью для экономии топлива, его задача четко следовать расписанию, чтобы конвейер доставок работал ровно. Спешка не нужна Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и зову с собой в путешествия под парусом на майские по Греции и в Турции в сентябре
Два победителя различных эпох
Если присмотреться к цифрам, а не силуэтам, то можно увидеть удивительную картину: Скорости современных контейнеровозов примерно равны скоростям парусников и при этом компании стремятся «снижать углеродный след».
«Так углеродный след парусника вообще равен нулю, это же был идеал? -скажет внимательный читатель Да! Теперь вы понимаете иронию ситуации? Мы гоняем на тысячесильных судах со скоростью парусников и стремимся достичь показателей парусников по выхлопу! Почему так? Сейчас расскажу
Знакомьтесь – это клипер -вершина эволюции парусных кораблей (для желающих- история клиперов). Он был построен так, чтоб выжимать всё из ветра (и команды), двигался со средней скоростью в 15-17 узлов (27-30 км/ч) и разгонялся до 22 узлов (40 км/ч) на пике.
Клипер из самых поздних, 1926 год постройки -Крузенштерн. Сегодня учебное судно
А вот это современный контейнеровоз, тоже вершина эволюции и все дела. Двигатели мощностью в десятки тысяч лошадей, сложная навигация, винт весом в тонны. Максимальная скорость 24 узла (43км/ч), а средняя… 15 узлов!!
Отличия от парусников по скорости, как видите, нет. Более того выбор средней скорости в 15 узлов обусловлен «снижением углеродного следа». Мы конечно осознаем, что это связано с возможностью заработать больше денег экономией топлива. Для понимания потребление топлива контейнеровоза растет экспоненциально – например для судна типа Panamax при 15 узлах =36т/сутки, при 24 узлах = уже от 70 до 150т/сутки. Это космические деньги!
«Наверняка есть более веская причина почему парусники не используют» -скажет вдумчивый читатель
Да, вы правы! Основной плюс современных судов не скорость, а ПРЕДСКАЗУЕМОСТЬ! Кораблю не надо приходить в порт раньше или позже, надо прийти точно по расписанию, ровно в момент когда «освободилось окно под разгрузку». Глобальная торговая система требует четкой и своевременной работы всех винтиков ее системы, для того чтобы снизить простои = расходы. Поэтому надежная доставка точно в срок важнее всего.
Контейнеровоз не зависит от шторма, штиля, сильного или слабого ветра. Он работает в дождь, снег, безветрие, днем и ночью при любых условиях - потому что он часть конвейера, а конвейер не должен останавливаться. А мощный двигатель «всего лишь» позволяет прийти вовремя даже через самый сильный шторм. Именно "прийти вовремя" заставляет снимать такие видео
Все его остальные плюсы – большая грузоподъёмность, отсутствие мачт мешающих погрузке, относительная простота управления – уже вторичны. И несмотря на то, что они движутся с теми же скоростями что парусники, корабли теперь не про покорение стихии, а про тотальный контроль и предсказуемость.
Представим расписания клипера и контейнеровоза: «1 числа выходим из Индии, будет в Лондоне (даст Бог) через 3 месяца. Если неожиданный шторм не разорвет паруса, а около мыса Доброй надежды не сломает мачту.
«1 числа в 16:00 выходим из Гамбурга, 11числа в 10:00 приходим в Нью-Йорк и встаем под выгрузку.
Первый календарь — это надежда. Второй — обязательство. В этом вся разница.
Клипер под всеми парусами. За внешний вид было получено прозвище -"бегущее облако"
Парусный клипер гнался за ветром, он был гонщиком каждый раз стремящимся к рекорду. Контейнеровоз же гонится за расписанием. Он является кровеносной системой глобализации, где кровь — это поток стандартных контейнеров. Его победа не в узлах, а в обезличенности и взаимозаменяемости. Ирония в том, что для поддержания этого безупречного, контролируемого потока, ему пришлось замедлиться до скорости своего стихийного, авантюрного предка.
Каждый из них чемпион своих времен – клипер «сжимал расстояния», позволяя достичь Индии не за 9, а за 3 месяца. Контейнеровоз же позволил снизить издержки на транспортировку груза настолько что торговля стала «глобальной», создав таким образом известный нам мир!
Жесткие паруса, дают экономию в 5-10%. Пока диковинка ввиду малой дополнительной эффективности
Гибридные суда будущего, возможно, снова будут ловить ветер. Но не для того, чтобы гнаться за ним, а чтобы точно вписать его в свое расписание. Круг замкнется, но на новом уровне!
Thats all, folks! Желающие читать меня в телеграмме - ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта.
Предлагаю выбраться из мира жестких расписаний к свободному путешествию под парусом. Мы осмотрим 9 островов и действующий вулкан, испытаем силу паруса "на себе" и прочувствуем романтику тех времен когда наши предки ходили под парусом!
Как инженеру стало интересно - что же там внутри этих красивых микрофонов. А тут еще в статье платку набивают детальками, крупно.
Поискал - это платка от Союз 023 Bomblet.
Ну и начал искать другие картинки потрохов этого микрофона "из открытых источников".
И вот - раз, два, три, четыре. Хорошие картинки, с высоким разрешением, все видно.
Видно детальки на плате и дорожки. Час развлечений, поисков референсов схем конденсаторных микрофонов и вуаля - схемка готова.
Поскольку не все маркировки конденсаторов и транзисторов видно - кое-что пришлось предположить (детальки с вопросиком). Некоторые резисторы в разных инкарнациях сборок разные, скорей всего отбираются транзисторы по группам напряжения отсечки (у JFET приличный разброс) и под них, под заданный ток потребления, запаиваются резисторы, задающие нужное смещение входного полевичка.
То что существуют маленькие дискретные резисторы на 1 ГОм - я раньше и не знал, никогда в жизни мне такие не встречались.
Сама схема представляет собой простой двухкаскадный усилитель с полевичком на входе. Выбор малощумящих дискретных полевиков для аудио не так чтоб очень велик, скорей всего там какой-то из двух упомянутых. Противофазность балансного выхода обеспечивается кастомным трансформатором. После разъема стоит Г-образный LC фильтр, чтоб микрофон радио Маяк с их ржущими дебилами не ловил. Смещение конденсаторного капсюля обеспечивается непосредственно от фантомного напряжения питания, без повышающих преобразователей. Предполагаю, что в районе 30 вольт.
Если отбросить магию - то работа этого микрофона, все эти "чистый звук, трансформаторный окрас, мягкие верхние частоты и быстрый транзиентный отклик, плотный, собранный звук, который передает всю нижнюю частотную составляющую вашего инструмента с безупречной чистотой" определяются двумя вещами, и именно кастомными - капсюлем и трансформатором. В усилителе никаких чудесных ноу-хау нет.
Для корректной работы плата должны быть ОЧЕНЬ чистой (сопротивления в 1 ГОм это очень много!). Для минимизации утечек производителю пришлось внести измениния в плату (на фото есть старая версия, которая в полоборота): затвор транзистора припаять к резистору "на весу" без дорожки на плате и поставить какие-то изоляторы проходные, скорей всего стеклянные. Наверняка после сборки плата тщательно отмывается в растворителе, от грязи пальцев, флюса и дыхания сборщика. Если в процессе эксплуатации микрофон прокурить или заплевать миазмами - может ухудшиться работа капсюля из-за утечек.
Сейчас я вас докажу, что Союз - это и вправду дорогие микрофоны, но есть нюанс.
Я, конечно, удивлен количеству экспертов по автомобилям Лада, количеству постов и комментариев. И каждый второй на Пикабу знает, что цена завышена в три раза и что завод сосет деньги из государства и из простых граждан. Но, тут можно понять, автомобили ВАЗ - это продукция массового потребления и каждый обладатель дивана может высказывать все что думает про машины и экономику, даже если в них не разобраться.
Но тут профессиональное оборудование для очень специфической работы и специальной цели. Вам, как рядовому потребителю, такой микрофон не нужен. Он не для вас сделан. Тут даже сравнение с ролсройсом не уместно, потому что студийный конденсаторный микрофон - это не потребительский продукт для масс. Он нужен студийным звукорежиссерам. Если его просто купить, он у вас работать не будет, вам потребуется аудиофинтерфейс, а по хорошему и внешний микрофонный преамп, и еще какой-то аутборд. Это один из инструментов студии. Вам необходимо каждый день рояль записывать? Или вы поп артистов каждый день пишите? Нет?
Хотите удивится еще сильнее? Микрофоны конкуренты и их стоимость:
Telefunken Ela 251 M - 12 000$ это около миллиона рублей. Легендарный американский (последние лет 30 он американский) ламповый микрофон. Отлично подходит для вокалов и музыкальных инструментов. Он буквально такой же как и союз 017 ламповый за 400, но со своими нюансами. У них очень похожее строение, набор комплектующих из которых микрофон собирается, комплект и так далее. Всякие Дуа Липы, Арианы Гранде и прочие поп дивы предпочитают этот микрофон.
Sony c800g - 16-20тысяч долларов. В России продаются за 1.5-2 миллиона рублей. Микрофон в который писали свои вокалы Риана, Эминем и Пост Малон. Современный яркий поп микрофон. Интересное строение радиатора для лампы.
Neumann u67 reissue - 8 000 $ Возражение легендарного микрофона Нойман. Справедливо все что я писал о микрофонах выше. Могу еще на память накидать десяток микрофонов таких же крутых и легендарных самого высокого класса.
Ну и Soyuz 017 tube - 400к рублей. Полноценный одноклассник всех приведенных выше микрофонов. Тоже ламповый, как и все микрофоны выше. Он не отличается ни по комплектации, ни по устройству, ни по характеристикам звука. У каждого дорогого микрофона свой характер, но в Союз писали альбом Coldplay или Beastie Boys. Продюсер Radiohead купил себе первую пару произведенных микрофонов. Из наших артистов каждый второй.
И когда смотришь под таким углом, вам кажется этот микрофон дорогим? Или, потому что он делается в России, он должен быть в 10 раз дешевле? А еще желательно в 10 раз лучше.
А России производят инструментальные микрофоны мирового класса компания Nevaton, серия mc59. (кстати уже наверное это не совсем отечественная компания, но всей поднаготной не знаю) Я купил пару полгода назад, отдал 250 тысяч за пару маленьких инструментальных микрофонов. Он соревнуется и встает в один ряд с лучшими микрофонами Schoeps, DPA и Brüel & Kjær. Вам тоже дорого?
Еще в Питере есть микрофоны Goodfly, которые тоже стоят по 400 тысяч за микрофон и у меня такой есть Goodfly u67. Их производит Михаил Попов из винтажных комплектующих, которые он собирает на ибее по всему миру. Это очень другой подход и другое русло.
Конечно, на авито куча умельцев вам предложат реплику «один в один отвичаю брат» любого вышеперечисленного микрофона за 30 тысяч рублей и будут вас уверять, что только лохи переплачивают за шильдик. А в микрофоне нет ничего хитрого, они все одинаково устроены. И жадные капиталисты навариваются на бедных музыкантах. Ну, каждый решает для себя.
Микрофон Союз и вправду дорогой. Самый ли это лучший микрофон на свете? - нет конечно. Он не такой универсальный и подходящий под всё подряд, как мне бы хотелось. Но это хороший микрофон. У меня на студии есть 017 ламповый и два 017 фет микрофона. Есть 023 и пара 013ых узкомембранных. И довольно большой парк микрофонов вообще. Он дорогой, потому что все хорошие микрофоны дорогие.
Чтобы не было лишних сомнений, я студийный звукорежиссер. У меня большая студия в Самаре. Я дружу с компанией Союз, и даже снял подкаст- экскурсию с основателем Союза Пашей Баздыревым. И выходил этот ролик у меня на канале:
В комментариях очень улыбнули обсуждения цены! 300 тыщ! Да они там совсем охренели! Я себе точно такой не буду покупать!
А зачем Вам профессиональный студийный микрофон? У Вас студия? Или, Вы известный музыкант?
Знаете, сколько стоит записать альбом в студии? Даже знать боязно! Микрофон один из самых ответственных устройств! Он преобразует звук в электрический сигнал. Он может испортить даже прекрасное исполнение!
Разговор идёт о весьма высокой материи. Нужно быть очень сильно в теме чтобы отличить профессиональный микрофон от разбитой китайской звёзды караоке! Слух некоторых людей физически не позволить им почувствовать разницу. А вот разницу между 3000 и 300000 они сразу понимают!)
-Здравствуйте, с Вами говорит Хосе Каррерас, хотел бы записать альбом на вашей студии. Какие микрофоны Вы используете?
- Известной китайской фирмы сунь-высунь! Целых 2 тыщи на Али отдал! Не ссы, Хосе, в лучшем виде запишем!
