Зачем современным судам 50 000 сил если они плывут со скоростью парусника?1
Представьте что телега с лошадью и современный грузовик выезжают из Москвы в Новосибирск и по итогу средняя скорость у них получается одинаковой!
Абсурд? Ну так взгляните на современный торговый флот))
Для ЛЛ: Контейнеровоз идет с низкой скоростью для экономии топлива, его задача четко следовать расписанию, чтобы конвейер доставок работал ровно. Спешка не нужна
Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и зову с собой в путешествия под парусом на майские по Греции и в Турции в сентябре
Два победителя различных эпох
Если присмотреться к цифрам, а не силуэтам, то можно увидеть удивительную картину:
Скорости современных контейнеровозов примерно равны скоростям парусников и при этом компании стремятся «снижать углеродный след».
«Так углеродный след парусника вообще равен нулю, это же был идеал? -скажет внимательный читатель
Да! Теперь вы понимаете иронию ситуации? Мы гоняем на тысячесильных судах со скоростью парусников и стремимся достичь показателей парусников по выхлопу!
Почему так? Сейчас расскажу
Знакомьтесь – это клипер -вершина эволюции парусных кораблей (для желающих- история клиперов).
Он был построен так, чтоб выжимать всё из ветра (и команды), двигался со средней скоростью в 15-17 узлов (27-30 км/ч) и разгонялся до 22 узлов (40 км/ч) на пике.
Клипер из самых поздних, 1926 год постройки -Крузенштерн. Сегодня учебное судно
А вот это современный контейнеровоз, тоже вершина эволюции и все дела. Двигатели мощностью в десятки тысяч лошадей, сложная навигация, винт весом в тонны. Максимальная скорость 24 узла (43км/ч), а средняя… 15 узлов!!
Отличия от парусников по скорости, как видите, нет. Более того выбор средней скорости в 15 узлов обусловлен «снижением углеродного следа».
Мы конечно осознаем, что это связано с возможностью заработать больше денег экономией топлива. Для понимания потребление топлива контейнеровоза растет экспоненциально – например для судна типа Panamax при 15 узлах =36т/сутки, при 24 узлах = уже от 70 до 150т/сутки. Это космические деньги!
«Наверняка есть более веская причина почему парусники не используют» -скажет вдумчивый читатель
Да, вы правы!
Основной плюс современных судов не скорость, а ПРЕДСКАЗУЕМОСТЬ!
Кораблю не надо приходить в порт раньше или позже, надо прийти точно по расписанию, ровно в момент когда «освободилось окно под разгрузку».
Глобальная торговая система требует четкой и своевременной работы всех винтиков ее системы, для того чтобы снизить простои = расходы. Поэтому надежная доставка точно в срок важнее всего.
Контейнеровоз не зависит от шторма, штиля, сильного или слабого ветра. Он работает в дождь, снег, безветрие, днем и ночью при любых условиях - потому что он часть конвейера, а конвейер не должен останавливаться. А мощный двигатель «всего лишь» позволяет прийти вовремя даже через самый сильный шторм. Именно "прийти вовремя" заставляет снимать такие видео
Все его остальные плюсы – большая грузоподъёмность, отсутствие мачт мешающих погрузке, относительная простота управления – уже вторичны.
И несмотря на то, что они движутся с теми же скоростями что парусники, корабли теперь не про покорение стихии, а про тотальный контроль и предсказуемость.
Представим расписания клипера и контейнеровоза:
«1 числа выходим из Индии, будет в Лондоне (даст Бог) через 3 месяца. Если неожиданный шторм не разорвет паруса, а около мыса Доброй надежды не сломает мачту.
«1 числа в 16:00 выходим из Гамбурга, 11числа в 10:00 приходим в Нью-Йорк и встаем под выгрузку.
Первый календарь — это надежда. Второй — обязательство. В этом вся разница.
Клипер под всеми парусами. За внешний вид было получено прозвище -"бегущее облако"
Парусный клипер гнался за ветром, он был гонщиком каждый раз стремящимся к рекорду. Контейнеровоз же гонится за расписанием.
Он является кровеносной системой глобализации, где кровь — это поток стандартных контейнеров. Его победа не в узлах, а в обезличенности и взаимозаменяемости.
Ирония в том, что для поддержания этого безупречного, контролируемого потока, ему пришлось замедлиться до скорости своего стихийного, авантюрного предка.
Каждый из них чемпион своих времен – клипер «сжимал расстояния», позволяя достичь Индии не за 9, а за 3 месяца. Контейнеровоз же позволил снизить издержки на транспортировку груза настолько что торговля стала «глобальной», создав таким образом известный нам мир!
И сегодня мы видим, как история делает виток. Первые роторные паруса и жесткие крылья-паруса на современных сухогрузах — это не ностальгия. Это попытка взять у ветра его бесплатную силу, а у контейнеровоза — его железную предсказуемость.
Жесткие паруса, дают экономию в 5-10%. Пока диковинка ввиду малой дополнительной эффективности
Гибридные суда будущего, возможно, снова будут ловить ветер. Но не для того, чтобы гнаться за ним, а чтобы точно вписать его в свое расписание.
Круг замкнется, но на новом уровне!
Thats all, folks!
Желающие читать меня в телеграмме - ищите на канале о яхтах, морской истории и парусе- "Яхта" или в ВКонтакте-Яхта.
Пользуясь случаем зову с собой в путешествие под парусом по Греции на майские 2026!
Предлагаю выбраться из мира жестких расписаний к свободному путешествию под парусом. Мы осмотрим 9 островов и действующий вулкан, испытаем силу паруса "на себе" и прочувствуем романтику тех времен когда наши предки ходили под парусом!
Мои топовые посты (остальные в профиле)
