Работает всё точно так же, как и десятки лет назад: источник света (светодиод в данном случае) то мигает, то гаснет. При отсутствии света или его низком уровне передаётся условный «ноль», а при наличии - «единица». С помощью модулятора на светодиод подаётся переменное напряжение, благодаря чему он «моргает» и передаёт информацию. Частота переключения настолько велика, что для человеческого глаза незаметна — светодиод выглядит просто работающим. На другом конце световые сигналы детектирует фотоприёмник:

Возможны два режима работы:

• Несимметричный. Входящий канал обеспечивается светодиодом, а вот исходящий — чем-то другим, например, инфракрасным передатчиком. Подобный режим работы позволяет использовать уже существующую световую инфраструктуру;

• Симметричный. И входящий, и исходящий канал обеспечиваются светодиодами. В этом случае использовать существующее освещение не имеет смысла, проще применить специализированные LiFi устройства.

Как и у любой технологии, имеются плюсы и минусы, причём плюсы LiFi являются обратной стороной минусов.

Переносчиком сигнала является электромагнитные волны видимого участка спектра, так что доступ в интернет ограничен зоной действия светового потока. Работать на отражённых волнах полноценно не выйдет, так что о паре сотен метров зоны действия, как у Wi-Fi, можно забыть. Перегородили приёмник или излучатель, или зашли в темноту (туман, сильный дождь, буря...) — и прощай, интернет:

Зато обеспечивается безопасность, что в современном мире утечек и слежки всех за всеми весьма актуально. В закрытых помещениях LiFi гарантированно не будет перехвачен из соседних комнат или улицы, что особенно важно для силовых ведомств или злобных корпораций:

Второй плюс — максимально достижимая скорость. Она очень высока и в лабораторных условиях может достигать 244 Гбит/с. И это далеко не предел, так как видимый свет занимает диапазон от 400 до 790 ТГц, против единиц или десятков гигагерц используемого сейчас радиодиапазона.

В реальности, однако, губу можно закатать: доступные скорости ограничены гигабитами или даже мегабитами в секунду. До рекордов пока далеко.

В итоге получается специализированная технология, которая применима в первую очередь там, где невозможно использовать радиоволны: военные объекты или объекты с повышенным уровнем секретности, подводные глубины, медицина, наука, устройства близкого радиуса действия.

Хотя LiFi уже достаточно лет, только сейчас она начала выходить на рынок в виде реально действующих решений. Возможно, лет через 10-20 LiFi превратится во что-то более интересное, чем узконишевое решение.

P.S. Ещё у меня есть бессмысленные и беспощадные ТГ-каналы (ну а как без них?):

О науке, творчестве и прочей дичи: https://t.me/deeplabscience;

Вот тут про молекулярную биологию, медицину и новые исследования: https://t.me/nextmedi.

Производство было в городе Изобильном Ставропольского края. В отличие от Питера там было тепло, и ехали от Ставрополя мы в облаках. Нас встретил старый советский цех примерно на 1000 квадратов и пёсики (они же кстати периодически попадали в кадр когда мы общались).

Помещение крутое, в нем есть и теплые цеха, и холодные, и офис, и подсобное помещение. Кажется, что очень малыми силами можно превратить его в конфетку.

Из примечательного - цена. Аренда обходится в 50 000 рублей уже с КУ! Где я об этом не пишу, прилетает в панамку, что это вранье, но это реальность малых городов (в Изобильном около 37 000 человек), даже на открытом рынке можно найти предложения в 100 р/м2. А если ты в малом городе живешь, то за пару лет уж точно найдешь и лучше предложения.

В основном цеху: небольшой склад.

Несколько готовых машин: для сборки ягод и разрабатываемая модель для сбора яблок.

Первый тип, для ягод, ребята собирают регулярно (количество измеряется десятками в год), вот так он выглядит в работе:

Дальше собирается и разрабатывается два новых комбайна, для сбора вишни и яблок.

По принципу они трясут дерево, и плоды падают в зонтик и подаются в ящики и на конвейер. Типа того:

Я спросил: "Зачем вы их делаете? Не будет ли это расфокус, ведь лучше прям в серию отправить то, что уже есть?".
Герой видео в целом согласился и озвучил крылатую фразу: "Широко шагнешь, штаны порвешь", но и рассказал, что такие разработки его действительно вдохновляют, изобрести новый способ движения элементов, решить инженерную задачу - вот это азарт и кураж, а оттачивание, документация, финпланирование - это уже не так интересно.

В холодном цеху лежит корпус и колеса вездехода, который был на Южном полюсе. Жить надо так, чтобы в подсобном сарае лежали именно такие штуки), и еще лежит полуразобранный УАЗ-Патриот. Он там остался от прошлой деятельности, о ней ниже.

Вообще Анатолий, руководитель компании, начал свой путь в бизнесе в 94 году, тогда он вернулся со службы, и ему предложили арендовать помещение, в котором был магазин фарфора. Он согласился, занял денег у соседей, пройдясь с первого по последний этаж в подъезде, съездил на оптовую базу за сникерсами и подобными товарами и уже через 3 месяца раздал все долги, сам платил аренду и имел полный магазин товаров. Еще через какое-то время он открыл магазин электротехники. А потом продал оба магазина, если я правильно сопоставил суммы, то продал их больше чем за 100 000 долларов по тому курсу. О времена! Сейчас посмотрел на Авито, в тех краях цена на подобные магазины раз в 10 меньше 0_0

Потом он поехал в Москву строить большой бизнес, занялся стройкой, ввязался в строительство лужковских объектов. По началу все шло хорошо, но в итоге кинули с оплатой, механизм сработал, о котором слышу постоянно: по началу заказчик просто закидывает деньгами, и наличными, и безналичными, а потом просит подождать. Срабатывает эффект: "Ну у него же есть деньги, это временные трудности", но потом начинается динамо, и денег уже не видно.
В общем, в Москву Анатолий сгонял без финансового успеха, вернулся на малую родину и, после поиска того, чем заниматься, с совета друга купил дельтаплан, для авиахимработ.

Дело пошло, зарабатывать можно было хорошо, причем работая только в сельскохозяйственный сезон. В пике у героя было 3 дельтаплана и 2 самолета, и работали они до тех пор, пока не случилась авария: один из самолетов с пилотом упал. Вообще авиахимработы производятся на небольшой высоте и относительно небольшой скорости, большинство внештатных ситуаций заканчиваются без жертв, так вышло и в этот раз. Но заставило задуматься. В день происшествия герою позвонил коллега по цеху из другого города и рассказал, что у него самолет тоже упал, но произошла трагедия, пилот сгорел. Тогда мысли уже превратились в решение, и наш герой продал имеющийся у него парк и перешел в следующую тему.

Пока была зима, он с товарищами начал собирать опрыскиватель наземный (фото выше), получилась самоходная машина, она, кстати, до сих пор работает. Героя стали просить сделать такие же машины, и он брал заказы в работу. Потом переместил опрыскиватель на базу УАЗ-патриот и начал делать машины на продажу.

В 2020 году они сделали 50 таких машин. Но спрос упал, почему? Герой связывает это с пошлинами на вывоз зерна и падением рентабельности зернового бизнеса, которая сейчас иногда в отрицательных значениях., Цифры снизились драматически, после пикового года в 21 они продали 1 машину. Эхом от этой работы стоит в холодном цеху тот самый УАЗик, о котором говорил выше.

Благо герой деятельный и незадолго до падения спроса сделал для своего друга комбайн для сбора малины. И именно с тех пор занимается производством сельскохозяйственной техники.

Видео о том, как работает один из комбайнов что создали ребята:

Аналоги таких машин, как у них, стоят около 13 млн рублей. Цена у героя 2,5 млн. Понятно, что в первом случае ты приобретаешь заводскую сборку, но запчасти на зарубежную технику сейчас ждать от 2 месяцев, запчасти же на наши комбайны можно купить в любом магазине.

"Зарегистрировать по всем правилам мне одну модель комбайна будет стоить 2 млн рублей, как это сделать, я не понимаю, я столько не зарабатываю", говорит герой. Я спросил: "Так может продавать их не за 2,5 млн, а дороже, за 3-3,5?".

Но Анатолий парирует: "Надо делать так, чтобы у клиентов сходилась экономика и машины окупались быстро, мы костьми ляжем, но сделаем машину еще дешевле и надежнее".

По-житейски я такую позицию понимаю, по-бизнесовому совсем нет.
Герой меня подкупил прямотой и тем, что он горит своим делом. Команда у него тоже слаженная, чувствуется хорошее отношение и между собой у них, и к работе. Создалось ощущение, как в повести "Понедельник начинается в субботу", в цеху всем интересно то, что они делают, ребята мне рассказывали, что иногда по вдохновению и в выходные приходят что-то "притулить", попробовать реализовать.

Этот пост - это проба пера, буду благодарен реакции, если вам понравилось. Или рекомендациям, как сделать материал еще интереснее. В планах у меня посещение еще десяти компаний (причем не только в РФ), так что будет много новых людей и историй)

На основе поездки из этого поста я записал видео, оно есть на Ютубе и подбирается к 200к просмотров. Еще видео и другие истории я публикую у себя в канале "Алло, бизнес!", буду рад всех там видеть.

Присоединяйтесь к интересному

За последние две недели в Иране произошло то, что ещё недавно казалось маловероятным. Экономическое недовольство быстро переросло в общенациональный кризис, улицы крупнейших городов стали ареной столкновений, а власть ответила привычным, но крайне жёстким способом: почти полным отключением интернета. Стрельба в Тегеране, сообщения о захвате Абданана и Малекшахи, радикальные лозунги вроде "Смерть Хаменеи" и одновременно апелляции к монархическому прошлому показывают глубину распада привычной политической рамки.

За 13–14 дней протестов правозащитные структуры зафиксировали сотни жертв и тысячи задержаний. По данным HRANA, погибли не менее 65 человек, арестованы более 2300. Iran Human Rights и Amnesty говорят о десятках убитых, в том числе детях, и массовых обысках и задержаниях. Но важнее другое: протест перестал быть набором локальных вспышек. Он начал собираться в общее движение, где заметную роль играют торговцы базаров, рабочие, профсоюзы и региональные политические силы, прежде всего в курдских районах.

Перед нами классический конфликт между низами и теократическим капитализмом, который держится на коррупции, милитаризации экономики и постоянном насилии. Попытки представить возврат к шаху как выход из тупика является ложной альтернативой. Это другая форма той же эксплуатации. Реальный выход возможен только через самоорганизацию трудящихся, но ей сегодня мешают две вещи: масштаб репрессий и слабость левых организаций внутри страны.

Экономическая основа протеста очевидна. Обвал риала стал спусковым крючком. За декабрь курс рухнул на двузначные значения, а за год падение составило около 80-84 процентов. В пике последней волны доллар торговался в диапазоне 1,38-1,47 миллиона риалов. Это мгновенно разогнало инфляцию. Общий рост цен оценивается в 42-52 процента, продукты подорожали примерно на 70 с лишним процентов, лекарства - примерно на половину. Для большинства людей это означает, что привычная жизнь становится невозможной.

На фоне этого режим продолжает отменять субсидии, пересматривать валютные правила и проводить так называемые рыночные реформы. На практике они открывают огромные возможности для структур, связанных с Корпусом стражей исламской революции. Контроль над импортом, валютными потоками и серыми схемами позволяет им зарабатывать на хаосе. Военные расходы и финансирование региональных конфликтов дополнительно вытягивают ресурсы из социальной сферы. Цена всего этого ложится на торговцев, рабочих, учителей и медиков.

Именно здесь и возникает протестная логика. Люди, которые оплачивают кризис собственными доходами и жизнями, пытаются переломить ситуацию коллективным действием. Закрытые базары, забастовки, выход профсоюзов из тени - это не абстрактное недовольство, а попытка вернуть ответственность тем, кто наживается на разрушающейся экономике.

Отсчёт нынешней волны обычно ведут с 28 декабря 2025 года, когда Большой базар Тегерана остановил торговлю. Для иранской политики это был сильный сигнал. Базар традиционно считался опорой власти, и его закрытие означало демонстративный разрыв. Очень быстро забастовки перекинулись на другие города: Табриз, Исфахан, Мешхед, Керман и десятки региональных центров. К началу января во многих местах лавки оставались закрытыми больше десяти дней подряд.

Параллельно улица радикализировалась. Сначала звучали лозунги против дороговизны и налогов, затем протест стал открыто политическим. Столкновения в Тегеране и западных провинциях сопровождались поджогами, нападениями на силовиков и ответным применением огнестрельного оружия. С 8 января власть пошла на почти полное отключение интернета. По данным мониторинга, потеряно до 99 процентов трафика, исчезли альтернативные каналы связи. Это резко усложнило координацию и сбор информации и, по сути, стало способом скрыть масштаб насилия.

Но протест не ограничился улицей. К движению начали подключаться рабочие. Водители грузовиков и автобусов, профсоюз работников пригородного транспорта Тегерана, национальные объединения перевозчиков публично поддержали забастовки. Остановка транспорта бьёт по экономике и управлению напрямую. Появились и сообщения о солидарности со стороны рабочих нефтяной и энергетической отрасли. Даже призывы к забастовке в этих секторах воспринимаются режимом как серьёзная угроза, поскольку нефть и газ дают значительную часть бюджета.

Учителя и медики, давно находящиеся в конфликте с государством из-за контрактной системы и нищенских зарплат, также включились в протест. В ряде регионов, особенно на западе страны, они открыто поддержали забастовки. Ответ власти был предсказуем: аресты профсоюзных активистов, давление на больницы, запугивание семей. Международная конфедерация профсоюзов уже осудила эти действия, но внутри страны силовой нажим продолжается.

Особую роль сыграли курдские регионы. 7 января семь курдских оппозиционных организаций выступили с совместным призывом к всеобщей забастовке. На следующий день рынки и предприятия закрылись в десятках городов. Экономическая жизнь в этих провинциях практически остановилась.

Курдские партии подчёркивают, что речь идёт не о сепаратизме, а о солидарности с общенациональным протестом. Они говорят о социальной справедливости, федерализме, коллективной защите и отвергают как теократическую диктатуру, так и реставрацию шахского режима. Протест в этих условиях перестаёт быть исключительно столичным и превращается в многонациональное движение угнетённых.

Власть, в свою очередь, пытается представить происходящее как заговор с иностранным следом и использует курдский фактор для оправдания особенно жёстких репрессий. Именно в этих регионах, по свидетельствам правозащитников, число жертв и уровень насилия особенно высоки. Но по своей сути курдские рабочие и торговцы находятся в той же позиции, что и протестующие в центре страны.

Репрессии внутри страны сочетаются с внешним шумом. Заявления американских политиков с угрозами силового давления выглядят не как поддержка протестующих, а как чистый оппортунизм. Любая подобная риторика играет на руку режиму, позволяя ему мобилизовать националистические настроения и представить протест как часть внешней атаки. Военная эскалация почти всегда оплачивается жизнями обычных людей и не решает внутренних социальных противоречий.

На этом фоне всё чаще звучат призывы к возвращению монархии, но это тупик. Шахский режим был встроен в капитализм и держался на репрессиях. Его реставрация означает смену вывески без изменения сути.

Альтернатива лежит в другом направлении. Профсоюзы, рабочие комитеты, местные советы, контроль над ключевыми отраслями экономики, перераспределение ресурсов в пользу большинства, реальное право регионов на самоуправление. Такой путь труден и опасен, особенно под давлением силового аппарата, но только он даёт шанс на выход из замкнутого круга.

Январские протесты 2026 года показали, что в Иране сложилась взрывоопасная смесь экономического краха и политической глухоты. Торговцы, рабочие, учителя, медики и угнетённые регионы всё чаще действуют как единое целое. Пока у этого движения нет устойчивой организационной структуры, и репрессии могут временно его подавить. Но если забастовки расширятся, особенно в энергетике и транспорте, удерживать ситуацию под контролем станет всё сложнее.

Для людей за пределами Ирана вывод очевиден. Речь идёт не о поддержке внешнего давления, а о реальной международной солидарности: помощи профсоюзам, распространении проверенной информации, давлении с требованием прекратить репрессии и восстановить связь. История ещё не закончена. Иран стоит перед выбором, который знаком многим авторитарным режимам. Вопрос лишь в том, кто заплатит цену и кто в итоге возьмёт контроль над будущим.

Источники

https://t.me/red_may/226

https://www.ituc-csi.org/iran-ituc-condemns-brutal-repression

https://blog.cloudflare.com/iran-protests-internet-shutdown

https://www.reuters.com/world/middle-east/irans-rulers-face-legitimacy-crisis-amid-spreading-unrest-2026-01-09/

У русских мотострелков, к сожалению, по-прежнему нет нормальной "брони". Мужики идут в бой на своих двоих или горят в картонных "коробочках" с амфибийными и авиатранспортабельными свойствами и большими пушками. Но СВО породила удивительное изобретение – безобразное снаружи, но реально спасающее жизни наших бойцов.

О том, что русской армии нужен свой аналог американской БМП "Бредли" – хорошо защищённая боевая машина пехоты с большим забронированным объёмом, Царьград писал ещё год назад. С прочной бронёй, чтобы на неё можно было вешать блоки динамической защиты, и с достаточным местом внутри, дабы бойцы могли заходить внутрь машины по откидной аппарели, а не заниматься военно-прикладной акробатикой.

Смеялись над старенькими "Брэдли": Русские третий год воюют на музейной технике

Что ж, можем констатировать, что и год спустя русская армия наступает пешком и на "штурмовозках", при этом применение беспилотников вышло на новый уровень и теперь они могут то, на что не были способны ранее.

Что такое "штурмовозка"? О, это страшное и одновременно прекрасное творение русского окопного гения. Страшное в своей безысходности, прекрасное – бесстрашностью тех, кто на них идёт в бой. В сущности, штурмовозкой может стать любая гражданская машина, которой спилят крышу, снимут двери и назначат на роль транспортного средства, судьба которого – доставить наших бойцов к краю вражеской обороны.

Как правило, их делают из "буханок", но на эту роль годится любая машина, лишь бы ездила. В русской армии есть штурмовые "Волги", штурмовые "копейки" и "Москвичи" – пиленные и доработанные в стиле "Безумного Макса".

Эти машины трудятся на фронте рядом с "логистическими ослами" и десятками тысяч бойцов-носильщиков, каждый день таскающих на своих плечах еду, воду и боеприпасы, а временами и раненых.

Правила игры изменились: неказистая машинка – цель номер один

В СВО русская армия вкатилась на очень разношёрстном парке авто и бронетехники: были в наших колоннах и старенькие БМП-1, защиту которых бойцы уже тогда пытались усилить брёвнами, были и суперсовременные "Тайфуны", которыми можно было гордиться без всяких скидок и оговорок.

С середины 2022-го на фронт потоком пошла советская бронетехника с баз хранения. Однако уже в 2023-м небо над полем боя захватили FPV-дроны. БПЛА и до этого уже изменили правила игры, но с 2023-го и особенно в 2024-м они стали настоящим бичом людей и техники.

На поле боя мы видим, что боевая техника, если и используется, то в составе малых и сверхмалых штурмовых групп. Проблема крупных механизированных колонн, в которых несколько десятков единиц бронетехники, в том, что они заранее обнаруживаются противником, и бывает, что банально не доезжают до штурма. И вот на больших скоплениях мы, к сожалению, эту технику и подрастеряли,

– отмечал в разговоре с обозревателем Царьграда ветеран боевых действий СВО, военный блогер Святослав Голиков.

Войска начали пересаживаться со штатных "Уралов" и "КамАЗов" на транспорт поменьше. Небольшие юркие пикапы и "буханки" имели больше шансов проскочить к передовой, не привлекая к себе вражеского внимания. А вскоре их стали использовать для штурмовых действий.

Тренд на облегчение транспорта работал на протяжении всего 2024-го и части 2025-го, позволяя нашим бойцам приспосабливаться к условиям дроновой войны, проскакивать под роями беспилотников и тащить лямку войны. Однако к настоящему моменту тенденция уже полностью исчерпана: облегчать багги, мотоциклы и мототележки дальше невозможно. Их применение стало повсеместным, а потому больше не даёт прежнего эффекта – враг знает, чего ждать, и не жалеет дронов на неказистые машинки.

Выгоды от облегчения транспорта кончились. А вот недостатки остались.

Во-первых, такая техника никак не защищает водителя и пассажиров от осколков: близкое падение миномётной мины или артиллерийского снаряда грозит водителю и пассажирам ранениями и гибелью. Попадание под кассетный снаряд и вовсе является смертным приговором. Да, группы мотоциклистов могут ловко проскочить под ударами дронов, но пулемёт на пути для них столь же смертоносен, как и для кавалерии времён Первой мировой.

Колёса такой техники легко пробиваются, сама она, как правило, имеет неважную проходимость, никак не спасёт людей при подрывах на минах, а кроме того, исключительно неприятна для использования в период осенне-весенней распутицы.

А если думать в другую сторону?

Но если тренд на миниатюризацию и облегчение техники больше не работает, то, может, пора обратить внимание на диаметрально противоположный класс техники? На максимально большие и тяжёлые машины, такие как танки с "царьмангалами".

Надстроенная над танком рубка создаёт приличных размеров неплохо защищённый объём, внутри которого может расположиться штурмовая группа и её "пожитки". Сам танк имеет высокую проходимость, несёт на себе не только "сарай", но динамическую защиту, а потому трудноуязвим для FPV-дронов, которых может насобирать на "шёрстку" до нескольких десятков штук за один выход без каких-либо проблем для своего здоровья.

Более того, танк-сарай способен толкать перед собой противоминный трал, благодаря чему борется со вторым бичом бронетехники этой войны после дронов – минами.

Логичным завершением этой тенденции выглядит полное избавление танка от башни с орудием и превращение боевого отделения в десантное. В этом случае танк превратится в БТР, сэкономленный вес можно использовать на усиление надстраиваемой рубки или же не использовать вовсе, что благотворно скажется на ресурсе ходовой части и динамических характеристиках машин, многие из которых после "обмангаливания" получаются слишком тяжёлыми.

Да, без орудия танк не сможет стрелять по врагу, но в условиях, когда основное огневое поражение неприятелю наносят дроны, а сектор обстрела "обмангалённого" танка составляет 10–15 градусов, эта жертва не выглядит чрезмерной за возможность довозить штурмовые группы до позиций противника, а затем снабжать их, игнорируя рои вражеских дронов.

Мне вот эта идея переоборудования хотя бы части старых танков в тяжёлые платформы снабжения кажется весьма перспективной. Опять же можно вспомнить, как в израильской армии в своё время на базе трофейных советских танков создали тяжёлые БТР "Ахзарит". Подобного рода тяжёлые машины снабжения в текущих условиях вполне нашли бы своё место на поле боя,

– полагает господин Голиков.

Также на базе этих машин можно было бы делать и тяжёлые БМП с танковой бронёй и автоматической пушкой в вынесенном на крышу дистанционно управляемом боевом модуле.

Вот эти танковые платформы вполне годятся и для обеспечения логистики, и для проведения штурмовых действий,

– считает ветеран.

В сухом остатке

В прежние годы наша промышленность уже предлагала несколько вариантов тяжёлых гусеничных БТР, но тогдашнее руководство Минобороны они не заинтересовали. Уже в 2024-м в окрестностях "Уралвагонзавода" были замечены некие изделия, подозрительно напоминающие тяжёлые гусеничные бронетранспортёры, созданные на базе танков Т-72 с передним расположением двигателя и объёмным десантным отделением.

Казалось бы, это как раз то, что нужно фронту! Однако никаких данных о запуске этой техники в серию так и не было обнародовано. Не появилась она и на фронте. Может быть, такие БТР уже выпускаются и где-то на секретных полигонах идёт их накопление в количествах, достаточных для формирования массивных бронекулаков? Мы этого не знаем.

А ведь можно просто переделать хотя бы часть танков в транспортные платформы, заточенные под реальные потребности нашей пехоты здесь и сесейчас.

Оригинал статьи

https://m.tsargrad.tv/articles/bezobrazno-zato-jeffektivno-t...