В Формуле-1 делают ставку на увеличение зрелищности и непредсказуемости гонок. Уже в этом году будет проведен эксперимент с "грибами" и "бананами".

Макс Ферстаппен неоднократно сравнивал новые правила Формулы-1 с аркадной игрой "Марио Карт". В Формуле-1 уверяют, что новые гонки нравятся болельщикам, а потому готовы пойти дальше. Командам предложили провести эксперимент с новыми режимами "Гриб" и "Банан", пока только в рамках спринтов.

Суть идеи. Случайном образом будут загораться встроенные в трассу экраны с логотипами "Гриб" и "Банан". Пилот, первым наехавший на экран, получит право использовать определенный бонус. "Гриб" - это использование дополнительной энергии и повышение лимита максимальной скорости с 350 до 380 км/ч на протяжении одного круга. "Банан" - это бонус против соперников - следующий позади пилот, независимо от отставания, потеряет право открывать крылья на протяжении одного круга, что негативно скажется на его максимальной скорости.

Но есть один момент. Экраны-бонусы будут расположены вне идеальной траектории. Пилоту предстоит оперативно решать, стоит ли потерять время в повороте и захватить бонус самому или оставить его соперникам.

Ожидается, что первый спринт с бонусами пройдет в Майами в начале мая.

Новость от 1 апреля

Для Mercedes все сразу пошло не по плану: оба болида замешкались на старте. Этим мгновенно воспользовался Пиастри — он вышел в лидеры уже к первому повороту. К концу круга впереди были Пиастри, Леклер и Норрис, за ними — Расселл и Хэмилтон. Антонелли быстро вернул одну позицию, обогнав Хэмилтона, и закрепился за Норрисом.

Первые круги прошли в плотной, напряженной борьбе. Антонелли начал активно прессинговать Норриса, показывая быстрые круги. Расселл последовательно прошел сначала Ландо, затем Леклера и вышел на Пиастри. Их борьба получилась короткой, но острой: обгон в шикане — и мгновенный ответ на прямой. Позади Норрис атаковал Леклера, Ферстаппен постепенно поднимался с одиннадцатой позиции, а в середине пелотона борьба Линдблада и Хаджара дошла до предупреждения от стюардов.

К двенадцатому кругу лидирующая группа немного растянулась, и команды начали думать о пит-стопах. Первым поехал Норрис, затем Леклер. Пиастри оставался на трассе дольше и заехал только на восемнадцатом круге. И почти сразу гонка резко изменилась.

На 21-м круге Оливер Берман вылетел в барьер в шикане. Удар был очень жестким — перегрузка достигла 50g. Пилот выбрался сам, но с заметной хромотой. На трассе появилась машина безопасности. Это сыграло большую роль: те, кто еще не останавливался, получили преимущество. Антонелли, Хэмилтон и Гасли заехали в боксы под сейфти-каром и потеряли минимум времени. После этого Антонелли вышел в лидеры.

Рестарт получился резким. Хэмилтон сразу прошел Расселла. Леклер начал атаковать Льюиса — сначала в шикане, затем на прямой, и в итоге провел чистый обгон по внешней траектории в первом повороте. Расселл оставался рядом, Норрис подтянулся, и в группе позади лидера началась плотная борьба, где позиции менялись практически круг за кругом.

На этом фоне Антонелли постепенно уезжал. Без резких рывков, но стабильно быстрее остальных. Отрыв рос: к 38-му кругу — около семи секунд, к 48-му — больше тринадцати. Он контролировал темп, ставил быстрые круги и не допускал ошибок. Под конец дистанции спокойно довел гонку до финиша.

Кими Антонелли первым пересек финишную черту. Вторым стал Оскар Пиастри, третьим — Шарль Леклер. Далее — Расселл, Норрис и Хэмилтон. Пьер Гасли финишировал седьмым, Ферстаппен — восьмым. Фернандо Алонсо довел гонку до конца — это первый финиш для Aston Martin в сезоне.

После гонки Антонелли вышел в лидеры Чемпионата и стал самым молодым лидером в истории Формулы-1. Сузука проводила гонку аплодисментами. Впереди пауза почти в пять недель, а затем этап в Майами. И после этой гонки уже ясно: сезон только начинается, и борьба в нем будет серьезной.

24-летний инженер создает собственный сверхэкономичный транспорт и готовится объехать мир на самодельном прототипе.

Тамаре Иванцовой 24 года. У девушки на сегодняшний день такой бэкграунд, которому позавидуют многие мужчины — она работала в командах AlphaTauri и McLaren F1 в Формуле-1, в подразделении дорожных автомобилей Aston Martin, в легендарной компании Prodrive, а теперь возглавляет собственную компанию. А еще планирует объехать (и спасти) мир на самодельном прототипе. Она может служить самым очевидным доказательством того, что поколение Z не все поголовно робкие интроверты. Среди них есть и весьма мощные персонажи, меняющие мир.

«Мой отец был гонщиком», — рассказывает она нам в своей мастерской в Саутгемптоне. «Я с трех лет росла в окружении автомобилей и картинга. Потом я начала строить вместе с ним разные машины. У нас был проект, где мы взяли шасси MR2, и я построила новый кузов дизайн которого создала сама. Мне было тогда 12 лет».

Тамара не стала гонщицей — как и у ее отца, эта мечта закончилась, когда стала пугающе дорогой (хотя я уверяю ее, что у нее еще достаточно времени, чтобы попробовать, ведь у нее было несколько успешных выступлений в гонках еще до того, как она получила водительские права). Следующая глава её истории становления супергероини? Производственная практика в 10 классе.

«Мои одноклассники искали работу в супермаркетах», — хмурится она. «А я подумала: попробую-ка я связаться с командами Формулы-1». Вооружившись своими знаниями в области автомобильной инженерии, она разослала резюме и сопроводительные письма всем британским командам и от нескольких получила офферы. Первым Тамаре предложили стажировку в Torro Rosso (ныне Racing Bulls): «В основном это была работа в аэродинамической трубе, но на второй день меня отвезли в Сильверстоун». В 15 лет, как говорит Тамара, «я точно не знала, какой путь хочу выбрать в автоспорте, но моей целью было добиться больших успехов. Я стремилась стать чем-то вроде Эдриана Ньюи».

Ее история на самом деле имеет параллели с историей Гордона Марри — переезд из-за границы в юном возрасте, перепроектирование спортивного автомобиля для повышения его конкурентоспособности, первые шаги в гонках, а затем участие в разработке автомобилей Формулы-1 с самых истоков. «Это был потрясающий опыт. Когда я поступил в университет, я уже знал, как работают эти компании.

Не просто понимание технических аспектов, а реальное знание того, как всё устроено, где можно добиться успеха и как продвинуться вперёд…»

Итак, я осмелюсь предположить… почему она сейчас в своей мастерской, окруженная прототипами одного из самых экологичных автомобилей, когда-либо созданных для дорог общего пользования? Почему она не сидит за чертежной доской или в CAD-моделях в Брэкли, Милтон-Кинсе или Маранелло?

«Я работала инженером-разработчиком в AlphaTauri [сейчас также Racing Bulls], занимаясь, в частности, передним крылом. Очень быстро, уже на этой стажировке, я поняла, куда иду. В самом простом понимании, конечный результат, которого я могла достичь, заключался в том, чтобы сделать машину на тысячную долю секунды быстрее на трассе. И если пойдет дождь или кусок шины застрянет в переднем крыле, вся эта работа будет напрасной!

Это не соответствовало тому, на что я хотела тратить свое время. К тому моменту у меня уже было несколько проектов, и я поняла: «Я могу строить и разрабатывать все, что захочу. Так на что же я хочу тратить свое время? Что дает мне мотивацию?»

Тамара отказалась от работы мечты (возможно, это стоило команде Racing Bulls немалого количества очков в чемпионате) и сосредоточила свой интеллект и энергию на своем истинном призвании: «Достичь нулевого уровня выбросов в транспорте». Ничего сложного, правда? Просто декарбонизация всех дорожных транспортных средств на планете. Ее вклад в решение сложной проблемы, которая мучает ученых, инженеров и политиков во всем мире, на первый взгляд невероятно прост. Велосипед.

Велосипед — один из самых эффективных способов передвижения, когда-либо придуманных человечеством. А если вы хотите быть аэродинамичными и снизить центр тяжести, то лучше подойдет лежачий велосипед. Детище Тамары — компания Amara Automotive и ее первый «автомобиль» — Elecy. В самом простом виде это лежачий велосипед с электроприводом, заключенный в корпус с очень низким сопротивлением воздуха, который Тамара усовершенствовала в аэродинамической трубе Саутгемптонского университета. Выпускник: Эдриан Ньюи.

Тамара вкратце рассказывает мне о своих инновациях. В отличие от многих каплевидных малогабаритных солнечных и педальных устройств, она настояла на четырех колесах, а не на трех, для устойчивости. Он полностью закрытый, достаточно узкий, чтобы по-прежнему использовать велосипедные дорожки, имеет больше места в багажнике, чем Volkswagen Polo, и запас хода на электротяге составляет 60–80 километров. Максимальная скорость с электроприводом — 40 километров в час, но поскольку это велосипед, «можно просто крутить педали и ехать быстрее».

Это отнюдь не просто диссертация Тамары. Теперь это дело всей ее жизни. Она вложила сбережения в Elecy и ищет инвесторов. В 2026 году она отправится на нем в кругосветное путешествие: «30 000 км по 21 стране и четырем континентам. Это путь из Саутгемптона в Хельсинки, а затем второй этап — из Казахстана в Токио».

«Мы проедем примерно половину Австралии, вдоль южного побережья до Сиднея и всю Новую Зеландию, а также Северную Америку от Аляски до… ну, это зависит от спонсоров!»

И, как она уже упоминала, опыт работы в Формуле-1 научил её не только аэродинамике, но и бизнесу, Тамара быстро признаёт, что даже этот небольшой уголок автомобильного мира находится под угрозой финансового краха.

Один из её конкурентов, скандинавская компания Podbike, недавно обанкротилась, не сумев запустить свой собственный низкопрофильный обтекаемый электровелосипед. «Они задержали старт производства и в итоге запустили его по совершенно другой цене», — отмечает она.

«Они пытались перейти от серии прототипов к выпуску нескольких тысяч транспортных средств в год, чтобы удовлетворить спрос. Но это очень сложно. Аппаратное обеспечение — сложная вещь. Производство таких транспортных средств по такой цене [Podbike стоил внушительные 13 000 евро] требует десятков миллионов инвестиций».

Тамаре едва исполнилось двадцать с небольшим, но она говорит, что ее мотивация — это создание наследия. «Я работаю на долгосрочную перспективу: это лишь первый шаг к достижению цели. Первый шаг к нулевому выбросу углерода». Именно поэтому кузов выполнен из низкоуглеродистого композита, что позволяет снизить вес и выбросы CO2, и его применение выходит за рамки Elecy.

«Цель — расширение за счет продажи интеллектуальной собственности и технологий производителям оригинального оборудования, но в линейке также есть и другие автомобили. Миссия моей компании — изменить транспортный сектор и установить новый стандарт проектирования автомобилей». Вот вам и пылкая молодость. Потеря для Формулы-1 может стать приобретением для ваших ежедневных поездок на работу…

Гран-при Японии 2026 года стал не просто третьим этапом чемпионата, а моментом окончательного утверждения новых правил игры. «Сузука» с ее требовательными поворотами выставила оценки всем командам и пилотам.

Пятница

Пятничные заезды прошли при прохладной (18 градусов Цельсия), но сухой погоде, что позволило командам сосредоточиться на тестах аэродинамических обновлений.

«Мерседес» сразу заявили о своих амбициях, представив специальную «волчью» ливрею. Джордж Расселл возглавил протокол (1:31.666), опередив Кими Антонелли всего на 0,026 секунды. Тройку замкнул Ландо Норрис, подтвердив, что «Макларен» решили проблемы с надежностью, которые преследовали их в Китае.

Сессия была богата на ошибки. Арвид Линдблад и Шарль Леклер совершили экскурсии за пределы трассы. Алекс Албон задел барьер, а позже столкнулся с Серхио Пересом, что вызвало расследование стюардов (без санкций).

Макс Ферстаппен показал только 7-е время, несмотря на привезенное в спешном порядке обновленное днище.

Вторая практика принесла сенсацию: Оскар Пиастри показал лучшее время дня (1:30.133), опередив дуэт «Мерседеса». Однако гоночный темп «Мерседеса» на «медиуме» выглядел пугающе стабильно — они единственные стабильно выходили из 1:35 на длинных сериях. Ландо Норрис потерял часть времени из-за утечки в гидравлике.

Квалификационный шок и триумф молодости

Суббота началась с третьей практики, где Антонелли установил пугающий эталон «Сузуки», возглавив сессию и закрепив за собой статус фаворита.

Шарль Леклер был быстрейшим в первом сегменте квалификации, единственным выйдя из 1:30. Главными неудачниками стали пилоты «Астон Мартина» и «Уильямса», а также Оливер Берман на «Хаас», который не нашел темпа и квалифицировался 18-м.

Настоящая драма развернулась в боксах «Ред Булл» во втором сегменте. Макс Ферстаппен не смог собрать круг, страдая от «непредсказуемой избыточной поворачиваемости». Его выбил новичок из «Рейсинг Булз» Арвид Линдблад, показавший феноменальную скорость на незнакомой трассе.

В итоге поул взял Кими Антонелли (1:28.778). На втором круге он допустил блокировку в 11-м повороте, но конкуренты не смогли улучшить его результат. Расселл стал вторым, жалуясь на странное поведение задней части болида. Пиастри вырвал третье место у Леклера в самом конце сессии.

Гонка: бесплатный пит-стоп, определивший исход

Гонка на 53 круга началась при аншлаге на трибунах.

1. Старт: Антонелли допустил пробуксовку и откатился на 6-е место. Оскар Пиастри совершил пушечный старт, захватив лидерство в первом повороте.

2. Дуэль: Джордж Расселл преследовал Пиастри и даже совершил обгон на 4-м круге, но австралиец немедленно вернул позицию в первом повороте.

3. Авария Бермана (22 круг): Оливер Берман при попытке обгона Франко Колапинто вылетел на траву и врезался в барьер (удар оценили в 50G).

4. Поворотный момент: машина безопасности выехал именно тогда, когда лидеры (Пиастри, Расселл) уже сменили шины. Антонелли, остававшийся на трассе, получил «бесплатный» пит-стоп и вернулся лидером.

5. Финиш: После рестарта Кими улетел от всех, создав 15-секундный отрыв к финишу. Леклер в красивой дуэли прошел Хэмилтона, а Расселл также сумел обойти Льюиса, сохранив шансы в чемпионате.

Гасли становится лучшим из остальных

Андреа стал самым молодым лидером чемпионата в истории (19 лет). Пиастри же в итоге смог впервые стартовать, и сразу же первый подиум «Макларена» в сезоне.

Леклер провел образцовую дуэль с напарником Хэмилтоном. Несмотря на нехватку скорости на прямых, за счет работы с шинами вырвал подиум. Рассел же рассчитывал не на такой исход, когда приезжал в Японию.

Норрис несмотря на множество проблем смог приехать впереди Хэмилтона, который жаловался на проблемы с мощностью на прямых.

Лучшим из остальных стал Пьер Гасли на «Альпин». За счет агрессивных настроек квалифицировался 7-м и провел уверенную гонку, заработав важные 6 очков для команды.

Макс проводил один из худших уикендов за годы. Называл болид неуправляемым. В гонке смог прорваться лишь на 8-е место, жалуясь, что машина не поворачивает в середине поворота.

Неожиданно для всех Лиам Лоусон смог прорваться в очки, избегая аварий и поддерживая стабильный темп, в то время как Эстебан Окон смог с 12-го места финишировать 10-м на «Хаас».

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Следующий этап пройдет в Майами 1-3 мая!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Всех жду по воскресеньям!

Забавно, что шорты надеты по-разному. Или такой дизайн?

Тег 18+ не ставлю. Здесь до этого не дотягивает.