Ранее писал уже про разработку, решил создать серию, в основном наверное для того, чтобы была история.

Немного изменил архитектуру, по замечаниям пользователей. Теперь схемы создаются независимо друг от друга, но можно использовать данные из одной схемы в другой. Конкретное замечание было о том, что надо было выделить работу человека, занимающегося сопроводительной документацией, от птошника.

Схема для сопроводительной документации примерно такая:

А птошник работает в примерно такой:

В рабочем интерфейсе это выглядит так:

В этом релизе добавлены:

• объединения полей для отображения (например наименование + свойство)

• импорт из excel (с возможностью изменения уже имеющихся данных)

• автоматическое обновление консольного приложения клиента

• разделение схем

Для нежелающих разворачивать БД у себя для тестирования - логин "Пика бушка" (без кавычек, с пробелом), пароль "4e3w2q1" (без кавычек). Можно проверить работоспособность и оценить функционал. В тестовой БД данные чистятся периодически, созданные схемы можно сохранять как файл JSON.

(Использование для ПТО приведено как пример, потому что моя давняя деятельность была в сфере ПТО, и первый пользователь - из давних сохраненных контактов именно в этой сфере)

https://przall.ru/

Какая ответственность у ПТОшника? На стройке это чаще всего, точнее 90 % уёбки не пригодные ни к труду ни к обороне, ленивые, тупые, безответственные. Тот кто реально соображает очень быстро становится начальником ПТО. Бывают и там нормальные ребята, однако 90% это люди окончившие институт, но не способные руководить даже бригадой, они очкуют пойти прорабом, люди боящиеся ответственности, люди не способные работать конструкторами или проектировщиками по слабоумию.

Иногда, (все чаще) это недоучки вовсе без специального образования. Это писари и чертежники, которые ни писать ни чертить грамотно, зачастую, не умеют. Вместо этих хуесосов, у которых дохуя хотелок, потому-что должность называется "инженер ПТО", надо набирать детей после школы без всякого другого образования. Писать вместо мастеров журналы, чертить примитивные схемки на закопанную трубу, в екселе подавать сводки и заявки, способностей больших не надо, этому учат за месяц. В ПТО надо начальника и зама нормального. Остальные это биомусор, который реально можно заменить ИИ и детьми.

Сколько денег проебано из-за того что ПТО не в состоянии задокументировать, то что в натуре построено, сколько ошибок, сколько вранья, и приписок. Люди могут сидеть на объекте, но ни разу не выйти на площадку чтоб посмотреть на объект в натуре. Эта должность вообще не совместима со званием инженера. Это объебосы. Хуже только ТэБэшники и эСБэшники, ну это вообще мусора голимые.

Тут недавно пост был о курьерах с зп в 150.. с рюкзаком за спиной и великой не ответственностью. А тут… до 50000. Моему разочарованию нет предела, ибо за плечами не один год ПТОшника и не один сданный объект. Зная что предстоит, и с чем неизбежно придется столкнуться на вакансии инженера ПТО, какие «творческие» задачи придется решать и «разруливать» ситуации воспроизведенные мастером или прорабом «в поле», потому что Он художник, Он так видит, а тебе это все нужно оформить, подписать и т.д. Тут нужна «смекалка», это тебе не маршрут построен, двигайтесь прямо 5 км.

Лично мое мнение, от 100 это базовый минимум. Хоть Северск, хоть «Южанск». И даже Без опыта, до 50, это в принципе смех да и только. Высшее образование, ответственность, уверенное владение метлой ПК, и много еще чего.

Работодатели, когда публикуете вакансии, просматривайте рынок труда. Подсобный рабочий без опыта работы и с образованием классов 9 в лучшем случае - до 50к, возможно поверю. Это нужно было публиковать в разделе юмор.

Есть представители ПТО? Как Вы считаете?

Пока писал вспомнился случай! Отправили меня как то в командировку в другой регион через пол страны на новый объект обучить вновь принятого инженера ПТО дабы он вел сей объект. В процессе его тяжелого обучения я задал ему стандартный вопрос: что по зп платят? оказалось на 10к больше чем у меня на тот момент. На 10к Карл. И я еще его обучаю!!! Тогда мои глаза стали как бездонные скважины. Волосы встали как опоры ЛЭП. А в голове порвался силовой кабель. После разговора с руководством обучение было закончено и меня вернули на мой объект с поднятой зп.

P.S.: Против курьеров или подсобных ничего не имею! Не ради срача или возмущений! Всем достатка! Делитесь мнением или интересными историями, у ПТО они всегда есть!

Пока оригинальный датский бренд упорно игнорирует актуальные сезоны Королевских гонок 👑 и заламывает ценники, наши восточные соседи времени не теряют. Показываю, что у меня получилось после нескольких вечеров труда — свежий болид Шарля Леклера (LEC 16) образца 2025 года от бренда POPK в моем исполнении.

🔩 Этап 1: Шасси, трансмиссия и особенности архитектуры POPK

Сборка по классике стартует изнутри наружу, и на этом шаге мы возводим задний мост и дифференциал. Если вы уже собирали технику от POPK, то здесь без сюрпризов: архитектура узлов у этого бренда плюс-минус одинаковая от набора к набору. Используется стандартная блочная раскладка, где оранжевые и желтые шестерни формируют механику привода

Пластик от POPK порадовал: детали без химозного запаха, люфты минимальны, а задняя подвеска получилась реально рабочей, а не просто декоративной.

🔩 Этап 2: Передняя подвеска, рулевое и фирменный «скелет» POPK

Переходим к передней оси и рулевому управлению. Если на первом этапе мы собирали классический редуктор, то здесь начинается типичная для всех крупномасштабных конструкторов POPK унификация. Архитектура подвески и разводка рулевых тяг практически один в один повторяют предыдущие суперкары бренда — меняются разве что цвета декоративных балок. На этот раз в дело вступают бордовые глянцевые элементы монокока.

🔩 Этап 3: Стыковка полурам, центральный вал и проверка на жесткость

На этом этапе разрозненные узлы наконец объединяются в единое целое: мы соединяем передний и задний мосты, вытягивая шасси в его финальную боевую длину. Инженеры POPK используют проверенную временем схему сквозной фиксации длинными продольными балками — это стандарт для всех их моделей формульного типа, обеспечивающий жесткость на излом.

🔩 Этап 4: Первое «мясо» кузова, антикрылья и фирменный глянец POPK

На этом этапе мы наконец-то переходим от голого шасси к формированию узнаваемого силуэта болида. Начинается монтаж первых кузовных панелей и сложной аэродинамики, включая сборку элементов переднего антикрыла. Конструктивно наборы POPK в этом моменте неизменны: обтекатели вешаются на стандартные выносные Т-образные пины и угловые коннекторы, формируя плавные изгибы поверх жесткого каркаса.

🔩 Этап 5: Днище, боковые понтоны Venturi и финальный силуэт кузова

На этом этапе болид наконец-то приобретает свой законченный граунд-эффект вид: мы монтируем массивное плоское днище и формируем сложную геометрию боковых понтонов. Конструктивно инженеры POPK не изменяют своим традициям — огромные нижние матовые панели фиксируются на частокол сквозных пинов вдоль всего продольного каркаса, намертво связывая конструкцию.

🔩 Этап 6: Нанесение ливреи, спонсорские споры и финальный штрих

Этот этап полностью посвящен визуалу — мы превращаем безликий бордовый пластик в боевое оружие Scuderia Ferrari. И вот тут начинается самое интересное. Если вы будете клеить стандартные наклейки из коробки POPK, то вместо культовых брендов получите унылую китайскую цензуру. Поэтому отдельно докупались кастомный сет оригинальных наклеек (ливрей) со всеми аутентичными спонсорами Formula 1.