Формула1 в СССР: как инженеры строили болид, а обстоятельства не дали мечте сбыться
Когда я начала увлекаться Формулой‑1, меня заинтересовал вопрос: а была ли она в Советском Союзе? Оказалось, что своей команды в «Королевских гонках» у СССР не было, но наши инженеры и чиновники не раз пытались туда попасть. История получилась по-настоящему драматичной.
Заводские инженеры за рулём: гонки как продолжение работы
В СССР автоспорт был устроен иначе, чем на Западе. Не было профессиональных гонщиков в привычном смысле: пилотами часто становились инженеры и механики, для которых старт на трассе был продолжением заводских будней.
Например, на заводе МЗМА (будущий «Москвич») в гонках участвовали сотрудники конструкторского бюро — Юрий Чвиров, Евгений Веретов, Вадим Ржечицкий. Это были не спортсмены, а конструкторы: они испытывали технику и одновременно выступали за заводскую команду. Никакого миллионного контракта — только возможность проверить свои инженерные идеи на практике. А после выходных они возвращались в цех и продолжали проектировать двигатели и подвески.
Первая попытка: «Москвич ГД‑1» и мотор, который опоздал
В конце 1950‑х годов в СССР всерьёз задумались о создании болида для Формулы‑1. На «Москвиче» группа энтузиастов под руководством Игоря Гладилина взялась за разработку двигателя. В основу 8‑цилиндрового мотора ГД‑1 объёмом 1,5 л легли четыре мотоциклетных двигателя «Восток‑360». На испытаниях он выдавал около 200 лошадиных сил — для того времени это был передовой результат, а после доводки мощность доводили до 260 л. с.
Москвич- Г5
Но проект так и не стал основой для полноценного болида. Пока инженеры дорабатывали мотор, Международная автомобильная федерация (FIA) в 1966 году изменила регламент, увеличив допустимый объём двигателей до 3 литров. Это означало, что всю работу нужно было начинать заново. Ресурсов на это уже не было, и проект заморозили. Сам двигатель позже передали в музей АЗЛК.
Гоночный двигатель "Москвич-ГД1"
Гран‑при СССР: как Берни Экклстоун почти привёз Формулу‑1 в Москву🏎
Самая реальная попытка провести этап Формулы‑1 в СССР случилась в начале 1980‑х. Берни Экклстоун, тогдашний «хозяин» Формулы‑1, загорелся идеей провести гонку за «железным занавесом». После Олимпиады‑1980 он всерьёз рассматривал Советский Союз как площадку для этапа.
Переговоры шли активно: Москва даже появилась в предварительном календаре на 1983 год. Прорабатывали проект трассы в районе Ленинских (Воробьёвых) гор — она должна была проходить мимо «Лужников» и дважды пересекать Москву‑реку. По словам самого Экклстоуна, он даже хотел, чтобы болиды проехали в том числе по Красной площади.
Берни Экклстоун в 1980-е годы, когда велись активные переговоры о проведении этапа Ф1 в Москве.
Однако в ноябре 1982 года умер Леонид Брежнев, а вскоре скончался и Леонид Афанасьев — глава Федерации автоспорта СССР, один из главных союзников этой идеи. Без их поддержки все переговоры быстро сошли на нет. Позже Экклстоун сосредоточился на Венгрии, и в 1986 году в Будапеште прошёл первый этап Формулы‑1 за «железным занавесом».
Гран-при Венгрии 1986 года на Хунгароринге — первая гонка «Королевских гонок», состоявшаяся в восточном блоке.
Последняя надежда: проект «Дорна» и ветер перемен
В конце 1980‑х, уже в эпоху перестройки, появилась ещё одна попытка. Лихтенштейнская компания Dorna Management and Service Ltd. предложила построить трассу для Формулы‑1 (рассматривали Подольск и Тушино) и подготовить советских гонщиков на базе итальянской «Формулы‑3» в Имоле.
Но и этот проект не удалось реализовать. Политическая и экономическая нестабильность, а затем и распад СССР поставили точку в этих планах.
Настоящий Гран‑при России состоялся только в 2014 году в Сочи — но это уже совсем другая история.
💬 А вы что думаете?
Знаете ли вы, что у СССР была такая богатая история в Формуле-1? Как думаете, мог бы Гран-при СССР стать реальностью, если бы не смерть Брежнева? Было бы это круче, чем гонка в Сочи?
Делитесь своим мнением в комментариях! 👀🏁
