0 просмотренных постов скрыто
Audi хочет запретить продавать свои же машины, произведенные в Китае, в Германии
Компания Audi хочет запретить параллельный импорт своих же машин из Китая в Германию, сообщает издание Automobilwoche. Речь идет об электрокарах E5 Sportback и E7X, которые выпускают в КНР под новой маркой AUDI. По словам представителя немецкой компании, они уже подали в суд на импортера Auto China, который по серым схемам завозил эти модели в Германию.
Audi требует запретить импорт AUDI в Германию
Немцы пытаются прикрыть привоз машин своего же китайского суббренда.
Технологичные электрички AUDI создаются вместе с концерном SAIC. Они оказались настолько выгодны по соотношению цена/наполнение, что немцы стали массово их скупать.
Причина в цене: E5 Sportback продают за €59 980 — против €99 500 за сопоставимый по характеристикам Audi S6 Sportback e-tron. E7X — €72 900 против €93 800 за SQ6 e-tron. И китайская версия при этом технологичнее.
Показать полностью
1
Audi судится сама с собой: немцы пытаются запретить ввоз машин под брендом AUDI — и это не шутка
История звучит как абсурд, но это реальные новости: Audi подала в суд, чтобы запретить ввоз в Германию автомобилей под названием AUDI. Название почти идентичное — только заглавными буквами и без привычных четырёх колец.
Речь о суббренде, который Audi создала вместе с китайским партнёром SAIC Motor специально для рынка КНР. Он ориентирован на молодую аудиторию, у него свой стиль и своя подача. В Китае спокойно продаются модели E5 Sportback и E7X — и никаких претензий там к ним нет.
Параллельный импорт изменил расклад. Компания Auto China привезла эти машины в Германию, прошла все нужные процедуры и выставила на продажу. Ключевой момент — цена. E5 Sportback в Китае стоит примерно 27 тысяч евро, тогда как европейские электрокары Audi начинаются от 60 тысяч. Такая разница не могла остаться незамеченной.
В Audi объясняют свою позицию защитой интеллектуальной собственности. В компании подчёркивают: эти машины не сертифицированы для Европы, а сервис и запчасти для них в ЕС не предусмотрены. Ещё один аргумент — риск путаницы: покупатель может ошибочно считать автомобиль «настоящей» Audi, а потом столкнуться с проблемами обслуживания.
При этом ситуация выглядит парадоксально: концерн сам участвовал в создании этих моделей и сам продаёт их в Китае, но не хочет видеть на родном рынке.
https://rg.ru/2026/09/18/audi-protiv-audi-nemeckij-koncern-o...
https://www.autonews.ru/news/6aad46489a79471fa68bf906
https://rg.ru/2026/09/18/audi-protiv-audi-nemeckij-koncern-o...
https://tengrinews.kz/autonews/audi-pyitaetsya-ostanovit-pro...
https://kolesa.kz/content/news/audi-protiv-vvoza-v-germaniyu...
Показать полностью
1
Море ауди не помеха)
Ауди её только горы не помеха)
В этом году все таки решился на поездку на Ауди, одна из причин была в том, что в Ауди бак больше чем в сандеро, что очень успокаивало в пути.
Все прошло безупречно, даже очень.
Удивило, что расход с багажником на крыше с нормальной скоростью движения (не 90) и полной загрузкой получился 7.5 литра на 100 км.
Аэродинамика всё таки решает)))
В этом году было лень менять подголовники)
Всех обнял)
Старая гвардия рулит)
Пробег 460000
Показать полностью
2
Почему нельзя покупать немецкие автомобили с пробегом, без учета некоторых вещей
Даже если они выглядят новыми, имеют относительно небольшой пробег, нужно иметь ввиду, что многие их них это выжатые как лимон дрова, у которых изношена вся механическая часть, в следствии движения на огромных скоростях по автобану Германии, нужно задаться простым вопросом, откуда в продаже появляются свежие автомобили, при общей тенденции к экономии в западном обществе.
Там уже поняли, что цена вторичной продажи зависит в том числе и от фактического пробега, и для его остановки используют специальные устройства, большая часть европейских автомобилей с идеальным состоянием кузова и салона, по сути может являться непригодным для эксплуатации, без серьезных ремонтов в ближайшей перспективе, но главное не это, главным является именно режим эксплуатации автомобиля, невозможно представить что мощные модификации всяких амг или м серии, покупались что бы ехать пенсами в правом ряду по автобану.
Потом мы слышим истории о том как свеженькая иномарка с пробегом 30000 км, требует замены или ремонта мотора.
Движение на скорости 250 км/ч сокращает ресурс обычного гражданского автомобиля в 10–15 раз по сравнению с ездой в экономичном режиме (90–110 км/ч).
При такой скорости узлы машины работают на пределе своих физических возможностей. Экстремальные нагрузки распределяются по автомобилю следующим образом:
Двигатель и масло: Мотор работает на максимальных оборотах (обычно 5000–6000 об/мин). Масло перегревается, теряет вязкость и хуже защищает детали. Один час такой гонки может износить мотор так же, как 2–3 тысячи километров обычного пробега.
Коробка передач: Трансмиссия (особенно автоматическая или роботизированная) испытывает колоссальные термические нагрузки из-за передачи максимального крутящего момента. Масло в ней может деградировать за одну поездку.
Шины: На скорости 250 км/ч покрышка нагревается выше 100°C из-за центробежных сил и трения. Протектор стирается в несколько раз быстрее. Если обычные шины служат 40–50 тысяч км, то в режиме «газ в пол» они могут полностью облысеть за 1–2 тысячи километров.
Аэродинамическое сопротивление: Сопротивление воздуха растет квадратично скорости. На 250 км/ч машине нужно преодолевать в 5–6 раз большее сопротивление, чем на 110 км/ч. Это создает огромную нагрузку на кузовные панели, радиаторы и элементы подвески.
Тормоза: Одно экстренное торможение со скорости 250 км/ч до нуля способно полностью «прикончить» тормозные диски и колодки — они перегреются, деформируются или «поплывут».
Показать полностью
Ответ на пост «Вот что такое матричные фары, а не эта китайская ерунда»1
Всякие умные фары это конечно здорово, но в данном случае рациональнее придумать способ бороться со следствием, а не причиной. Весь существующий транспорт быстро этими фарами не оснастить, да и всегда найдутся те, кому и так хорошо. Но я вижу пару способов как с этим бороться, может кто-то уже это и разрабатывает. Раз мы не можем усовершенствовать наши глаза, то можем усовершенствовать лобовое стекло. Отслеживая положение глаз, чтоб оно локально затемнялось, скрывая слепящие фары. Либо очки, работающие также. Причем, на первых порах, очки даже лучше. В случае сбоя можно одним движением руки или резким качком головы их смахнуть.
Upd. Да, оказывается gm уже запатентовала такое решение с лобовым стеклом, нашёл новость 23 года. Может пока и дорого, но не забывайте, какие-то 10 лет назад ЖК телевизоры были тоже дорогими и куда более примитивными
Вот что такое матричные фары, а не эта китайская ерунда1
Которая слепит водителей встречного транспорта.