Талибы* похвастались первым афганским суперкаром
"Лошадка" бегает даже быстрее американцев, заявил представитель запрещённого в России радикального исламского движения по фамилии Муджахид.
Представитель находящегося у власти в стране движения «Талибан» Забиулла Муджахид похвастался в соцсетях первым прототипом афганского суперкара под названием Mada 9, заявив, что разработка является гордостью для его страны.
Местный телеканал ToloNews сообщает, что над созданием автомобиля в течении 5 лет трудились 30 инженеров из Кабульского профессионально-технического института (ATVI)
Технические характеристики суперкара не разглашаются, но известно, что в автомобиле установлен модифицированный двигатель Toyota Corolla. Также создатели планируют оснастить машину электрической трансмиссией.
Кузов Mada 9 изготовлен из лёгких композитных материалов, а силовой агрегат установлен под водителем. Есть слухи, что суперкар частично получит характеристики внедорожника — будет адаптирован под холмистый ландшафт страны
лава ATVI Хайдар Шахамат сообщил, что прототип афганского суперкара в скором времени протестируют для оценки ходовых качеств.
Создатели автомобиля лелеют надежду о выходе на мировой рынок. По словам Шахамата с их стороны «предпринимаются усилия для демонстрации автомобиля на международных выставках».
*— Движение "Талибан" признано террористическим и запрещено в России.
Показать полностью
1
Крутейший боевой болид на колесах Илона Mould king 15052 (но руки из плеч надо иметь)
Приветствую Вас, уважаемые гости и подписчики! Всем добра, здоровья, активности, занимайтесь спортом, бывайте на свежем воздухе!
Надеюсь Вам понравился мой предыдущий пост, где я рассказал о преимуществах и недостатках конструктора, а главное как их устранить. Сегодня я опять хочу вывалить Вам огромную бочку меда с маленькой ложкой дегтя, которую мы успешно вынем и насладимся отличным конструктором от одного из самых моих любимых брендов - Mould king 15052 Танк Desert Storm.
Это одна из новинок этого года. Машинка катается на "колесах Илона", которые позволяют ей абсолютно свободно двигаться во всех направлениях и даже боком - об этом на видео ходовых испытаний, как уже повелось, в конце поста.
Начну с процесса сборки, пропуская ликбез о качестве деталей - оно отменное.
Машина собирается на базе большого блока в котором совмещена батарея 4 мотора и радиоприемник. Помним про ток зарядки не выше 1А, об этом я общался с поддержкой Mould king, они в курсе, советуют придерживаться данного правила иначе никакие гарантийные обязательства на вас не распространяются. Как сказали работники поддержки вскоре мы увидим блоки электрики поддерживающие быструю зарядку более высокими токами, а пока, дабы не портить себе настроение давайте следовать инструкции, пылесос же мы тоже не включаем в 380!
Уже сразу понятно, что модель будет весьма не маленькая! На каждом приводе организован редуктор, повышающего усилие каждого мотора, по всей видимости, он не дает, так как все шестерни одинаковые, просто разносит точку вращения оси колеса от двигателя.
Обвес придает модели весьма футуристические формы, напоминающие суперкар, как мне кажется.
Откидная рама защищающая пилота как у багги, корма так вообще отсылает к дизайну Бугатти Черон!
Колеса поставляются в разобранном виде, разработчик решил добавить нам работы - это не плохо, напротив CaDA кладет уже собранные колеса в наборы.
Тут надо быть очень внимательным и в точности следовать инструкции! Колеса не одинаковые, есть левые и правые, если их перепутать, управление моделью в нормальном виде не выйдет!
И вот наконец, что получилось!
По ощущениям все очень прочно сбито, никаких люфтов, с нетерпением хочется испытать это чудо. Но где-то внутри, еще на этапе сборки зародилось сомнение в паре узлов, как оказалось не с проста, но обо все по порядку.
Колеса Илона - это вам не гладкая пневмо-покрышка, что катит мягко и тихо, тут вибрация, да не шуточная! И что же!? Колеса попросту слетают с креплений на больших оборотах во время резких маневров, а чего бы им не слетать, ведь держатся они на одном крестовом валу! Хотя на него надета не шуточная ступица! Исправим этот косяк дизайнеров, оборудовав каждую ступицу 3-мя креплениями, как показано на рисунке. Воооот, теперь тема! Колеса не оторвать, во всяком случае как я не гонял машинку, врезался, разворачивался - колеса никуда не делись.
Второй косячок заподозрился на щитках переднего редуктора, ну не держатся нормально детали обычные на деталях типа-техник, давно надо к этому привыкнуть, тем более тут не стендовая модель, а экстримально-ходовая!
При ударе о препятствие щитки сваливаются, я дооборудовал их пинами 1х2 (у каждого конструктора найдется в загашнике, я уверен) и они не плохо оказались зажаты нижним бронелистом, развалить их на следующих ходовых испытаниях так же не получилось.
Вот так, уважаемые, немного инженерной мысли, логики и запасных деталей, коих у любителей конструирования полно, вынимаем "ложку дегтя" из нашей "бочки меда" и наслаждаемся крутейшей моделью.
Без всякого сомнения рекомендую данный конструктор. Он оставил у меня вагон и маленькую тележку приятных впечатлений как от процесса сборки и модернизацией, так и от ходовых испытаний, видео которых я размещаю ниже. Да, чуть не забыл, давайте обратим внимание на фото ниже:
Это клемы! Т.е. можно подсоединить подсветку или нарастить какой-либо механизм. Вообще модель обладает огромным потенциалом для творчества и модернизации. Например на краях передних редукторов можно разместить "конструкцию для разминирования", по корпусу полно мест, где можно смонтировать свои обвесы. Полный восторг для инженера - ЛЮБО!
Ну и еще несколько фото, перед ходовыми испытаниями:
Как и обещал, ходовые испытания. После внесения вышеописанных изменений в конструкцию - это просто песня! Приятного просмотра...
Для полного раскрытия потенциала, наверное не стоит гонять её по ковру, лучше подойдет гладкий пол, линолеум, ламинат, где можно скользить с заносами, резко менять направление и скорость.
Благодарю за внимание, пишите отзывы, делитесь своим мнением, здоровья Вам и всех благ. Ждите новые интересные обзоры на новинки!
Показать полностью
16
1
История марки Arash. Неконкурентный суперкар
Араш Фарбуд - англичанин иранского происхождения. Занимался различного рода бизнесом , начиная с недвижимости и заканчивая медицинскими разработками и инвестициями. После того как Фарбуд посетил гонку 24 часа Ле-мана он так был восхищен моделью Porsche 911 GT1, что даже пожелал приобрести одну из дорожных версий. Однако производитель из Штутгарта отдал предпочтение клиентам более высокого класса. Забегая немного вперёд, хотелось бы сказать, что и Ferrari через некоторое время также не продали Арашу и свою модель Enzo.
В результате такого отказа молодой инженер решается на создание собственной марки и постройки своего автомобиля. В 98 году основывается Farboud Sports Cars.
В 2002 году на выставке Autosport International в Бирмингеме Farboud представил свое первое детище под названием GT или же LM в честь гонки Ле-ман.
Была ли это попытка построить копию неполученного автомобиля мы не узнаем, но Porsche почти сразу подали иск в суд за использование внешнего вида сильно напоминающего их модель GT1. Однако из за того, что модель была в единичном экземпляре, разбирательства разрешились мирным путём. Но сам создатель говорит, что построил этот автомобиль исключительно для развлечения и получения опыта в постройке автомобилей. Антикрыло, к примеру, было построено просто "на глаз" и Фарбуд не имел ни малейшего понятия о том, каков уровень прижимной силы . Он просто хотел чтобы все было как у оригинала. Да и вообще опыт работы с карбоном, комбинирования коробок и моторов, всё это пошло в будущем ему на пользу.
Модель со стальной рамой и карбоновыми панелями получила твин турбо V6 объемом 2.8 литра от Audi мощностью 620 лошадей, что довольно неплохо для болида весом всего в 800 кг. Благодаря 6 ступенчатой механике и 720 ньютонам момента, авто разгонялось до сотни за 3.3 секунды и имело максималку в 327 километров в час.
GT и по сей день принадлежит создателю и находится в его коллекции современной классики суперкаров, стоя в гараже бок о бок с такими машинами как Carrera GT, Murcielago, F360 и так далее.
Farboud GT (LM) оставался единственным в своем роде, поэтому компания приступила к созданию более доступной модели GTS. Специально для этой цели Араш привлек к работе экс тюнеров из MTM и инженеров шасси из Lotus.
Выпущенный в 2003 году как концепт-кар Farbio GTS имел выходную мощность в шестьсот двадцать лошадиных сил от двигателя V6 с двойным турбонаддувом , но он не сразу пошел в производство. Farbiо стала младшей дочерней фирмой для более дешевых драйвовых автомобилей. НА мой взгляд, это как минимум странный ход для производителя, не выпустившего ни единого клиентского автомобиля.
В итоге комплектоваться Farbio стал мустанговским V6 на 3 литра мощностью от 260 до 400 сил в версии с наддувом. Разгон до сотни составлял от 4 до 5 секунд.
Марка Farbio просуществовала до 2010 года, пока её не выкупил производитель из Англии Ginetta. Данная модель выпускалась до 2015 года под названием G60.
Действующий концепт с V6 от Audi RS4 на 620 лошадиных сил до сих пор хранится в коллекции Араша.
В 2006 году фирма меняет название на Arash Motor Company, а уже в 2009 представляет первенца который должен конкурировать с производителями первого эшелона. Модель назвали AF10.
Полностью карбоновый суперкар отдаленно напоминавший на этот раз уже Enzo, располагал 7 литровым LS7 от корвета Z06 мощностью в 505 лошадок и 6-ти ступенчатой трансмиссией . Автомобиль весом 1260 килограмм имел максимальную скорость в 330 километров в час с разгоном до сотни за 3.4 секунды. А над настройками ходовой части работал инженер и гонщик Лорис Бикоччи , который работал над машинами Lamborghini, Bugatti, Dauer, Pagani, Koenigsegg и многих других производителей. Это также подчеркивало статусность нового производителя. По итогу автомобиль так и не пошел в производство поскольку Араш предпочел улучшить модель до более привлекательных характеристик
Одним из вариантов еще была версия с атмосферным V10 от JUDD объемом в 5.5 литров и мощностью 850 сил. Однако по этой модификации довольно мало известно, поэтому точной информации о производительности нет.
В 2016 году производитель вновь напомнил о себе с той самой AF10 но уже в модном гибридном исполнении. Основной силовой установкой служил V-образный 8-цилиндровый турбированный мотор на 6.2 литра, который развивал 900 лошадиных сил и 1200 ньютонов момента , а также имел 4 электромотора общей мощностью 1180 сил. В общей сложности мы имеем внушительные 2080 лошадиных сил и 2800 единиц крутящего момента. В качестве кпп была все та же 6 ступенчатая механика либо секвентальный робот с подрулевыми лепестками. С разгоном до сотни за 2.9 секунды суперкар имел не угрожающую именитым конкурентам максималку в районе 330 км\ч.
Производитель планирует выпустить 70 единиц этой модели.
На данный момент мне известно, что в суперкаре стоит 6 литровый V12 от Mercedes.
В 2014 году была представлена модель классом ниже, AF8 с все тем же 7 литровым V8 на 550 сил. Небольшое купе c классической рамой и карбон-алюминиевым кузовом весом в 1200 килограмм, должно было составить конкуренцию 458 Ferrari или McLaren 12C. Разгон до сотни составлял 3.5 секунды, максималка упиралась в 320 километров в час. Планировалось построить 36 автомобилей. Однако сколько их выпущено в итоге, не известно.
В ближайшем будущем производитель намекает на новую полностью электрическую модель гиперкара с мощностью более 3-х тысяч лошадиных сил. Модель Imperium планируют построить в количестве 75 штук.
За чуть более чем 20 лет существования фирма не показала большого количества продаж своих машин и не совершила никакого технологического прорыва в индустрии спорткаров. Но неунывающий Араш продолжает заниматься тем, что ему нравится, а это самое главное.
Показать полностью
24