Ремонт автомобиля с молнией
Автор https://www.tiktok.com/@vasyarnd/video/6944627336528760066
Спасибо @BATHNK1987 за помощь в поиске автора #comment_196668435
Opel Astra на толстовке. Ручная роспись
Роспись выполнена красками по ткани.
Стирать Можно!
Подогретые хэтчи из 80-х
Volkswagen Golf II GTI
Страна: Германия
Годы производства: '83-91
Объём двигателя: 1.8 л. R4 PG
Мощность: 160 л.с. при 5800 об/мин
Крутящий момент: 225 Н*м при 3800 об/мин
Тип наддува: компрессор
Привод: передний
Трансмиссия: механическая 5 ст.
Разгон до 100 км/ч: 8.3 с.
Максимальная скорость: 216 км/ч
Подвеска П/З: независимая/независимая
Тормоза П/З: дисковые/дисковые
Масса: 1120 кг.
* У GTI II было несколько версий, мощность которых варьировалась
от 107 до 210 л.с. Версия с 210 л.с. - лимитированная и могла иметь полный привод.
Так же присутствовала автоматическая трансмиссия.
Opel Kadett E GSi
Страна: Германия
Годы производства: '84-93
Объём двигателя: 2.0 л. R4 C20XE
Мощность: 150 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент: 196 Н*м при 4600 об/мин
Тип наддува: отсутствует
Привод: передний
Трансмиссия: механическая 5 ст.
Разгон до 100 км/ч: 9 с.
Максимальная скорость: 200 км/ч
Подвеска П/З: независимая/балка
Тормоза П/З: дискове/барабанные
Масса: 980 кг.
Peugeot 205 GTI
Страна: Франция
Годы производства: '83-98
Объём двигателя: 1.9 л. R4 XU9JA
Мощность: 128 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент: 165 Н*м при 4750 об/мин
Тип наддува: отсутствует
Привод: передний
Трансмиссия: механическая 5 ст.
Разгон до 100 км/ч: 7.8 с.
Максимальная скорость: 208 км/ч
Подвеска П/З: независимая/балка
Тормоза П/З: диковые/дисковые
Масса: 875 кг.
Renault R5
Страна: Франция
Годы производства: '72-85
Объём двигателя: 1.4 л. R4 840 730
Мощность: 160 л.с. при 4800 об/мин
Крутящий момент: 221 Н*м при 3250 об/мин
Тип наддува: турбонаддув
Привод: передний
Трансмиссия: механическая 5 ст.
Разгон до 100 км/ч: 6.9 с
Максимальная скорость: 201 км/ч
Подвеска П/З: независимая/независимая
Тормоза П/З: барабанные/барабанные
Масса: 980 кг.
Honda Civic IV SiR
Страна: Япония
Годы производства: '87-91
Объём двигателя: 1.6 л. R4 B16A
Мощность: 160 л.с. при 7600 об/мин
Крутящий момент: 152 при 7000 об/мин
Тип наддува: отсутствует
Привод: передний
Трансмиссия: механическая 5 ст.
Разгон до 100 км/ч: 8.5 с
Максимальная скорость: 220 км/ч
Подвеска П/З: независимая/независимая
Тормоза П/З: дисковые/дисковые
Масса: 990 кг.
* Была автоматическая трансмиссия.
Nissan Sunny B12 Twincam NISMO
Страна: Япония
Годы производства: '85-89
Объём двигателя: 1.6 л. R4 CA16DE
Мощность: 120 л.с. при 6400 об/мин
Крутящий момент: 137 Н*м при 5200 об/мин
Тип наддува: отсутствует
Привод: передний
Трансмиссия: механическая 5 ст.
Разгон до 100 км/ч:
Максимальная скорость:
Подвеска П/З: независимая/независимая
Тормоза П/З: дисковые/дисковые
Масса: 1040 кг.
Toyota Starlet P70 Turbo S
Страна: Япония
Годы производства: '84-89
Объём двигателя: 1.3 л. R4 2E-TELU
Мощность: 110 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент: 150 Н*м при 3600 об/мин
Тип наддува: турбонаддув
Привод: передний
Трансмиссия: механическая 5 ст.
Разгон до 100 км/ч:
Максимальная скорость:
Подвеска П/З: независимая/балка
Тормоза П/З: дисковые/барабанные
Масса: 790 кг.
Mazda 323 BF
Страна: Япония
Годы производства: '85-93
Объём двигателя: 1.6 л. R4 B6T
Мощность: 150 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент: 195 Н*м при 5000 об/мин
Тип наддува: турбонаддув
Привод: полный
Трансмиссия: механическая 5 ст.
Разгон до 100 км/ч: 7.8 с
Максимальная скорость: 213 км/ч
Подвеска П/З: независимая/независимая
Тормоза П/З: дисковые/дисковые
Масса: 995 кг.
* Так же был передний привод и 140 л.с. Инфы о такой версии меньше.
Имела автоматическую транмиссию.
Mitsubishi Mirage III Cyborg
Страна: Япония
Годы производства: '87-91
Объём двигателя: 1.6 л. R4 4G61
Мощность: 160 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент: 221 Н*м при 2500 об/мин
Тип наддува: турбонаддув
Привод: передний
Трансмиссия: механическая 5 ст.
Разгон до 100 км/ч:
Максимальная скорость:
Подвеска П/З: независимая/независимая
Тормоза П/З: дисковые/дисковые
Масса: 1030 кг.
* Присутствовал и полный привод.
P.S. Источником данных послужили каталоги, которые есть на
площадках по продаже автомобилей. Их все знают )
Некоторые данные чуток разнятся, а некоторых вообще нет.
На англоязычных сайтах тоже. С фотками такая же беда. Так что дополнения приветствуются.
Пикабу помоги!!! Угнали автомобиль (((
Не думала, что мой первый пост на Пикабу будет пост о помощи!! Помоги Великая сила Пикабу!!!
Сегодня у нас угнали автомобиль! Ситуацию осложняет то, что машина не расстаможена, (( Но пригонялась специально под расстаможку, просто не успели((( Все документы у нас есть. В милицию уже обратились!
Машину забрали на въезде в Днепр. Забрызгали водителю глаза и вытолкали из автомобиля. С момента приступления прошло не более 18 часов!! Может быть ещё удастся найти преступников по горячим следам!!!
Последние фото
Бампер сейчас выкрашен в черный цвет. Других измений нет!
Пожалуйста, помогите найти!!! Не раз читала про Великую силу Пикабу! Верю в неё и в добрых людей)
Машина моя (первая моя машина), тег моё,
C-класс в России 10 лет назад
Приветствую.
Захотелось мне вспомнить С-класс, который был у нас популярным лет 10-15 назад. Сейчас же дороги заполонил седаны В-класса в лице Рио, Соляриса, Логана, теперь уже лифтбэков Поло и Рапида. Хотя в Европе всё намного веселее. Во-первых, там хэтчбэки. В этом кузове и должен быть В-класс, ИМХО. Во-вторых, там модельный ряд шире и интересней, ведь это: Поло, Корса, Фиеста, Клио, 208 и т.д. Они у нас тоже есть, но в очень малой степени. Фиеста и у нас седаном была. Лично у меня нет негатива к тем представителям, которые продаются сегодня у нас, это хорошие машины для обычного потребителя. Но раньше было лучше )
1. Volkswagen Golf VI
2. Volkswagen Jetta
3. Ford Focus II
4. Opel Astra H
5. Skoda Octavia A5
6. Renault Megane III
7. Peugeot 308 I
8. KIA Ceed I
9. KIA Cerato II
10. Hyundai i30 I
11. Hyundai Elantra IV
12. Mitsubishi Lancer X
13. Mazda 3 BK
14. Honda Civic 8
15. Toyota Corolla E140/E150
16. Toyota Auris I
17. Volvo S40 II
18. Volvo C30
19. Nissan Tiida
20. Nissan Almera/Sentra
Вроде никого не забыл. Если кто прочтёт, добавьте в комментах )
Самое главное, что все они продавались в России. И у некоторых было до 4 видов кузовов на выбор. У некоторых даже кабриолет.
В конце хочу добавить фото именно трёхдверных хэтчей. Это стиль за небольшие деньги, пусть и 1.6 с МКПП )
Ещё можно было бы добавить Гольф 5, i30, Сид I рестайлинг, Сид 2, Астра J.
Opel Meriva не работает ЭУР
Всем доброго утрадняночи уважаемые коллеги и подписчики. Сегодня речь пойдет об автомобиле Opel Meriva 2004 года с неработающим ЭУР. На данном автомобиле с двигателем z16xe горит лампочка на приборной панели EPS и не работает электроусилитель руля. Клиент рассказал о том, что нет сигнала оборотов двигателя с эбу. Ну что же как говорится доверяй, но проверяй. Как всегда начинаем с подключения сканера. Приобрел я себе opel can scaner. Довольно простой интерфейс и прибор обладает большим функционалом, но сейчас не о нем, а об ошибке которую я прочитал:
С1506 - отсутсвует сигнал частоты вращения двигателя.
Данная ошибка находилась в блоке ЭУР. Обычно я делаю так. Если проблема постоянная, то я сбрасываю ошибки и смотрю начинает ли работать неисправный элемент, а потом начинаю проверку. Сбрасываю ошибки и вижу, что ошибок нет, но лампа EPS так и продолжает гореть. Довольно странная ситуация и забегу на перед, ошибка даже после длительных тест драйвов так и не загорелась. Код неисправности мне подсказал куда стоит обратить внимание.
Открываем схему:
При проверке электронной схемы я выяснил, что есть провод с которого эур берет сигнал об оборотах двигателя. Для начала я решил проверить сигнал,но перед этим проверил целостность проводки. Нашел переходной разъем и выявил провод который нужен.
Подключил осциллограф и убедился, что сигнала действительно нет. Если кто-то хоть раз сталкивался с опелями, то знает блоки управления у них специфичные. Я как то ремонтировал перемычки на таких блоках. Сложность заключается в том, что плата на керамике и просто так с паяльником и флюсом там не получится. В первую очередь я проверил все приходящие питания и массы, а затем начала разбирать блок. Блок со снятой крышкой выглядит так. Фото из открытых источников, так как я всегда забываю делать фотографии.
Проверка всех дорожек под микроскопом ничего не выявила. Вскрывать такой блок и пытаться на нем что-то починить к сожалению не в моих силах. У меня есть подменный эбу и я решил подкинуть его на машину и не привязывая посмотреть сигнал. Сигнал есть и это означает, что проблема точно в блоке управления. Сигнал стандартный:
Что же делать в такой ситуации и как решить вопрос. Решение проблемы оказалось довольно простым и обговорив все с клиентом было решено поставить эмулятор сигнала. Покопавшись на форумах и прочитав матчасть я понял, что данное решение имеет место быть. В роли эмулятора сигнала было предложено установить плату подмотки спидометра. Выглядит она вот так:
Подключив питание и установив частоту около 50 Гц я подал сигнал на провод который идет в эур. Запускаем двигатель и руль крутится прекрасно и ошибок нет. Подключаем диагностическое оборудование и выставляем обороты на холостом ходу с помощью регулировки которая находится на данной плате. После пробного тест драйва все отлично.
Обычно я не сторонник таких вещей, тем более что касается управления и безопасности, но в такой ситуации данный девайс не повлияет на работу. Прочитав много информации я понял, что блоку эур требуется данный сигнал, только для того чтобы понять, что двигатель работает. Регулировка усилия на руле изменяется от скорости, а не от оборотов.
Все спасибо за внимание. Жду комментарии.
Как я занимался лоботомией "мозгов" Opel Vectra B
Приветствую Вас читатели моего блога…
Сразу оговорюсь, я не сильный специалист, а скорее экспериментатор-авантюрист и по совместительству инженер по радиоэлектронике, хотя работаю инженером-программистом.)
Загнул конечно мудрено. Хотя кто в теме, тот поймёт о чем я тут сказал.)
Недавно я выступил в роли последней инстанции в вынесении приговора
"мозгам" Simtec 56 стоящим на Opel Vectra B 96 года с X18XE под капотом…
Все потому, что спецы с моего поселка были бессильны, и наверное не хотели брать
на свою голову гемор… Мне же такие расклады очень интересны и приносят некий кайф…
Так вот у клиента под капотом оборвался провод на датчик и лег на кузов(массу)…
На какой точно не скажу, бо не интересно было и после этого авто перестало заводиться.
После поворота ключа бензонасос не гудел и авто не заводилось…
Клиент перестраховался и купил набор, но купил набор бестолково.
Сейчас объясню почему. Ибо ему продали МОЗГ+Блок иммобилайзера а ключи не дали…
Теперь суть уловили?
Ну так вот принес он мне двое мозгов Simtec56.
Говорит сделай так, чтобы с этим мозгом машина завелась! А в старом что то сгорело.
Как потом оказалось восьмиканальный ключ если не ошибаюсь.
Вот он виновник торжества под именем TPIC2802KV подгоревший…
Найти такой ключ в закромах не представлялось возможности, а ждать
клиенту не было времени поскольку нужно было срочно ехать на следующий день…
Поэтому я поступил следующим образом…
Надеясь на то что в подгоревшем "мозге" чип Flash и eeprom
живые я решил их пересадить в донорный мозг…
Чтобы потом не мудохаться с траблами связанными с привязками
и отвязками иммобилайзера…
Я разобрал и выпаял два чипа в корпусе
PLCC32 AMD AM29F010 это Flash
PLCC20 LATTICE GAL16V8B это eeprom
из поджаренных мозгов.
Вот они стоят
Делал все в своей радиорубке.
Положил пациента на операционный стол…
Ножки чипов смочил флюсом и сдул их при помощи паяльной станции.
После сдутия чипы отправились на считывания дампов.
Дамп выглядит примерно так.
После того как посдувал дампы и с донора и с родного.
Приступил к впайке чипов из сгоревшего блока в "донора"…
По окончании пайки плата была как следует отмыта со спиртом и блок был собран воедино…
Дальше был самый интересный этап - проверка результата моей работы…
Честно говоря я был настроен скептически и особо не на что не надеялся,
но поворот ключа и звук ровно работающего двигателя меня переубедили.
Да плюс хруст денег в кармане сказал что я на что то годен.
Клиент же рад и счастлив катается по сей день и горя не знает)…
Вот так пытливый ум и правильно растущие руки творят чудеса…