Да. ФПК - дочерняя компания РЖД. Если просто - рельсы и вокзалы - это РЖД, а перевозка, баллы и кипяток - ФПК

Я с тех пор стал айтишником и знаю наверняка: технически сделать единый нормальный сервис — реально. Несмотря на огромные базы данных.
А уж «френдли сервис, лояльный и без введения в заблуждение» — тем более. Одни уже баллы вводили в заблуждение, ведь они не равны такому же количеству рублей.

Угадайте, почему бонусная программа называется не «ФПК-Бонус»?
Потому что такое имя "никто не купит".

Вот РЖД — это реально мощь! исторический национальный бренд. Символ, который знает каждый.

РЖД - Это квест «Найди вход из выхода» почти на каждом вокзале. Это взгляд быдло-охраны, словно ты взорвал их любимую микроволновку. Борьба дошика и торчащих пяток за право называться главным ароматом плацкарта. Wi-Fi, который чаще всего показывает только логотип РЖД. Это кондер, который дует либо в жопу, либо не дует. Это возможность почувствовать себя пассажиром элитной авиакомпании..Тем не менее, нас всегда довезут и чаще вовремя!

Кароче. Обе конторы я суммирую в одну. И она вошла в топ-3 моих раздражителей после того, как они летом 2025 года кинули всех нас, пассажиров.
(Если кому интересно, в топ входит Т-бaнк и П0чта России)
Поэтому решил подарить всем кинутым пассажирам свой бонус.

9 июля 2025 года РЖД объявили о девальвации баллов в программе «РЖД Бонус».

Ввод в заблуждение, обман - лично я всегда приравниваю к мошенничеству.

Про баллы вы все помните. Баллы наши не украли (не уменьшили), но повысили стоимость поездок за баллы. К примеру, поездка Екатеринбург Пермь стала равняться 7000 баллов, вместо 4000. Я долго собирал более 4000 баллов. Как собрал, был уверен, что через месяц поеду в Пермь, как и собирался. И вдруг, через месяц их обесценили.

Разумеется, я им написал в чат обращение.
Мол вы мне должны поездку.
Сначала одно открещивание: иди-ка ты в в ФПК!

В итоге получил ответ за подписью случайно ответившего сантехника заместителя начальника Управления ухудшения развития программы лояльности и CRM - Д.А.Корецкого

Краткие выдержки из ПОЛЕЗНОЙ информации:

Наличие программы лояльности не является обязанностью, возложенной законодательством Российской Федерации на перевозчиков.

Участие в Программе лояльности «РЖД Бонус» холдинга «РЖД» (далее -Программа) осуществляется на добровольной основе. При регистрации пользователь выражает согласие с Правилами Программы. Все редакции Правил Программы размещены в постоянном открытом доступе на официальном сайте (https://rzd-bonus.ru/help/rules/). Изменения в Правила Программы, в соответствии с пунктом 2.6 Правил Программы, могут вноситься без предварительного уведомления участников Программы.

Обращаем Ваше внимание, что использование баллов Программы по прежним условиям или увеличение количества накопленных Вами баллов не предусмотрено.

Надо заметить, что по ссылке на их правила иногда такая картина, и не обязательно с ВПН:

Ок. Отключаем ВПН, видим там правила от ноября 2024. Открываем..

В них и правда есть пункт:

2.6. В настоящие Правила могут вноситься изменения без предварительного уведомления участников Программы. Актуальные Правила размещаются на официальном сайте Программы

Перед тем, как я подскажу, почему они неправы и что нарушили из законов, вот фотки главных персонажей компании и адреса для ваших обращений, которыми стоит завалить их ящики.

https://info.fpc.ru/ АО "ФПК" (Федеральная пассажирская компания) обращение к Пястолову Владимиру Геннадьевичу.

https://company.rzd.ru/ru/9265/ ОАО "РЖД" (Российские железные дороги) председателю правления ОАО «РЖД» Белозёрову Олегу Валентиновичу

Порядочные директора компаний при изменении правил применяют все изменения с момента изменений, а не задним числом.

Ведь есть нюанс — речь идёт не только о «баллах», а о мотивированном поведении клиента и обещанных условиях, что подпадает под и закон о защите прав потребителя и Гражданский кодекс.

Нас пытаются наебать, говоря что это "не договор, а просто программа". На самом деле, это самая настоящая договоренность. (Правила программы лояльности «РЖД Бонус» являются публичной офертой!). Между нами и компанией возникают гражданско-правовые обязательства.

• Баллы — это часть встречного исполнения по уже оказанным услугам (я обязался оплатить деньгами услугу, они обязались начислить конкретное кол-во баллов как «отложенное вознаграждение»).

• В момент, когда ты видишь пришедшие баллы, и видишь для какой поездки их можно использовать, уже существовало обязательство РЖД предоставить данную услугу в полном объеме..
  
  Затем меняют условия..

ГК РФ Статья 422. Договор и закон
1. Договор должен соответствовать обязательным для сторон правилам, установленным законом и иными правовыми актами (императивным нормам), действующим в момент его заключения.

Что это?
Все слышали фразу — закон обратной силы не имеет. Это значит, что новые правила не должны касаться того, что мы получили раньше.

Я, например, накопил N баллов. Эти баллы — моё имущественное право, я уже мысленно купил на них билет и собрал чемодан. Можно сказать, я уже заранее оплатил свою поездку.

Закон о защите прав потребителей (статьи 10 и 16) — наш друг.
Если в договоре есть условия, которые ухудшают твоё положение по сравнению с законом — они не работают. А то, что делает РЖД — это и есть ущемление прав.

Корецкий в ответе на мое обращение врёт, что увеличение количества накопленных Вами баллов не предусмотрено.

Они же присылали иногда подарки людям в виде баллов. Приветственные или за что-то иное (рекламные партнеры). Баланс повышался.

Так почему бы его не повысить всем, кто участвовал в программе до изменения правил? Нет, проще развести всех. Резко обогатится за счёт пассажиров. Ведь многим пришлось покупать билеты, либо доплачивать.. Не умеет компания избавляться от убытков честными способами.

Да, РЖД довезёт. Но они не должны кататься по нашим правам, когда им выгодно.

ЧТО ДЕЛАТЬ?

1 - Собирать и делится друг с другом или здесь, в комментах, скриншотами, сколько стоили поездки до июля 2025 года.
2 - Проверить и сохранить инфо из почты или тех же скринов, сколько у вас было баллов и куда вы могли доехать, используя только их.
3 - Чеки/скрины даты покупок, когда вам пришлось переплачивать после июля.
4 - Завалить претензиями (с заголовком "досудебное урегулирование") по ссылкам выше.
5 - Можно и в ФАС/Роспотребназдор. Но лучше сразу в суд, если Корецкие, Пястоловы, Белозеровы и др. продолжат отпираться.
Главное, не забыть и о 151 ГК РФ, суть которой в том, что мы имеем право на возмещение морального вреда. Вне зависимости от того, что есть в договоре. Обычно это от 5-10т. рублей.

Я сам пока не отвечал на тот ответ, потому что ответы пишу теперь именно статьями где-либо, а затем шлю на них ссылку в новом обращении.

Если вы уже с ними боролись, пришлите отписки. Интересно.

Скрины стоимости поездок позже поищу и скину.

На видео говорю "весь вагон", на самом деле, только наш конец, другой конец вагона шёл ровно.

Сначала предположил, что это неровный путь. Но он не может быть неровным от начала до конца. К тому же, это поезд Москва - Санкт-Петербург, а здесь ходят Сапсаны... Опять же, второй конец вагона шёл ровно.

Вырезал кусок звука длиной в одну секунду и подсчитал количество биенй: их 11 штук.

Посчитал, сколько оборотов с секунду делает колесо:
* при скорости 120 км/ч - 11 оборотов/секунду
* 110 км/ч - 10/секунду
* 100 км/ч - 9.3 оборота в секунду
[По формуле: (10000000/3600)/(95*pi)]

Что это может быть за неисправность? Просто интересно с познавательной целью.

p.s. Проводница делала вид, что всё нормально.

p.p.s. Писал в РЖД (ФПК), они ничего не нашли или "ничего не нашли".

РЖД с 1 января 2025 года введут новые правила перевозки животных в поездах дальнего следования, заявил замгендиректора дочерней компании Станислав Зотин.

ТАСС

1. Подскажите, пожалуйста, считаете ли вы, руководство компании, что подвижной состав вашей компании на данных направлениях соответствует современным требованиям пассажироперевозок? Каковы эти требования и стандарты? Одинаковы ли они для всех направлений перевозок?
2. Почему при температуре воздуха плюс 30 и выше кондиционер отключается на час и более при остановках на станциях? Я прекрасно понимаю техническую сторону вопроса, но хотелось бы услышать, что делается для того, чтобы пассажиры не падали в обморок во время стоянок.
3. Поясните, пожалуйста, почему кондиционирование в указанных составах регулируется единовременно для всех купе вагона, и сам пассажир не может на это повлиять в своём купе? И люди, либо, затыкают сопла кондиционера, потому что он дует как зверь на перегонах, либо истекают потом, потому что, кондиционер «не тянет». Что делается в данном направлении и когда будут результаты?
4. Как так получается, что состав, находящийся в пути более трех суток, не обеспечен беспроводной сетью Wi-Fi? Ни в одном из указанных поездов не было связи. Вероятно, это только для «фирменных» направлений и составов, ни так ли?
5. В вагоне 10, в поезде 150АА · Пермь 2 — Екатеринбург-Пассажирский, 13 июня не было воды. Пассажиры пользовались соседними вагонами, один из которых был оборудован туалетом для инвалидов и для нас его открывали по нашей просьбе. Почему неисправный вагон вышел в рейс? Почему в ближайшем населенном пункте не нашлось специалистов компании, которые смогли бы устранить неисправность?
6. Краны в туалетах. Еще раз КРАНЫ В ТУАЛЕТАХ. Может стоит как- то систематизировано произвести ревизию и полную замену кранов 10летней давности и старше? А не использовать «приспособления» для их нормального функционирования (фото во вложении).
7. Отсутствие вагона-ресторана в поезде, 203Н Томск — Анапа, который в пути 3 дня 19 часов —отвечает ли стандартам обслуживания? Какими принципами руководствуется компания, определяя в какие составы необходимо добавлять данный вагон?

8. Подскажите, пожалуйста, как так получается, что на сайте вашей компании заявлены одни условия, а по факту пассажир получает другие?

Заходим на сайт РЖД: https://www.rzd.ru/ru/9317

Класс обслуживания 1Э включает в себя: умывальник в купе, душ в купе, монитор в купе, свежая пресса.
Поезд 326С. Вагон СВ. Класс 1Э. Ничего из перечисленного нет. Существуют разные стандарты класса обслуживания для разных составов? Кроме того, пассажир СВ получает одноразовое питание, включенное в стоимость. И это нормально. Наверное. По вашем меркам. (За 15 часов в пути, по стандартам обслуживания, пассажиру надо предоставить возможность принятия пищи, как минимум, два раза. Мы получили обед около 17.00. «Бистро» в указанном поезде работало до 22.00. Мы, при всем уважении, не были голодны до 21 – 21.30, чтобы воспользоваться услугами вагона ресторана. А в 7 утра тот же вагон ресторан был еще закрыт. Я предвижу ваш ответ, мол, проводники предоставляют различные «снеки» и супчики из пакетов, можно у них купить. Как вы думаете, люди, покупающие билет в СВ, хотят питаться «дошираком»?).

И, вот, получается, что при достаточно неплохой работе команды проводников( ребята молодцы, буквально все), сами вагоны убиты, в них постоянно всплывают какие-то технические неисправности, в купе то жарко, то холодно, не хватает элементарных полочек для личных вещей, подушки набиты чем-то странным, это «что-то» свалялось в комки и спать совершенно неприятно, в некоторых светильниках до сих пор стоят люминесцентные лампы(203Н), в одном  из вагонов (203Н) дверь в купе была перекошена и не закрывалась до конца( фото), в части вагонов( например в поезде 203Н), у пассажиров верхних полок нет электрической розетки.

При этом, как пассажир, который объехал полмира на поездах, я уверяю вас, что перечисленные мной условия не прихоть, а необходимость. Возможность регулировать печку/кондиционер в купе. Громкая связь (как было ранее в поездах в СССР) для объявления остановок, с, опять-таки, возможностью регулирования громкости, непосредственно в купе. Беспроводной интернет. Душ в каждом вагоне в поездах дальнего следования. Вагон ресторан, работающий круглосуточно в каждом поезде дальнего следования. В вагонах с сервисом СВ всё, просто обязано быть в наличии, плюс, расширенные койки (мне не было комфортно ни в одном из поездов.)

8. Отдельной темой остается техническое и санитарное состояние туалетов поездов. Как туалет не намывай, если он доведен «до кондиции», просто исчерпал свой ресурс, то ничего с ним, уже не сделать. Грязь въедается в швы и стыки. Ржавчина съедает все железные части. Сами унитазы всё еще старого образца и «поединок» с ними, с напором смываемой воды – это отдельная история. Здесь, даже, не вопрос. Просто констатация факта. Грустного факта. (фото)

При этом, следует отметить, что, новые составы в вашем «парке» существуют. Они ходят на других направлениях, и в них есть всё перечисленное. Те же двухэтажные вагоны, с душем, входящим в стоимость, с регулировкой всего-всего в купе, с новыми технологиями, с рестораном, с широкими спальными местами.

Мы в перечисленных мной «дальних» поездах, слава Богу, были только временными попутчиками. Ехали небольшие расстояния. Но мне очень-очень обидно было наблюдать, как пассажиры, находящиеся в поезде более двух суток, изнывали от предоставленных условий и «комфорта». Не думаю, что они этого заслужили.

И, еще. Вокзалы. Это то место, где пассажир должен комфортно ожидать предоставления основной вашей услуги - перевозки людей с место на место. Вокзал входит в систему обслуживания. В нём должны быть все условия для пассажиров, для провожающих и встречающих. Чистые, безопасные, современные туалеты. На вокзале Пермь 2 я нашёл туалет по запаху. Метров за 100. А в Екатеринбурге держал дверь кабинки рукой, ибо не было в ней ни крючка для вещей, ни задвижки. Что сделать для того, чтобы туалеты на вокзалах и станциях были комфортными?
И, наша излюбленная тема. Подскажите, пожалуйста, до каких пор вы и ваши партнёры будете зарабатывать на … питьевой воде? Питьевые фонтанчики на вокзалах отнимут прибыль у кафе и ларьков, продающих простую воду с 200% наценкой? В чем сложность обеспечить ВСЕ станции и вокзалы питьевой водой из стационарных кулеров?

И, напоследок. Так вышло, что отправление поезда 203н из Уфы пришлось на 3 часа утра. И мы решили воспользоваться сервисом Бизнес зала. У нас есть программа лояльности от банка. Для граждан «со стороны» подобный сервис стоит 2400 р.

На сайте заявлен стандартный комплект услуг: шведский стол, напитки, пресса, душ (за дополнительную плату?)))
По факту. ОДНА, единственная сотрудница в 12 часов ночи спрашивала нас (а в зале было 6 человек), что из двух блюд горячего меню нам РАЗОГРЕТЬ, какой салат (в стаканчике, это такой объём подачи) принести. И сама наливала нам кофе и чай, так как самостоятельно кофемашиной пользоваться было запрещено.
Один из гостей решился попросить добавки еды, так как выдаваемые порции, скажем так, были небольшими. Ответ просто убил «а, кончилась картошечка, хотите макарошек»?
К кофе не было предложено никаких сладостей или фруктов, хотя они были среди «образцов».
На красивой фотографии с сайта представлен тот самые сервисный стол из бизнес-зала. Только в реальности мы увидели на столах лишь «образцы» того, что могли бы заказать. Никакого «шведского стола» не было и в помине.
Спасибо, конечно, за тихое место и комфортные диваны. Ах, да, спасибо за «приветственный» фужер вина, забыл, простите)) За 2400 р.

Большая просьба к руководству ЖД вокзала Уфы и руководству РЖД: указывайте, пожалуйста, именно те услуги, которые будут предоставлены. Напишите на сайте: «в ночное время услуги «шведского стола» по техническим причинам недоступны. Есть только подача блюд сотрудником.»

С нетерпением жду ответа от всех заинтересованных лиц.
Спасибо.

Пермь.

PS.Потихоньку, по мере обработки и по наличию свободного времени, буду выкладывать ролики о поездке на канале