Значит, поехали:

ФПК, дочерняя компания РЖД, имеет очень интересную структуру управления, в которой в любой такой ситуации можно скинуть всю вину на низшего сотрудника и отмазать компанию, мол самоуправство, а людишки, которые не умеют включать свои мозги, радостно скажут "да", сотрудника уволят и все будут ликовать. Ура, шаблон сработал, а потом через пол года опять будет такой же случай. Опять людишки встрепенутся, мол сотрудник живодёр, уволить его и шаблон сработает снова. А суть, истину проблемы вы понять хотя раз пробовали, чтобы такого больше не было?

Сразу скажу, в 70% проводник животное не видит, ибо оно едет в переноске , поэтому говорить о том, что проводник знала чей это кот некорректно, она могла не знать, что именно этот кот из переноски.

1. Это правила, которые вдалбливают каждый рейс на планерках о безбилетных животных и пассажирах, угрожая увольнением

2. Это ревизорские проверки, которые составят акт о следующем:

а) проводник утаивает деньги компании и самолично берет деньги у тех или иных людей для перевозки животных (самостоятельно оказывает перевозку животных без проездных документов соответственно)

б) если установят владельца, то акт будет составлен о том, что проводник не следит за соблюдением правил перевозки животных, животное спокойно перемещается по вагону (да да, именно проводник будет виноват, а не пассажир, а пассажир ещё и скажет какой плохой проводник, ни разу не сказал о правилах и не делал замечаний)

в) просто составят акт на безбилетный провоз животного.

Итог: начальник и проводник получат выговор, в худшем случае увольнение и никаким образом вы защититься не сможете. Регламенты на данные случаи не разработаны, а правила перевозок нарушены

3) Тайный пассажир, новое творение аппарата управления ФПК, которое им очень нравится за счёт своей неожиданности. За каждый чек-лист проверяющего ВСЕГДА следует выговор начальнику и проводнику, как бы они не старались. И не дай бог этот хороший человек зашёл бы в вагон в момент, когда это милое пушистое создание бегало бы вагону... В чек-листе проверки было бы расписано все так, что проводник самый худший сотрудник за последние 10 лет.

4) Сами пассажиры. Да, вагон разрешен для провоза животных, но нашлась бы мадам или мистер, которые бы написали жалобу на бегающее животное. Естественно жалобу бы отклонили, но вызвали бы проводника на разбор, задали бы вопрос почему животное бегало и дали выговор

5) Начальники поездов, которые прикрывают только себя (40% штата начальников) Не исключено, что распоряжение было дано начальником, а когда случился резонанс, то начальник просто прикрыл свою пятую точку написав на проводника рапорт, мол действовала без моего ведома и история на этом для него закончилась.

А теперь к зарплате: 50 тысяч рублей при условии разъезда 25 суток, постоянные проверки, в том числе скрытые и попытки лишить сотрудника премии. Премия от 50 тысяч составляет около 15 тысяч, при ее лишении остаётся около 35. При нарушениях, к примеру, если бы она оставила кота и села бы проверка, это бесконечные разборы, объяснения и психологическое давление, причем вам даже отдыха после рейса не дадут, вы сразу не спавшие и голодные пойдете на разбор слушать все говно, которое на вас выльют.

В компании абсолютно отсутствуют инструкции на такой к примеру случай, а проверяющим и жалобщикам абсолютно чихать будет на вашу гуманность, уволят и даже глазом не моргнут.

За каждое лишение премии — премия руководителя растет, ибо на год закладывается фонд премий, который не уменьшается. Лишили низшего сотрудника — премия ушла высшему, поэтому и ищут поводы как бы наказать.

Проводники, которые вечно запуганы, уже действуют абсолютно машинально — сказано исключить безбилетный провоз, значит исключить. Именно поэтому высадили отца с ребенком, у которого была только копия паспорта, ибо так велит закон. Ревизор, увидев копию паспорта, сразу составит акт — начальника уволят за нарушение закона и всем будет пофиг на то, что начальник поступил гуманно и не высадил людей в мороз, даже суду, пытались, поверьте.

Тут точно такая же ситуация. Никто рисковать и так копейками не хочет и дело не в живодерстве или некомпетентности, а в системе, которая эту ситуацию создала.

Спрашивать надо с руководства, а вы спрашиваете с пешки.

Не берусь защищать проводника, но посмотрите двусторонне, а не только жалейте кота.

И да, профсоюзам в ФПК без разницы на людей, а в судах ничего не докажешь! У ФПК собран мощный юридический отдел, как раз для защиты своей пятой точки. Сотрудник абсолютно не защищен, а пашет как лошадь и не всегда от хорошей жизни. Никто не жалуется, берет и работает, как ему объяснили и велели. Этот случай показывает не человека, а ИНСТРУКЦИИ и правила которые ВЕЛЯТ так делать и в которых не указано, что делать в мороз с животным. И никто к вам на перрон не придет забрать животное и не подскажет что делать. Руководители отмахнутся, сказав действуйте по регламенту, хотя в регламенте вообще ничего нет, а передержку, при условии постоянного следования поезда вы не найдете, дак ещё и по пути может сесть проверка и затянуть вас по самые гланды. И чтобы сделали вы, дорогие мои присяжные, которые уже осудили проводника, рискнули бы половиной своей зарплаты, на которую кормите себя и троих детей или сделали бы так, как вам приказали? Да, ФПК заставляет делать такой непростой выбор и последствия выбора разгребать вам, а вас ещё и обольет говном ваш же собственный работодатель на всю страну.

P.S. Почитав комментарии решил дать вам ещё пару разъяснений на тему того, в какой мы все таки с вами живём стране и не нужно носить розовые очки. Органы силовых структур действуют на основании совместно разработанных с железнодорожным транспортом регламентов. Таким образом там прописано, что при обнаружении несовершеннолетнего лица без сопровождения, бесхозного предмета, дебошира, то этим занимается транспортная полиция. В типовых правилах ФПК написано, что безбилетное животное пассажира удаляется из поезда! При этом пассажир может остаться. Про бесхозное животное там вообще ничего не написано, а значит только удаление. И вот ответ на главный вопрос, а почему кота не сдали транспортной полиции? Уважаемые, я работал начальником поезда и мне полиция отказывалась снимать с поезда дебошира, который махал ножом перед всеми, просто потому что им было лень. Я переносил вызов на следующую станцию и ситуация повторялась. К третьей станции дебошир уже успокаивался и смысла в полиции не было. Нашей доблестной транспортной полиции лень снимать дебоширов с поезда, а вы говорите про то, что они бы забрали кота? Да они в 80% вообще не приходят. Пишем жалобы в МВД, их наказывают, они приходят, показательно вам кидают бумагами в лицо, в отместку и опять не ходит. И эта система прогнила на всех уровнях, абсолютно на всех.

На ресурсах РЖД данное мнение активно удаляется, по какой причине, мне лично неизвестно. Это другая сторона ситуации, которая абсолютно не призывает к защите проводника, а только рассказывает возможные причины резонанса.

«Каждому пассажиру вагона поезда № 047 сообщением Самара — Санкт-Петербург, в котором был нарушен температурный режим, в качестве компенсации будет начислено по 7000 баллов “РЖД Бонус”. Мы приносим пассажирам извинения за доставленные неудобства», — говорится в заявлении организации. Мы обещаем провести служебную проверку по факту сообщений в интернете о нарушении температурного режима в поезде сообщением Смоленск — Санкт-Петербург. Нам доложили что температура в вагоне опускалась до +17 градусов. [ФПК].

Пассажиры сидячего вагона № 15 поезда 047 М, отправившегося из Самары в Санкт-Петербург вечером 6 января, ехали без отопления при температуре воздуха за окном минус 30 градусов. «Одеяла пассажирам не дали, чай тоже. Начальник вагона на жалобы просто признал проблему, но не предложил никаких решений», — говорится в сообщении телеграм-канала. По нашим данным, отопление включили только на станции Бологое, куда поезд прибыл утром. [источник]

Выезд с ЖД вокзала Краснодара у нас планировался в районе 4 утра, с прибытием в половину десятого утра. Самолёт в 12 часов 20 минут. То есть без малого три часа между поездом и самолётом, абсолютно адекватная и комфортная пересадка, с учётом того, что расстояние от вокзала Адлер до аэропорта всего ничего, онлайн регистрацию мы прошли заранее, а багажа у нас не было.

Некоторое беспокойство закралось уже тогда, когда наш фирменный Московский двухэтажный поезд задержался с прибытием в Краснодар. Тогда я уточнил у проводницы, что случилось и успеем ли мы. Она меня успокоила, сказала что поезд нагонит время, он же и без того скорый, а сейчас совсем ускорится. Ну ладно, прошли, расположились.

Некоторое беспокойство закралось уже тогда, когда наш фирменный Московский двухэтажный поезд задержался с прибытием в Краснодар. Тогда я уточнил у проводницы, что случилось и успеем ли мы. Она меня успокоила, сказала что поезд нагонит время, он же и без того скорый, а сейчас совсем ускорится. Ну ладно, прошли, расположились.

Далее поезд тронулся, мы выехали за пределы города и не проходит и половины часа, как поезд останавливается в чистом поле. Сначала я не придал этому значения, подумал, ну пропускают, наверное, ещё более скорый поезд, чем наш. Тем не менее, проходит 10-20-30 минут, а мы всё стоим. Все спят в купе, а мне вот вообще не спится, я напрягся. Пошёл на разведку и расспросив проводницу выяснил, что наш локомотив всё, того, больше не жизнеспособен и мы ждём тягач. Замечательно…

В общем, ожидание спасения затянулось и простояли мы 3 часа, по итогу прибыв в Адлер в 12 часов, за 20 минут до отправления самолёта, на который попасть нам было уже физически нереально. Даже если бы мы на болиде формула 1 домчались бы туда за 3 минуты, то в самолёт бы нас никто не пустил, поскольку онлайн табло сайта аэропорта гласило – посадка окончена. Наше опоздание было очевидно и прогнозируемо, ещё до прибытия на вокзал, а потому ещё в пути я приобрёл новые авиабилеты, но уже на 15 часов. А ещё, уже в пути я жадно поглощал судебную практику, поскольку не планировал просто так отдавать деньги, а планировал их вернуть. Первым делом по прибытии на вокзал мы без суеты и нервов (ну а смысл в этом какой уже) пошли к старшему по вокзалу и получили справку об опоздании поезда.

К слову, нас таких там было очень много и некоторые вообще летели с пересадками до Якутии, в Сибирь и т.д., поскольку у них слетели все пересадки на перелёты, стоящие сейчас неприличных денег, то люди очень нервничали, кричали и требовали денег за билеты прямо тут и сейчас. Практику, наверное, не читали пока ехали))) шучу, я их прекрасно понимаю. Один парень вообще выскочил в Горячем Ключе и сел на другой поезд, в надежде нагнать время, но приехал через 10 минут после нас. Обидно, кажется, именно он должен был улететь в Якутию через Москву. Парень, если ты читаешь это, то напиши мне, я прошёл путь и помогу тебе, ехали 25.05.2023.

Как бы то ни было, справочки мы свои получили, аккуратненько свернули до лучших времён, покушали и поехали в аэропорт. В этот раз всё было штатно, досмотрелись, прошли на посадку, часа четыре с небольшим и мы на месте.

Питер шикарен, отлично провели там время, впервые за долгое время без детей, гуляли, кушали, гуляли, гуляли…ну вы поняли. Есть у меня в инсте сохраненные истории, кому интересно, посмотрите. Всем советую посетить, а если ещё и с погодой повезёт, то это полный восторг.

Три дня пронеслись моментально и мы направились в обратный путь. Заблаговременно прибыли в аэропорт, отстояли огромную очередь на стойку регистрации и тут девочка регистратор объявляет: - а я не вижу вас на этом рейсе. Да как не видите то, вот билеты.  Ну да, билеты вижу, а вас не вижу. Минуты три копалась, а потом сообщает радостно: - аааа, так вы же одним пакетом билеты покупали, в одной авиакомпании? …ну да… И не вились на рейс из Адлера в Питер? …да, опоздали и не явились… Так ваши билеты аннулированы в связи с правилами авиакомпании! …здОрово, а что делать? Не знаю, очевидно, покупать новые. На этом разговор был окончен.

Мы были в шоке и прострации, это я потом выяснил, что у ряда авиакомпаний есть такое правило, что когда ты покупаешь билеты сразу и туда и обратно, то это считается единой перевозкой и неявка на любой из этапов этой перевозки автоматически аннулирует весь «пакет». Разговор с представителем компании НордАвиа закончился ничем, я вообще не понял смысл его нахождения в аэропорту, поскольку он как мантру повторял, что он вообще ничего не решает и даже не может связаться тем, кто решает, да и в принципе разговаривал с нами в коридоре, даже не пригласив в кабинет. Говорит, что покупая билет и ставя галочку, вы автоматически соглашаетесь со всеми правилами компании и должны их знать. Я потом открыл те правила, там талмуд листов под 300, кто вообще когда их читал. Я точно нет, летаю редко, этой компанией ещё реже, а опоздал вообще впервые.

Короче говоря, ничего нам не оставалось, как покупать новые билеты и тут меня ждал ещё один шок. Прямые билеты с вылетом сегодня на двоих стоили от 45000 и выше, а аэрофлот вообще 70000 просил. Целый час мы нервно мониторили скайсканер, авиасэйлс и сайты авиакомпаний и с трудом всё-таки нашли билеты с вылетом через три часа и длительной пересадкой в Москве за 30 000 рублей.  Соответственно слетели ещё и наши ЖД билеты до Краснодара, а купить новые был ещё тот квест, так как очень многие едут в Адлер, кто отдохнуть, кто домой, а кто в Аэропорт.

В общем, дорога домой заняла так много времени, что и вспоминать не хочется, только ожидание самолёта и пересадки в Москве совокупно 7 часов, а ещё и поезда потом ждали 6. Я как-то абстрагировался от происходящего, почти не нервничал, а проводил время с пользой, написал запрос в авиакомпанию, в РЖД, мониторил свежую судебную практику.

Как бы то ни было, путешествие всё-таки закончилось и отдохнув я взялся за дело. В первую очередь, посмотрел на билетах, а кто же отвечал за нашу перевозку на поезде. Оказалось, что это Северо-Западный филиал Федеральной пассажирской компании. Вот в этот филиал я и отправил от имени нас с супругой претензию, приложив к ней билеты, справку, квитанции. Далее оставалось только дождаться ответа, поскольку необходимо соблюсти претензионный порядок до обращения с иском в суд.

Примерно недели через три нам ответили. Если коротко, то – да, есть косяк, опоздали, а поэтому готовы отвечать и возместим вам что-то около 100 рублей за опоздание поезда, в соответствии с правилами ЖД перевозок. А вот убытки ваши в размере 37 674 рубля мы возмещать не будет, поскольку в наших правилах не написано, что мы должны. Ну не написано в правилах, написано в ГК, ФЗ «О защите прав потребителя», вот к ним и будем апеллировать...

Подготовил я иск и направил его в мировой суд по месту своей регистрации. Слава богу, эта категория дел, позволяет мне самому выбирать где судиться, иначе пришлось бы ещё покататься.

Наши требования выглядели вот так:

Я прекрасно отдавал себе отчёт, что моральную компенсацию снизят, но как говориться, лучше больше попросить, может больше дадут. Прокуроры часто пользуются этим принципом…

По делу прошли три судебных заседания, представитель ответчика ни на одно из них не явился, при этом постоянно просил отложить рассмотрение для предоставления позиции по делу (так и не предоставил) и в конце концов, наконец-то судья решился и решил:

Как обычно судья безжалостно «порезал» требования о моральной компенсации, а соответственно пропорционально сократился штраф, но лучше так, чем никак. Как минимум свои затраты на билеты и отель мы отбили, а это хоть немножко, но радует. Но хотя-бы по десятке мог бы сделать моральную компенсацию, ведь с учётом фактических обстоятельств дела, которые я описал выше, возмещать было что ))) Ну бог этому судье судья.

Я по-прежнему не отказываю в советах и консультациях людям, которые обращаются ко мне из Пикабу, а потому, могу, как минимум подсказать людям, попавшим в аналогичную ситуацию, а также поделиться претензией и иском. Мне не жалко и я не считаю, что это то, что нужно продавать. Если что, то пишите в инсту @lihachev.d, там я отвечаю оперативно и там же есть ссылки на мои контакты.

Ситуация, конечно, не решится уже никак. Все самое страшное произошло, и проблему постарались решить. Но вы неумолимы. И проводника, и начальника поезда наказывают рублем, теперь будет знать тоже, как не следить за своими подопечными. А вам подарят баллы РЖД, на которые вы сможете купить билет в качестве компенсации. Все же в плюсе теперь? Не особо. И плохое настроение, потраченное время и нервы с обеих сторон обеспечено. Но зато можно почувствовать себя гражданином, который следит за безупречностью обслуживания, мол, подумают в следующий раз, как не оказывать качественные услуги пассажирам.

Случаются такие ситуации довольно часто, и проезжать свои станции будут пассажиры тоже часто, потому что при тотальной нехватке проводников (в связи с увеличением летних составов и закрытием южных аэропортов, а также при маленькой зарплате для такого спектра работы), люди работают по системе один проводник на один вагон (или по-другому 2 проводника на 2 вагона, подразумевая, что один проводник дежурит на 2 вагона, пока второй отдыхает). Проводнику оплачивают только 16 часов работы в сутки (больше нельзя по ТК РФ), хотя работает сотрудник все 24 часа. И нести материальную ответственность за чужой вагон и чужих пассажиров, при такой своей загруженности, явно не хочется ни одному работнику из поездной бригады.

Проводник, бесспорно, не выполнил свою инструкцию. Но от лишения премии он не задумается, что сделал что-то не так, потому что работал и так на максимуме своих усилий. Это субъективная тема, ведь каждый человек думает и работает по-разному, но у большей части проводников была подобная ситуация. Казалось бы, что мешает 8 часов работать на 2 вагона, 4 часа отдыхать, и так по кругу, согласно графика, но характер работы, к сожалению, не позволяет работать в таком режиме.

Оптимизация, да и любая система, где можно убрать человека, но дать больше заработанных денег другому, кажется, работает, но есть нюанс: снижается качество. Генерал не несёт ответственности за то, что его обширный приказ не смогли выполнить солдаты, ведь когда кнут становится тяжелым, то невольно захочется сделать так, чтобы тебя им не били.

Возьмём другую ситуацию, у вас в поезде закончилась вода. Стандартная ситуация, в которой проводник не отказывает в услуге, а предлагает воспользоваться другим кипятильников и туалетом. Причем часто кипяток притаскивает он сам. Вы решаете, что это не дело, вы заплатили большие деньги, и звоните на горячую линию. Логика такая: раз вода закончилась, значит проводник не уследил, чтобы услугу получили все пассажиры. Или если произошла техническая неисправность, то поездной электромеханик не смог решить её на месте. А почему начальник поезда не проконтролировал и не поставил в известность ситуационный центр? За неисполнение своих служебных обязанностей, лишить всех премии.

Если бак ржавый, а проводник, механик и начальник поезда делали, что в их силах, то редко бывает удается доказать, что техническую неисправность нельзя устранить на месте, и все пассажиры, путем освобождения всеми проводниками своих служебных купе, будут перемещены на свободные места. В этом случае получает по шапке сотрудник ПДК, который допустил такой вагон в рейс. Но и он, даже если обнаружит, что вагон не держит воду, не может поменять на другой вагон: другого вагона в быстром доступе нет, до посадки остаётся мало времени, и он будет не экипирован, согласно техническому регламенту. Главный инженер не может ошибаться, что на все не хватит времени, поэтому сотрудник не исполнил свои должностные обязанности.

Возьмём последнюю ситуацию, когда вы провоцируете проводника, и даже не снимаете это на камеру, зная, что можно позвонить на горячую линию и сказать, что проводник демонстрировал хамское поведение в вашу сторону. Стандартная ситуация, когда не хочется платить за обратную дорогу, так как можно компенсировать баллами РЖД. В этом случае логика такая: проводник, получается, провоцировал пассажира, иначе бы такой ситуации не произошло, а начальник поезда вовремя не среагировал на ситуацию. Исход понятен.

В такой фортуне точно нет границ, когда ты получишь зарплату больше, а когда меньше, даже не пробуя брать специфический характер работы с людьми. Причем это довольно удобно: когда человек вымотан и месяцами находится на работе, то трудно мыслить, что же происходит на самом деле.

Оставляю вышесказанное на ваш суд.

В официальной группе во «ВКонтакте» Федеральная пассажирская компания представила новый интерьер существующих вагонов СВ. Представители организации подчеркивают, что речь идет о редизайне имеющегося транспорта. Недавно РЖД представили виртуального помощника «Валеру». Внешний вид помощника был сгенерирован нейросетью из большого количества фотографий железнодорожников. Проект будет представлен в цифровом формате на общехолдинговом стенде «РЖД» в рамках XXVI Петербургского международного экономического форума.

Планируется использование новых износостойких материалов и вертикальная компоновка мест, которая позволит расположить полки в СВ друг над другом. Также будут добавлены «смежные» купе, объединяющие между собой два соседних отсека. В купе также будут размещены индивидуальные сейфы, розетки и освещение, а также двойные шторки на окнах. Планируется, что до конца года РЖД запустит 30 вагонов СВ с новым интерьером. (РЖД).

В обновленных вагонах будет комфортно путешествовать семьям с детьми и пожилыми родственниками. Пассажиры смогут блокировать дверь со стороны своего купе и изменять пространство: трансформировать полку в диван или кровать в зависимости от времени суток.