Трейлер на фильм, который ждут, но которого мы никогда не увидим

Целый месяц наблюдал за реакцией в соц сетях на видео-ролик Амирана Сардарова про Автоваз, и как хейтеры Автоваза, во всех позах склоняли знаменитую фразу, вырванную из контекста: «Можно, а зачем?». Первые пару дней, это было даже забавно. Но на волне хайпа, кому не лень, наделали тысячи идиотских шортсов с этой фразой, появилась масса несодержательных постов в соц сетях, с претензией на юмор, а на самом деле, с хейтом ради хейта, «потому что тренд». Стали даже появляться прямые оскорбления Олега Груненкова, автора этого мема «Можно, а зачем?».

Какой-то особо одаренный даже предложил сделать наклейки «Покупать Автоваз? Можно, а зачем?». Так он предложил организацию флешмоба с Протестом. А протест против чего?! Даже к выходу этой статьи, такой же одаренный и ни на кого не похожий, "запускает" новый флешмоб. Просто отвратительно и бездарно выглядят попытки оседлать волну хайпа, ради пары лайков. А самое печальное, что никакого конструктива за всем этим информационным шумом не стоит. Да и не смешно.

Статья большая! Думаю, что размещу за два раза. Но можно включить видео и просто слушать на фоне. В видео статья целиком. А также в видео больше иллюстраций. Здесь VK, внизу статьи Youtube.

Не встретив за месяц ни единого аргументированного мнения, я решил потратить полтора часа на просмотр полного видео Амирана, и сел писать этот материал, со своим непопулярным взглядом.

Мне интересно, большинство из тех, кто решил похайпиться на волне возникновения мема «Можно, а зачем?», вообще посмотрели оригинальный видео-ролик на канале Дневник Хача? Или ограничились парой коротких видео, вырванных из контекста и мнением других охотников за лайками?

Я был уверен, что причиной такой волны говна в адрес Автоваза и Груненкова стал видео-ролик, пропитанный нелюбовью Сардарова к Автовазу и глупостью Груненкова, но каково было моё удивление от того, что ничего из этого в ролике я не увидел. Хотя, без пугающей глупости не обошлось. Об этом я обязательно выскажу своё мнение в этом материале чуть позже.

Можно было бы критиковать Сардарова за то, что он не отличает поршень от клапана, что продемонстрировал в своём видео. Но по моему мнению, это сделало видео даже лучше, потому что речь шла не о тонких технических нюансах, а о потребительских качествах автомобилей Автоваз и идеологии автозавода.

За исключением редких эпизодов, все участники интервью выглядят в видео очень достойными, неглупыми людьми, профессионалами, хорошо знающими своё дело. И вопросы Амирана, в большинстве своём, вполне адекватные и по делу. За парой исключений, которых я коснусь в своих рассуждениях.

Первым же Амиран задал, наверное, главный вопрос, который тревожит большинство автовладельцев. Многие считают, что именно для автоваза приняли закон о повышении утильсбора для автомобилей с мощностью свыше 160 лошадиных сил. На что Груненков совершенно справедливо отвечает, что рынок свыше 160 лс не пересекается с интересами Автоваза, потому что у завода нет ни одной модели свыше 160 лошадиных сил.

И с этим сложно спорить. Если кто-то хотел купить автомобиль мощнее 160 лошадок, он не станет рассматривать Ладу Гранту, как альтернативу. Такой автолюбитель купит что-то соответствующее его запросу на внутреннем рынке или будет искать альтернативу с мощностью в районе 150 сил, ну или раскошелится на полный утильсбор. Но это точно не покупатель Лады.

Очевидно, что в сложный период для экономики страны, государство ищет дополнительные возможности наполнения бюджета. И это, своего рода, налог на роскошь. И да, если вы не забыли, в каких обстоятельствах сейчас находится наша страна, покупка автомобиля свыше 160 лошадок, может рассматриваться, как роскошь. Есть денежки на баловство, будь добр - помоги стране.

Кто-то скажет, какое же это баловство, мне машина для работы нужна. Вот прям именно свыше 160 лошадиных сил машина нужна? 159 не подходит для работы? Откуда столько боли в соц сетях из-за этого повышения? Давайте будем честны с собой. Чтобы возить задницу на работу, или на дачу, достаточно Ладны Гранты, которая стоит меньше миллиона рублей в базе. Если вы хотите статусный автомобиль, озабочены уважением на дороге и хотите излучать солидность, платите за это деньги и будьте солидными. Всё честно.

Дальше три вопроса от автоблогера Марат Борода. Первый вопрос про ценообразование. Почему у нас Лада Веста стоит почти один миллион шестьсот тысяч рублей, а Чаннань на полном фарше, в Кыргызстане стоит один миллион четыреста тысяч рублей. Забегая вперёд, хочется ответить на этот вопрос за Груненкова, потому что от таких вопросов, сильно триггерит.

При чём здесь Кыргызстан?! Это другая страна, с другой экономикой, с другими потребностями и возможностями, а главное с другим уровнем доходов населения. Средняя зарплата в России по данным Росстата на октябрь 2025 года - это 99 тысяч рублей. А по данным Национального статистического комитета, средняя номинальная зарплата в Кыргызстане за период с января по август 2025 года составила 42 648 сомов. Это 37 тысяч рублей.

Кто-то скажет, что это москвачи и депутаты статистику в России завышают, а реально люди в регионах получают 40 тысяч и радуются. Давайте не забывать, что мы сравниваем средние зарплаты по странам. И в Кыргызстане есть столица Бишкек, а есть совсем небогатые области. По данным на 13 декабря 2025 года, численность населения Кыргызстана — 7 343 134 человека, из которых 2 млн 333 тыс. человек в 2022 году проживали за чертой бедности. Данные Кыргызского телеграфного агентства. Это почти треть населения.

Что получается, зарплату мы хотим получать российскую, а машины мы хотим покупать по кыргызским ценам? Честно сказать, и я так хочу. Но нужно смотреть реальности в глаза - так не бывает. Экономика должна быть сбалансирована, а при любом перекосе её ждут негативные последствия. А самое главное, что работники Автоваза тоже хотят получать российскую зарплату, а не кыргызскую.

В итоге посчитайте и скажите, что вы предпочитаете, получать 99 тысяч рублей и покупать Чаннань за 1 900 000 или получать 37 тысяч, но покупать машину за 1 400 000? В России срок достижения нужной суммы 19 месяцев, а в Кыргызстане 38 месяцев. Вопрос россиянам, вы всё ещё хотите жить, как в Кыргызстане? Это простая математика, со всем уважением к Кыргызстану.

Второй вопрос Марата Борода про качество и третий про локализацию, и почему она отсутствует. Про качество вопрос довольно расплывчатый. Если сравнивать современную Лада Веста и Фольксваген Поло, на мой субъективный взгляд, автомобили по качеству идентичные, также позднее ответит и Груненков. И забегая вперёд скажу, что про локализацию Груненков также ответил, что её процент, в среднем по всем моделям, достигает 90%.

В чём с Маратом могу согласиться, так это в претензии к качеству Нива Легенд. Почему она ржавеет через несколько лет и почему многие крепления выполнены саморезами в металл. Я прекрасно понимаю, что классическая Нива выпускается с 1977 года, но можно же в 21 веке внести в неё минимальные изменения. Сделать хорошую оцинковку и продумать новые крепления через пластиковые клипсы. Цены ей не будет, если у неё будет кузов устойчив к коррозии.

Что касается качества. Сам я владел Ладой Приорой, покупал новую. Проехал на ней не очень много, около 40 000 километров. За всё время владения, кроме жидкостей и расходников, я однажды поменял катушку зажигания. На мой взгляд, это вполне достойное качество, учитывая, что Приора - автомобиль прошлого поколения. А если вдуматься, то 40 000 километров это окружность планеты Земля.

Видео Амирана получилось живое и разнообразное, в нём и внедорожные покатушки на Нивах, посещение музея Автоваза, немного истории завода и города Тольятти, кадры из производственных цехов и, конечно, общение с разными сотрудниками завода. Мне это очень понравилось, так что, если вы интересуетесь судьбой Автоваза, но ещё это видео не посмотрели, очень рекомендую это сделать.

Возвращаемся к интервью с Груненковым. Амиран задаёт вопрос о том, почему мы не можем сделать двигатель с мощностью 150 лошадиных сил и более, о чём просят абстрактные люди в комментариях. Амиран хочет, чтобы новая Лада заменила ему дорогих европейцев или даже китайцев. Но он упускает, что если сделать Ладу, уровня Фольксваген Пассат, то она и будет стоить, как Пассат. Она не будет стоить, как Гранта.

И Груненков отвечает, что сделать двигатель выше 150 лошадиных сил мы можем, но на этот двигатель будет выше акциз, нужно перерабатывать трансмиссию и тормозную систему. От себя добавлю, что перечень доработок, конечно, этим не ограничится. Это огромные вложения в создание нового автомобиля, в создание новой платформы. А когда это окупится и окупится ли вообще? Об этом детально чуть позже.

Если даже просто взять и выкатить Ладу уровня Пассата, по цене Пассата или даже на 100-200 тысяч дешевле. То будет ли на неё спрос? С такими негативными предубеждениями в адрес Автоваза, тот же комментатор, желающий Ладу D класса, доплатит 200 тысяч и купит Пассат. Просто потому, что на нём значок Фольксваген, а не Лада. И те же комментаторы, которые хотят крутую Ладу D класса, хотят её по цене Гранты. Ребята, чудес не бывает.

А что касается Весты, многие говорят, вот когда она стоила 800 000 рублей, это было приемлемо, а нынешние цены это просто оверпрайс. Но люди забывают, что 700-800 она стоила в 2018 году, когда и средняя зарплата в России, согласно Росстату, была 42 000 рублей. Опять чуда не случилось.

Вся статья на Youtube:

Конечно, Автовазу следует работать над повышением качества и постепенно заходить в более дорогой сегмент автомобилей, но не менее важно работать над имиджем компании. Повышать качество не только новых моделей автомобилей, но и подтягивать старые. Как ни крути, Нива - это тоже лицо компании, наряду с Вестой, поэтому и по Ниве тоже судят о качестве. А если там саморезы в металл и ржавчина через пару лет, то это не добавляет ауру качества Автовазу.

Это не конец. Это только половина. На днях вторая часть.
В видео вся статья полностью! И больше иллюстраций.

Полезные ссылки для Пикабушников (Ссылки на Пикабу, расслабьтесь):

Подбор авто. Как выбрать автомобиль с пробегом.
Как продать автомобиль быстро и дорого