Первая виза. Первый мотосезон. Первое падение с мотоцикла за 9000 км
Ну что, продолжу я рассказывать про наш первый этап мотокругосветки и сегодня поведаю вам историю о том, как я красиво летела в повороте под дождём где-то под Парижем)
*А кто хочет увидеть это в формате видео всем велком на наш YouTube канал 😀
Начну с того, что свой первый мотосезон я решила провести максимально необычно и через 4 дня после сдачи на права, уехала со своим мужчиной на 2х мотоциклах покорять ту самую заграницу, о которой я только слышала и всю жизнь мечтала.



Спустя примерно 9000 км пути мы добрались до нашей заветной точки - Парижа. Но такой значимой она была не потому что там Эйфелева башня, романтика и круассаны, а потому что именно Франция - первая страна, которая одобрила мне визу, к тому же шенген. Если честно, шансы были очень малы, мне 27 лет, я не замужем, своего имущества нет, мой загранник абсолютно пустой, да и доход не особо высокий, но каким-то чудесным образом я всё равно получила то, к чему стремилась.
Поэтому именно в Париже я была искренне счастлива и горда собой, потому что я своими силами сумела сюда добраться, да и еще необычным способом - на мотоцикле, пройдя огромное количество км дороги впервые, для меня это было крайне символично.






А теперь про самое интересное и шоковое для меня - это падение. Но сейчас здесь не будет лирики, соплей и жути, я хочу рассказать про абсолютно необычное поведение полиции (для нас русских).
Про само падение всё достаточно просто. Мы ехали где-то по трассе под Парижем и были очень вымотаны дорогой, потому что дожди шли безостановочно, наступал вечер и мой мозг отключился в самый неподходящий момент, на круговом в повороте я решила зачем-то переключиться на пониженную передачу и понятное дело наступило неизбежное, хорошо что я была в дождевике и благодаря ему, мне удалось проскользить в противоположную сторону от мотика и он меня не придавил. Но было больно, очень...а всё потому что на мне не было защиты колен, мотоштаны на сквозь мокрые лежали с багажом, но и я как минимум даже не обезопасила себя хотя бы наколенниками. Здесь прям без комментариев... Без экипа даже двойкой не сажусь, ну нахер)





А теперь к действительному шоку. Сразу после аварии остановилось несколько машин, люди беспокоились и предлагали помочь, мы на ломаном английском отвечали, что всё в порядке и они могут не переживать, но одна дамочка так настаивала, что сказала, что не уедет пока меня не отвезут в госпиталь. По итогу меньше чем через 5 минут приехала целая бригада полиции на 2х машинах, моё первое состояние - испуг и мысли "почему их так много, кажется меня заставят ехать в больницу", к тому же мы до сих пор стояли на круговом, чего делать категорически нельзя. В России когда случается что-то подобное, ты получаешь сначала пиздюлей, потом пытаешься оправдываться и скорее убежать, здесь же всё наоборот, мы были очень удивлены таким отношением. В экипаже было много мужчин полицейских, но ко мне подошла именно девушка, приобняла и максимально аккуратно и чутко пыталась понять что со мной и где болит, общались мы с ней с помощью переводчика, по ощущениям я будто побыла у психолога) Стояли мы с ней очень долго, разговаривали и я потихоньку приходила в себя после падения, боль стихала. В это время мой мужчина шутил с ребятами полицейскими и рассказывал про наше путешествие. Для чего приехала вторая машина экипажа тоже понятно, они перекрыли дорогу и минут 20-30 регулировали поток машин на круговом, дабы все были в безопасности, работали очень оперативно. Мне кажется, что какое-то время они даже ехали за нами чтобы убедиться, что мы в порядке. Кстати никаких документов они у нас не просили.
К слову сказать, нас удивили не только полицейские во Франции, но также и в других странах, по той причине, что падение это моё оказалось, к сожалению, далеко не последним. Но об этом я уже расскажу чуть позже 🤫
Статьи про нашу кругосветку 🏍🏍
Ответ на пост «На сколько км/ч нужно превысить скорость, чтобы получить штраф»1
Дабы не быть голословным;) Австрийские Альпы. Тапок в пол (и не NFS тут правил!), не думаю, что ехали быстрее 210-220 км/ч, Там все так ехали в левой.. не следил, упершись в зад впереди идущему и проехав добрые тысяч пять километров (до того!) - Спасибо бдительному пикабушнику https://pikabu.ru/@TheLynx , уличившему меня в неточности).. с десяток машин рассосались с появлением на горизонте полицейских... Результат:
Комментарий:
#comment_299567250
*Я сказал полицейским, что перепутал с Германией, где анлим. Они: "Этот анлим обойдется вам в 50 евро".
Есть и видео процесса, и больше фото, разумеется, но mission и без того accomplished, полагаю?;)
Копы (западные сотрудники полиции) повелись (их удалось обмануть) на поворотник (световой указатель поворота)
Заголовок редактирован учитывая тонкие нравы пикабутян
Гранта Супер
Место действия — Семипалатинск
Система Сергек зафиксировала мировой рекорд скорости для Лады Гранта
СКОРОСТЬ
Всем привет!
Знаете, что роднит экспертов с гаишниками? И тем и другим приходится по службе измерять скорость. И если с гайцами всё понятно, то с экспертами так сходу и не догадаешься.
Сейчас расскажу. В посте у меня сегодня смесь законодательства и физики.
Итак, правильный ответ: скорость мы замеряем при производстве баллистических экспертиз.
Дело в том, что на исследование зачастую поступает не исправное заводское оружие, а старое и разукомплектованное, доработанное самодельным способом, со значительными коррозийными повреждениями, в т.ч. копанное (как говорится в одном бессмертном фильме – «эхо войны»). Иногда поступают и вовсе полностью самодельные устройства, изготовленные местными Кулибиными «на коленке». Вот для примера про самодельное оружие и расскажу.
Особенности российского законодательства таковы, что, для признания данных предметов огнестрельным оружием, необходимо в процессе экспертизы не просто установить, что оно может выстрелить (ну, то есть, когда пуля физически покидает канал ствола), а доказать, что снаряд, выпущенный из него, непосредственно угрожает жизни и здоровью человека.
Как это сделать? Здесь мы грамотно переводим стрелки на коллег из Минздрава, которые провели кучу натурных экспериментов, расстреляли много тел (вроде как поросячих и, вроде как, уже мертвых к моменту расстрела) и путем своих расчетов пришли к выводу, что опасность для жизни и здоровья представляет снаряд, имеющий удельную кинетическую энергию выше 0,5 Дж/мм².
Это значение – краеугольный камень в признании исследуемого предмета огнестрельным оружием. Всё, что ниже – иди гуляй и больше не балуйся, всё, что выше – «а вас я попрошу остаться».
Итак, удельная кинетическая энергия должна быть выше 0,5 Дж/мм². Как её рассчитать? Надо общую кинетическую энергию пули разделить на площадь её поперечного сечения.
Eуд=Eк/S
Займемся площадью. Обратим внимание, что ствол огнестрельного оружия в большинстве своем круглого сечения, соответственно всё, что из него вылетает, в поперечнике тоже имеет форму, близкую к кругу. Исходя из этого, в качестве площади поперечного сечения пули используется формула для расчета площади круга. А учитывая, что штангенциркулем мы сразу устанавливаем диаметр пули, то и площадь круга будем считать по формуле не через радиус (к которой привыкли в школе), а через диаметр:
S=пd²/4
Площадь получена, теперь необходимо рассчитать общую кинетическую энергию пули. Если честно, то без разницы, можно и в обратном порядке. Тоже школьная физика.
Eк=mv²/2
И вот здесь, нам как раз необходимо измерить скорость полёта снаряда, выстреленного из исследуемого оружия. Для этого в распоряжении баллистов есть специальные приборы – регистраторы скорости полета пули. Необходимо отстреляться сквозь него, и он покажет скорость, с которой летел снаряд. Массу пули получаем после взвешивания на электронных весах.
Всё. Все неизвестные переменные стали известными. Далее эксперт рассчитывает кинетическую энергию пули, делит её на площадь поперечного сечения, получает удельную кинетическую энергию и отвечает на вопрос, является ли исследуемый предмет огнестрельным оружием.
Так что, перефразируя поговорку: не всё то оружие, что стреляет. По крайней мере в России.
UPD. Спасибо за очень толковые вопросы и комментарии. Действительно необходимо пояснить некоторые моменты.
1. Чем стрелять из исследуемого оружия? Ведь у разных боеприпасов разный заряд пороха, соответственно, разная энергия.
Безусловно, энергия зависит от самого боеприпаса. В подавляющем большинстве случаев, когда человек самостоятельно изготавливает или переделывает оружие, то "затачивает" его под определенные заводские патроны, которые сможет потом найти (нарезные, гладкоствольное). Эксперт при предварительном исследовании определяет, какие патроны могут использоваться в данном оружии. Затем он берет заводской патрон указанного калибра (у нас именно для этих целей есть криминалистическая коллекция патронов, чтобы использовать их для экспериментального отстрела) и отстреливает его из исследуемого оружия. То есть мы стреляем заводскими патронами, под которое данное самодельное оружие изготовлено. Крайне редкий вариант - оружие изготовили под свои собственные самодельные патроны, которые не похожи ни на какие другие. Значит надо, чтоб при обыске изъяли эти патроны, которые мы и будемотстреливать. Повторюсь, крайне редко такие ситуации случаются. Вариант третий - оружие вообще изготовлено как дульно-зарядное (тот же поджиг). Мы берём металлический снаряд, подходящий по калибру, имеющийся у нас заводской порох и стреляем. Не хватает энергии, проводим эксперимент ещё раз, только пороха больше сыпем. А дальше, что раньше случится: или оружие разлетится или снаряд требуемую энергию покажет. Такой и вывод будет.
2. Надёжность самодельного оружия.
В ходе экспертного эксперимента необходимо произвести НЕОДНОКРАТНЫЕ выстрелы из исследуемого оружия, то есть не менее 2-х (на практике стреляем 3 раза). И если оружие не развалилось после второго выстрела и снаряд показывает необходимую энергию, то признаем его огнестрельным. Если, к примеру, на первом выстреле все норм, все сработало, энергия показана, но на втором ружбайка сломалась и не может стрелять - не огнестрел.
Мои записи на других ресурсах:
https://dzen.ru/expert_na_vyezd?share_to=link
https://t.me/expert_krim
Первый в истории штраф за скорость
Это было 28 января 1896 года.
Имя этого человека никогда не попало бы в историю, если бы январским днем Уолтер не прокатился с ветерком по Ист-Пекхаму. Скорость, с которой гнал этот лихач, была просто недопустимой – 13 километров в час! И именно за это Уолтер Арнольд и получил первый в истории Англии (а, возможно, и всего мира) штраф, выписанный за превышение скорости. Говорят, что полицейский с первым в истории страны штрафным талоном преследовал нарушителя-лихача на велосипеде.
О жизни британца Уолтера Арнольда (Walter Arnold) известно до обидного мало, ведь он вошел в историю мирового автомобильного транспорта как первый британец, которому был выписан штраф за превышение скорости. И произошло это в далеком 1896 году, когда автомобилей на улицах, как можно догадаться, было вовсе не так много.
Уолтер Арнольд
Сегодня особенно забавно узнать, что скорость, за которую Уолтер Арнольд получил 'тикет', была 8 миль в час, или почти 13 километров в час, и для наблюдавшего это лихачество полисмена это был просто предел наглости. А разрешенная тогда скорость езды по городу составляла 2 мили в час, или 3.2 км/ч. Так, полисмен, недолго думая, оседлал свой велосипед и бросился в погоню за лихачом.
Погоня закончилась неблагоприятно для гонщика Уолтера – настигший его полисмен выписал ему штраф в один шиллинг, тем самым прославив нарушителя на все времена. Кстати, имя первого полицейского, увы, не сохранилось для истории, хотя и он сегодня мог бы быть своеобразным рекордсменом.
Погоня за Уолтером Арнольдом
Арест Уолтера Арнольда
А вот в США первый штраф за превышение скорости был выписан лишь через три года, в 1899 году, и получил его некто Джейкоб Джерман, который гнал на своем такси по Лексингтон-авеню на Манхэттене со скоростью аж 12 миль в час. Его также поймали полицейские на велосипедах и даже доставили лихача в полицейский участок. Кстати, официального штрафа, выписанного на бумаге, у Джейкоба Джермана, похоже и не было, а потому официально засчитать этот дорожный инцидент все же нельзя, а первый задокументированный штраф был выписан в США только в 1904 году, когда некто Гарри Майерс промчался по Дейтоне, штат Огайо, с скоростью в те же 12 миль в час.
Таким образом, Уолтер Арнольд официально является первым в мире человеком, заплатившим штраф за превышение скорости.
Вообще, история штрафов за превышение скорости интересна и увлекательна – дозволенные скорости менялись с годами и с развитием автомобилестроения, а полицейские разных стран придумывали все новые и новые средства отлова нарушителей скоростного режима.
А жизнь британца Уолтера Арнольда так и остается неизвестной, известно лишь, что именно с него начинается история штрафов на дорогах за превышение скорости.
Первоисточник статьи: https://www.peoples.ru/champions/walter_arnold/
Гарри Майерс - американский актёр театра и кино,
режиссёр, сценарист, продюсер и художник.





