Ну и из буржуйского ютуба.

Вообще, в этом ущелье я уже бывал и на этот раз выбрал его в качестве места для небольшой прогулки, так что представление о нём уже имел.

Немецкая Вики сообщает, что наряду с ущельем Höllentalklamm это самое глубокое ущелье и самый глубокий каньон в Центральной Европе и имеет глубину порядка 150м. Типичный маршрут начинается внизу, от парковки P1, около 2,5км по самому ущелью и далее довольно крутой подъём со спуском обратно. По этой причине я нацепил на мотоцикл все 3 кофра, дабы взять с собой плащ, кроссовки и запихнуть на время прогулки мотокуртку и сапоги. Также, на этот раз, я не взял с собой ни одного фотоаппарата, потому что весят они - моё почтение. Ограничился "ссаным тапком" - айфоном, в смысле... и взял на выгул свою "соплю" - дрон DJI Flip. По картам особой бесполётной зоны там нет, поэтому грех не полетать.

Вот тут можно панорамку с дрона глянуть. Немного не повезло с погодой - тучи не разогнало даже к полудню, поэтому всё в молоке, но, в целом, получилось неплохо. По итогу на развилке после самой узкой части ущелья я пошёл не совсем туда, куда хотел изначально, поэтому мне достался хардкорный маршрут. Но теперь я могу сказать, что видел там всё.

Экстремальный заезд нидерландского автогонщика Макса Ферстаппена на болиде Формулы-1 по заснеженным склонам Альп стал наглядным примером того, как гоночная инженерия может выходить за пределы привычной среды. Чемпионский Red Bull Racing RB7 подняли на высоту около 1600 метров в австрийский Кицбюэль, где вместо асфальта болиду предстояло работать на льду и утрамбованном снегу горнолыжного спуска. Машину, изначально спроектированную для максимального сцепления в тёплых условиях, пришлось адаптировать к холоду и крайне низкому коэффициенту трения. Инженеры использовали специальные шины Pirelli с сотнями вручную установленных стальных шипов и дополнили их цепями противоскольжения. Для сохранения рабочей температуры силовой установки была скорректирована система охлаждения двигателя и частично перекрыты воздухозаборники. В этих условиях Ферстаппен сумел справиться с мощностью порядка 750 лошадиных сил и удерживать болид в контролируемом скольжении. Заезд показал, что при грамотной подготовке сверхсложная техника Формулы-1 способна эффективно функционировать даже в экстремальной среде горнолыжного спуска.

1. Neuschwanstein.

   Земля Бавария (Bayern), возле городка Фюссен (Füßen), 100 с небольшим километров на юг по автобану А7. Самый, пожалуй, известный и распиаренный из немецких замков:

2. Blautopf

Это очень мощный родник, который находится в городишке Блаубойрен (Blaubeuren), буквально в 30км на северо-запад от Ульма. Выглядит реально как голубой котёл.

3. Замок Linderhof

Ещё один замок-дворец, за строительство которого чудаковатому королю Людвигу II серьёзно прилетало по шапке. Он не такой знаменитый, как Нойшванштайн, зато его успели достроить. Кстати, в отличие от многого другого, замки эти вполне себе окупились, так что зря короля критиковали.

Маршрут получился около 6000 км, и это был тот случай, когда дорога сама становится историей. Кому знакомо чувство, когда план на бумаге красивый, а в реальности всё превращается в цепочку сюрпризов — тот поймёт сразу.

---

О мотоцикле

Путешествовали на Honda Africa Twin CRF1100L.

Мотоцикл максимально подготовлен под дальняки:

• крепления, кофры

• багажная система

• небольшие доработки по эргономике

• плюс—эксперименты по улучшению комфорта в пути.

(На эту тему у меня на канале YouTube {WinniGo) целый плейлист, но сейчас не об этом.)

---

О самой поездке

В первой серии — старт пути:

• первые километры через Чехию

• ощущение, когда понимаешь: «Ну всё… мы реально едем!»

• первые виды, первые трудности, первые эмоции

Мы ехали через Альпы, где погода меняется быстрее, чем успеваешь моргнуть.

Кто ездил по перевалам — знает, о чём я говорю.

Кто не ездил — я очень рекомендую хотя бы раз в жизни это попробовать.

---

Почему решил снять сериал

Потому что это — наше первое большое мотопутешествие.

Хотелось сохранить атмосферу дороги, усталость, смех, неожиданные ситуации и ту самую свободу, ради которой все мы садимся на мотоцикл.

Я не профессиональный монтажёр, делаю всё впервые, учусь прямо в процессе.

Понимаю, что не всё идеально, но стараюсь передать живые эмоции и реальную атмосферу пути.

---

Если вам интересно

Первые серии уже вышли на моём YouTube-канале WinniGo.

Буду рад, если посмотрите — мнение реальных мотоциклистов для меня важно.

Если оставите здоровую критику, советы или скажете, что можно улучшить — буду только благодарен.

Ссылка на плейлист: https://youtube.com/playlist?list=PLwBI6BTJeMimBWHe5ZvMNRiRNQHmCCGZy&si=f2mnEMC8ZsgFBsSK

---

Вопрос к сообществу

Делали ли вы когда-нибудь своё первое мотопутешествие вдвоём?

Удалось ли сразу найти баланс с пассажиром или тоже шли методом проб и ошибок?

Буду рад послушать ваши истории.