Подводная лодка «Комсомолец» покоится на глубине 1 665 метров
Она затонула 7 апреля 1989 года в Норвежском море у острова Медвежий после пожара на борту.
Из 69 членов экипажа погибли 42, включая командира Евгения Ванина.
0 просмотренных постов скрыто
Ответ на пост «"Чернобыль" в Атлантике. Матрос Сергей Преминин спас мир ценой жизни»1
По сути это фейковый текст. Хотя даже из него следует, что о технической проблеме на лодке было известно заранее и информацию скрывали. Вполне возможно скрывали вынуждено, но так был устроен флот. Расчет на авось даже с ядерной подводной лодкой на боевом дежурстве.
Авось не сработал и случилась авария. За ошибки и халатность командиров и генералов заплатил жизнью матрос. Дальше для оправдания своих ошибок придумывают вмешательство американцев. Иногда и саму аварию объясняют столкновением с их лодкой, здесь по минимуму всего лишь намекают: американцы оборвали трос и поэтому лодка затонула
Примерно это же повторится с другой нашей лодкой и погибнет весь экипаж, а рассказывать будут про американцев. Это очень просто и удобно свои ошибки подменять разговором о действиях противника
АПЛ "Курск"
К стыду своему только сегодня узнал конкретную дату гибели АПЛ "КУРСК" . Оказывается уже 25 лет прошло. А для меня как вот только что... Информация об аварии , спасательные работы, до сих пор непонятные отклонения помощи от иностранцев... "Она утонула"...
Годовщина гибели АПЛ «Курск»
В этот день, 24 года назад, случилась трагедия, незаживающей раной откликающаяся у целого поколения — затонул атомный подводный крейсер «Курск». Трагедия, ставшая результатом привычной в российских реалиях безалаберности: взорвалась бракованная торпеда, которую просто решили не убирать с подводной лодки. Выживший экипаж атомной подлодки «Курск» во главе с капитаном Дмитрием Колесниковым ещë в течение нескольких дней после взрыва ожидал спасения. Их было 23 человека. Они были уверены, что за ними придут, и каждые восемь часов исправно меняли кислородные пластины.
За ними пришли, но когда было поздно...
Бессмысленная горделивость и «секретные документы» оказались важнее спасения родных моряков-подводников, до последнего отстукивавших SOS по переборкам подлодки. Но человечность осталась в людях, которые каждое 12 августа не по разнарядке, а по велению сердца возлагают цветы к мемориалам погибшим подводникам. Особенно много цветов у могилы капитана Колесникова, на которой выбиты слова его последней записки:
«Олечка, я тебя люблю, не переживай сильно. Г.В. привет. Моим привет. Митя. Здесь темно писать, но наощупь попробую... Шансов, похоже, нет. % — 10-20. Будем надеяться, что хоть кто-нибудь прочитает. Всем привет, отчаиваться не надо. Колесников».
Все 118 членов экипажа, находившиеся на борту, погибли. По количеству погибших это крупнейшая трагедия в послевоенной истории советского и российского подводного флота.
На фото: жëны и родственники моряков «Курска» в районе гибели лодки во время прощания с экипажем.
Баренцево море.
РФ.
22 августа 2000 года.
Автор: Максим Полищук и сообщество Лайнер-легенда «Титаник».
"После о случившемся долго будут врать
Расскажет ли комиссия, как трудно умирать.
Кто из нас ровесники, кто герой, кто чм*,
Капитан Колесников пишет нам письмо".
Показать полностью
4
Ответ на пост «Она утонула»1
Она утонула1
12 августа 2000 года произошла одна из самым страшных трагедий российского флота.
К-141 «Курск» — российский атомный подводный ракетоносный крейсер проекта 949А «Антей». Заложен на «Севмаше» в 1990 году, принят в эксплуатацию 30 декабря 1994 года.
Катастрофа атомной подводной лодки произошла в Баренцевом море во время учений. В результате начавшейся ещё на берегу последовательности нарушений в процедурах обращения с торпедой 65-76А в первом отсеке произошёл взрыв кислородно-керосиновой смеси и возник пожар, что привело к выходу из строя экипажа первых трёх отсеков, включая главный командный пункт. Неуправляемая лодка пошла ко дну, и удар об него привёл ко взрыву торпедного боезапаса лодки. Все 118 человек, находившиеся на борту, погибли.
10 августа 2000 года, согласно плану учений Северного флота, «Курск» вышел в море для выполнения учебно-боевого задания недалеко от Кольского залива. Необходимо было произвести пуск крылатой ракеты и учебную торпедную стрельбу по отряду боевых кораблей (ОБК). На борту лодки были 24 крылатые ракеты П-700 «Гранит» и 24 торпеды. Командовал кораблём капитан 1-го ранга Геннадий Лячин, старший на борту — начальник штаба 7-й ДиПЛ капитан 1-го ранга Владимир Тихонович Багрянцев. Утром 12 августа крейсер должен был условно атаковать крылатой ракетой «Гранит» эскадру во главе с тяжёлым авианесущим крейсером «Адмирал Кузнецов» и флагманом флота атомным крейсером «Пётр Великий».
«Курск» должен был в 9:40 начать подготовку, а с 11:40 до 13:40 осуществить учебную атаку авианесущей группы кораблей. Последние записи в журналах «Курска» отмечены 11 часами 15 минутами.
В 11:28 гидроакустик на крейсере «Пётр Великий» зафиксировал взрыв, после чего корабль ощутимо тряхнуло. Командир «Петра Великого», капитан 1-го ранга Владимир Касатонов, выслушав доклад о взрыве, не придал ему значения. Командующий Северным флотом Вячеслав Попов, также находившийся на крейсере, поинтересовался, что произошло. Ему ответили: «включилась антенна радиолокационной станции».
Наблюдатели в назначенное время торпедных атак не обнаружили. На командном пункте надводников всплытия атомохода не видели, доклада на УКВ по результатам выполнения учебно-боевого упражнения не получали. В 14:50 корабли и вертолёты из состава ОБК по приказанию КП флота осмотрели район возможного нахождения и всплытия АПРК «Курск». «Курск» не вышел на связь в установленное время — 17:30. О катастрофе «Курска» военному руководству стало известно вечером, когда в 23:00 командир подлодки повторно не вышел на связь. В 23:30 АПЛ «Курск» в соответствии с требованиями нормативных документов была объявлена «аварийной».
Утром следующего дня, 13 августа, на поиски пропавшей подлодки отправилась группа кораблей во главе с Вячеславом Поповым. В 04:51 «Курск» был обнаружен гидроакустической аппаратурой крейсера «Пётр Великий» лежащим на грунте на глубине 108 метров. По другим данным глубина составила 110 метров.
Внешний осмотр с помощью специальных средств показал сильные разрушения прочного и лёгкого корпусов в носовой части лодки, включающие в себя сквозную пробоину верхней части прочного корпуса площадью в несколько квадратных метров. Характер повреждений однозначно указывал на их происхождение от внутреннего взрыва боезапаса (возможно, частичного) в первом отсеке. Согласно предоставленным НАТО выводам анализа гидроакустических сигналов, зафиксированных норвежской станцией ARCES, имели место два подводных взрыва с интервалом 2 минуты 14 секунд, причём мощность второго (5 тонн ТЭ на глубине 100 м) была в 50 раз сильнее первого. Было установлено, что выдвижные антенные мачты и перископ АПЛ в момент катастрофы были подняты — следовательно, в момент первого взрыва лодка двигалась на глубине около 30 м. Второй взрыв произошёл в условиях контакта лодки с дном примерно в 70 метрах от места первого взрыва.
Британские и норвежские флоты предлагали помощь, однако Россия вначале отказалась от всякой помощи. Все 118 моряков и офицеров на борту Курска погибли. Российское адмиралтейство изначально сообщило общественности, что большинство членов экипажа погибло в течение нескольких минут после взрыва, но 21 августа норвежские и российские водолазы обнаружили 24 тела в девятом отсеке, турбинном зале на корме лодки. Капитан-лейтенант Дмитрий Колесников написал записку с именами 23 матросов, в течение какого-то времени остававшихся живыми в 9-м отсеке.
Одно из писем найденных после трагедии.
"Ольга! Я тебя люблю, не переживай сильно. Г.В. привет. Моим привет.
12.08.2000г 15.15
Здесь темно писать, но наощупь попробую.
Шансов похоже нет, %-10-20
Будем надеяться, что хоть кто-нибудь прочитает.
Здесь список л/с отсеков, которые находятся в 9-м, и будут пытаться выйти.
Всем привет, отчаиваться не надо. Колесников."
Спасательные работы велись силами Северного флота и проходили в период с 13 по 24 августа, но оказались безуспешными. Применялись подводные аппараты (автономные станции) АС-15, АС-32, АС-34 и АС-36. Пресс-служба Главного штаба ВМФ объясняла неудачи сильным подводным течением, низкой прозрачностью воды, волнением моря и большим креном «Курска» — примерно 60 градусов. Однако капитан 3-го ранга Андрей Шолохов, трижды погружавшийся на глубоководном аппарате «Приз», утверждал, что скорость подводного течения не более 0,7 узла, видимость допустима для спасательных работ и никакого крена нет. На сайте MilitaryRussia.ru приведён следующий доклад, поступивший с глубоководного аппарата АС-15 15 августа в 11:00 во время спасательной операции: «Обнаружил ПЛ К-141. Подводная лодка лежит на курсе 285 градусов, дифферент — 0 градусов, крен 5-10 градусов на правый борт. Кормовые отсеки за рубкой целые. В носу разорван лёгкий корпус. Из корпуса сверху торчат трубопроводы. Рядом с ПЛ на грунте рассыпан балласт и баллоны ВВД. В районе носа кратковременно травился воздух. Признаков жизни нет. Никаких сигналов не обнаружено. Видимость 3 метра. Сильное придонное течение 1,2-1,4 узла. Общий объём повреждений корпуса в носу 20-30 % от общей площади верхней полусферы». По официальной версии, все попытки присоса к комингс-площадке лодки оказались неудачными, поскольку треснуло металлическое кольцо шлюза.
Только 20 августа к работам допустили норвежское судно «Seaway Eagle», водолазы которого смогли вскрыть кормовой аварийно-спасательный люк АПЛ на следующий день.
В операции по подъёму тел подводников и секретных документов затонувшего атомохода «Курск» участвовали 6 российских и 6 норвежских водолазов. Норвежские водолазы сделали технологические вырезы в лёгком и прочном корпусах в районе 8-го, 3-го и 4-го отсеков. Затем внутри «Курска» для подъёма тел погибших и секретных документов работали российские водолазы, прошедшие подготовку в составе 328-го экспедиционного аварийно-спасательного отряда ВМФ на аналогичной «Курску» К-266 «Орёл». Супруга академика Ф. Митенкова (стоявший на «Курске» ядерный реактор был его разработкой) свидетельствовала, что, по выводу многочисленных экспертных комиссий, силовая установка не дала утечки радиации.
О причинах трагедии и последствиях споры не утихают до сих пор.
Вот очень неплохой разбор одной из основных версий:
Подробная хроника событий по ссылке:
Вечная память!
Без рейтинга.
Показать полностью
3
1
С Днём Рождения Дмитрий Романович!2
Карандаш ломается, холодно, темно. Капитан Колесников пишет нам письмо.
Сегодня ему могло бы исполниться 52 года.
"Любимому мужу и папочке". История командира «Балтийского Варяга». Петиция о восстановлении справедливости!
Фотография Марии Кузьминой с сыном Валерием. Кемерово, 10 мая 1943 года. Она отправила её Павлу Семёновичу, командиру подводной лодки «Щ-408», но он так и не успел её получить.
Он никогда не увидел, как подрос его сын. Никогда не прочитал этих слов, написанных дрожащей рукой на обороте снимка. Не прижал к груди это письмо, пахнущее домом, родными. А ведь он так ждал. Так мечтал об этом моменте. "Много бы я отдал хотя бы за одно мгновение встречи с моим Валеркой", — писал он жене. Но судьба распорядилась иначе.
В мае 1943 года подводная лодка «Щ-408» отправилась в свой последний поход. Прорваться сквозь минные заграждения и сети, заполненные взрывчаткой, было почти невозможно. «Щука» шла, задыхаясь от нехватки воздуха, пробираясь сквозь стальные сети, под прицелом десятков кораблей противника. Кузьмин и его команда знали: назад пути нет. Только вперёд.
Когда повреждённая подлодка вынужденно всплыла, её уже ждали. Финские и немецкие корабли открыли огонь. Два часа отчаянного боя. Два часа против артиллерии противника. Снаряды разрывали корпус, но «Щука» дралась до последнего. Они не сдавались.
А потом был приказ: «Погружаться».
Но Кузьмин знал, что их ждёт внизу. Он знал, что лодка уже обречена. Что воздуха не хватит, что повреждённые аккумуляторы не позволят уйти далеко. Но он также знал, что немцы готовы были взять его экипаж в плен. И он не дал им этой победы.
«Щука» ушла под воду и не вернулась. Они выбрали смерть, но не предательство. Они задраили люки и остались на дне Балтийского моря, в 2 километрах от места боя. Они погибли, но не сдались.
Сегодня их называют «Балтийским Варягом». Но официальных наград ни Павел Кузьмин, ни его экипаж так и не получили. Их подвиг не стал легендой. Их именами не пестрят учебники. Но это можно исправить. Мы можем добиться, чтобы капитан-лейтенант Кузьмин был удостоен государственной награды за своё мужество, за свою верность присяге и за свой подвиг.
Подпишите петицию. Это наш долг перед теми, кто выбрал Родину вместо жизни. Это наш шанс сказать «Спасибо» тем, кто уже не услышит этих слов. На основании результатов сбора голосов по этой петиции со своей стороны подготовлю инициативу о присвоении капитан-лейтенанту Кузьмину и его команде соответствующих наград.
Справедливость должна восторжествовать.
Петиция: http://balticvaryaghero.ru/
Искренне ваш, А.Н. Ржаненков
Семейный архив П.В. Кузьмина
П.С. Кузьмин в борцовском костюме. 1935-1936гг.
П.С. Кузьмин с товарищем в борцовских костюмах. 1935-1936гг.
П.С. Кузьмин. Ленинград, 16.06.1942г. Надпись на обороте фотографии: "Дорогая Мариичка! Эту не совсем удачную копию с оригинала "военного образца" посылаю тебе для представительства до моего возвращения. Твой Павел".
Грамота к ордену Британской империи V степени, подписанная королем Георгом VI. 11.01.1944
Орден Британской империи V степини, которым посмертно награжден П.С. Кузьмин.
В.П. Кузьмин в форме курсанта Высшего военно-морского инженерного училища им. Ф.Э. Дзержинского. Ленинград, 1962г.
П.В. Кузьмин (сын) в форме инженера-лейтенанта, выпускника Высшего военно-морского инженерного училища им. Ф.Э. Дзержинского. Ленинград, 1986г.
М.О. Кузьмина с сыном Валерием. Кемерово, 10 мая 1943г. Надпись на обороте: "Любимому мужу и папочке". Фотография была отправлена П.С. Кузьмину, но получить ее он уже не успел.
Письма:
Источник фотографий: https://balticvaryag.ru/shch-408/komandir/
Показать полностью
10