Пермское предприятие ОДК-СТАР (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) получило от Росавиации свидетельства о годности на электронные агрегаты системы управления двигателем ПД-8. Речь идет о регуляторе РЭД-8 и блоке защиты БЗД-8. Оба успешно прошли комплекс испытаний.

В Росавиации отметили, что ОДК-СТАР уже зарекомендовал себя разработкой аналогичных систем для двигателя ПД-14. Получение одобрительных документов на новые изделия — важный этап программы ПД-8. Следующий шаг — проверка производства для серийного выпуска.

Агрегаты испытали на молниестойкость по самой сложной, четвертой категории. Их подвергали мощным электромагнитным воздействиям, имитирующим удар молнии в самолет. Оборудование выдержало и сохранило работоспособность.

Как пояснили на ОДК-СТАР, регулятор РЭД-8 принимает сигналы от датчиков двигателя и управляет всеми режимами. Он также защищает ПД-8 от раскрутки ротора турбины низкого давления, помпажа и перегрева при запуске. Блок защиты БЗД-8 отвечает за защиту от раскрутки ротора компрессора высокого давления и вентилятора.

Оба агрегата обмениваются данными с системами двигателя и самолета. Для этого создали полностью отечественное программное обеспечение. Впервые программы писали не только под двигатель, но и под интеграцию с воздушным судном — налажен обмен с кабиной пилота.

Система автоматического управления для ПД-8 получила название САУ-8. В ее составе, кроме РЭД-8 и БЗД-8, — устройство хранения данных, дозатор топлива, агрегат механизации, блок насосов и клапан перепуска топлива. В конструкции — только российские материалы и электронная компонентная база.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

Блок автоматического регулирования и контроля БАРК-15В, который входит в систему управления нового двигателя ВК-1600В, успешно прошел аудит Авиарегистра РФ.

Разработка ведется на петербургском предприятии ОДК-Климов (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха). Изделие подтвердило соответствие установленным требованиям.

Проверку проводили специалисты Авиарегистра прямо на площадке ОДК-Климов. Они изучили документацию, процессы создания бортового программного обеспечения, а также то, насколько проектные решения соответствуют утвержденным планам и стандартам.

Аудит — обязательный этап разработки. Он позволяет на ранних стадиях выявить возможные отклонения и минимизировать риски. В этот раз оценивали соответствие стандартам КТ-178С (требования к ПО бортовой аппаратуры) и КТ-254 (руководство по разработке бортовой электроники).

«Прохождение аудита SOI‑2 «Разработка» стало важным этапом сертификации двигателя ВК‑1600В. В ходе проверки по стандартам были оценены процессы создания бортового ПО и проведен анализ реализации аппаратных решений системы автоматического регулирования и контроля. Это гарантирует безопасность и надежность бортовой электроники на всех этапах эксплуатации вертолетов», – отметил генеральный конструктор ОДК-Климов Евгений Проданов.

Справочно

ВК-1600В — перспективный двигатель для вертолетов среднего класса. У него высокая топливная эффективность и низкая стоимость жизненного цикла. Мощность на взлетном режиме — 1400 л.с., на форсажном (2,5 минуты) — 1750 л.с.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Также у нас теперь есть канал в МАХ

На рыбинском заводе «ОДК-Сатурн» заработал роботизированный комплекс для шлифовки крупногабаритных лопаток газотурбинных двигателей. Его разрабатывали специалисты предприятия вместе с коллегами из Рыбинского государственного авиационного технического университета имени Соловьева. Работы заняли три года — от проектирования до пусконаладки.

Оборудование поставили в механическом цехе, на участке шлифовальных центров. Теперь одна установка может делать сразу несколько вещей: шлифовать лопатки, мыть их и проверять геометрию профиля. Измерения проводятся бесконтактным оптическим методом. В зависимости от полученных данных система сама выбирает программу обработки. От оператора требуется минимум — загрузить деталь, выбрать шаблон и потом отдать готовое изделие на контроль.

«Интеллектуальный роботизированный комплекс дополнил парк автоматизированного оборудования „ОДК-Сатурн“. Среди других 35 роботизированных установок он выделяется масштабом занимаемой площади и количеством интегрированного основного и вспомогательного оборудования. Комплекс создан „ОДК-Сатурн“ совместно с нашими давними партнерами — РГАТУ имени П.А. Соловьева, что позволило получить уникальный опыт в разработке и внедрении передового оборудования. Эти наработки будут использованы в дальнейших проектах по автоматизации и роботизации производства», — рассказал главный инженер «ОДК-Сатурн» Игорь Ильин.

Кроме производственных задач, проект помогает университету — студенты и молодые ученые РГАТУ участвуют в исследованиях по этой теме.

«ОДК-Сатурн» — одно из ведущих машиностроительных предприятий Ярославской области. Здесь делают двигатели для авиации и энергетики, включая ПД-8 для «Суперджета» и первую отечественную турбину большой мощности ГТД-110М.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

В Якутии завершилась программа испытаний турбовинтового регионального самолета Ил-114-300. Специалисты проверяли, как техника ведет себя в условиях экстремально низких температур, характерных для Республики Саха.

Первый этап — наземный. Самолет несколько часов простоял на морозе: процедура выхолаживания проходила при температурах до -45 градусов Цельсия. После этого инженеры АО «Ил» (входит в ОАК Ростеха) проверили состояние систем. Смотрели, корректно ли работают оборудование кабины, внешние огни, противообледенительная система и система кондиционирования. Особое внимание — запуску двигателей ТВ7-117СТ-01 (производства ОДК). Также тестировали шасси, входные двери и аварийные выходы: в холод пластик и уплотнители могут дубеть, и механизмы должны открываться без усилий.

Следом — полеты. Из аэропорта Якутска борт выполнил несколько вылетов. В воздухе оценивали, как ведут себя система управления, воздушный винт и механизм флюгирования лопастей. Проверяли и электронику: бортовое оборудование, связь и систему речевого оповещения после долгой стоянки на морозе, рассказали в Ростехе.

По окончании испытаний самолет показали местным авиакомпаниям и представителям отрасли. Для демонстрации Ил-114-300 выполнил полет из Якутска в Маган — там он садился и взлетал с грунтовой полосы, покрытой снегом.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Индустриальный газотурбинный двигатель АЛ-41СТ-25, разработанный ОКБ им. А.М. Люльки (филиал ОДК-УМПО, входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха), получил декларацию о соответствии требованиям Евразийского экономического союза. Документ позволяет применять двигатель на объектах топливно-энергетического комплекса в России, Беларуси, Казахстане, Армении и Кыргызстане.

Сертификация подтверждает соответствие оборудования техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности машин и оборудования». Нормы регламента распространяются на весь жизненный цикл продукции — от проектирования до утилизации.

На сегодня изготовлены два опытных образца АЛ-41СТ-25. В 2025 году после испытаний второго образца, оснащенного дополнительными датчиками, конструкторы предложили семь технических решений, направленных на повышение надежности и улучшение параметров двигателя уточнили в Ростехе. Доработки коснулись воздушной и масляной систем, а также увеличения мощности и коэффициента полезного действия. Достигнутый на стенде КПД 39,3% (в условиях ISO) — лучший показатель среди двигателей мощностью 25 МВт.

Двигатель сохраняет эффективность при повышенных температурах окружающего воздуха. Компактная модульная конструкция упрощает транспортировку, монтаж и обслуживание. Назначенный ресурс — 120 тысяч часов с возможностью увеличения до 150 тысяч часов.

Работы ведутся в рамках соглашений Ростеха, ОДК, «Газпрома» и Республики Башкортостан. Стендовые испытания первого образца начались в декабре 2023 года. Второй образец впервые показали на Петербургском международном газовом форуме в октябре 2024 года. Сейчас оба двигателя проходят опытно-промышленную эксплуатацию на компрессорной станции «Арская».

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Ростех) завершила ключевой этап сертификации нового российского авиадвигателя ПД-8. В течение полутора месяцев на испытательном стенде в Перми силовая установка непрерывно работала на максимальных режимах, имитируя длительную реальную эксплуатацию.

Испытания длительностью 150 часов проводились при одновременном достижении предельных значений тяги, оборотов роторов и температуры газа. Двигатель проверяли в экстремальных условиях, включая работу при минимальных и максимальных давлениях и температурах топлива и масла.

«Проведено одно из главных и самых длительных испытаний двигателя ПД-8, которое позволило оценить работу силовой установки на запредельных режимах. Мы экспериментально доказали правильность выбранных конструкторских решений, подтвердили резервы и запасы, которые должны быть у авиадвигателя. По результатам проведения блок-теста ПД-8 продемонстрировал свою надежность при имитации реальной длительной эксплуатации», — сказал заместитель главного конструктора двигателя ПД-8 по модулям и системам «ОДК-Сатурн» Артем Бадерников.

Ранее двигатель уже успешно прошёл сертификацию по попаданию птиц и воды, обрыву лопатки вентилятора, акустическим проверкам и испытаниям в условиях бокового ветра. Все ключевые тесты проводились при тяге свыше 8000 кгс.

Двигатель ПД-8 создан на рыбинском предприятии «ОДК-Сатурн» с применением современных отечественных технологий и материалов. Он предназначен для самолётов «Суперджет-100» и амфибий Бе-200. В настоящее время ПД-8 продолжает проходить комплекс стендовых и лётных испытаний.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь