Индустриальный газотурбинный двигатель АЛ-41СТ-25, разработанный ОКБ им. А.М. Люльки (филиал ОДК-УМПО, входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха), получил декларацию о соответствии требованиям Евразийского экономического союза. Документ позволяет применять двигатель на объектах топливно-энергетического комплекса в России, Беларуси, Казахстане, Армении и Кыргызстане.

Сертификация подтверждает соответствие оборудования техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности машин и оборудования». Нормы регламента распространяются на весь жизненный цикл продукции — от проектирования до утилизации.

На сегодня изготовлены два опытных образца АЛ-41СТ-25. В 2025 году после испытаний второго образца, оснащенного дополнительными датчиками, конструкторы предложили семь технических решений, направленных на повышение надежности и улучшение параметров двигателя уточнили в Ростехе. Доработки коснулись воздушной и масляной систем, а также увеличения мощности и коэффициента полезного действия. Достигнутый на стенде КПД 39,3% (в условиях ISO) — лучший показатель среди двигателей мощностью 25 МВт.

Двигатель сохраняет эффективность при повышенных температурах окружающего воздуха. Компактная модульная конструкция упрощает транспортировку, монтаж и обслуживание. Назначенный ресурс — 120 тысяч часов с возможностью увеличения до 150 тысяч часов.

Работы ведутся в рамках соглашений Ростеха, ОДК, «Газпрома» и Республики Башкортостан. Стендовые испытания первого образца начались в декабре 2023 года. Второй образец впервые показали на Петербургском международном газовом форуме в октябре 2024 года. Сейчас оба двигателя проходят опытно-промышленную эксплуатацию на компрессорной станции «Арская».

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Ростех) завершила ключевой этап сертификации нового российского авиадвигателя ПД-8. В течение полутора месяцев на испытательном стенде в Перми силовая установка непрерывно работала на максимальных режимах, имитируя длительную реальную эксплуатацию.

Испытания длительностью 150 часов проводились при одновременном достижении предельных значений тяги, оборотов роторов и температуры газа. Двигатель проверяли в экстремальных условиях, включая работу при минимальных и максимальных давлениях и температурах топлива и масла.

«Проведено одно из главных и самых длительных испытаний двигателя ПД-8, которое позволило оценить работу силовой установки на запредельных режимах. Мы экспериментально доказали правильность выбранных конструкторских решений, подтвердили резервы и запасы, которые должны быть у авиадвигателя. По результатам проведения блок-теста ПД-8 продемонстрировал свою надежность при имитации реальной длительной эксплуатации», — сказал заместитель главного конструктора двигателя ПД-8 по модулям и системам «ОДК-Сатурн» Артем Бадерников.

Ранее двигатель уже успешно прошёл сертификацию по попаданию птиц и воды, обрыву лопатки вентилятора, акустическим проверкам и испытаниям в условиях бокового ветра. Все ключевые тесты проводились при тяге свыше 8000 кгс.

Двигатель ПД-8 создан на рыбинском предприятии «ОДК-Сатурн» с применением современных отечественных технологий и материалов. Он предназначен для самолётов «Суперджет-100» и амфибий Бе-200. В настоящее время ПД-8 продолжает проходить комплекс стендовых и лётных испытаний.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Предприятие ОДК-СТАР в Перми, которое входит в двигателестроительный холдинг Ростеха, в прошлом году значительно обновило своё производство. На завод установили более 130 единиц нового оборудования. Часть станков — например, восемь пятиосевых обрабатывающих центров VFC-800В — спроектировали и изготовили специально по заказу предприятия. Они уже работают в цехе, производя корпуса для электронных компонентов, а ещё три готовятся к запуску.

Это оборудование многофункционально: на одном станке можно выполнять сверление, фрезерование, нарезать резьбу и обрабатывать сложные контуры деталей.

Кроме того, на заводе появились современные станки для высокоточного раскроя металла: лазерный комплекс, плоттер и установка для гидроабразивной резки крупных деталей. Они помогают сократить количество оснастки и ускорить изготовление узлов.

Всё это позволит нарастить выпуск ключевых компонентов для российских авиадвигателей нового поколения — ПД-8 и ПД-14, которые используются на самолётах «Суперджет» и МС-21. Завод ОДК-СТАР специализируется на производстве сложных систем управления для таких двигателей, включая цифровые электронные регуляторы и гидромеханические агрегаты. Масштабное обновление парка станков — часть плана по увеличению производственных мощностей для серийного выпуска этой продукции, рассказали в ОДК.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) поставила заказчику третью серийную газовую турбину ГТД-110М. Оборудование будет работать в составе крупнейшей электростанции на юге России.

Приемо-сдаточные испытания турбины прошли на испытательном стенде Ивановской ГРЭС в Комсомольске. Стенд позволяет проводить комплексные проверки, подключая турбину к электросети для выдачи полной мощности. В ходе испытаний турбина показала стабильную работу и вышла на номинальную мощность 115 МВт, рассказали в ОДК.

Это уже третья серийная турбина ГТД-110М, изготовленная и переданная заказчику объединением ОДК.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Объединённая двигателестроительная корпорация Ростеха (ОДК) сообщила о готовности к серийному производству и поставкам двигателей ТВ7-117СТ-01 для нового регионального самолёта Ил-114-300.

Двигатель был разработан и сертифицирован в 2022 году на петербургском предприятии «ОДК-Климов». С того времени он прошёл дополнительные испытания и доработки. По результатам этих работ его эксплуатационные характеристики были расширены, а назначенный ресурс — увеличен.

Важным этапом стал 2025 год, когда с двигателя были сняты последние эксплуатационные ограничения, включая запреты на использование реверса тяги и выполнение определённых манёвров. Это означает, что двигатель полностью готов к повседневной коммерческой эксплуатации в составе самолёта.

Параллельно с производством корпорация уже реализовала программу по организации сервисной поддержки двигателей на территории России, что является обязательным условием для начала серийных поставок авиакомпаниям.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Новый пассажирский самолёт Ту-214 совершил свой первый полёт, который продлился 1 час 10 минут. Полёт прошёл в штатном режиме, а надёжную работу и безопасность обеспечили отечественные двигатели ПС-90А производства пермского предприятия ОДК.

ПС-90А — это единственный в России двигатель четвёртого поколения для магистральных пассажирских самолётов. Он оснащён современной электронной системой управления и комплексной диагностикой, которая позволяет контролировать его состояние в процессе всей эксплуатации.

Как рассказали в ОДК, двигатель сертифицирован для работы в широком диапазоне условий: при температурах от –47°C до +45°C и на аэродромах, расположенных на высоте до 3,5 тысячи метров над уровнем моря. Кроме того, ПС-90А соответствует актуальным международным экологическим нормам ИКАО, что даёт возможность использовать самолёты с такими двигателями для международных перелётов.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь