0 просмотренных постов скрыто
Пленные летчики Нормандии-Неман отказались переезжать от советских друзей в «цивильный лагерь»
Утром, как обычно, пленных построили и погнали на работу в карьерах. В лазарете осталось несколько человек, в том числе и Грачев, у которого врач Воробьев тоже «обнаружил» какую-то болезнь. Мы рассказали Грачеву о нашей тайне.
- Так это же здорово! - радостно воскликнул мой земляк. - Я - с вами!
Китаев рассказал ему о препятствии, на которое мы натолкнулись в туннеле.
- Ну и что ж, - твердо сказал Грачев, - я согласен. Показывайте, куда надо лезть, что и как делать.
Грачев и Шилов - это были свежие силы. Они оживили нашу мечту о побеге: они как-то быстро очистили туннель и прошли его еще дальше. Но землю выбирать стало еще труднее: ход сузился, его почти затыкал собой «проходчик», доступ воздуха уменьшился. Каждые десять-двадцать минут приходилось сменять людей, многих надо было просто вытаскивать из-под пола, потому что, повозившись с лопатой, они выбивались из сил. Тем, кто копал ход, мы отдавали часть своего мизерного хлебного пайка. Только таким способом можно было поддержать физические силы для действия. Решающую роль в успехе играл коллективизм. Туннель продвигался все дальше и дальше, он уже вышел за колючую проволоку, по которой, как я говорил выше, проходил электрический ток.
Тех, кто возвращался с работы из туннеля, мы поздравляли, так как в сущности он побывал на свободе, за пределами лагеря. Все смотрели на них как на героев. Теперь почти все пленные стали сторонниками нашего плана. И никто из нас не думал о возможном предательстве. Мы верили друг другу.
В эти дни меня впервые вывели из лагеря на работу. Выйдя за ворота, я вздохнул полной грудью, увидел деревья, поле. Колонна невольников двигалась против холодного осеннего ветра, гремела по дороге деревянными башмаками-долбенками.
По бокам шли эсэсовцы с собаками и автоматами наперевес. Солдаты, оружие, овчарки - все это против нас, изнуренных людей. Но гитлеровцы не могли преодолеть наши упорство и сплоченность. Я бросаю взгляд на эсэсовца, топающего сапогами неподалеку от меня, и думаю: «Ты, изверг, ничего не знаешь, хоть и думаешь, что все мы покорны тебе, ходишь по двору и не ведаешь, что под тобой уже выбрана земля. Скоро мы вырвемся на свободу».
Нас подвели к неглубоким карьерам. Здесь выдали лопаты, указали, где приступить к работе. Мы копали, нагружали песок в кузова автомашин. Грузовики отвозили песок в направлении городка. Видимо, на площадку, где изготовляли сборный железобетон. Для, чего он предназначался - нам не было известно. Но мы почему-то связывали эту свою работу с расширением покрытия аэродрома, и когда «юнкерс» пролетал над нами, каждый из нас расправлял спину и всматривался в подкрылья. Гул моторов вызывал воспоминания, тяжелую, ничем не преодолимую грусть. Над нами то и дело пролетали немецкие самолеты. Мы понимали, что они ходили по учебному кругу. Солдат такого зеваку бил прикладом в спину. Овчарка набрасывалась на пленного, хватала за одежду, кусала руки и ноги. Бедняга на четвереньках, перекатываясь, с криком бросался в толпу, чтобы спрятаться от собаки. А солдат улыбался и шел дальше, равнодушно взирая на обычное для него дело.
Настало время возвращаться в лагерь. Наклонясь, я шепотом сказал Пацуле:
- Присыпь меня песком.
- Ты хочешь, чтобы тебя загрызли собаки? Уже пробовали... не получается, - тихо прошептал Пацула.
Сдаю лопату, становлюсь в шеренгу, и мы возвращаемся за колючую проволоку.
Длинная колонна вползает в ворота. С нами вместе несколько летчиков из французского полка «Нормандия - Неман». Мне запомнились Жан Бертье, Борис Мей и Константин Фельзер. Они ходили в одежде советских летчиков-офицеров, и внешне их не сразу отличишь от наших. Потом, когда я поближе познакомился с ними, выяснил, что комендант предлагал им покинуть лагерь и переехать в другой, где находились исключительно французы, бельгийцы и другие военнопленные, но они наотрез отказались от этого предложения.
Гитлеровцы озлобились на них за такую бескомпромиссность, а французы мужественно переносили притеснения и издевательства, не теряя оптимизма, В свободные минуты вокруг Жана Бертье всегда собиралась целая толпа послушать его живые и интересные рассказы о Франции, в особенности - о французских девушках. Жизнь у каждого из нас едва тлела, но юношеские истории, приключения возвращали к мысли о незабываемом прошлом. Жан Бертье с каким-то своеобразным акцентом выговаривал русские слова, и его балагурство казалось нам еще милее.
Французские летчики получали посылки, переписывались с родными. Наверно, через них в лагерь попали нарисованные на полотне карты местности: сначала от Берлина до Парижа, затем появилась у нас такая же карта с маршрутом Берлин - Москва. Перерисовав ее на бумагу, мы раздали карту близким своим товарищам. Раздобыли где-то и намагниченные иголки, а из них наши мастера сделали несколько компасов. Теперь наш план имел конкретную цель напасть на аэродром и захватить самолеты.
Врача Алексея Воробьева немцы иногда вывозили на аэродром. В разговоре с нами при медосмотре он детально описывал нам путь от лагеря к аэродрому. Однажды Воробьев возвратился с маленьким пистолетом. Руководящая тройка вынесла решение передать на сохранение этот пистолет мне.
Все участники заговора были разделены на группы, которым после побега вменялись определенные обязанности.
Подкоп приближался к заветному концу. Ночью, когда закрывались окна и гас свет, работа шла особенно интенсивно. Китаев собирал группу и тренировал память и действия тех, кому надлежало поднять немецкие самолеты. Кравцов заканчивал пошивку легкой обуви - башмаков, в которых люди могли бы бесшумно передвигаться по бараку в решающую ночь.
А внизу «отбойщики» продолжали рыть землю. Рационализаторы придумали для них такое приспособление: на железный лист, загнутый по краям, набрасывали землю и его вытягивали из подполья, там землю сбрасывали, а тот, кто работал в «забое», за другой конец веревки тащил ползунок к себе. Наступило облегчение. Веревка во всю длину туннеля, с помощью которой осуществлялась эта операция, была для нас наглядным «агитатором» за успех.
Туннель уже вышел за границы лагеря. Под полом лазарета оставалось уже немного места, где утрамбовывалась земля, поступавшая из туннеля. Но вот я вдруг услышал неприятный разговор.
- Для чего вы все это затеяли? Это же безнадежная возня. Перестреляют нас и только, - шептал сутулый, с белым, как капустный лист, лицом человек одному из заключенных. Я вплотную подошел к нему, взял за плечи и строго сказал:
- Только запахло риском и ты хочешь спрятаться в темный уголок и запугиваешь? Продашь - задушим! И пикнуть не дадим! Запомни!
Я рассказал товарищам о беседе с сутулым, но они почему-то не придали значения такому событию. Все участники заговора верили, что мы вот-вот будем на свободе и никакие разглагольствования нам не помешают.
Как-то в один из воскресных дней Воробьева вызвали на аэродром. Возвратясь, он подтвердил, что в выходной там в самом деле остается только охрана. Мы знали, охрана у самолетов небольшая, она совсем не пугала нас. План побега через аэродром казался еще более реальным. Собравшись среди ночи на совещание, мы решили: в ближайшую субботу до полуночи всем пролезть через проем, находиться в подполье и ожидать сигнала сверху. Выходить на поверхность только во время ночной тревоги, которая повторялась довольно часто.
Пробил назначенный час, люди оделись, собрались. Тихо, затаив дыхание, держась друг за друга, спустились в подполье. Сидели, прижавшись плечом к плечу. Деревенели ноги, было холодно, душил кашель, но воздушной тревоги не было. Часовой то и дело проходил мимо окна. Напряжение нарастало. В эти минуты Жан Бертье, Константин Фельзер и Мей находились среди наших товарищей и тихо рассказывали о приключениях своего детства. Собравшиеся вокруг люди внимательно слушали французов.
Неужели сегодня не прилетят английские летчики? Ах, если бы они знали, как нам нужен их пролет. Наши наблюдатели не отходили от оконных щелей. Они передали нам, что сегодня почему-то в охране эсэсовцев больше, чем было всегда. Они стояли не только на вышках, но и ходили между ними. Поэтому, если сейчас пробить отверстие и начать выходить на поверхность, охрана перестреляет нас.
Наконец, в третьем часу ночи завыли сирены воздушной тревоги. Наблюдатели прилипли к окнам. Решающие минуты! Прижавшись друг к другу, обессиленные, мы ждали в тесноте, что скажут нам «сверху». И вот из уст в уста передали: весь лагерь, как никогда, взят в кольцо. Почему? Чем это вызвано?
Люди, сидевшие в подполье и в бараке и ожидавшие сигнала на выход, не видели сплошного ряда эсэсовцев, не слышали громко лающих собак. Пленные всеми мыслями и чувствами были настроены на побег. Но в таких условиях нельзя было рисковать. Выход на поверхность, побег пришлось отложить до следующей субботы.
На другой день начались скептические разговоры, перешептывания, нескрываемое неудовольствие, а ночью группы собрались на обсуждение создавшегося положения. Большинство настаивало на том, чтобы не ждать субботы. Люди были обеспокоены тем, что на протяжении дня в барак часто стали заходить охранники. Появились даже Гофбаныч и сам комендант лагеря. Они присматривались к полу, стенам, заглядывали в углы, но ничего не могли обнаружить.
Неуверенность, страх стали закрадываться в наши души. Неужели кто-то «стукнул», донес коменданту? Не хочется в это верить. Встречаясь взглядами с теми, кто брюзжал, высказывал свое недовольство в отношении подкопа, я спрашивал себя: «Неужели есть среди нас продавшиеся врагу за кусок хлеба или решившие заранее застраховать себя на случай неудачи?»
На работу нас сегодня не выводили. Кое-кто лежал в своей постели на нарах, кое-кто играл в карты. Кое-кто тихонько о камень точил железку. Кто-то чистил маленький медный перстень. Почему так медленно идет время? Ночь. Почему так долго не проходит она?
Вдруг кто-то резко крикнул:
- Комендант!
Он шел к нашему бараку с длинным шестом. За ним следовало несколько офицеров и солдат.
Перед приходом коменданта в нашу комнату вбежал человек из другого барака:
- Ищут подкоп! - тихо сказал он.
Я в изнеможении упал на свою кровать. Там, в постели, были спрятаны пистолет, компас, карта. Я успел засунуть все за пазуху и юркнул в направлении туалета. Сверток полетел в яму. Мне казалось, что только эти вещественные доказательства связывают меня с тайной нашего заговора и только они способны выдать мое участие в осуществлении нашего плана.
Комендант действовал решительно и быстро. Он подошел к кровати Аркадия Цоуна, оттолкнул его и ударил палкой по полу. Крышка сдвинулась. Отверстие дохнуло сыростью земли. Фонари осветили яму. Вытаращенные, словно у сумасшедшего, глаза коменданта свирепо смотрели на пленных.
Мы стояли, как прикованные, на своих местах. Словно оборвалась над пропастью наша проторенная дорога к свободе.
«Кто предал?» - думал я и, видимо, все другие товарищи.
На грани смерти
Эсэсовцы приказали всем выйти во двор и раздеться донага. Тем временем одежда, постель летели через окна за стены барака. Охранники ощупывали руками каждую вещь, каждый рубец на одежде. Мы стояли по команде «смирно». Комендант и его помощник несколько раз прошли вдоль шеренги, ожидая результата обыска. Но в бараке ничего уличающего нас не нашли. Тогда комендант остановился перед Цоуном, на какой-то миг задержал на нем взгляд и неожиданно ударил кулаком в лицо. Аркадий пошатнулся, но устоял на ногах. Губы и нос были разбиты.
Я стоял неподалеку от Аркадия. Скосив глаза, видел, как капала кровь ему на грудь. Я знал, что сейчас или несколько позже подойдут и ко мне, потому что с первого дня нашего заговора я был в руководящей тройке, и думал, что предатель назвал и мою фамилию и потому сосредоточиваюсь лишь на том, чтобы не сделать даже намека на правду.
Комендант, Гофбаныч, переводчик допрашивают Аркадия. Он отвечает на вопросы коротко, с достоинством.
- Ты видел, что под твоей кроватью прорезали пол?
- Нет, не видел!
Комендант изо всей силы бьет по лицу Аркадия.
- Ты слышал, как лазили под твою кровать?
- Не слышал!
- Ты что, глухой? - злобно кричит комендант.
- Скажи ему, - обратился Цоун к переводчику, - что у советских людей крепкие нервы, и когда они засыпают, то ни к чему не прислушиваются.
Новые удары в лицо опрокинули Цоуна. Потом его куда-то повели. Нам разрешают забрать свою постель, одежду и возвратиться в барак.
А утром всех строят в колонну, чтобы вести на работу в карьер. Китаев, Кравцов, Пацула уговаривают и больных становиться в строй, выйти за ворота и там, в карьере, поднять бунт. От карьера до аэродрома рукой подать. Молчаливое согласие светится во взглядах людей, но мало кто верит в этот, так быстро возникший план. Я охотно соглашаюсь с таким решением.
Колонна приближается к воротам. Здесь ее встречают охранники, которых сегодня в несколько раз больше, чем всегда. Нас пересчитывают, проверяют номера. Эсэсовец подошел ко мне и дернул за руку - выходи из строя. «Вот и началось, - подумал я, ловя на себе взгляды товарищей. - А чем они могут облегчить мою судьбу?»
Переводчик повторяет крикливые слова эсэсовца:
- Не разрешено выходить за ворота. Вон из колонны! Мне не дали даже посмотреть, кто вышел за ворота.
Подбежали два солдата, набросились с кулаками, стали бить сапогами по ногам и в живот. Надели наручники и, подталкивая, повели в резиденцию коменданта. Овчарка беснуется около ног, хватает за штанины. Я стараюсь не упасть: лежащим овчарки выносят свой собачий приговор сами и тут же приводят его в исполнение.
Допрос начал комендант издалека. Я стою перед его столом, позади меня два солдата. После каждого моего ответа солдаты бьют по плечам, по спине ременным бичом. На вопросы отвечаю одно и то же: ничего о подкопе не знаю, а если он и существует, то это, наверное, старый, сделанный теми, кто жил в лагере до нас. Комендант приходит в бешенство, его лицо наливается кровью, он подходит ко мне вплотную:
- Когда начали копать?! - брызгая слюной, кричит он.
- Мы не копали. Никто из наших не копал, - ответил я. Комендант сильно бьет меня по лицу и кричит:
- Карцер!!!
Солдаты волокут меня в коридор и заталкивают в небольшую комнатушку.
Да, это настоящий карцер. Цементный пол, в толстой стене высокое решетчатое окошко. Посредине - раскаленная добела железная печь. Ни постели, ни скамейки здесь нет.
Михаил Петрович Девятаев, «Полет к солнцу»
Показать полностью
1
Девяностые. День за днём. 30 июня 1993 года
📈 Инфляция за неделю составила 3,5 процента
За неделю с 15 по 22 нюня общий индекс инфляции, по оперативным данным, составил 103,5 процента (с начала года — 294 процента). С начала месяца опережающими темпами растут цены на продукты питания: их прирост за последнюю неделю составил 3,9 процента (на непродовольственные товары — 2,8 процента).
Перестало существовать Владикавказское высшее общевойсковое дважды Краснознаменное командное училище имени Маршала Советского Союза А. Еременко. На днях здесь состоялся последний прощальный выпуск. Отныне в Российской Федерации осталось только пять общевойсковых командных училищ.
«Российская газета» 30 июня 1993 года
Москва. Делегация ветеранов эскадрильи «Нормандия-Неман» посетила Центральный военный научно-исследовательский авиационный госпиталь (ЦНИАГ), которому сегодня исполнилось 50 лет. Бывшие французские летчики передали госпиталю партию медикаментов, собранных ветеранами второй мировой войны во Франции.
«Независимая газета» 30 июня 1993 года
Материал проекта «30 лет назад», в котором я ежедневно рассказываю о событиях, произошедших в этот день, ровно 30 лет назад. Дабы не травмировать, и без того слабую психику телеграмоненавистников, ссылки спрятал в профиль
Как Герой Советского Союза создавал французские автомобили
Он готовился стать инженером-агрономом, но... Летчик-истребитель, Герой Советского Союза, успешный бизнесмен, инициатор создания одной из знаковых моделей Citroen, основатель крупнейшего океанариума в Европе. И это все о нем. Биография графа Ролана де ля Пуапа – готовый сценарий блокбастера.
Боевое крещение курсант школы летчиков-истребителей, куда он записался добровольцем с началом Второй мировой, получил на земле весной 1940 г. Немецкая бомба превратила в "шрапнель" груду картошки, которую Ролан чистил, будучи в наряде. "Водевиль" не затянулся. Обойдя линию укреплений Мажино, вермахт при активной поддержке люфтваффе вырвался на оперативный простор, поставив Францию на грань катастрофы.
Маршал или генерал?
17 июня новый законный глава правительства Франции герой Первой мировой войны маршал Филипп Петен в своем обращении к нации объявил о начале переговоров о перемирии с Третьим рейхом, а днем позже по лондонскому радио малоизвестный генерал Шарль де Голль призвал французов продолжать сопротивление.
..........................................................................................................................................................................
Ролану, которому не исполнилось еще и 20 лет, пришлось делать выбор из разряда тех, которые определяют жизнь. На тот момент молодой летчик еще не знал, что его отец, кавалерист в годы Первой мировой, с началом нового конфликта ставший в звании полковника офицером штаба 9-й французской армии, еще в мае 1940 г. предпочел смерть плену. Но принадлежность к древнему дворянскому роду, среди представителей которого были видные дипломаты и военачальники, в не меньшей степени, чем свойственный юности романтизм, повлияла на решение Ролана. 23 июня 1940 г. пилот, переодевшись в форму польского пехотинца (в ситуации, когда статус французских военнослужащих повис в воздухе, это было разумно), по призыву де Голля отправился морем в Англию в каюте... для умалишенных. Другого свободного места на борту британского судна Ettrick не нашлось.
Впрочем, безбашенности Ролану было не занимать. Записаться в июле 1940 г. в возглавляемый де Голлем экспедиционный корпус, которому предстояло действовать во Французской Западной Африке, – для этого хватило просто храбрости. Даже зная, что вставшие под знамена движения "Свободная Франция" объявлены изменниками, подлежащими в случае пленения расстрелу на месте. Но вот возглавить команду, сплошь состоящую из аборигенов, и построить в Камеруне пригодный для использования аэродром – дело совсем иного порядка!
Первая победа и покушение на торт
В ноябре 1940 г. пилоты-истребители из состава экспедиционного корпуса были отозваны в Британию, где Ролан де ля Пуап после летного училища Королевских ВВС (RAF) в начале 1942 г. был зачислен в 602-й истребительный авиаполк City of Glasgow, который отличился во время Битвы за Британию летом-осенью 1940 г. Здесь молодой француз вскоре стал ведомым своего сверстника Брендана (Пэдди) Финукейна, летчика-аса, самого молодого командира эскадрильи в составе RAF. Уже 13 апреля 1942 г. Ролан, пилотируя Spitfire Mk.V, открыл счет своим победам, сбив над проливом Па-де-Кале новейший Messerschmitt Bf.109 G.
Но блестяще начавшаяся летная карьера вскоре едва не оборвалась. Француз предстал перед военным трибуналом за срыв перебазирования полка. К счастью, Ролана признали невиновным в том, что он нарушил построение части, совершив вынужденную посадку. Следующий проступок де ля Пуапа оказался куда более тяжким. Во время посещения 602-го истребительного полка королем Георгом VI молодой граф, не долго думая, первым отхватил большой кусок торта, который должен был стать украшением стола во время торжественного обеда с участием английского монарха. Однако обвинений в оскорблении Его Величества все же не последовало...
Из Британии в СССР через... Африку
В августе 1942 г., Ролан, узнав, что его полк выводится на переформирование в Шотландию, принимает предложение отправиться воевать в составе эскадрильи, формирующейся из французских пилотов, в страну, название которой еще предстояло узнать. Когда же пункт назначения, СССР, был рассекречен, де ля Пуап удивился, но не изменил своего решения. Между тем, исход Сталинградской битвы, во многом определявшей исход войны на Востоке, тогда был совсем не ясен..
.........................................................................................................................................................................
В СССР французским летчикам предоставили право выбрать любую модель истребителя советского, британского или американского производства. Жан Тюлян, первый командир эскадрильи "Нормандия", отдал предпочтение машинам конструкции Яковлева (на иллюстрации Як-3 Ролана де ля Пуапа, 1944 г.) как наиболее приспособленным к условиям воздушной войны на Восточном фронте.
Да и как добраться до СССР? После разгрома немцами союзнического каравана PQ17 в июле 1942 г. перевозки по арктическому маршруту из Британии в Мурманск приостановили. В результате, 12 французских летчиков, воевавших в составе RAF в Европе, в конце августа 1942 г. отправились из Шотландии на борту судна Highland Princess, вскоре в шутку переименованного в Drunken Princess (Пьяная Принцесса, англ.)... в Нигерию. Оттуда путь дюжины смельчаков на самолетах, поездах, грузовиках пролегал через Камерун, Конго, Судан в Египет, а оттуда в Ливан, где на авиабазе Раяк (ее название станет позывным французов в СССР), основанной немцами в Первую мировую, произошло окончательное формирование 3-й Истребительной Группы Французских сил освобождения.
........................................................................................................................................................................
Первые нагрудные знаки образованной эскадрильи "Нормандия" изготовили армянские ювелиры на рынке Дамаска. 24 октября 1942 г. эти эмблемы были вручены летчикам и техникам части. После присвоения полку наименования "Неманский" на нагрудном знаке в дополнение к гербу провинции Нормандия, символизирующем отвагу и честь, появилась надпись "Normandie-Niemen" и белая молния, которая наносилась также на фюзеляжи истребителей Як французов.
По традиции, установленной генералом Валеном, командующим ВВС голлистов, каждая авиачасть носила название французской провинции. Выбор между "Французской Фландрией" и "Нормандией" был сделан в пользу последней. Потом были Дамаск, Багдад, Тегеран, и наконец 28 ноября 1942 г. 15 французских летчиков и 40 механиков уже на советских транспортных самолетах Ли-2 прибыли в Баку. А оттуда с несколькими промежуточными посадками в Иваново. Там французы несколько месяцев осваивали советские истребители Як. 22 марта 1943 г. эскадрилья "Нормандия" вылетела на фронт, где вошла в состав 1-й воздушной армии под командованием генерала Худякова.
По следам армии Наполеона
С аэродрома Муковнино рядом с поселком Полотняный Завод (Калужская область) начался боевой путь части, после пополнения преобразованной в полк в июле 1943 г. Летом-осенью этого года, когда в ходе Второй мировой произошел коренной перелом, Ролан де ля Пуап записал на свой счет 7 (по другим оценкам 8) сбитых самолетов люфтваффе. Интересно, что французские летчики вели воздушные сражения над местами, где когда-то прошла Великая армия Наполеона. Кстати, в 1794 г. будущий император Франции, а тогда молодой артиллерийский офицер, служил в Тулоне под началом вставшего на сторону революции генерала Жана-Франсуа де ля Пуапа, одного из предков Ролана.
..........................................................................................................................................................................
Старший лейтенант (капитан с февраля 1945 г.) Ролан де ля Пуап совершил на Восточном фронте 125 боевых вылетов, сбив 16 самолетов люфтваффе, в том числе 8 истребителей и 5 бомбардировщиков
Да, у истории своеобразное чувство юмора. 28 ноября 1944 г. полку приказом Верховного Главнокомандующего советскими Вооруженными Силами И.В.Сталина присвоено почетное наименование "Неманский" за проявленное мужество в ходе воздушных сражений над территорией Литвы и при форсировании реки Неман. Той самой, которую 24 июня 1812 г. пересекли войска Бонапарта, начиная кампанию в России.
................................................................................................................................................................................
Группа пилотов полка "Нормандия-Неман" (Ролан де ля Пуап второй справа). За время боев на Восточном фронте летчики части совершили 5240 боевых вылетов, провели около 900 воздушных боев, в которых одержали 273 подтвержденные победы. Потери "Нормандии" – 42 человека из 96
О превращении "Нормандии" в "Нормандию-Неман" Ролан де ля Пуап мог бы узнать уже во Франции. Осенью 1944 г. ветераны полка получили разрешение на длительный отпуск на родине, значительная часть которой была освобождена войсками союзников. Однако накануне отлета советское командование сообщило французам о скором начале наступления в Восточной Пруссии. После недолгого замешательства Марсель Альбер, лучший ас полка и друг де ля Пуапа, обращаясь к командиру "Нормандии" Пьеру Пуйяду, выдал фразу: "Я остаюсь, мой полковник! Иначе эти негодяи выпьют здесь всю водку". Остались все несостоявшиеся отпускники, потребовав вернуть им уже розданные товарищам вещи. Это решение позволило Ролану де ля Пуапу довести счет сбитых самолетов противника до 17 и... вместе с еще тремя пилотами полка "Нормандия-Неман" войти в число первых французов, удостоенных звания Героя Советского Союза. 9 декабря 1944 г. в Москве в присутствии генерала де Голля, прибывшего в СССР с официальным визитом, состоялась церемония награждения, за которой последовал отпуск во Франции. 30 апреля 1945 г. Ролан де ля Пуап вновь на Восточном фронте. А затем было триумфальное возвращение полка "Нормандия-Неман" в Париж 20 июня 1945 г. на подаренных советским правительством боевых Як-3.
Ярко проявив себя в воздухе в годы Второй мировой, после войны Ролан де ля Пуап сделал то же самое на земле. И не только. Чтобы содержать в порядке семейные владения, включая замок Мозе в долине Луары, графу не хватило бы не только офицерского жалования, но и куда более солидной зарплаты пилота компании Air France.
.........................................................................................................................................................................
В 2007 г. в Москве открыт памятник летчикам полка "Нормандия-Неман". Монумент находится в парке рядом с Введенским кладбищем, на котором были похоронены (до перенесения праха на родину) погибшие французские пилоты
Результат этих размышлений оказался таким же полностью меняющим диспозицию, как боевой разворот истребителя. Ушедший в отставку в 1949-м граф вложился в новую отрасль, производство изделий из пластика.
От упаковки для шампуня – к автомобилю
Завод SEAB, созданной в апреле 1949 г. компании по разработке и внедрению патентов, начинал с производства пластиковых шлангов. Но настоящий успех пришел тремя годами позже с запуском в производство миниупаковки для шампуня Dop по заказу парфюмерного гиганта L'Oréal. Приглашенный Роланом де ля Пуапом художник венгерского происхождения Виктор Вазарели, только что получивший французское гражданство, создал шедевр лаконичности. Наполненные разноцветным шампунем пакетики размером в 2-3 см2 из прозрачного блестящего ПВХ внешне напоминали карамель. Этот недорогой продукт пошел на "ура" в стране, еще не оправившейся от войны, где, как вспоминал де ля Пуап, "лишь каждый третий мог позволить себе регулярно мыть голову". Но и когда времена изменились, Dop в миниупаковках продолжал пользоваться огромным успехом. Более чем за 25 лет L'Oréal реализовал сотни и сотни миллионов индивидуальных доз шампуня.
В 1966 г. Ролан де ля Пуап основал еще одну компанию, Prepac, ставшую монополистом на рынке пластиковой тары для молочных продуктов в Алжире, Бразилии и Индии. Преуспевающий бизнесмен, граф проводил время в деловых поездках по всему миру, а, возвращаясь в Париж, садился за штурвал своего легкого самолета, чтобы быстрее добраться до родительского замка. Жизнь удалась? Но вместо того, чтобы почивать на заслуженных лаврах, Ролан де ля Пуап вновь совершил "боевой разворот". На этот раз в перекрестье прицела его интересов оказался специфический сегмент автомобильного рынка. Как и в пилотской юности графа, ему помогли англичане...
Верблюд вместо ослика
В 1964 г. спроектированный Алеком Иссигонисом Mini Moke компании BMC создал нишу прогулочных автомобильчиков. Тираж модели в Британии не поражал воображение, но Ролан де ля Пуап посчитал концепцию перспективной для стран с более благоприятным климатом, чем на Туманном Альбионе. Граф оценил идею соединить уже существующие шасси и мотор небольшой мощности с простым кузовом со складным верхом. При этом француз взял на заметку и недостатки "британца": жесткую подвеску, недостаточный для движения вне асфальта клиренс и быстро ржавеющий кузов. Кому как не Ролану де ля Пуапу было знать, чем заменить корродирующую сталь!
..............................................................................................................................................................................
Альтернативой стал производимый компанией SEAB пластик ABS (акрилонитрил-бутадиен-стирол), который применялся для изготовления внутренних стенок холодильников. Это был хорошо формующийся, окрашиваемый в массе, достаточно прочный и легкий да к тому же рециклируемый материал. Что до механической начинки, то де ля Пуап и работающий в его компании инженер Жан Дарпан рассматривали сначала двух "доноров": Citroën 2CV и Renault 4. Выбор в пользу "двухшевронной" модели предопределил мотор. Двухцилиндровый оппозитник воздушного охлаждения, доступный с 1965 г. в варианте с рабочим объемом 602 см3 и мощностью около 30 л.с., позволял получить максимально низкую переднюю часть автомобиля и повышал его живучесть при... обстреле
Ролан де ля Пуап, похоже, знал, что Mini Moke первоначально задумывался как легкий внедорожник для воздушно-десантных войск, и держал в голове возможность применения в армии и своей модели. Ее клиренс в 180 мм не отпугнул военных, отвергших "британца" с его 162 мм дорожного просвета, и более 7000 "графских" авто использовались в Вооруженных Силах Франции, а еще дюжину для своих нужд приобрела армия Ирландии.
Но сначала прототип модели, созданный на шасси развозного фургончика компании SEAB, испытали в окрестностях замка де ля Пуапа, а затем представили руководству Citroën. Выбор компании для серийного производства был во многом предопределен: завод графа уже давно поставлял пластиковые элементы для DS и Ami 6. Пьер Берко, патрон Citroën, по достоинству оценил работу, но забраковал предложенное название модели, Donkey (ослик, англ.). Вместо него решено было использовать Méhari, что в переводе с французского означает "Верховой верблюд". Тоже символ выносливости и простоты. Ролан де ля Пуап к тому же знал, что корабль пустыни способен выжить в самых тяжелых условиях. Граф помнил, как в ноябре 1942 г. пилоты эскадрильи "Нормандия" после прибытия в СССР рядом с аэродромом в Астрахани с изумлением увидели навьюченных верблюдов, которые упорно шли сквозь буран...
На всех широтах
16 мая 1968 г. в курортном Довиле на побережье Нормандии с размахом прошла презентация Méhari, на которой Ролан де ля Пуап... отсутствовал. Накануне мероприятия он услышал от Пьера Берко: "Méhari – продукт Citroën, и только Citroën". Но история сделала свой неожиданный поворот. Вечером 16 мая 1968 года во Франции началась всеобщая забастовка, ставшая прологом к тому, что принято называть Революцией 1968 года, которая привела к отставке генерала Шарля де Голля, основателя и президента Пятой республики. А 21 августа того же года последовала операция "Дунай" по вводу войск стран Варшавского договора в Чехословакию. В итоге лишь в октябре представленный на Парижском автосалоне Dyane 6 Méhari (таково было официальное наименование модели) привлек к себе внимание.
Уже на следующий год нишевая модель разошлась внушительным тиражом более 12 000 экземпляров и вплоть до 1975 года ни разу не опустилась ниже планки в 10 000 проданных единиц. Чтобы продлить жизненный цикл Méhari, команда Ролана де ля Пуапа предлагала Citroën различные изменения в конструкции, но почти все они отвергались. Это относилось и к созданному в 1973 году амфибийному варианту, гребные колеса которого приводились в движение съемным мотором, крепившимся на заднем бортике автомобиля. Но граф с друзьями по крайней мере развлекался тем, что обгонял на этой амфибии баржи на Сене под окнами головного завода Citroën на набережной Жавель в Париже.Все же разработанная по инициативе Ролана де ля Пуапа модель не стала пасынком для Citroën. В 1979 г. стартовали продажи Méhari 4х4, который благодаря полному приводу и трехступенчатой раздатке мог справляться с 60% подъемами и вообще со своей полностью независимой подвеской и дисковыми тормозами по кругу для того времени выглядел очень круто. Правда, и цена такого Méhari была вдвое выше, чем у переднеприводной версии...
........................................................................................................................................................................
Кадр из серии комедийных фильмов о жандарме из Сан-Тропе с Луи де Фюнесом в главной роли
Так или иначе, "верблюд" продержался на конвейере два десятка лет и по объемам продаж почти втрое превзошел Mini Moke, который выпускался на 10 лет дольше. И это не считая в общей сумме тысяч экземпляров, собранных различными компаниями в Аргентине, Бельгии, Германии, Уругвае, Чили под другими названиями и с кузовами, изготовленными не из пластика ABS, а стекловолокна или стали! Сбылись слова Ролана де ля Пуапа, сказанные Пьеру Берко накануне памятной презентации в Довиле. Тогда граф пожелал патрону Citroën продать как можно больше Méhari к взаимной выгоде.
...........................................................................................................................................................................
Практически с момента своего появления Citroën Méhari стал участником ралли, а в 1980-м полноприводная версия "верблюда" стала машиной медицинской помощи на трассе легендарного рейда Париж-Дакар
"Земноводный" проект
Все мы родом из детства. Мальчишкой Ролан де ля Пуап любил наблюдать за дельфинами, заплывавшими в небольшую бухту на территории родового поместья его отца под французским Брестом. Посетив в конце 1960-х океанариум в Майами, граф загорелся идеей создать нечто подобное во Франции, и 28 апреля 1970 г. состоялось неофициальное открытие парка Marineland в Антибе. В соответствии с русской поговоркой первый блин вышел комом, но вскоре в океанариум на Лазурном берегу повалили посетители
Какое все это имеет отношение к автомобильной тематике? Во второй половине 1970-х, когда производство Méhari и не думало прекращаться, Ролан де ля Пуап решил освоить перспективную нишу микрокаров. Они проходили во Франции по категории мотоколясок и ими можно было управлять без "прав" по достижении 14 лет. В результате, с 1978 по 1984 гг. принадлежащая графу компания SEAB выпустила серию двухместных моделей Flipper. Люди старшего поколения помнят показывавшийся в СССР в период разрядки отношений с США одноименный американский телесериал середины 1960-х, главным героем которого был исключительно умный дельфин-афалина по имени Флиппер.
Микрокары от SEAB с их не боящимися легких ударов кузовами из пластика ABS и автоматическими коробками передач тоже выделялись на общем фоне. А Flipper I добавлял к этому... отсутствие задней передачи в трансмиссии. Не пятиться "дельфину" позволяла вращающаяся на 360° ведущая передняя ось. Сам граф получал удовольствие, наблюдая ошарашенное выражение лиц тех, кто видел разворачивающийся на месте Flipper. Возможно, сражаясь в рядах полка "Нормандия-Неман", Ролан де ля Пуап слышал советскую песню про победный шаг "на земле, в небесах и на море" и сделал ее былью своей жизни.
Показать полностью
15
Як-3 в небе Франции
Истребитель времён Второй Мировой Войны Як-3 возглавляет строй из четырёх современных Dassault Rafale из состава эскадрильи "Нормандия-Неман" ВКС Франции.
В следующем году исполнится 80 лёт с даты формирования французского истребительного авиаполка «Нормандия – Неман» (1 ИАП «Нормандия — Неман», фр. Escadron de chasse 1/30 Normandie-Niémen), действовавшего во время войны против немецко-фашистских захватчиков на советско-германском фронте в 1943-1945 гг.
25 ноября 1942 года было подписано советско-французское соглашение о формировании на территории СССР французской авиационной эскадрильи. Эскадрилья была укомплектована истребителями Як-1, позднее Як-9 и Як-3.
Интересно, что Як-3 принадлежит частному пилоту-коллекционеру, который с трепетом относится к истории авиации.
Показать полностью
2
Депардье планирует снять фильм в Калининградской области
Власти Калининградской области намерены поддержать проведение в регионе съемок фильма Жерара Депардье о легендарной эскадрилье "Нормандия-Неман", сообщает пресс-служба областного правительства.
Соответствующее заявление прозвучало в рамках "круглого стола" на XVII Международном кинофестивале "Балтийские дебюты". Министр по культуре и туризму Калининградской области Андрей Ермак отметил, что проект "действительно интересный, так как он связан с историей региона".
"В свое время мы поддержали съемки документального фильма об этом соединении. Около десяти мест в Калининграде связаны с этой яркой и интересной темой. Когда наши французские коллеги приступят к съемкам, пока неизвестно, но то, что мы поддержим эту инициативу - это обязательно", - цитируют в пресс-службе руководителя ведомства.
Французский истребительный авиаполк "Нормандия-Неман" действовал против немецко-фашистских захватчиков на советско-германском фронте в 1943-1945 годах.
Международный кинофестиваль "Балтийские дебюты" проходит с 24 по 29 июля 2021 года в городе Светлогорске Калининградской области в Театре эстрады "Янтарь-холл".
Показать полностью
1
Ответ на пост «Княгиня Ich weiss nicht»1
Майор Жан-Луи Тюлян - командир эскадрильи "Нормандия"
Жан-Луи Тюлян родился 27 ноября 1912 года в Нансе. Вырос в семье авиаторов – отец и два родных дяди воевали ещё в Первую Мировую войну. Закончил, популярное в ту пору во Франции, училище в Сен-Сире. Затем прошёл полный курс лётной школы в Версале и вскоре стал, по словам знавших его, лётчиком божьей милостью. Его отличали превосходная военная выправка, чёткость, аккуратность. Тюлян как бы представлял собой образец строевого офицера. В 1938-1939 годах работал инструктором, затем служил в Северной Африке, командовал эскадрильей в составе подразделения GC 1 / 7 «Provence». 5 декабря 1940 года перебрался в Каир. В составе авиагруппы «Alsace» участвовал в воздушных схватках над Ливией. В декабре 1942 года, в составе первой группы французских лётчиков – добровольцев, прибыл в Россию. Вспоминая о том времени, Герой Советского Союза Б.А. Смирнов, инспектирующий лётчиков «Нормандии», писал позднее: «Жан-Луи Тюлян был опытным пилотом, летал на многих типах самолётов. Среднего роста, стройный, с тонкими, по-мужски красивыми чертами лица, он держался со всеми просто, но с достоинством. Тюляну было 35 лет, но выглядел он значительно моложе. Когда улыбался, его лицо выражало доброту, но порой взгляд становился проницательным, и казалось, что он читает мысли собеседника. В эскадрилье Тюлян пользовался огромным уважением.
Очевидно, эти обстоятельства и послужили основанием для его назначения заместителем командира эскадрильи «Нормандия». Однако уже 22 февраля 1943 года, после отъезда Жозефа Пуликена, Майор Жан-Луи Тюлян стал новым командиром эскадрильи. В конце марта 1943 года Тюлян открыл счёт побед французских лётчиков, когда в паре с Литольфом атаковал большую группу Ме-109. Опешив от энергичных действий «Яков», противник растерялся. Один из «Мессеров», пытаясь изменить маневр, подставил «брюхо» прямо под прицел Тюляна. Длинная очередь — и противник, не выходя из крена, закувыркался к земле. В это время Литольф, ведя бой с 4 «Мессерами», подбил 2 из них. Вскоре у французских лётчиков кончились боеприпасы и плохо бы им пришлось, если бы, откуда ни возьмись, не появились советские «Лавочкины»…13 апреля Тюлян одержал свою вторую победу – сбил FW-190.
Вскоре, в одном из боёв, спас от гибели своего ведомого, у которого в критический момент боя закончились боеприпасы. В июне 1943 года Тюлян в паре с Бегеном встретили разведчик – корректировщик FW-189 под охраной пары «Фоккеров». Командир «Нормандии» вступил в бой с истребителями, предоставив «Раму» Бегену, и, пока тот охотился за FW-189, Тюлян сбил одного FW-190. Дидье Беген атаковал «Раму» несколько раз, но подбитый корректировщик всё-таки сумел уйти на бреющем полёте. Как лётчик – истребитель Тюлян был выше всяких похвал. Он привлекал всех своим обаянием, влюблённостью в авиацию, неукротимым бойцовским духом. Машины и полёты – это было для него всем. 17 июля 1943 года он погиб в воздушном бою с большой группой FW-190.
«…Это случилось в 5 часов 30 минут вечера в районе Знаменского. Здесь последний раз видели как самолет Тюляна, точно гарпун, врезался в группу «фоккевульфов». Их было более 50, а наших – десять. Никто никогда не сможет рссказать о разыгравшейся в небе драме. Тюлян унес с собой тайну своей смерти». Из воспоминаний Франсуа де Жоффра, летчика «Нормандии».
В 1960 году юные краеведы Орловской областной станции туристов под руководством методиста Галины Малюченко начали поиск мест гибели французских летчиков в нашем регионе. Эта работа началась после того, как на экраны страны вышел кинофильм «Нормандия-Неман» режиссера Жана Древиля, одним из сценаристов которого был Константин Симонов. Для поиска нужна была компетентная помощь. Установить связь со старшим инженером полка «Нормандия» Сергеем Давидовичем Агавельяном помог Герой Советского Союза Алексей Маресьев. Ребята проводили опрос местных жителей. На карту области наносились места падения советских истребителей, сопоставлялись исторические данные. Так было найдено место гибели и захоронения французского летчика у д. Каменки Апальковского (ныне – Тельченского) сельсовета Мценского района. Сбитый 17 июля 1943 года, самолет упал недалеко от деревни, еще занятой оккупантами. Тайно, под страхом смерти Варвара Потрахова с односельчанами похоронили пилота на деревенском кладбище.
На могиле установили памятный знак. Легендарный летчик Маресьев организовал приезд в Орловскую область специальной комиссии. Данные опроса и результаты экспертизы помогли определить, что в бою над деревней Каменкой погиб первый боевой командир «Нормандии» майор Жан Луи Тюлян. Прах пилота перевезли в Москву и похоронили на Введенском кладбище, а на месте его первого захоронения установили памятник. (На базе Орловской обл. станции юных туристов был создан и действует по настоящее время музей «Нормандия-Неман»).
http://mcenskoenasledie.ru/almanax/almanax-1-2014/dve-zvezdn...
Альбер Поль Вальсер, полковник ВВС Франции в отставке:
- Я впервые посещаю Россию и Орёл. Было интересно посмотреть, как русские чтят память погибших в те далёкие годы. Больше всего меня удивил радушный приём, который нам оказывают в России. Вынужден констатировать, что во Франции есть всего лишь один памятник Жану Тюляну. Он находится недалеко от аэропорта Ле Бурже в окрестностях Парижа. Раз в год там проводятся церемонии, приезжают потомки погибших лётчиков, но мероприятия имеют совершенно не такой масштаб, как в России. Я потрясён тем, насколько массово здесь отмечаются даты военных событий.https://regionorel.ru/novosti/society/polyet_v_vechnost/
Показать полностью
2
