Решил я посудиться с бывшим офисом по поводу северных надбавок и стажа,
Вначале правда решил просто отсудить билеты за пол года поездок и перелетов,но раз стал я мудаков с билетами,то почему бы не стать для них лицом с нетрадиционной ориентацией и по северным.
И работал там на северах в то время один мой давний знакомый,уволился он за год до моего ухода и подался в частный бизнес.Но вот всегда он утверждал-ты мой друг.Я лишь всегда всем на такие фразы говорил-у меня нет друзей.В моем понимании.
И решил я позвонить этому другу ,приходи говорю в суд в питере,выступишь,расскажешь как мы на северах в Мурманске работали. Нашлось 6 причин не прийти,и самая главная причина- он финансого зависел от бывших шефов,он далел у них заказики по отделке.
Готов я был и к такому развитию.Это же просто дружба.
Но вот абсолютно случайные люди,коих я и в жизни не видел ,соглашались выступить в суде,уехать с работы на онлайн-заседания,но обошлось и без них.
А суд я выиграл,но это уже другая история и очень интересная .
Часто приходится ездить поездами РЖД и от Москвы ( потому как транспорт так у нас тупо замкнут на вездесущей столице городов русских - с ДВ ты летишь сначала на Москву, а потом поездами в Казань, Питер, Псков и т.д.). И везде реально выбешивает этот факт ценовой политики : ЛЮБОЕ МЕСТО В ПЛАЦКАРТЕ СТОИТ ОДИНАКОВО !
В купе бывает разница, но не везде и не всегда, но сейчас не об этом сегменте.
Например, конкретно в данный момент собираемся ехать на Рождество - одну ночь Хабаровск-Владивосток. Что вроде проще ? Поездов куча, не так, конечно как Мск-Питер, но пять рейсов в одном направлении в день есть. Да и места как бы в наличии - на разных поездах показывает система, что есть от 21 до 104 мест в плацкарте. Но нифига так ехать не хочется !
Смотрим :
02 - "Россия" - 17.00 - 6.17 утром во Владике. Плацкарт - 80 мест, купе 62 на сегодня. Но ни на оду плацкарту здесь садится компанией не хочется. Нас 4 человека - варианты - верхние боковушки везде ! Прям представляю, как мы все, как птички на жердочках, зашли и сели на свои полочки и не жужжим оттуда. И ладно бы они стоили уже, как остатки по 1800, например. Но нет же - 2650 так и держится цена, как за нижние места, которые все раскуплены. Разумно предполагаю, что, если бы была разница в цене - 3000 нижняя в купе, 2500 верхняя в купе и боковушки по 2500 низ и 1800 верх - тогда удобство и выбор варианта очевиден. Мы берем на компанию две нижних для более старших. я могу и наверх - цена устраивает. А если люди, покупая билет, видят за все одну цену, то, понятно, что разберут лучшие места, а остальное так и поедет нераспроданным, Или, пожилой человек, которому невмоготу наверху. и он готов бы платить дороже за низ - видит один верх в продаже, вынужден брать, потом униженно выпрашивать у более шустрого пассажира возможность посидеть внизу.
Напоминает это все игру в музыкальные стульчики, но никак не продуманную и клиентоориентированную политику продаж в РЖД. Благодаря этому они потом сидят и думают над правилами кто кому должен уступить верх-низ, А всего-то нужно один раз подумать над соотношением цена-качество !
Ведь никто не будет спорить, что нижняя полка купе в середине вагона предпочтительнее и комфортнее, чем боковушка у туалета ?? И вообще боковушка даже по параметрам места другая - почему не сдалать разницу в цене ?? неужели не приходит это в голову никому в масштабных недрах управленцев РЖД ?
Ну и как итог - промониторив все пять поездов ( где вроде и маячит немалое количество мест) неделю подряд - вдруг чего освободится достойного - причем нам хватило бы одного нижнего для посиделок и складывания вещей, а там бы рассредоточились по верхам. Но всем четверым куковать на верхних полках ночь не хочется - просто отказываемся от поездки. На автомобиле тоже не вариант - ночь по обледенелой дороге, а потом кружиться по негостприимному Владику с его пробками, узкими улочками и косогорами и давно назревшей теме перепланировки дорог - просто не отдохнешь.
Вот вам и развитие внутреннего, на самом деле никому не нужного туризма, продумать даже транспортную составляющую - я уже молчу про туалеты и полное отсутствие лифтов и пандусов на жд вокзале Владивостока - просто больная тема. Крутые лестницы везде и разбитый тротуар, можно только с легкой сумочкой - никаких колесиков там не хватит ))
Фотки и скрины не прилагаю, и так масса времени ушла на поиск и принятие факта "никуда не едем" - открывайте сайт ржд в любом направлении и сами смотрите.
И странно, мониторя эту тему в сетях не вижу никаких возмущений по поводу однообразия цены на плацкарт- все довольны ? Или, наоборот, массу упоротых комментов под постами кто-кому не уступил нижне-верхнее место - орут все, что типа оплатил дешевле верх, так и лезь туда и молчи !! Но где дешевле-то ?? Где ? все, что вижу я - стоит одинаково - от зассаной полки у туалета, до удобного места у окошка в центре вагона.
Считаю, нужно срочно исправлять этот факт !
А, да, еще у них есть тариф "День рождения" !! Сейчас напишу еще мнение про это чудо )) а то в один рассказ сразу много читать сердитых слов.
Решил прокатиться к друзьям в Тюмень , захожу на сайт РЖД , выбираю места , оплачиваю . Всё по плану , сайт официальный , ввожу код, проходит оплата и… хуй там плавал … ошибка оплаты , но деньги списались , ну думаю херня бывает , сейчас вернутся , зашел в лк билетов нет , ну пох. Щас появятся . Час , два -нету . Пишу в поддержку РЖД , отвечают « да была ошибка ,мы видим, но деньги заблокировались на карте и не списывались , скоро вернутся. Похуй. Жду сутки -денег нет. Пишу в банк , говорят деньги на карте , не разблокируем их - вдруг тебе билеты пришли - не спишут- вернем. Ладно жду. Проходит пару часов . Хуйяк приходит сообщение - операция подтверждена деньги списали. Пишу в РЖД , какого хуя ? Отвечают : нихуя не знаем обращайся в свой банк . Вы что офонарелииии? Вы же видите что деньги списали ??? Вот вам чеки , вот вам выписки … какого черта ??? Пофиг 😑 отвечает односложно , бот . Не здрасьте, не досвидания не извините , не простите , ошалеть!!! Гуглю : много таких случаев вроде деньги возвращают но по 3-4 месяца ждут . Просто берут деньги и пошел нахер . Где блин управа на супостата ? Банк говорит Попробуем оспорить операцию. Охренеть три билета взял на 20 тр , схуяли я должен одалживать что-то , да и вообще вернут ли. Кто сталкивался подскажите как поступить , куда писать ? Тряпками не закидывайте пожалуйста , лучше помогите ,материально(зачеркуто) ,советом. Спасибо 🙏
Сегодня меня не посадили на поезд. Просто, взяли и не пустили в вагон при наличии билета. Приезжал к сыну на вручение диплома в Ставрополь из Севастополя. Купил билеты по интернету через Tu- To, сразу туда и обратно. В Ставрополь приехал без проблем на поезде 426 Симферополь- Невинномысск. Обратно с Новинки билетов не было, поэтому купил с Минеральных Вод, ну переплатил 260 рублей за билет, но на этот поезд решил сесть в Невинномысске, такое разрешается. Приехал вовремя на ж/д вокзал Невинномысска, предупредил дежурную по станции, что буду в поездке садится здесь, не в Минводах. Все хорошо, имею право. Это её ответ. По прибытии поезда, предъявляю элекктронный билет и паспорт проводнику. Кстати, проводник тот же, что вез меня сюда. Он смотрит билет и говорит:- Я не могу Вас посадить!!! У вас пол указан женский... - А что это так принципиально? - Да!!! Я бы мог Вас посадить даже если бы Вы ошиблись одной цифрой в номере паспорта, или в букве фамилии. - Не понял??????? - Да, это принципиально!!!! Вызываем начальника поезда. Подходит, подтверждает. ПИПЕЦ!!!! Шок! Адреналин! Полное охеревание! Тут уже начинают вписываться пассажиры на перроне. А может он себя так представляет, индифицирует - женщиной, в чем проблема? Это плацкарт, не гендерное купе. Нет и все! Поезд стоит 5 минут на втором пути, перегородив проход в зал вокзала. Оббегать поезд? Не вариант. Начальник поезда объясняет мне, что я все равно даже в кассе не могу сделать изменение статуса в билете. И сдать его не смогу, т.к. станция посадки не совпадает со станцией покупки билета. РЖД, вы вообще охренели? Тут есть кто-нибудь из этой организации, чтобы мне объяснил, как в век цифровых технологий, при покупке билетов через интернет, при контроле посадки в вагон при помощи гаджетов и не иметь возможности внести изменения в билет, держа в руках паспорт пассажира? КАК? Пусть это не делает проводник, дабы избежать коррупционных схем, пусть эту возможность будет иметь начальник поезда. ПОЧЕМУ? Почему я не могу сдать билет на промежуточной станции. Может у пассажира изменились обстоятельства и ему надо вернуться, а деньги он терять не хочет. Кто придумал эти правила против людей? Почему за маленькую ошибку меня нахлобучивают на стоимость всего билета? Ту-Ту, почему у вас криво работает сайт продажи билетов? Почему вы видя мужское имя и отчество, не предлагаете проверить правильность заполнения пола пассажира. У меня много почему, у меня взрыв мозга и эмоций!!! Раньше - купил маленький коричневый билет из жёсткого картона и пересек всю страну с запада на восток без проблем...
Здравствуйте господа. Хочу поделиться печальной историей об испорченном отпуске. Живем мы с семьей в Мурманской области и отпуск летний выпадает раз в два года. Есть у меня жена, два сына и крупная собачка типа овчарки. Перед покупкой билетов на поезд специально звонил на горячую линию и спрашивал о правилах перевозки собаки. Товарищи сказали, что если выкуплено все купе, то собака едет бесплатно. Ну отлично. Это я так подумал. В общем купили мы билеты на юг за 90 дней. Тот квест еще был... Ну да не суть. И вот когда до отъезда остался месяц, я почувствовал что что-то не так. Ну не может быть, чтобы 30 кг живого веса через всю страну бесплатно ехало. И начал писать в техподдержку. Мол так и так, точно ли не надо доплачивать за песика? Рассказал все тоже самое и девочка мне пишет что нет, не получится у вас так. Нужно покупать еще одно место, так как общее число пассажиров не должно превышать число мест в купе. Я ей пытаюсь объяснить, что я бы и не против, что мест уже 2 месяца как нет. И что собака не занимает полку. Нет, говорит, правилами это запрещено. Так что остаемся мы без отпуска. И как закончить я не знаю. Придётся сдавать билеты. Просто написал, чтобы знали на будущее. Чукча не писатель. Чукча тракторист.
Может уже введëте какие-то санкции для хитро#опых? Дополнительные проверки, не? Из-за таких мудаков невозможно купить билет. Сабж в видео. Есть ещё тип мудаков который вместо выдуманных детей просто сдаёт билеты незадолго до отправления, получает возврат и с большим шансом едет в одну харю в купэ.
Недавно на страницах интернет-изданий появилась новость о рекордной прибыли АО "РЖД" за 2023 год. Сообщается, что чистая прибыль по сравнению с 2022 годом возросла в 2,5 раза (!) и составила 118 млрд рублей. Все рукоплещут директору АО "РЖД" Белозёрову. Кто-то даже зовёт его поработать на почту.
Собственно, АО "РЖД" и его генерального директора можно поздравить! Не так ли? Компания идёт в гору. Конечно, если учитывать то, как порой "рисуют" отчеты в государственных и полугосударственных учреждениях, я не удивлюсь, что по факту прибыли вообще никакой нет, либо она не так рекордна, как её описывают. Но предположим идеальный вариант - новость и отчеты АО "РЖД" говорят правду.
А вот давайте теперь проанализируем, за счёт каких таких мероприятий у АО "РЖД" вдруг попёрла прибыль, и кто в этом "виноват". Надо ли звать директора Белозёрова на Почту, или там и без него справятся?
Что такое прибыль? Простыми словами - это ваши доходы за минусом расходов. Добиться увеличения прибыли можно путем либо увеличения доходов, либо уменьшением расходов. АО "РЖД", как и любая другая коммерческая структура, обеспечивает рост прибыли только в случае увеличение объема продаж, т.е. выручки, либо снижению издержек. Или тому и другому одновременно. Как и за счёт чего изменились издержки и выручка АО "РЖД" в 2023? И кто приложил к этому руку?
1. Издержки компании, или "качели" Белозёрова
Одной из основных статей расходов любого предприятия является фонд оплаты труда. В большинстве компаний его доля доходит до 20-25 % в структуре затрат. И он превышает фонд заработной платы, т.к. помимо денежных средств, которые работник получает за отработанное время, работодатель обязан выплачивать различные налоги и отчисления, которые составляют до 50 % от заработной платы сотрудников. Добавьте сюда затраты на охрану труда, обеспечение бытовых условий и прочего и получите запредельные расходы. Заработная плата и персонал - это головная боль каждого коммерческого предприятия.
Если брать АО "РЖД" конкретно, то доля расходов на оплату труда по итогам 2019 года согласно финансовой отчетности составила порядка 30 % от общих расходов по перевозочным видам деятельности (453 лярдов против 1498 лярдов). Это не считая расходов на социальные нужды и материальных затрат, в которые входят в том числе и спецодежда, и материальное и бытовое обеспечение персонала.
Естественно, в каком направлении будут работать мысли топ-менеджеров "ПIД"? Конечно, в сторону уменьшения численности персонала. Ведь, чем меньше в "РЖД" работает людей, тем меньше затраты на их содержание - тем больше прибыль у нашей железной компании, и тем легче дышится её руководству.
Но постойте! А кто же тогда работу работать будет? Ведь в случае с рабочими профессиями наблюдается некий парадокс соотношения расходов и доходов. Уровень заработной платы рабочего и размер штата работников влияет и на объем выпускаемой продукции, т.е. и на величину выручки предприятия. Это так называемые переменные издержки: чем больше тратите, тем больше зарабатываете. Такая же аналогия работает и в случае с затратами на электроэнергию и топливо при работе производства.
А что по заработной плате управленцев и командиров? Это уже постоянные затраты. Их величина не влияет на объем выпускаемой продукции. Сколько бы рабочий не отработал, сколько бы продукции не сделал - его начальник всегда получает фиксированную заработную плату. Ну, это только в теории.
Тут можно прийти к некоему логичному выводу: сокращать расходы на персонал надо, прежде всего, с управленческого штата. А потом, исходя из норм управляемости и оптимизации рабочих процессов корректировать и численность рядовых линейных работников. При этом смещать акцент динамики роста и размера заработной платы в сторону рабочего и рядового персонала, чтобы стимулировать его на более производительную работу в условиях дефицита рабочих рук.
А в каком направлении пошёл верховный менеджмент транспортной компании? С кого пошла "оптимизация"? Что происходит в АО "РЖД" с заработными платами рабочих и управленцев? Как в принципе они растут при снижении расходов? Какие из этих издержек экономисты АО "РЖД" считают переменными, а какие постоянными?
Ну, давайте начнем с заработной платы нашего любимого главного руководителя, генерального директора Белозёрова. Оговорюсь, что глава АО "РЖД" получает не заработную плату, а вознаграждение, т.к. работает по контракту, а не по трудовому договору. Но издержки, есть издержки, как ты их не называй. Свежих данных о заработной плате Белозерова мне найти не удалось: видать, не очень хочется ему публиковать свои доходы. Но по данным за 2020 год доход генерального директора АО "РЖД" составил порядка 213 млн рублей.
При этом в 2019 его доход был равен почти полмиллиарда рублей, в два раза выше. Но не переживайте! Это не товарищ Белозёров урезал себе зарплату, просто в 2019 году ему выплатили хорошую премию в размере годового дохода. Скажите, кому из вас платят премию на работе в размере годового дохода?
Динамика роста доходов директора АО "РЖД" с 2016 отражена на сайте "Декларатор".
С 2015 года его доход на посту руководителя увеличился почти в два раза ( с 86 млн до 213) . Если не считать двойного вознаграждения в 2019, то вообще в 4 раза.
"Качели" Белозёрова
Ну, и что такого? Подумаешь, 200 лимонов в год? Это ж генеральный директор компании. Ему можно. В два раза увеличилась зарплата? Ну, и что? Наверное, у остальных работников доходы подпрыгнули вообще в три, а то и в четыре раза. Но вот, давайте сравним заработную плату по компании в среднем и заработную плату Белозёрова на уровне известных нам данных за 2020 год.
Теперь немного философии и математики. Если сравнить среднюю з/п с доходом О.В. Белозёрова получим, что оплата труда директора почти в 300 раз (!) выше оплаты труда рядового работника компании. Получается, один верховный манагер может заменить собой почти целое предприятие компании? А если предположим, что генеральный не спит и не ест и работает круглые сутки, то в сутках господина Белозёрова должно быть не менее 3600 часов. Ну, да ладно. Это конечно, смешная аналогия, но смешного в ней мало.
Бог с ней, с размером заработной платы. Что с динамикой? В 2015 году средняя з/п составляла 42 тысячи. Нет, не долларов. В 2020 - 61 тысячу. Рост составил 45 %. Неплохо так... За 5 лет.
А что с динамикой назначенного генерального директора? А вот у него зарплата подросла с 86 млн до 213. Рост - 147 %. Это в три раза (!) выше, чем рост заработной платы работников компании. Неплохая такая индексация.
Да, в доходы Белозерова включаются и проценты по вкладам, и доходы по акциям и продажам имущества (и 2015 год он только начал работать в АО "РЖД"), но всё равно какая-то странная тенденция для компании, которая "оптимизирует" свои расходы и рапортует о гигантской прибыли. Может быть, колоссальная прибыль в 2023 была вызвана тем, что генеральному опять не выплатили какое-то вознаграждение в размере годового дохода и его зарплату "упала" вдвое?
Теперь, когда мы имеем динамику роста заработной платы по компании в целом и её менеджмента, давайте определим реальный рост заработной платы этих категорий работников. Открываем календарь инфляции и смотрим инфляцию с 2015 по 2020 год. Имеем инфляцию за этот период 37,5 % (это официальные данные, думаю, фактические данные печальнее).
Реальный рост заработной платы работников "РЖД" составил 8 %. Хорошо. Не слышу ваших жиденьких аплодисментов? При этом ежегодно АО "РЖД" рапортует о росте производительности труда порядка 7-8 %. Это практически ежегодно!
За пять лет получаем, что суммарный рост производительности составил порядка 45 % (1,08 в пятой степени). Проще говоря, рядовые работники "РЖД" стали работать на 45 % больше, а их зарплаты подросли всего лишь на 8 %. Э - Эффективность. "Работайте, работники АО "РЖД", солнце ещё не село".
А вот реальный рост заработной платы руководства - более 110 %. А вот стали ли они работать больше - история умалчивает. Ну, они же тоже в компании работают? Значит, при росте производительности в 45 % - стали получать на 110 % больше. Л - Логика.
Неплохое такое смещение акцента в условиях оптимизации штата? При этом чистая прибыль АО "РЖД" выросла в 2,5 раза (250 %) только по сравнению с прошлым годом (на основании официальных данных статьи в начале поста). 250, 110 % и 8 %... Сразу видно, кто в компании работает, а кто нет... И цифры по росту заработной платы рядовых работников являются официальными, фактические же показатели роста куда более хуже.
Пост в официальном сообществе АО "РЖД" в Ютуб о средней зарплате в 84 тысячи и комментарии к нему.
2. Мероприятия
Как я и указал ранее - оптимизация расходов компании начинается с персонала. "Дружба начинается с улыбки, а капитализм с увольнения работников". Теперь давайте посмотрим, как борются в "РЖД" с издержками, т.е. с заработной платой. Забавное выражение "борьба с заработной платой".😊 Ну, это как "борьба с персоналом". Из той же серии.
Что касаемо зарплаты управленцев, тут всё понятно - она растёт не по дням, а по часам, при этом не влияя на рост объёмов компании, как таковых. А что собственно с рабочими руками? Что со штатом людей, которые непосредственно влияют на доходы компании? И что с численностью многочисленных руководителей?
Вроде, бы численность персонала линейных предприятий должна расширяться для максимизации прибыли. Нам же нужны объемы и больше депо, станций, участков и заводов, чтобы доход был, правильно? Да, и, как я сказал ранее, штат надо начинать чистить с руководства. Но....
Обратите внимание, на фразу "сокращение связано с расширением функционала". Т.е. компания говорит: "Мы часть людей уволили, потому что другие стали за них работать".
План по сокращению работников товарищ Белозёров перевыполнил уже в 2021 году - численность компании составила 696 тысяч. И это за счёт работников линейных предприятий. Вашего покорного слугу, автора сего блога и рядового работника вагонного депо, и его коллег по предприятию сократили в 2023 году. Видать, руководство "РЖД" решило не останавливаться на достигнутом. Резать, так резать! Сокращать сотрудников сеньору Белозерову получается намного лучше, чем себе зарплату, согласитесь? Это, кстати, в "РЖД" называлось программой "развития человеческого капитала". Вот так вот развили капитал капиталисты.
А кого собственно сократили из числа руководителей компании? Я вам скажу, что в Совете директоров за этот период даже получилась прибавка в 1 человека. Интересно, сколько пришлось уволить работяг с "РЖД", чтобы содержать ещё одного топ-менеджера c доходов в 200-400 млн рублей в год?
И это не считая многочисленных комитетов по всяким "стратегическим планированиям", в которых пруд пруди различных советников, заместителей и заместителей заместителей. И, конечно, их высокая заработная плата не вызывает сомнения. Вызывает сомнение другое: так ли они эффективно работают за свои деньги, и не слишком ли их много для компании, стремящейся оптимизировать свои расходы путем увольнения сотрудников? О том, как разрослись командирами различные дирекции и службы дороги за счёт рабочих и линейных сотрудников, прочитаете в другом выпуске моего журнала.
3. Итог
Вот такие вот мероприятия провели в компании в части "оптимизации" расходов руководители с заработной платой в 200 миллионов рублей.
Являются они эффективными в части снижения расходов? Безусловно. Сократив порядка 30 тысяч рядовых работников со средней зарплатой в 60 тысяч рублей, менеджеры "ПIД" снизили расходы компании более чем на 22 млрд ежегодно (это без учета социальных выплат, налогов, снабжения, охраны труда и прочего). Ну и скажите, неужели с этих 20 лярдов господин Белозеров не может себе выплатить премию в размере 200 миллионов? Ну, не будьте такими жадными!
Являются ли эти мероприятия уникальными и достойными менеджера с доходом в 200 миллионов в год? Думаю, если за место 14 членов Совета директоров посадить одного зайца с барабаном (из рекламы батареек, знаете?) и подсунуть ему под его мокрый и розовый нос структуру расходов АО "РЖД", то он тут же начнёт визжать, скаля своими белоснежными резцами: "Срочно увольняем людей!". Только, мне кажется, ушастый товарищ не станет так активно резать людей десятками тысяч, а ограничится тысячью-другой. Всё-таки госкомпания с социально ориентированным вектором. Это даже заяц понимает.
И сколько по итогу косой возьмёт за свои "гениальные" управленческие решения? Думаю, от него можно будет откупиться парочкой мешков с морковкой в год. И сэкономить для госкомпании более 200 млн рублей ежегодно.
А руководитель государственной компании с заработной платой в 200 лимонов обязан не то, что оптимизировать расходы компании путём повышения энергоэффективности, оптимизации рабочих процессов, механизации и автоматизации, а ещё и постоянно расширять штат работников компании, захватывая новые сегменты рынка и обеспечивая работой и достойной заработной платой всё больше и больше граждан нашей страны. Рост должен быть какой-то в компании, кроме зарплаты её руководителей, или нет?
Ну, может быть, в части расширения производства и наращивания объемов всё обстоит лучше, и именно благодаря товарищу Белозёрову дела компании попёрли в гору. Чёрт с ними, с сокращением персонала и с зарплатой, может с доходами и объёмами всё обстоит лучше?
Довольно-таки увесистый пост у меня получился, поэтому о том, как обстоит дело с ростом и динамикой перевозок в нашей стране, и кто в этом "виноват", постараюсь рассказать как-нибудь в следующей статье.
P.S. Случайно на hh обнаружил объявление о работе в АО "РЖД". Требуется матрос. Видимо, жесткие мероприятия по сокращению штата не коснулись моряков. Ну, какая железная дорога и без матросов? Матросы и футболисты "Локомотива" (на фото) - это фундамент "РЖД"! 😅
Не забудьте пройти опрос в конце статьи!
Матросы и футболисты - фундамент "РЖД"
Когда последний раз вам выплачивали премию в размере ГОДОВОГО дохода?
В сентябре 2023 года вступили в силу новые правила Минтранса России о путешествиях в поездах. Одно из ключевых это – введение обязанности пассажиров нижних полок пускать к себе посидеть, чтобы с удобством поесть за столом : по 30 минут в период с 7 до 10 утра и вечером с 19 до 21 часа, а еще 1 час в обед, с 12 до 15 часов.
На данный момент я решаю вопрос Куда поехать в отпуск в 2024 году . Как законопослушный гражданин своей страны, я не нарушаю правила и законы нашей Родины с связи с предстоящей поездкой я задался вопросом: а сын, как любитель ездить на верхней полке , вообще имеет право сидеть на моей нижней?
Откуда это взялось? Всё очень просто! Помогли «знатоки» Дзена! И так приступаем к расследованию.
Все сторонники не уступать своё нижнее место ссылаются на пункт 92 Приказа Министерства транспорта РФ от 5 сентября 2022:
92. Каждый пассажир при наличии проездного документа (билета) занимает место, указанное в его проездном документе (билете), при проезде в поезде дальнего следования и пригородного сообщения с указанием мест. …… Проезд на оплаченных пассажиром местах допускается только для пассажиров, указанных в проездных документах.
Таким образом, получается, что мой ребёнок, ну никак не может сидеть на моей нижней полке, он же в это время будет занимать МОЁ место. А проезд допускается только на оплаченных местах, а его место наверху.
Как тогда его кормить? Ну он как настоящий мужчина умеет на своём диване сидеть, лежать, есть, причём как сидя так и лёжа, а ещё и спать . В общем на втором этаже не пропадёт, опыт есть!
Можно, от греха подальше, конечно выбрать 3 варианта как решить этот вопрос:
1. Оставить дома. Но боюсь он будет нас провожать в отпуск как кот из Шрека, а встречать как Фредди Крюгер
2. Купить ему нижнее место в соседнем купе. Как вариант, но есть шанс получить в соседи разговорчивого соседа как ему, так и нам. А оно нам надо?
3. Выкупить, как предлагает эксперт Сергей , всё купе, вагон, поезд. В этом случае нас ждёт самый короткий отпуск в жизни.
В общем время есть подумать, как и сына взять в отпуск и закон не нарушить!
Но эксперт Лобанов, меня окончательно смутил своим комментарием, когда заглянул вглубь пункта 92 и написал:
« и если вы говорите что 92 пункт носит предписывающий характер хотя в нëм конкретно сказано, что каждый пассажир должен проезжать на месте указанном в его билете»
Ключевое здесь: должен проезжать на месте указанном в его билете.
И тут возникает второй вопрос: как пользоваться туалетом? Ведь пока мы там находимся, мы проезжаем не на своём месте! Можно конечно пользоваться туалетом во время стоянки, благо теперь это возможно. Ну или, как в нашем случае, терпеть двое суток.
В общем вопросы, вопросы, вопросы. Может ну его этот отпуск и махнуть на дачу, на рыбалку. Там и место своё и вторых полок нет…
P.S. Комментарии могут оставлять только люди с чувством юмора, эксперты могут проходить мимо!!!
