В Японии натто – традиционное блюдо из ферментированных соевых бобов с характерным запахом, сладко-солёным вкусом и тягучей консистенцией, особенно популярно на завтрак.

У японок, которые едят их регулярно, отмечают более низкий риск переломов. Исследователи связывают это не с «волшебством бобов», а с высоким содержанием витамина К2 – в натто его особенно много, в форме менахинона.

Главная особенность витамина К2 – он участвует в обмене костной ткани и помогает кальцию «идти» в кости, а не в сосуды, в целом меньше «оседать» там, где нежелательно. Поэтому интерес к К2 выходит за рамки одной кухни: его обсуждают и в контексте профилактики остеопороза, и как поддержание сердечно-сосудистой системы.

Натто в России встречается нечасто, да и вкус у него на любителя. Поэтому витамин К2 чаще ищут в другом формате – в добавках, если хотите избежать экзотического завтрака)) Один из вариантов – Витамин К2 ВИТАМИР в форме МК-7: он способствует защите костной ткани, участвует в распределении кальция и снижает риск его отложения в стенках сосудов.

Словом, для будней достаточно К2 – без запаха, нитей и подвига за завтраком. А натто можно оставить для смелых гурманов и поездок в Японию – там к тягучим бобам ещё и чай прилагается.

БАД. НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЛЕКАРСТВЕННЫМ СРЕДСТВОМ.

Во всяком случае не для того, чтобы выплакать огорчения и успокоиться. Психическую разрядку они, возможно, устраивают как-то иначе: настоящих слёз у дельфинов никто не видел и не увидит. И по весьма уважительной причине: дельфиньи слёзные железы совсем не похожи на железы быка, хотя дельфиньи и бычьи глаза сконструированы природой по одному шаблону. Так вот, бык при некоторых обстоятельствах может заливаться горькими слезами, а дельфины всегда плачут густым прозрачным секретом, напоминающим белок куриного яйца. И сильнее всего дельфины льют слёзы не от обиды, а плавая в мутной воде. Отсюда недалеко до вывода — дельфинам надо плакать, чтобы густые слёзы защитили глаза от механических и химических повреждений. Слёзы ещё и очки, позволяющие одинаково видеть в подводном мире и на воздухе: коэффициент преломления у секрета тот же, что и у воды. Благодаря эластичным очкам дельфины, взмывая из бассейна в воздух, не промахиваются мимо рыбешки, которую дрессировщик держит высоко над головой.

В 1975 году сотрудники Института гидробиологии (Киев) обнаружили ещё одну обязанность слёз: они служат смазкой снижающей трение. Слёзы льются в наиболее опасных, «шероховатых» местах — веки мешают воде обтекать стремительное тело, порождают турбулентные завихрения.

Углеводно-белковые дельфиньи слёзы не горькие, в них есть сахара — галактоза и фукоза. Но не это главное. Главное, что их молекулярный вес больше 50 тысяч. Именно такие полимеры снижают гидродинамическое сопротивление, служат смазкой.

Вот и выходит, что «интеллигенты моря» плачут, чтобы лучше видеть и быстрее плавать.

Популярный мем о «глупости» рыжих котов наука не подтверждает: мутация не влияет на интеллект или здоровье. У других животных сбои гена Arhgap36 ведут к тяжёлым патологиям развития, однако у кошек его гиперактивность ограничена исключительно пигментными клетками шерсти.

Источник

Больше новостей науки — в бесплатном Telegram-канале Frontier | Наука: t.me/frontier_science

– Но затягивать с заменой еще опаснее. Жесткая летняя шина грубеет и теряет сцепление с дорожным полотном уже при похолодании до +7 °C. Из-за этого увеличивается тормозной путь, теряется управляемость, а системы устойчивости и буксировки работают на износ – это грозит заносом, вылетом с дороги или столкновением, – предупреждает Сергей Пестриков.

За использование летних шин в зимний период с декабря по февраль предусмотрена административная ответственность по части 1 статьи 12.5 КоАП РФ в размере 500 рублей.

Очистить и зарядить аккумулятор

По словам Сергея Пестрикова, правильная подготовка аккумулятора начинается с визуального осмотра: корпус должен быть без трещин, потеков и вздутий, а клеммы (металлические контакты, к которым подключаются провода автомобильной электросети) — без белого или зеленого налета. Если он есть, ток вынужден проходить через этот тонкий слой, и на нем теряется часть энергии, необходимой для успешного запуска двигателя.

Налет очищают щеткой по металлу и наждачной бумагой, после чего проверяют напряжение аккумулятора и заряжают его. Перед зимним сезоном это особенно важно, потому что в морозы физико-химические процессы внутри него замедляются.

– При понижении температуры на каждые 10 °C скорость реакций падает в 2–4 раза, так что при −20 °C емкость батареи может снизиться примерно вдвое. Штатное напряжение без необходимости зарядки составляет 12,6–12,8 В. А когда аккумулятор тестируют под нагрузкой, оно не должно падать ниже 10–10,5 В, – говорит ученый Пермского Политеха.

Проверить исправность отопителя салона

Ездить зимой с неисправным отопителем салона, который дует холодным либо еле теплым воздухом, опасно прежде всего потому, что он не осушает воздух в салоне. При дыхании водителя и пассажиров выделяется 40–50 г воды в час, и на холодных стеклах оседает конденсат — микроскопические капли, образующие непрозрачную пленку. Свет фар встречных машин, попадая на такое стекло, преломляется, искажает видимость и снижает контрастность, что создает прямую угрозу безопасности движения.

– Дуть холодным воздухом отопитель может по нескольким причинам. Первая — препятствие свободной циркуляции антифриза – специальной жидкости, переносящей тепло к обогревателю. Вторая — проблемы с самим радиатором: засорение, накипь, внешнее загрязнение из-за салонного фильтра. И самая критичная неисправность — пробой прокладки ГБЦ – уплотнителя, обеспечивающего герметичность всей системы, – делится Сергей Пестриков.

Все эти неисправности лучше устранить до наступления холодов, не дожидаясь, пока отопитель откажет в самый мороз. Часть проблем можно заметить самому: проверить уровень антифриза, работу обдува на всех режимах и чистоту салонного фильтра. Но полноценную диагностику лучше доверить специалистам в автосервисе.

Проверить свечи зажигания

Свечи зажигания — это небольшие детали, которые поджигают топливную смесь в двигателе. При запуске после долгого простоя на морозе мотору для работы нужна сильная искра, а у изношенной свечи она слабая. Ее мощности не хватает, из-за чего часть топлива не сгорает, а просто вытекает наружу, а двигатель работает неровно. Это приводит к повышенному расходу бензина, потере мощности и рывкам при движении. Может потребоваться дорогостоящий ремонт выхлопной системы.

– Проверить исправность работы можно визуально. У нормальной свечи электрод и изолятор имеют равномерный серо-коричневый оттенок. Если вы видите толстый белый, светло-серый или черный нагар, трещины, оплавление или разрушение электрода — свечи пора менять, – говорит Сергей Пестриков.

Отказаться от неподходящего моторного масла

– Зимой минеральное и полусинтетическое масло использовать нежелательно, потому что на морозе они густеют. Первое после долгой стоянки на холоде почти не смазывает детали, и двигатель работает практически «на сухую». Это ускоряет износ мотора, а в сильный холод он просто не запустится. Второе можно заливать только в старые моторы, так как оно не подходит для новых по техническим характеристикам, и использовать максимум до –25 °C. А вот синтетическое масло сохраняет текучесть при низких температурах, смазывает все узлы сразу после запуска и не теряет своих свойств на холоде, поэтому именно оно считается правильным вариантом, – объясняет Сергей Пестриков.

При выборе в первую очередь смотрят на маркировку. Первая цифра перед буквой W показывает вязкость: чем она меньше, тем легче масло течет на морозе. Например, 0W рассчитано примерно до −35 °C, 5W — до −30 °C, 10W — до −25 °C. Вторая цифра после W отвечает за вязкость при рабочей температуре двигателя. Чаще всего выбирают всесезонные варианты вроде 5W-30 или 0W-40. Также на канистре указывают спецификации — API (SN, SP), ACEA (A3/B4, C3) или ILSAC (GF-6A): они подтверждают, что масло соответствует международным стандартам. Но самый весомый критерий — рекомендации и допуски автопроизводителя: именно на них стоит опираться в первую очередь, а уже потом сравнивать остальные параметры.

Проверить тормозную систему

Зимой тормозной путь из-за снега и льда увеличивается на 20–30 %, а при изношенных колодках и дисках — еще больше. Влага и дорожные реагенты ускоряют износ и вызывают ржавчину. Все это незаметно снижает возможность быстрой остановки автомобиля, поэтому перед холодами систему стоит проверить особенно внимательно.

– Тормозная жидкость должна быть не старше двух лет и соответствовать рекомендованному типу. Шланги — без трещин, вздутий и видимых повреждений. Диски — без биения, трещин и глубоких борозд, с толщиной выше минимальной отметки. Колодки — с равномерным износом. Все детали должны быть смазаны, пыльники целы, поршни работоспособны. Ручной тормоз обязан удерживать машину на уклоне, а системы ABS и ESP — не выдавать ошибок на приборной панели. Если хотя бы один из этих пунктов вызывает сомнения, элемент лучше заменить до наступления морозов, – советует Сергей Пестриков.

Поменять дворники

Летние дворники делают из резины, рассчитанной на плюсовые температуры. Их состав подбирают так, чтобы материал оставался мягким и эластичным в тепле: тогда он хорошо прилегает к окну, легко скользит по нему и эффективно убирает воду и грязь, однако в морозы он твердеет.

– Из-за этого начинает работать не вся поверхность, а только вершины ее неровностей, оставляя после себя неочищенные полосы. В условиях снегопада и в темное время суток, они снижают видимость и контроль над дорожной обстановкой. Также при запуске омывающей жидкости и замерзшей щетки происходит сдвиг, срыв ее с места, что вызывает разрушение стекла, царапины и быстрый износ самих дворников, – отмечает Сергей Пестриков.

В зимней резине в составе находится каучук: она мягкая и эластичная при низких температурах, имеет большую площадь контакта, не царапает стекло и эффективно удаляет наледь.

– Так что их обязательно нужно менять одновременно с шинами, при установившейся температуре около +7 °C, – рекомендует эксперт ПНИПУ.

Сменить омывающую жидкость

– Если оставить хотя бы немного летней омывающей жидкости, частично состоящей из воды, в бачке на зиму, она замерзнет уже при температуре около 0 °C и выведет систему из строя до полного оттаивания. Доливать незамерзайку туда будет бесполезно — они просто смешаются, и лед никуда не денется. Это может привести к трещинам на бачке, выходу из строя насоса стеклоочистителя, разрывам и повреждениям, – предупреждает Сергей Пестриков.

Так что летнюю жидкость нужно полностью выработать или слить до холодов. Самый простой способ — несколько раз включить омыватель, пока бачок не опустеет. Если жалко тратить ее впустую, можно отсоединить шланг и слить в емкость, а затем залить немного незамерзайки и снова прогнать систему, чтобы вытеснить остатки воды.

– При выборе зимней омывающей жидкости главный критерий — температура замерзания, причем брать ее стоит с запасом. Универсальным считается состав, рассчитанный на −25…−30 °C. Чтобы проверить качество, выбирайте жидкость в прозрачной таре: она должна быть чистой, без осадка и мутности. А по запаху можно заподозрить подделку. Если аромат резкий, как ацетон, или, наоборот, его нет вообще — это повод насторожиться: так часто маскируют запрещенный метанол, который токсичен и опасен для здоровья, – отмечает эксперт Пермского Политеха.

Вымыть и обработать машину от ржавчины

– В процессе эксплуатации на кузове автомобиля скапливаются пыль, грязь, остатки насекомых и частицы дорожного покрытия, которые образуют на лакокрасочном слое пленку из кислой или щелочной среды. А зимой, когда к этому добавляются дорожные реагенты, запускается химическая реакция с металлом и машина начинает быстро ржаветь, – отмечает Сергей Пестриков.

Если до наступления холодов не сделать мойку, разрушительные процессы становятся заметны даже невооруженным глазом.

– Защитить кузов помогает антикоррозийная обработка — многослойная система, которая блокирует химические и физические реакции, не давая проявиться ржавчине. Она делается в несколько слоев, и для каждой зоны — свой состав. Днище и колесные арки покрывают битумной мастикой: она образует плотный слой, который защищает не только от влаги, но и от ударов камней. Скрытые полости – пороги и двери – обрабатывают восковыми составами — они жидкие, затекают в щели и вытесняют влагу. Составы наносят распылением через специальные насадки. Важно периодически проверять целостность нанесенного покрытия и по необходимости его обновлять, – рекомендует эксперт ПНИПУ.

Собрать зимний аварийный набор

Собрать зимний аварийный набор — значит подготовиться к двум вещам: решить проблемы, которые могут возникнуть в дороге, и обеспечить безопасность.

– Помимо лопаты, скребка, проводов для прикуривания и буксировочного троса, в машине обязательно должны быть аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки и светоотражающий жилет — их наличие регламентировано ПДД. Если вы ездите за город, добавьте теплую одежду, запас воды, а также антифриз, антиобледенитель и незамерзайку. Не лишними будут батарейки и фонарь. Главное — не перегружать набор. Берите только то, что действительно может понадобиться в мороз на дороге: все остальное занимает место и мешает быстро найти нужное, – рекомендует Сергей Пестриков.

Полное видео здесь: https://rutube.ru/video/76054fc57d61121b37cb171121fd5fb9/

Доказательство существования гравитационного Эфирного ветра. На влияние гравитационного поля на деформации недостаточно жесткой конструкции установки это не похоже, поскольку микровибрации при ее вращении, в случае малой жесткости, приводили бы к нестабильности (дрожанию) интерференционной картины ... . Подробности в моем профиле.