В год празднования 55-летия с начала строительства КАМАЗа (а в 2024-м будет отмечаться именно такая дата) начинаю подрубрику «Начало», где буду напоминать об исторических фактах, выкладывать малоизвестные фотографии и забытые документы.
Между прочим, кроме версии о «проигрыше» Леонида Ильича Брежнева, как самой важной причине появления КАМАЗа в Набережных Челнах, в конце 1980-х годов была ещё версия о «волюнтаризме» Генерального секретаря ЦК КПСС.
Вот вам пример, как рождался этот слух.
В журнале «Дружба народов» №1 за 1989 год были опубликованы воспоминания обиженного на Брежнева Л.И. Воронова Геннадия Ивановича – члена ЦК КПСС (1952-1976). Цитирую: «Пришли к выводу, что наиболее целесообразно строить завод в Абакане Красноярского края. Вопрос о строительстве был вынесен на заседание Политбюро, но перед самым заседанием Л.И. Брежнев вдруг заявил: "Будем строить заводы в Татарии, в Набережных Челнах". В ответ на моё возражение было заявлено, что этот вопрос сегодня обсуждаться не будет. Ни в этот раз, никогда либо ещё вопрос о месте строительства завода не обсуждался. Просто через несколько дней было опубликовано постановление о том, что завод этот будет строиться в Набережных Челнах».
Зайдуллин Ркаил Рафаилович – татарский поэт, сегодня председатель Союза писателей РТ, на страницах журнала «Идель» №1 за 1989 год, ссылаясь на Воронова Г.И. делает следующие выводы: «…Вот ведь как решались вопросы гигантских строек! Что это? Конечно волюнтаризм "верного ленинца"… Не с неба же взяли партийные и государственные руководители идею стройки именно в Челнах, не ткнули же они пальцем в карту, закрыв глаза? Значит, кто-то или что-то? (а может, и кто-то, и что-то) оказали на них давление. Кому-то нужно было построить завод именно в Челнах. Но кому? Ясно, что их имена всегда будут оставаться для нас в тени».
Ещё дальше пошёл популярный в то время историк Медведев Рой Александрович в интервью корреспонденту газеты «Советская Татария» от 1 июля 1989 года: «Насколько я знаю, руководство Татарии было не в восторге от строительства КАМАЗа, понимая, что поток приезжих в республику изменит демографический состав населения в ущерб коренной национальности, однако, Москва не посчиталась с его мнением».
Как вам такие выверты?
Не разделяю и не поддерживаю ни версию о «проигрыше», ни о «волюнтаризме» Брежнева Леонида Ильича в вопросе выбора строительной площадки для нового советского автозавода в Набережных Челнах. Объективные причины появления КАМАЗа читайте в ссылке, указанной в начале материала.
История КАМАЗа полна интересных деталей и фактов. Вот, что рассказывает о том, почему построили этот завод именно в Набережных Челнах, директор Музея КАМАЗа Александр Чухонцев.
На трибуне - первый секретарь Татарского обкома КПСС, за трибуной - Генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Ильич Брежнев
Нет-нет, да слышу порой, что самой важной причиной появления КАМАЗа именно в Набережных Челнах послужил один такой интересный факт, а именно, выигрыш партии в шашки, шахматы, домино (выберите понравившееся ) Табеева Ф.А. - первого секретаря Татарского обкома КПСС у Генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Ильича Брежнева.
Вы верите в это? Я – нет. Подобная ситуация, когда на повестке дня стоит строительство крупного комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей и всё решается простым выигрышем в домино... Абсурд. Сам Табеев Фикрят Ахмеджанович в книге Шафикова Я., изданной в Казани в 2001 году, на странице 192-193 вспоминает, что в домино в поезде действительно играли, предложение своё Табеев Брежневу озвучил… Но, цитирую по книге: «Л.И. Брежнев опять не проронил ни слова. Вскоре все мы разошлись по своим местам для отдыха». Какой выигрыш? О чём вы говорите?
Более того, в конце 1960-х годов целым рядом специалистов научных институтов была проделана огромная работа по выбору площадки для строительства автозавода. Табеев Ф.А., возвеличивая себя, принижает роль многочисленных государственных комиссий и министерских подкомиссий, которые ездили по огромной стране и изучали, сравнивали, анализировали различные площадки для строительства комплекса заводов по производству дизельных большегрузов.
Более 70 различных институтов изучали многочисленные районы СССР от Западной Украины до Восточной Сибири для строительства автозавода по производству дизельных грузовиков.
Внизу карта промышленных предприятий Советского Союза, опубликованная в газете «Правда» от 2 января 1971 года.
Основанием для строительства комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей послужило Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 16 ноября 1967 №1084 «О строительстве комплекса заводов по производству грузовых автомобилей и автопоездов большой грузоподъемности».
Между прочим, в 1980-х годах, слабо, но поднималась тема о том, чтобы вести отсчёт с начала строительства не с 13 декабря 1969 года, а именно с 16 ноября 1967 года, когда впервые официально было заявлено о строительстве автозавода. Но, всё же, дата 13 декабря 1969 года так и осталась в истории, как день начала строительства КАМАЗа.
Другой важный документ, дополняющий и конкретизирующий Постановление ЦК КПСС и СМ СССР – это приказ Министра автомобильной промышленности СССР от 19 ноября 1967 года № 479 «О строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей и автопоездов большой грузоподъемности и о начале строительства в 1970 году комплекса заводов по производству 150 тысяч штук в год трехосных дизельных автомобилей и 250 тысяч дизельных двигателей».
Еще до подписания этих двух документов, 24 октября 1967 года приказом Тарасова Александра Михайловича - Министра автомобильной промышленности СССР была сформирована комиссия по выбору района для строительства. Прочтите, кто входил в комиссию. Интересен тот факт, что в состав входил и Фаустов Василий Алексеевич – в то время главный инженер Главного управления по производству автомобильный двигателей, а в период с 1981 по 1987 годы – генеральный директор КАМАЗа.
Результатом работы комиссии стал тот факт, что, изучив многочисленные варианты, члены комиссии сократили число претендентов. Прочтите выдержки из Постановления Совета Министров СССР от 15 ноября 1968 года.
В Музее КАМАЗа хранится неподписанный проект постановления ЦК КПСС и СМ СССР. На документе стоит дата «1968 год» . Этот документ предусматривал, что завод по производству дизельных автомобилей, грузоподъемностью 8-11 тонн должен быть построен в рабочем поселке Означенное Красноярского края. В городе Заозёрный Красноярского края должны были появиться производство дизельных двигателей мощностью 210-240 л.с. и литейное производство. В городе Тутаево Ярославской области должен был появиться завод по производству дизельных двигателей мощностью 150 л.с. В городе Черкассы Украинской ССР должен был быть построен завод по производству прицепов и специализированных кузовов, грузоподъемностью 8-20 тонн на выпуск до 60 000 штук в год.
Внизу перед вами заключение экспертной подкомиссии Государственной экспертной комиссии Госплана СССР о размещении комплекса заводов по производству грузовых автомобилей от 31 июля 1968 (!) года. Уникальный документ! Не поленитесь, прочитайте его до конца! В нём вы найдёте очень много интересных фактов. Например, подробный сравнительный анализ строительных площадок в Западной Сибири и Поволжье. Впрочем, прочтите сами. Оцените доходчивый стиль изложения серьёзного документа. Обратите внимание на замечания к заключению. Вы увидите фамилии тех, кто отстаивал Набережные Челны в качестве строительной площадки КАМАЗа.
Выше размещённый документ подписал председатель экспертной подкомиссии, академик АН СССР, советский учёный в области машиностроения, Герой Социалистического Труда Дикушин Владимир Иванович (1902-1979). Подробнее о Владимире Ивановиче можно прочитать здесь - http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=19662
Внизу на карте начала 1969 года вы видите сравнительный анализ предстоящих работ по внешним коммуникациям трёх площадок.
Изучались различные мнения, шёл серьезный анализ стройплощадок. Внизу на фотографии работают геодезисты.
Документ, хранящийся в фондах Музея КАМАЗа, датированный ноябрём 1968 года, говорит о следующих факторах в пользу Набережных Челнов: - хорошие климатические условия (зимняя температура – 29 градусов, а не - 40, как в Сибири);
- уменьшение затрат на зимнее удорожание земляных работ (глубина промерзания до 1,9 метров, а в Красноярском крае – 3 метра);
- низкая стоимость местных строительных материалов;
- доставка автомобилей из Поволжья даёт экономию в 17 миллионов рублей в год, снижает нагрузку на Сибирскую железную дорогу;
- по мнению членов комиссии не требовалась зональная надбавка к зарплате (впрочем, стоит заметить, что в октябре 1969 года в Набережных Челнах всё-таки ввели районный коэффициент к зарплате строителей КАМАЗа).
Внизу фотографии нашего города и строящейся Нижнекамской ГЭС, сделанные в 1968 году.
30 июня 1969 года выходит приказ Министра автомобильной промышленности СССР №198 «О строительстве комплекса заводов по производству дизельных грузовых автомобилей повышенной грузоподъемности», где указана ссылка на Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 19 июня 1969 года № 462, и прямо говорится о необходимости строительства автозавода в районе Среднего Поволжья.
Внизу на фотографиях – идёт рабочее заседание правительственной комиссии в Набережных Челнах. Лето 1969 года.
Кстати, видите на фотографии человека с забинтованной головой? Это ни кто иной, как Эгенбург Аркадий Владимирович (Анисий Вульфович) (1915-1996) – начальник КАМГЭСЭНЕРГОСТРОЯ (1965-1971), Заслуженный строитель РСФСР (1965).
А вот почему голова его в бинтах, то об этом рассказывает Иванов Юрий Андреевич - технический директор службы по развитию исполнительной дирекции КАМГЭСЭНЕРГОСТРОЯ: « Помню, как мы с трепетом ожидали приезда большой и очень важной команды - трёх министров: энергетики и электрификации, Минмонтажспецстроя и дорожного строительства, а также заместителя председателя Совмина. Это было лето 1969 года, когда впервые принималось решение о строительстве в Челнах КАМАЗа. Тогда было известно, что конкурирующая площадка автомобильного завода находилась под Красноярском. А мы – Эгенбург, главный инженер Волынский и я, как начальник техотдела, готовили документы и материалы с обоснованием возможности строить автогигант именно здесь. В нашем городе. Спешка была неимоверная. До приезда комиссии всё должно было быть готово. И вот мы как-то работали все вместе над документами в только что сданном в эксплуатацию здании дирекции КамГЭСа, где рамы ещё не были хорошо прикреплены. И надо же было такому случиться, что одна из громадных рам со стеклом упала прямо на голову Аркадия Владимировича Эгенбурга. Ему рассекло лоб, слегка оглушило, но весь в бинтах, он на следующий день достойно встретил комиссию и докладывал о готовности приступить к строительству завода».
Именно летом 1969-ого, а именно 17 июля 1969 года и произошла знаменитая закладка символического камня, в которой приняли участие Тарасов Александр Михайлович - Министр автомобильной промышленности СССР и Непорожний Пётр Степанович - Министр энергетики и электрификации СССР.
Внизу подборка фотографий ставшего известным на весь мир символического камня.
Но вернёмся к заявленной теме. Посмотрите внизу список тех, кто проголосовал за строительство комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Среднем Поволжье. Среди них: Тарасов Александр Михайлович – Министр автомобильной промышленности СССР, Бородин Павел Дмитриевич – директор ЗИЛа, Залесский Юрий Евгеньевич – директор института Гипроавтопром, который проектировал весь комплекс заводов КАМАЗа, Кригер Анатолий Маврикиевич- главный конструктор ЗИЛа, Чернышов Георгий Дмитриевич – директор Ярославского моторного завода, на котором были разработаны первые двигатели для грузовиков КАМАЗ.
И вот 14 августа 1969 года выходит историческое Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 674. Местом для строительства автозавода выбран город Набережные Челны.
26 сентября 1969 года строящийся комплекс заводов получил название – Камский автомобильный завод.
Подведём итоги. Факторы, повлиявшие на выбор Набережных Челнов в качестве строительства КАМАЗа в 1969 году следующие:
1.Перекресток многих путей, автомобильные, водные и железные дороги соединяли район Набережных Челнов со всеми уголками огромной страны.
2. Наличие рядом промышленных центров Горького, Ульяновска, Тольятти, Ижевска. Сырьё и полуфабрикаты находятся в радиусе сотен километров.
3. Наличие реки Камы, по которой могли ходить суда типа «река – море».
4. В избытке электроэнергия (Заинская ГРЭС, строится Нижнекамская ГЭС).
5. Обжитой район, переизбыток рабочей силы. (В Поволжье численность 6 800 000 человек, плотность 32 человек на 1 квадратный километр, в Западной Сибири - 5 100 000 человек , плотность – 12 человек на 1 квадратный километр.)
6. Наличие мощной строительной организации КАМГЭСЭНЕРГОСТРОЙ, уже имеющей опыт строительства энергетических и промышленных объектов.
7. Благоприятные природные и климатические условия.
Вот такие были аргументы в пользу выбора Набережных Челнов в качестве площадки для строительства КАМАЗа. КАМАЗ появился в ходе комплексного планирования народного хозяйства СССР, за которым стояло «постоянное совершенствование территориального разделения труда, экономическая эффективность общественного производства, комплексное развитие хозяйства каждого экономического района страны».
В России при поддержке президента РФ Владимира Путина строят огромное количество новых дорог и мостов. На сегодняшний день один из путепроводов для М7 на обходе Нижнекамска и Челнов готов на две трети. Эта часть магистрали в объезд крупнейших городов Закамья будет бесплатной.
Отрезок дороги входит в состав скоростного маршрута Казань – Екатеринбург. Протяженность маршрута от Москвы до Екатеринбурга составит около 1600 км, из которых 300 км пройдёт по территории Татарстана. Эта трасса поможет быстрее добираться до Урала и Сибири. Объезд избавит автомобилистов от вечных пробок на Нижнекамской ГЭС.
Участок в обход Набережных Челнов и Нижнекамска составляет 81 километр. По всей трассе транспортные потоки разделят металлическим ограждением, чтобы исключить выезд на встречку. Для безопасности появится освещение. Вырубку леса власти обещали компенсировать в 15-кратном размере.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
У нас - очередной фильм-зарисовка о городах Советского Союза. Сегодня мы побываем в городе автомобилестроителей - в Набережных Челнах и познакомимся с его жителями - строителями и рабочими.
«Гренада»Кинотеатр в 1972 году построили В свободное от основной работы время 100 комсомольцев и молодых ребят ремонтно-инструментального завода, объединённых в комсомольско - молодёжное СМУ (начальник - Бочкарёв Борис Дмитриевич , главный инженер - Житин Александр Николаевич), совместно со строителями СМУ КАМАЗа. Работы начались 3 июня 1972 года.Торжественное открытие кинотеатра «Гренада» состоялось.12 августа 1972 года. Вместимость открытого зала – 980 мест.
Летний кинотеатр. День КАМАЗа. 1982.год
Идёт строительство кинотеатра «Гренада». 1972 год.
Новый город, летний кинотеатр в парке Гренада 1973 год
1974 год.
1975 год.
Начальник молодёжное СМУ - Бочкарёв Борис Дмитриевич.
5 июня 2012 года старый летний кинотеатр в парке Гренада был снесен.
Место проведения досуга горожан. На данный момент там находится музей города.
На фото строители кинотеатра Чулпан. Снято Июнь 1970г. Набережные Челны.
Находится в Г. Набережные Челны, поселок ГЭС, 4 комплекс.
Выглядел тогда.
Народные гулянья по случаю какого то праздника там же.
Площадь перед гостиницей Татарстан.
Открытие кинотеатра 1970 году Ансамбль РИТМ рук. сакс .Добрынин Вова , бараб. Нарков Саша, бас гит. Валеев Ильгизар ,солистка Аннушка
Выставка цветов внутри кинотеатра 1973 год.
Что поделать - всему нужен ремонт. И желательно своевременный.
Что бы понять, насколько было популярное место.
1 мая, демонстрация по ул. Гидростроителей. При чем забавный факт, многие по окончанию демонстрации шли в парк культуры рядом и отмечали событие уже в более плотном кругу с горячительными напитками. Доказать сей факт я не могу, да и не хочу, все со слов старшего поколения, коих уже в живых нет.
На заднем фоне гостиница Татарстан, неразлучная соседка кинотеатра. Она еще будет в кадре.
Жаль афиши не разглядеть.
Портреты . . . Элемент тогдашней жизни неизбежный, поэтому осуждать смысла нет.
Снято со стороны дома 2/1 (где находился книжный магазин).
Кстати, эта точка открывала хороший обзор на всю улицу Гидростроителей. Для ТС это место особенное, я провел там много времени в детстве, там жила моя бабушка.
Кинотеатр уже есть, а гостиницы, что стоит нынче рядом, еще нет. И много чего другого нет. Все будет, потом. На фото слева сверху.
Слева от кинотеатра в частном секторе ваш покорный ТС провел первый год жизни в деревянном доме, пока родителям не выделили малосемейку. Участь жить в вагончике мы миновали.
Фотографии не в полном объеме. Я не знаю, стоит ли делать вторую часть для конкретного места или нет. Все же пикабу ресурс развлекательный. Контент есть, зацикливаться на конкретном здании - как скажете.
Для стройки всесоюзного значения (КамАЗ , Набережные Челны) можно было быстро возвести временное жилье в нужных объемах в виде вагончиков, можно было обойтись без школы и даже досуга, на начальных этапах, а вот роддом был нужен капитальный.
Строительство роддома ГЭС примерно 1971 год.
Немного не дотянул до своего юбилея по профилю. Роддом в 2021 году временно переоборудовали в многопрофильную больницу для оказания экстренной и плановой помощи. Виной всему ковид. И да, ТС впервые увидел свет в стенах этого здания, как и многие другие. Уже позже появился медгородок.
Следующий пост о досуге молодых жителей и строителей КамАЗа. Позже затронем тему школы.