Перед другими пассажирами конечно неловко, но считаю что спускать на тормозах такой выпад нельзя, завтра вам скажут что с телефонами в метро вход запрещен, так как там аккумулятор который может взорваться, дома оставлять будете?
Осенью белорусов ждут очередные изменения в ПДД. С 12 по 27 сентября на Правовом форуме Беларуси проходит обсуждение проекта Указа Президента Республики Беларусь об изменениях в Правила дорожного движения.
Инициатором таких изменений стало ГАИ Беларуси. Основной причиной названо серьезное увеличение числа ДТП с участием пешеходов, передвигающихся на средствах персональной мобильности (СПМ).
Согласно статистическим сведениям, в 2023г. на пешеходных переходах и велосипедных переездах произошло 23 (в 2022г. – 14) учетных дорожно-транспортных происшествий (далее – ДТП) с участием лиц, передвигающихся на средствах персональной мобильности, в которых 23 (15) человека получили травмы различной степени тяжести. При проезде перекрестов зарегистрировано 7 (2) ДТП, в которых 7 (2) человек были травмированы. С участием велосипедистов за отмеченный период на пешеходных переходах и велосипедных переездах зарегистрировано 140 (84) ДТП, в которых 3 (5) человека погибли и 137 (80) получили ранения. На перекрестках произошло 55 (63) ДТП, в которых 6 (5) человек погибли и 51 (58) был травмирован.
Основное изменение касается всех тех, кто пользуется СПМ. Если ранее они считались пешеходами, то после принятия Указа они будут приравнены к водителям. Почему именно к водителям, увидим ниже.
Будет изменен пункт 2.60.1. ПДД Беларуси, которым определяется средство персональной мобильности. Теперь это будет транспортное средство. Основная техническая характеристика — ограничение скорости в 25 км/ч. Ранее прямого указания на скоростной показатель не было. Опосредовано через пункт 18.5.1 пешеходу запрещалось передвигаться на средствах персональной мобильности со скоростью более 25 км/ч, что могло приводить двоякому толкованию: это у вас все еще СПМ или уже мопед.
Также предполагается, что все транспортные средства, которые по своим техническим характеристикам будут передвигаться со скоростью более 25 км/ч, будут являться уже механическими транспортными средствами, которые подлежат регистрации и прохождению остальных процедур для участия в дорожном движении.
И поскольку средство персональной мобильности в проекте Указа рассматривается как транспортное средство, соответственно, лицо, на нем передвигающееся, будет являться водителем. Водителю средства персональной мобильности будет рекомендовано использовать во время движения шлем.
Планируется все СПМ объединить с велосипедами, которые давно именуются транспортными средствами со своими требованиями и ограничениями. Требования по передвижению в городе для водителей СПМ и велосипедистов будут одинаковыми. Водителям на СПМ будет запрещено двигаться в пешеходной зоне, если она обозначена соответствующими знаками. Что в принципе правильно: иной электросамокат с сиденьем и по массе превышает велосипед, и скорость у него прилично больше.
Изменения также коснутся правил пересечения проезжей части на СПМ и велосипедах. Все-таки практика проезда по пешеходному переходу на СПМ и велосипедах без спешивания себя не оправдала. Маневры на СПМ на «зебре» мешают пешеходам и увеличивают риск столкновения.
Не спешиваться будет разрешено только на велопереезде, который обустроен транспортным светофором для регулирования движения велосипедистов. Еще одно исключение касается езды за городом, когда велосипедисту разрешено ехать по краю проезжей части и он пересекает перекресток. Во всех остальных случаях при пересечении проезжей части водители средств персональной мобильности и велосипедисты будут обязаны спешиваться.
Водителю средства персональной мобильности, не достигшему четырнадцати лет, будет запрещено управлять СПМ на дороге без сопровождения совершеннолетнего лица, за исключением жилых зон, а также двигаться в пешеходной зоне.
Запрещается также оставлять средства персональной мобильности в местах, где это создает препятствия для движения пешеходов.
Современный город с его интенсивным движением и постоянными пробками диктует свои правила. Приехать из дома на работу и с работы домой на автомобиле по-прежнему комфортно, но уже не всегда быстро. Поэтому в жизнь горожан все больше входят велосипеды, велосипеды с электродвигателем, электросамокаты, сигвеи. То, что еще совсем недавно воспринималось как этакая экзотическая игрушка, сегодня уже обыденность.
Причем эти современные вещи настолько прочно вошли в нашу жизнь, что в Правила дорожного движения (ПДД) Беларуси даже ввели специальный термин «средство персональной мобильности» (пункт 2.60-1). СПМ – устройства или приспособления, не являющиеся транспортными средствами, приводимые в движение двигателем и предназначенные для индивидуального или совместного (в случае наличия специально оборудованных мест для сидения) использования пешеходами (электросамокат, гироскутер, сигвей, моноколесо и прочее). В этом, кстати, кроется существенное отличие СПМ от велосипеда, который ПДД как раз относят к транспортным средствам.
Несмотря на то, что средства индивидуальной мобильности не являются транспортными средствами, это полноценные участники дорожного движения. И, к сожалению, новости о происшествиях, где фигурируют велосипеды и самокаты, появляются регулярно.
Давайте разберемся, что делать, если произошло столкновение с участием СПМ.
Рассмотрим ситуацию, когда одним из участников столкновения является автомобиль. Наверное, самый простой случай с точки зрения правовой оценки. Если автомобиль находился в движении, то это дорожно-транспортное происшествие. Неважно, кто виновен в столкновении – это потом установят, водитель автомобиля останавливается, включает «аварийку» и вызывает ГАИ и «скорую помощь», если требуется. Далее все как обычно. Но в этом случае вариант с «европротоколом» не пройдет. На самокаты и велосипеды страховка не оформляется. Также не рекомендуется «договариваться на месте» – это может быть расценено впоследствии как оставление места ДТП и повлечет за собой привлечение к ответственности по ст. 18.16 КоАП Республики Беларусь.
Если в припаркованный автомобиль врезался лихой самокатчик или велосипедист, то вызывают уже не ГАИ, а участкового для фиксации столкновения и последующих юридических действий для возмещения ущерба.
Случаи столкновения с пешеходами, велосипедистами, другими СПМ не являются дорожно-транспортными происшествиями. Законодательством установлено, что преимущество во дворах, на пешеходных переходах и тротуарах имеет пешеход. Везде, кроме велодорожки. П. 148 ПДД предписывает, что движение велосипедистов, гироскутеристов, самокатчиков должно осуществляться так, чтобы не создавать препятствий и опасности для пешеходов.
С велодорожкой ситуация обратная – по ПДД она предназначена исключительно для движения велосипедистов и пешеходов, передвигающихся с использованием средств персональной мобильности, то есть на тех же электросамокатах. Просто пешеход, согласно п. 17.1. ПДД, в свою очередь обязан двигаться по тротуару или пешеходной дорожке и только при их отсутствии — по велосипедной дорожке, но не создавая препятствия для движения велосипедистов и лиц, передвигающихся на средствах персональной мобильности.
В 2016 году произошел случай, когда на велосипедной дорожке велосипедист сбил пешехода и был приговорен к 5 годам колонии за то, что с бейсбольной битой решил доказать свое преимущество на велодорожке.
При столкновениях друг с другом или с пешеходами вину устанавливать будет должностное лицо органа внутренних дел. Имущественный ущерб, причинение вреда здоровью будут возмещаться виновным лицом в соответствии с гражданским законодательством, регулирующим возмещение вреда. Точно так же будут решаться коллизии при повреждении велосипедистами или лицами на самокатах шлагбаумов, опор уличного освещения и иной инфраструктуры во дворах и на улицах. У любой конструкции есть владелец, который захочет возместить ущерб.
В заключение хочется добавить, что взаимоуважение на дороге, велодорожке или тротуаре позволит избежать негативных последствий и выяснений, кто прав, кто виноват и кто кому должен уступать. Давайте оставаться людьми, чтобы ни случилось.
Всего 5-7 лет назад города были наполнены трендом на гироскутеры. По сути, чуть ли не единственный популярный СИМ, а электросамокаты и уж тем более моноколёса были редкостью и только частные.
На них ездили дети и подростки, но и нередко можно было встретить взрослого человека, особенно на моделях с крупными колёсами.
Сигвей городского типа. Позиционировались как повседневный транспорт будущего, новая ветка развития гироскутеров
Были и точки проката в городах, как в парках и на городских площадях. Прокат не как у текущих самокатов, а стоит оператор, плати и катайся, но недалеко, как правило в определённой зоне. Иногда позволялось арендовать по почасовой оплате без визуального наблюдения оператора и ограничения по расстоянию, под залог паспорта или денег.
В РФ гироскутеры и сигвеи использовались больше как развлечения-аттракционы, а не как серьёзный транспорт. Гироскутеры считались детскими игрушками, сигвеи - "что-то на богатом". И отношение к их развитию, соответственно, не было серьёзным и не носило массовый характер.
Сигвей для бездорожья, прикинуть его вес и цену можно уже по одному виду
С приходом прокатных электросамокатов всё резко изменилось. Люди поняли, что на СИМ можно не только недалеко кататься, а ездить на приличные расстояния, фактически заменяя машины и автобусы во многих случаях. Но, а как же гироскутеры? Разве, они так не могут?
Причины того, почему гироскутеры вымерли на фоне электросамокатов и дорогущих моноколёс:
- у них слабая проходимость за счёт двух колёс на одной оси. Если одно наедет на серьёзное препятствие или даже на иное дорожное покрытие, то ездун может потерять контроль, даже упасть, особенно на высокой скорости... если у гироскутеров её можно назвать высокой. Да и не способен гироскутер преодолевать неровности - кто ездил, тот знает что это та ещё пытка даже по брусчатке, за исключением более крупных моделей, известных как сигвеи (руление не стопами, а коленями или руками по ручке, неподвижная платформа)
- более высокой скоростью и проходимостью обладают гироскутеры с крупными колёсами (сигвеи), но мобильности в них нет уже никакой. Из-за крупных габаритов, такой СИМ не положишь в машину, не засунешь в метро, иногда даже в лифт собственного дома не вместишь. Их вес был довольно серьёзным, цена значительно выше элекросамокатов. Массовому пользователю они не интересны и не практичны. В прокат массово они тоже не пошли в силу их дороговизны и габаритов. Сравните, если на прокат разбросать 20 самокатов и 20 сигвеев (подходящих для передвижения по городской и пересечённой местности городского типа, а значит мелкие не подойдут), сколько места займут вторые...
- обычные гироскутеры вообще обладают более низкой проходимостью и малейшая яма может резко закончить маршрут ездуна, скинув его с СИМ словно теодора с быка. Этому способствует то, что в отличии от сигвеев, у них разделённая подвижная платформа на обе ноги, что на неровностях играет против ездуна. Несмотря на их дешевизну и компактность, проходимость - один из решающих факторов
- сигвеи, особенно гироскутеры, обладают очень маленьким запасом хода. Это обусловлено тем, что в отличии от электросамокатов, данные СИМ тратят много энергии ещё и на удержание ездуна в горизонтали. А в отличии от дальнобойных моноколёс, энергозатраты идут ещё сразу на 2 колеса, что негативно сказывается на максимальном пробеге и на скорости. Элекросамокаты же могут проехать в разы дальше, т.к. не надо удерживать ездуна, да есть ещё накат. Существуют дальнобойные сигвеи, но их габариты уже огромны, а вес близок уже к мотоциклу. А, дальнобойных гироскутеров вообще не бывает
- конструкция электросамоката проще сигвея, а значит обслуживание проще и дешевле, что важно для прокатчиков
Упустим гироскутеры - там всё совсем печально, и ещё немного поговорим о сигвеях, их плюсы. На сигвее комфортно передвигаться на ровной, хорошей дороге, устойчивость прекрасная. Он отлично подходит для неспешной прогулке в парке и не более. На него не встать вдвоём, как это делают сейчас школьники на самокатах, уже с детства начиная играть в геев. Что у моноколёс, что у сигвеев - более совершенная тормозная система за счёт её отсутствия... электродинамическое торможение двигателем, вернее, что полностью исключает пробуксовку, снижает инерцию, а значит и значительно меньше тормозной путь. Тем не менее, минусы превышают все плюсы.
Поэтому, гироскутеры и сигвеи сейчас практически нигде не увидеть в крупных городах, а в небольших вероятность около нуля. Они не воспринимаются как серьёзный, повседневный транспорт. Не интересны и прокатчикам. Они остались лишь как развлечение для маленьких детей, которые уже сейчас даже им предпочитают хотя бы обычный самокат.
Почему в массовый прокат не попали моноколёса несмотря на всех их преимущества над трендовыми самокатами, я думаю, объяснять не надо.
Что же будет дальше? Что заменит электросамокаты, ведь очевидно что это не венец эволюции СИМ. Ховеборды из "Назад в будущее"? История развития СИМ в массовом применении по мере роста их популярности:
