Перевод и правка: kusmitch (удалены все миссии с вылетами и багами)

Требуются моды: Valour и MoW2 Mod.

Внимание! Мод Revolt GLA преодолел отметку в 500 загрузок!

Спасибо каждому из вас за такой горячий отклик! Для скромного проекта, созданного фанатом для фанатов, это невероятный результат. Но это только начало — мы не останавливаемся и готовим новые обновления, чтобы вернуть Red Alert 2 на пьедестал стратегий!

Чем уникален Revolt GLA?
- Столкновение миров: GLA из Generals и Империя Восходящего Солнца из Red Alert 3 ворвались в вселенную RA2!
- 5 фракций: Альянс, СССР, Юрий, GLA и Япония — каждая с уникальной механикой, русской озвучкой и секретными юнитами.
- Новое дыхание игры: супероружие, расширенная экономика (стартовые $20 000!), регулируемая скорость миссий, обновлённые взрывы и даже пехота, захватывающая технику!
- Ностальгия + инновации: 70+ изменений, но дух оригинала сохранён.

Благодарности и открытость
Этот мод — дань уважения сообществу. Многие ассеты (здания, юниты, миссии) взяты из легендарных модов C&C2DK, Rise of the East, Rising Sun Empire Building и ресурсов вроде MadHQ, а также доработаны мной. Отдельный респект авторам C&C2DK — без их труда Revolt GLA был бы невозможен.

Дисклеймер
- Я не претендую на авторство использованных ассетов. Если что-то упустил или нарушил правила — дайте знать, исправлю!
- Все ресурсы взяты из открытых источников или модов с разрешением. Хотите повторить? Проверяйте оригинальные лицензии!
- Берите мои наработки свободно, но уважайте труд других авторов.

Почему это важно?
Модинг — это про творчество, а не конфликты. Моя цель — объединить лучшие идеи сообщества, чтобы подарить RA2 вторую жизнь. Поддерживайте не только Revolt GLA, но и оригинальные проекты, вдохновившие его!

Что дальше?
Ваша обратная связь, идеи и даже критика помогут сделать мод лучше. Пишите, обсуждайте, делитесь впечатлениями — вместе мы сможем больше!


Скачивайте, воюйте и помните: «GLA уже в пути. А вы?»
https://www.moddb.com/mods/revoltgla/downloads/revoltgla-v-1...

С уважением,
Нариман — фанат RA2, который верит, что старые игры достойны новых побед

В таком мире будут происходить действия моего первого мода по игре Victoria 3. Он затронет не только средиземноморские территории, это глобальная модификация, в которой изменения притерпели все аспекты игры. Модификация сейчас на стадии активной разрботки, но 70% уже закончено, однако осталось доработать еще не мало всего.

Главным столпом этого мира является то, что Империя выстояла перед германскими захватчиками, но потяряла огромные территории и замкнулась в себе. Как и в нашей истории, в этом мире средиземноморская торговля была приостановлена, пока не возникли 3 торговые республики. Христианская церковь притерпела раскол, но не столь серьезный, как в нашей истории. Папа был Римским лишь номинально, так как Рим всегда оставался за Римской Империей. Просто в один момент из-за разногласий и попытки подчинения всей церкви себе, Папа покинул Рим и перебрался в свою новую резиденцию в Ахене. В итоге, даже в этом мире темные века наступили для всех европейцев, ведь хоть Рим и выстоял, но закрылся в себе, объявив политику изоляционизма. Произошло это под влиянием формирования двух главенствующих партий: изоляционистов и экспансионистов. Первые считали, что вся внешняя среда губительна для райского сада, который они вырастили на своей земле. Другие говорили, что пусть и понемногу, но Риму нужен приток новых людей, новых земель, новых идей. Так и боролись они, но изоляционисты почти всегда одерживали верх. За более чем тысячу лет их истории Рим расширился на почти весь Север Африки, иберийское и окситанское побережье, Италию севернее Рима и Левант.

Остальной же мир пошел по схожему с нашим миром пути развития, но в большей степени отличается от него. Однако как именно, вы узнаете позже.

Это мой первый пост, поэтому прошу прощения за возможные недочеты. Впереди еще много дневников, много изменений и правок. Так же я буду понемногу рассказывать исторю этого мира. Как уже сказал ранее, 70% уже выполнено, осталось не так уж много, но я занимаюсь этим в одиночку, поэтому не все сразу. К тому же, при выходе каждого DLC приходится перерабатывать уже готовые материалы, что занимает некоторое время.

Всем спасибо за внимаение! Надеюсь, вам понравится этот проект!

Есть такой многим известный ретро-автобус с интегрированными бутылками, про который у меня было уже много постов: ЛиАЗ-677 . В частности, впервые в интернетах был подробно разобран принцип работы люминесцентного освещения в нём, которое почти никогда не работало. Как итог, теперь из оставшихся автобусов с работающим освещением - как бы не большинство, что радует :)

Сегодня же мы подробно рассмотрим другую часть его электрики - а именно, систему управления его гидромеханической коробкой передач.

Как либо классифицировать эту коробку вряд ли получится: она одна такая, плод работы сумрачного советского гения, настоящий "аналоговнет" родом из 1960-х. Передач у неё 3... с половиной:

1) пониженная "первая", движение вперёд

2) прямая "вторая", движение вперёд

2.5) прямая "вторая" с заблокированным гидротрансформатором: коробка просто механически соединяет входной и выходной карданы (да, карданов у этого автобуса два, т.к. коробка расположена отдельно от двигателя), движение вперёд

3) задняя пониженная

Блокировка гидротрансформатора происходит чисто механически, электрика в ней не участвует, поэтому в рамках этого поста мы этот механизм рассматривать не будем.

Все эти передачи, кроме упомянутой выше блокировки, переключает электрика (этакий прообраз роботизированной коробки), а управляются переключения с пульта под рулём. Для 60-х годов, в которых среди коробок передач почти безраздельно царствовала механика с "палкой", это был настоящий "космос".

Вся электрика управления коробкой доступна через люк в салоне напротив передней пассажирской двери:

Теперь рассмотрим электрическую схему управления ГМП поподробнее. Хотел вставить сюда схему из официального мануала к автобусу, но в ней куча ошибок, поэтому просто нарисую её заново:

Вся электрика ГМП питается через подрулевой селектор напрямую от замка зажигания (что, кстати, не очень хорошо, т.к. отсутствует предохранитель, и, случись замыкание, гореть будет весело, до полного выгорания целых кос проводки).

Положение "Н" селектора тоже имеет свой контакт и посылает сигнал "разрешения" запуска электростартера, т.е. если селектор стоит "на скорости", автоматика не даст крутить электростартером (это, к сожалению, не касается "кривого" стартера, и были случаи, что автобус давил водителя, который забыл селектор "на скорости" и заводил автобус "с кривого").

Основной режим работы ГМП - положение "А", т.е. автомат. В этом положении питание с селектора подаётся на концевик переключения скоростей, расположенный на ГМП:

Концевик имеет два положения и переключается центробежным регулятором, который давит на его шток. Пока автобус не разогнался или вообще стоит на месте, центробежный регулятор не давит на шток концевика, концевик питает соленоид первой, пониженной передачи. Как только автобус достаточно разогнался, центробежный регулятор начинает давить на шток концевика, переключая его во второе положение. Соленоид второй передачи запитан не напрямую от этого концевика, а через ещё один концевик, "концевик наката", который отключается, если отпустить педаль газа. Таким образом, если отпустить педаль газа на 2-й передаче, то коробка сама переключается в нейтраль, пока педаль газа не будет нажата снова, или пока автобус не замедлится, переключившись на 1-ю передачу. Этот функционал позволяет экономить топливо, но его можно отключить при помощи отдельного тумблера на селекторе ГМП.

Режим "ПП" (принудительная 1-я передача) реализован просто: соленоид 1-й передачи питается напрямую от этого контакта, в обход концевика переключения скоростей. Таким образом, коробка, что бы не случилось, всегда будет стоять на 1-й передаче, никогда не переключаясь на вторую. Этот режим был реализован для того, чтобы автобусу было легче подниматься в горку.

Ну и осталось разобрать, каким образом заставить автобус ехать назад. С задним ходом тут есть свои особенности: реверс включает чисто механический редуктор, который переключается между положениями вперёд/назад воздухом при помощи поршня, ну а воздух в нужный момент подаёт электроклапан. (Я же сказал, что гений был сумрачным :) Но работало, блин!)

Для того, чтобы начать движение назад, первым делом нужно переключить механку коробки в положение "движение назад". Для этого селектор ГМП переводится в положение "●". В этом положении питание подаётся на соленоид с клапаном, который подаёт воздух из пневмосистемы автобуса в поршень, собственно, втыкающий заднюю передачу.

Т.к. процесс "втыкания" реверса далеко не мгновенный (особенно в зимнее время, когда смазка весьма густая) то преждевременное трогание с места грозит тем, что механика не успеет войти в зацепление, и мы её просто перемелем. Чтобы этого избежать, на поршне включения задней передачи установлен концевик, включающий лампу индикации "задний ход включён" на селекторе ГМП, как только поршень будет "вставлен" до конца. Вместе с этой лампой включаются и задние ходовые огни на корме автобуса.

Несмотря на то, что механика у нас переключена в "движение назад", на положении селектора "●" мы никуда поехать не сможем, т.к. перед механикой у нас стоит гидротрансформатор, который всё ещё в нейтрали. Поэтому как только загорается индикатор заднего хода на селекторе ГМП, его нужно перевести в положение "ЗХ", из которого уже можно трогаться назад.

Электрически положение "ЗХ" представляет собой комбинацию положения "●" и положения "ПП". Т.е. гидротрансформатор будет ехать вперёд всегда на 1-й скорости (разгоняться до 2-й при движении назад не рекомендуется :) ), а механика будет крутить колёса "назад".

С принципом работы разобрались, это было такое слегка затянувшееся вступление к посту. А теперь к сути дела. Электрически все три соленоида (звать их РС-328, не путать с такими же по виду РС-330) представляют собой нехилую такую индуктивность:

А что это значит? Это значит, что при отключении данного соленоида от питания, в нём возникнет нехилая такая ЭДС в силу явления самоиндукции. Напряжение на коммутирующих данный соленоид контактах в момент их разрыва будет достигать сотен вольт, что неизбежно зажжёт дугу, которая постепенно будет уничтожать контакты. Коммутация в цепях ГМП при движении автобуса происходит часто, что, со временем, изнашивает концевики переключения скоростей, наката и, что самое печальное, контактную группу селектора ГМП, который является весьма дефицитным в наше время изделием.

Стал я думать и гадать, как бы это искрение подавить, при этом внося минимум модификаций в существующую схему. Решено было добавить с каждому соленоиду снаббер в виде мощного импульсного диода:

Данный диод никак не влияет на работу соленоида, когда на него подано питание, но в момент отключения питания он закорачивает обратный импульс напряжения на сам соленоид, гася его, и не позволяя образовываться дуге на размыкаемых контактах.

Дополнительно в схему снаббера добавлены предохранитель (чтобы не случилась КоЗа в цепях ГМП, если диод вдруг выйдет из строя) и светодиодный индикатор включения соленоида.

В итоге вся эта идея оформилась вот в такие симпатичные чОрные коробочки, напечатанные на 3D принтере из пластика PETG:

После установки снабберов искрение на контактах практически отсутствует, а значит, дефицитные запчасти прослужат гораздо дольше, чем предполагал изготовитель :)

Про эту всю эпопею я дополнительно снял два видеоролика:

1) видео про конструкцию снаббера:

2) и видео про испытания опытных образцов на автобусе ЛиАЗ-677МБ компании "МосРетроТранс" по имени "Помидор":

Испытания завершились полностью успешно, и теперь снабберы для цепей ГМП автобуса ЛиАЗ-677 - это уже изделие мелкосерийное.

Всем спасибо за внимание, надеюсь, утомил не сильно.

Пикабу познавательный :)