Кадры первого испытательного полета легкого многоцелевого вертолета Ми-34М1 с отечественным двигателем ВК-650В. (Источник видео: тг Минпромторг России).
Холдинг "Вертолёты России" начал летные испытания опытного образца легкого однодвигательного многоцелевого Ми-34М1. Машина получила российскую газотурбинную силовую установку ВК-650В разработки входящей в Ростех ОДК.
Кроме того, вертолет оснащен современными бортовыми системами российского производства.
В ходе испытаний проверены устойчивость и управляемость Ми-34М1, определены нагрузки на основные агрегаты в режиме горизонтального полета с выполнением разворотов.
В России разработан новый однодвигательный вертолет Ми-34, который станет заменой зарубежным машинам Airbus и Bell. Об этом сообщил генеральный директор «Ростеха» Сергей Чемезов на встрече с главой правительства Михаилом Мишустиным.
По словам Чемезова, Ми-34, как и модернизированный «Ансат», будет оснащен отечественным двигателем ВК-650В. Новый мотор полностью заменит иностранные аналоги, поставки и обслуживание которых сегодня фактически прекращены.
«Сегодня мы создали свой двигатель ВК-650В. Этот двигатель будет использоваться не только для "Ансата", но и для вертолетов Ми-34. Это новый одномоторный вертолет, спрос на него будет большой, потому что сегодня и Airbus, и Bell, у нас сегодня достаточно много этих вертолетов. Их обслуживание сегодня практически приостановлено. И конечно, потребители ждут новый вертолет, наш российский. Мы такой вертолет уже создали», – отметил глава «Ростеха».
Он также добавил, что в импортозамещенной версии вертолета «Ансат» улучшатся ключевые летные характеристики. В частности, увеличится дальность полета – с 505 до 640 км, возрастет взлетный вес, появятся новые несущий и рулевой винты, что повысит маневренность и крейсерскую скорость.
Тогда Ми-34 позиционировался как убивца Робинсонов и, собственно, в посте уже освещено почему это не так и что ВК-650 приведет к утяжелению. И о чем теперь Чемезов и сообщил в этот раз. Выставив Ми-34 теперь на замену более тяжелых вертолетов Airbus и Bell.
Проект модернизации нового Ми-34, объём работ, к сожалению, указан неполный.
Новый двигатель, новые винты, новый редуктор, новый фюзеляж - новый вертолёт по факту, тут не соврали.
Однако от обозначения Ми-34 не уходят - сертификат типа то уже есть.
Вопрос его соответствия современным требованиям безопасности открытый, а это напрямую влияет на экспортный потенциал.
Впрочем, сертификация новых типов дело тоже денежное, как и допиливание старых заделов, вот только уж намного более хлопотное и мозгоёмкое.
И пока это похоже на попытку усидеть на двух стульях - новый, но Ми-34.
17 ноября 1986 года лётчик-испытатель Борис Васильевич Савинов впервые поднял в воздух и выполнил первое висение вертолёта Ми-34.
Во время испытаний на вертолёте Ми-34 было продемонстрировано выполнение таких фигур высшего пилотажа, как: "бочка" и "петля Нестерова".
В 1987 году была завершена постройка второго опытного вертолёта, в 1987 году вертолёт Ми-34 впервые был показан на Парижском авиационно-космическом салоне, а затем на многих других международных выставках, демонстрируя высокие лётные характеристики.
В Национальном Центре Вертолëтостроения им. Миля и Камова (Люберцы) 15 октября 2024 впервые поднялся над землёй Ми-34М1 (бортовой номер 1002) - глубоко модернизированный вариант вертолёта Ми-34.
Если первый вариант взлетел почти 38 лет назад с поршневым двигателем, то теперь на вертолёте установлен газотурбинный ВК-650В и внесено ещё множество других изменений.
Исходная модель создавалась по заказу ДОСААФ СССР, теперь же вертолёт может быть востребован и у частников, и в качестве учебного, и для многих других целей, где используемый Ми-8 великоват.
Пока официально не рассказано, как будут разводить по разным рыночным нишам этот вертолёт с «Ансатом» и почему его производство с Дальнего Востока переносят в Казань (если "Прогресс» занят Ка-52, то почему Казань с Ми-8/17 и «Ансатом» оказалась "свободнее"? 🤔)
Вот еще раньше-раньше, когда не было СВО и квадрокоптеров (в массах), была популярна игрушка - радиоуправляемый вертолетик. Его покупали\дарили, и разбивали за 1-3 дня в целом. Потому что управлять им было очень сложно, прямо как в GTA.
Позже мне в руки попал маленький коптер на 4 винта, ladybug (божья коровка). Черт, насколько большая разница была в легкости\послушности в управлении, просто пропасть. В сторону коптера, конечно же.
Так вот. Коптеростроение продвинулось весьма далеко. И тут в новости КБ выкатывает маленький вертолетик. Я уверен, с таким же высоким порогом вхождения в управление, как и с маленьким радиоуправляемым вертолетом.
Почему не делать коптероподобное? С, по сути, интуитивным управлением. По инерции, диды делали и мы будем? Или какие то преимущества у вертолета? Есть спецы просветить?
модернизированный вертолёт Ми-34М1 (бортовой номер 1002). Автор фото: Олег Покладов.
15 октября 2024 года выполнил первый полёт в режиме висения модернизированный вертолёт Ми-34М1 (бортовой номер 1002) с двигателем ВК-650, разработанным в России компанией "ОДК-Климов".
модернизированный вертолёт Ми-34М1 (бортовой номер 1002). Автор фото: Олег Покладов.
На фото: выполняет первое висение Ми-34М1 в Национальном Центре вертолëтостроения им. Миля и Камова (Люберцы). Автор фото: Олег Покладов.
На заседании совета директоров «Вертолетов России» (ВР), которое прошло 22 июня в Казани, было принято решение о выпуске на КВЗ нового для отечественного авиастроения типа вертолета — легкого Ми-34.
Очередной новый вертолет. Вертолет Ми-34 начал разрабатываться в начале 80-х, а первый опытный вертолет совершил первый полет в ноябре 1986 года. Производство вертолётов Ми-34 уже начинали малой серией на Арсеньевском авиационном заводе в начале 90-х.
1/7
Производство фюзеляжей Ми-34
Были проекты по оснащению Ми-34 французским двигателем Arrius 2F, украинским АИ-450, американскими Lycoming TIO-540J и Allison 250-C20R и даже ТВ-O-100.
В производство же пошли вертолеты оснащенные поршневым звездообразным двигателем воздушного охлаждения М-14В26В/М-9ФВ мощностью 325 л.с./365 л.с. Который ведет свою родословную от двигателя АИ-14, разработанного в 1950 году, вертолетная модификация которого устанавливалась еще на Ка-15.
Двигатель М9ФВ
Всего было выпущено 27 вертолетов Ми-34 различных модификаций.
А еще на КВЗ уже пытались наладить производство аналогичного вертолета этого же класса - Актай всё.
Вертолет Актай
На который планировалась установка роторного двигателя ВАЗ-4265. Которыми, в свою очередь пытались оснастить и опытную модификацию Ми-34ВАЗ.
Оба вертолета "не пошли". Отсутствие рынка, экономические проблемы, а главное отсутствие - двигателя.
По информации «БИЗНЕС Online», Ми-34М оборудуют газотурбинным двигателем ВК-650 В, который сегодня создается в интересах программы «Ансат». Предполагается создать несколько модификаций Ми-34 — взлетным весом от 1,5 т до 2,1 т и вместимостью от 3 до 6 пассажиров (плюс один пилот).
ВК-650 слишком мощные двигатели для этого класса, вертолет будет тяжелее предполагаемых конкурентов. Импортозамещение, уже традиционно, приводит к утяжелению конструкции.
Ми-34 — это замена прежде всего сверхпопулярному в России семейству Robinson (поршневому R44 и газотурбинному R66, суммарно их в РФ около 400), а далее — Airbus Н125, Bell 206, Bell 505, которые в нашей стране представлены штучно. Поднявшийся в воздух в 1990 году четырехместный R44 от американской компании Robinson Helicopter признан самым популярным вертолетом общего назначения в мире. «У российских Robinson в последние годы наблюдается высокая аварийность, а если говорить проще — это ужас, — рассказал эксперт „БИЗНЕС Online“. — Ее связывают с прекращением технической поддержки. Сказывается и отсутствие возможности проходить обучение за границей».
Эксплуатация вертолетов без техподдержки - это совсем по-авиационному неправильно. Проблема обучения - это не менее серьезно и важно.
