«…Машина мира — страшный механизм; стоит нам всунуть в нее руку, нас сейчас же втягивает, мы погибаем. Нас всех увлекает эта всемогущая и сложная Машина вселенной».

Как же и где найти путь к Свободе?

Для Вивекананды, как и для всякого человека, обладающего чувством героизма, не может быть и речи о том, чтобы заранее бросить оружие, поднять руки, покориться в отчаянии; или, что хуже, как иные агностики, закрыть руками глаза и, повторяя: «Что могу я знать?» — хватать мимоходом все мелкие наслаждения, которые касаются нашей кожи, — личинки, плывущие по течению реки!.. Крик души, Великий Голод, кто утолит его? Не этими же кусочками мяса можно наполнить зияющую пучину. Все розы Эпикура не помешают ему взвиться «а дыбы, подобно коням Орканья на Campo Santo, когда они почуют смердящий труп. Ему необходимо выйти из сада мертвых, из круга могил, покинуть поле смерти. Освободиться или умереть! И, если нужно, лучше умереть, чтобы освободиться!» Великий мистик, вроде Рюисбрука, Экхарта, Жана Делакруа или Вивекананды, не бежит. Он бесстрашно смотрит в лицо Реальному. И вступает в битву.

«Лучше умереть на поле битвы, чем жить, потерпев поражение!»

Этот мощный голос древней Индии, звучащий вновь из уст Вивекананды, и есть, по его мнению, девиз, лозунг, начертанный на знамени всех религий, исходный пункт их многовекового шествия. Но это также лозунг я отправной пункт всех великих умов науки: «Я проложу себе дорогу к истине, я отдам жизнь, чтобы ее завоевать». Вивекананда приписывает его Будде. Идея борьбы за свободу ясно заметна в чистой христианской мысли. Дионисий Ареопагит делает даже из Христа вождя сражающихся и «первого борца:

«Именно Иисус Христос, как Бог, установил эти сражения… Больше того: Иисус Христос выходит на арену с этими борцами, сражаясь за их свободу… Посвященный поэтому радостно спешит к битвам, ибо они божественны. .. Он пойдет по божественным следам Того, кто соизволил быть первым борцом…»

Ромен Роллан
Вселенское Евангелие Вивекананды

Как же приятно было получить права на управления автомобилем, это было в декабре 2012 года, через полгода я приобрел свой первый автомобиль skoda fabia красного цвета, ну и конечно, как водится, сразу поехали кататься всей семьей по окрестностям, которые раньше нам казались не приемлемыми к посещению из-за своей удаленности от места нашего постоянно проживания. Потом была другая машина и еще одна, но…

Еще когда я приобрел свой первый автомобиль, после его покупки, денег почему-то стало не хватать, я конечно понимал, что автомобиль нужно содержать, но желание обладать чем-то большим, новым, напичканным электроникой, да еще и движущееся быстрее большинства видов общественного транспорта в Санкт-Петербурге, вызывало действительно восторженные чувства. Опыт вождения автомобиля, замечательный опыт, его обязательно нужно получить, если у Вас есть такая потребность и возможность. Такой опыт в значительной степени расширяет наши внутренние границы, развивает мозг, заставляет испытать новые ощущения, порой не всегда приятные, но опыт, каким бы он ни был, это всегда опыт, который делает нас лучше, развивает, продвигает нас в своем эволюционном стремление.

Машина, любая, это всегда потребитель, даже если вы зарабатываете с её помощью деньги, она всё равно будет потреблять какую-то часть этих денег, хотя и обретает статус инструмента, а не игрушки. Если же машина была приобретена вами по принципу “хочу”, или “ну, у меня есть куча причин, почему мне нужна машина”. Ваши основные причины, по которым вам может быть действительно нужна машина, их не так уж и много – вы живете в пригороде, а работаете (учитесь, ваши дети учатся и т.п.) в городе, ваша деятельность связана с постоянными перемещениями, инспекциями, доставками грузов, распоряжений, ценных вещей или бумаг (или людей), наличие загородного дома, дачи, участка, к которым вы по какой-то причине привязаны. Других веских прагматичных причин для приобретения автомобиля в личное пользование, скорее всего у среднестатистического гражданина – нет. Всё остальное это “хочу”. Хочу, потому что могу. Хочу, потому что мне надоел общественный транспорт, потому что это круто иметь свою машину. Вариаций много, вы и сами сможете найти истинные мотивы, по которым хотите иметь машину в собственности, это не так трудно, все, что вам нужно честно ответить на этот вопрос самому себе.

А, что в реальности дает машина? Что первично в этом вопросе? Мы приобретаем мобильность? Ты становишься легок на подъём, можешь рвануть куда хочешь и когда хочешь. Но, как часто ты, именно ты, это делаешь? Или все же первично в этом вопросе другое? Чем я хуже тех, у кого уже есть машина? Ведь машина, повышает мой социальный статус, наличие машины, да еще и машины действительно хорошей, дорогой, значительно увеличивает мой статус в глазах окружающих. Наличие машины показывает, что я не хуже других. Но все это не ваши мысли, все эти мысли навязаны из вне, огромной армией маркетологов, щедро спонсируемой производителями автомобилей, банками, кредитующими этот бизнес. Нет, в этом нет ничего плохого, это все в своей совокупности дает огромное количество рабочих мест, увеличивает оборот денег в экономики, развивает и двигает науку и технологии. Но нравится ли вам осознавать, что ваш выбор, он не совсем ваш, скорее он (навязанный выбор) встроен в заложенную вами природой программу восприятия. В современном мире, очень тяжело фильтровать информацию, минуя навязанные стереотипы и мнения, чтобы осознано делать именно свой выбор, приобретать именно то, что нужно нам, а не корпорациям.

Со временем, уровень дохода рос, как и статус, и конечно возникло желание, да еще и подстегиваемое окружающими людьми – приобрести более просторный, дорогой и комфортный автомобиль. Что собственно и произошло. Приобретение нового автомобиля, это всегда дополнительные затраты, кроме, собственно самого автомобиля, нужно приобрести сезонные колеса, видеорегистратор (это к вопросу обеспечения безопасности получаемого опыта), пожалуй, на некоторые автомобили стоит приобрести сигнализацию, КАСКО+ОСАГО, которые как правило по цене выше, чем на ваш предыдущий автомобиль, мы ведь всегда стремимся взять лучше, чем у нас было. А кто-то из вас, еще забронирует фары, капот, стойки, пороги. Добавит кучу другого доп. оборудования, типа шумоизоляции, газовые упоры капота, защитные сетки в передний бампер для защиты радиатора и т.д. список может быть очень внушительным, как и итоговая стоимость самого автомобиля. Машина никогда ни прибавляет нам денег, она только снижает их количество, и если кто-то думает, что движимое имущество это безопаснее и надежнее эквивалентного депозита в банке, это далеко не так. Конечно, в случае ДТП, страховая вам возместит рыночную стоимость автомобиля, но наврятли возместит вам установленное доп., оборудование (редкие автомобилист страхует доп. оборудование, как правило это крайней не выгодно). В случае краха банка, страховая вам так же возместит стоимость вашего депозита. В случае краха экономики, правопорядка, мироустройства, цивилизации – вопросы денежные, вас будут мало интересовать, так как привычные финансовые инструменты потеряют всякую ценность. Будет ли при аналогичном сценарии полезна ваша машина? Это вопрос случая, вопрос заранее продуманного вами сценария действий в случае ЧП. Если Вы живете в городе, скорее всего воспользоваться машиной в случае ЧП вам полноценно не удастся, но это тема для другого повествования.

К сожалению, при создание нашего государства в центр фундаментального права не ставилась личность, индивидуум, а ставилась система государственного строя. Эта концепция сегодня хорошего прослеживается через призму автомобилизации населения. Когда даже вновь проектируемые районы непригодны для размещения в них автомобилей, или их просто не могут разместить все проживающие в этом районе люди. Можно перечислить множество фактов, указывающих на верность утверждения, что наше государство (как в прочем и некоторые европейские страны) не предназначено для повсеместной автомобилизации населения. В нашей стране на довольно низком уровне находится “забота” об автомобилистах, скорее гражданин, обладающий личным автомобилем – это ресурс. Современная экономическая концепция строится исходя из принципа, люди – это новая нефть. И как с нефтяными месторождениями, когда есть легко извлекаемые залежи или относительное легкие для разработки, так и с людьми, чем больше у вас имущества, контролируемого государственной системой, тем более вы ценное месторождение. Наличие же у вас в собственности автомобиля, делает вас фактически неиссякаемым источником извлекаемых на постоянной основе ресурсов для экономики. Вы заправляетесь, страхуетесь, платите налоги, ремонтируетесь, обсуживаетесь, приобретаете различные навигационные приложения, нарушаете ПДД, повреждаете чужое имущество, даже когда вы едите на машине за продуктами, вы тратите на продукты больше. Автомобилисты в нашей стране это золотая жила. С автомобилиста можно дважды брать один и тот же налог под разным соусом, и он будет его платить. С одной стороны, можно наблюдать противоречие в первичном утверждение, которое, напомню звучало следующим образом – «при создание нашего государства в центр фундаментального права не ставилась личность, индивидуум, а ставилась система государственного строя», которую я рассматриваю через призму автомобилизации. Почему же государство столь медленными темпами развивает автомобильную инфраструктуру и автомобилизацию населения? В свою очередь частный бизнес развивает инфраструктуру довольно динамично. Огромное количество разнообразных АЗС, платных дорог, частных охраняемых паркингов, автосервисы, коммерческие МРЭО. Бизнес имеет другую концепцию, его цель максимальное извлечение прибыли за минимальный временной отрезок, потому, что рынок в нашем государстве не предсказуем, а ведение бизнеса является высоко рискованной деятельностью. Государство, действует по другому сценарию, хотя его итоговая цель, также извлечение прибыли. Бизнес может за относительно короткий временной промежуток свернуть бизнес, а государство никуда не денется, могут поменяться лица, институты, даже идеология, но деньги, спонсируемые все мероприятия, осуществляемые государством должны поступать всегда и на регулярной основе. Так вот, основная проблема медленного развития инфраструктуры для всеобщей автомобилизации - это огромное количество людей в государственном аппарате преследующих свои личные интересы, идущие в разрез выбранной государством идеологи. Эти люди стремятся извлечь прибыль за короткий промежуток времени, так как их риски в этой деятельности очень высоки. Эти люди не знают, будут ли они завтра на своем месте или нет, поэтому цель их не смотреть на развитие с точки зрения долгосрочны перспектив, а извлечь как можно больше прибыли здесь и сейчас.

Позже я приобрел другой автомобиль, в большей степени удовлетворяющих мои потребностям и задачам, которые я на него возлагал. Я хочу перейти, на мой взгляд к самой важной части своего повествования – сколько мне стоил мой последний автомобиль. Я опускаю цену его покупки, это не столь важно.

Первый год владения мне обошелся в 300т.р.

Второй год владения мне обошелся в 320т.р.

Третий год владения мне обошелся в 340т.р.

Я всегда любил технику, особенно сложную, автомобили для меня — это хобби, на которое я не жалел особо денег. Лучшая премиальная резина, фирменные литые диски, полная шумоизоляция автомобиля включая колесные арки, тонировка задних стекол, видерегистратор, хорошие качественные крепления для гаджетов в машине, детские кресла, защита кузова, КАСКО, противоугонный комплекс с автозапуском. ТО сверхрегламента ровно пополам от рекомендованного, лучшая автохимия, подбор масел по результату анализа масляных отработок, только высокооктановое топливо, старался не губить мотор в пробке и многое другое. Вдумайтесь в эти цифры, за 3 года владения машина мне обошлась в 960т.р. это практически половина ее стоимости при покупке. И знаете, что? В прошлом году, в канун нового 2019 года я ее продал. По цене чуть выше, чем она обошлась мне за 3 года владения. Но дело не в этом, эти цены и эта сумма меня никогда не угнетали, все же я получал от этого наслаждение, удовольствие, удовлетворение, на хобби не стоит экономить, ведь это приносит нам счастье. Все дело в системе. Мы как-то считали с коллегой, если заключить годовой договор с такси и в целом ни в чем себе не отказывать в пределах города, контракт с такси на год встанет в 260т.р. И тебя при этом совершенно ничего не волнует, парковка, страховка, обслуживание, общение с ГИБДД и другие смежные хлопоты.

От моего дома, до работы 14км. На машине я их проезжал, когда за 40минут, а когда за 1 час и 30 минут. Не далеко от меня, буквально в 5 минутах ходьбы есть ЖД станция, от станции до моей работы 2,35 км. Я стабильно трачу на такой маршрут около 35 минут. Возвращаясь домой таким же образом, я трачу 35 минут, на машине время возвращения домой вечером выглядело следующим образом от 1 часа 30 минут до 2 часов 35 минут. Ну вот ДТП или перекопали где-то что-то и все, ты стоишь. Приходилось в такие периоды пользоваться скоростным диаметров, 14км, в таком случае превращались в 53, стоимость км разумеется увеличивалась, а доезжал я до дома за 1 час 20 минут, зато в пробках не стоял.

Машина — это личное пространство, личная ячейка, это возможность громко и на более-менее не плохой акустике послушать любимую музыку. Ну и что, что стою в пробке, зато не в общественном транспорте. Машина - это право находиться в личной капсуле с каким-то набором примитивных удобств в пробке. И за это право мы платим, извлекая и конвертируя свой доход в чью-то прибыль, причем добровольно подписывая этот «контракт», как только вступаем в клуб автолюбителей.

Нет, я не призываю вас отказываться от личного транспорта, это должно быть четкое, взвешенное решение, которое многим будет не под силу. Психологически, отказ от чего-то привычного, действительно не простая задача для неподготовленного разума. Я испытывал “страдания” на этот счет около 10 дней, сейчас мне все равно. Но, я призываю вас, считать, сколько вам обходится наличие у вас машины, потому что вы хотите, а не потому что она вам действительно нужна. Я призываю вас считать время, которое вы тратите на машину и на езду на машине. И быть может по совокупности ваших трат, так выйдет, что откажись вы от личного транспортного средства вы обретете больше чем потеряете.

Благодарю за внимание

На днях ЦБ принял решение снизить ставку до уровня 7,75%. Мы все и я как рядовой гражданин страны давно ждал и продолжаю ждать когда исполниться американская мечта и я смогу взять ипотеку под 2%, а не под 12%. Вот и Минстрой обещает нам через 5 лет ставку по ипотеки в 6%. Мечты сбываются. Но это скорее старый рекламный лозунг Газпрома, чем реалии нашей банковской системы. Знакомые часто спрашивают почему я так негативно отношусь к политики ЦБ, ведь я должен радоваться происходящему, ставка падает - кредиты доступнее и ипотека тоже. Однако следует заметить определенную тенденцию, наверняка все помнят последний кризис, тогда ЦБ взвинтил ставку до рекордных 17%. Вопрос зачем это было сделано, ответ прост - населения от страха за свои деньги (что они станут фантиками) вкладывало во все - в машины, дома, квартиры, землю, новостройки и так далее. После поднятия ставки население бросилось (буквально побежало) нести деньги в банки, так делали многие мои знакомые и даже успевали заработать на вкладах по 16% годовых. Это была мера поддержки банковского сектора, которому необходимо было рассчитываться с зарубежными кредитами в валюте, которая стала стоить в два раза больше. Сегодня ситуация абсолютно противоположная - население за последние 3 года поджало пояса, стало складывать в "матрас" на фоне банкротства банков. Сегодня политика ЦБ призывает население прежде всего "вытащить" деньги из "матраса" и начать вкладывать в экономику. Эта самая простая и очевидная цель ЦБ. Ведь купленный телевизор и сделанная лишний раз укладка в салоне красоты - это тоже экономика, пусть салон нелегальный, но он платит коммуналку, а его сотрудники пойдут в кафе или в магазин и в конечном счете налоги пойдут в казну, а Ваши деньги будут крутиться в экономическом водовороте. Низкая ставка, низкие проценты по кредитам и вкладам, прежде всего, это все инструмент стимулирования экономики, именно этого ждет от нас ЦБ.

Подписывайтесь, ставьте лайки, люблю экономику и рад поделиться с Вами своими наблюдениями.