✅ Плюсы нового автомобиля:
• Гарантия
• Современные технологии (безопасность, экономия топлива, автопилот, камеры 360 и т.д.)
• Персонализация (сами выбираете комплектацию автомобиля)

❌ Минусы нового авто:
• Высокая цена
• Долгое ожидание (в случае покупки зарубежом)

✅ Плюсы б/у автомобиля:
• Цена
• Меньше затрат на страховку
• Возможность взять авто классом выше

❌ Минусы б/у авто:
• Риск "кота в мешке"
• Дополнительные расходы на ТО при покупке
• Устаревшие технологии

3) Какой тип кузова выбрать?

Купе

➕ Шустрый, компактный
➖ 1 пассажирское место

Седан

➕ Удобен для города, хорошая управляемость.
➖ Меньше места, чем у кроссовера.

Хэтчбек

➕ Компактный, но вместительный.
➖ Шумнее на трассе.

Кроссовер/SUV

➕ Высокая посадка, проходимость.
➖ Расход топлива выше.

4) Бензин, дизель или электрокар?

⛽ Бензиновый двигатель — универсальный выбор

✅ Плюсы:
Дешёвое обслуживание — запчасти и ремонт доступны на любой СТО.
Быстрый прогрев зимой — не требует дополнительных мер.
Широкий выбор моделей — от бюджетных до премиальных.

❌ Минусы:
Высокий расход топлива — особенно в пробках.
Низкий КПД — только 25-30% энергии идёт на движение.

Кому подойдёт? Тем, кто ездит в городе и иногда по трассе, хочет недорогую в обслуживании машину.

⛽ Дизельный двигатель — экономия на дальних дистанциях

✅ Плюсы:

Низкий расход топлива — на 20-30% экономичнее бензина.
Высокий крутящий момент — лучше тянет на низких оборотах (подходит для внедорожников).
Долгий ресурс — моторы живут по 400-500 тыс. км.

❌ Минусы:

Дорогое ТО — сложная топливная система, сажевый фильтр.
Проблемы зимой — летняя солярка застывает при -20°C.

Кому подойдёт? Тем, кто часто ездит по трассе (дальнобойщикам, путешественникам).

🔋 Электрокар — городская экономия

✅ Плюсы:

Очень дёшевая эксплуатация — зарядка в 3-5 раз дешевле бензина.
Минимальное обслуживание — нет масла, свечей, выхлопной системы.
Мгновенный разгон — электромоторы дают полный момент с первых секунд.

❌ Минусы:

Высокая цена — даже бюджетные модели от 2 млн рублей.
Ограниченный запас хода — 300-500 км (зимой ещё меньше).
Долгая зарядка — даже на быстрой станции 30-40 минут до 80%.

Кому подойдёт? Горожанам с возможностью зарядки дома/у работы.

5) Топ-5 лучших авто для новичков (2024)

• Kia Rio – надёжность и доступное обслуживание.
• Hyundai Creta – комфортный кроссовер за разумные деньги.
• Volkswagen Polo – немецкое качество по доступной цене.
• Toyota Corolla – идеальна для долгосрочной эксплуатации.
• Lada Granta – самая бюджетная, но простая в ремонте.

6) Как проверить машину перед покупкой?

✅ VIN-проверка (через сервисы типа «Автокод»).
✅ Тест-драйв – оцените разгон, торможение, шумы.
✅ Осмотр у механика – проверьте двигатель, подвеску, коррозию.
✅ Проверка документов – нет ли ограничений на регистрацию?

7) Частые ошибки при выборе первого авто

❌ Погоня за мощным двигателем – новичку сложно управлять.
❌ Экономия на страховке – лучше переплатить за КАСКО.
❌ Покупка без проверки – можно нарваться на проблемную машину.
❌ Приобретение сразу дорогой машины – первые 1-3 года самый большой процент ДТП

Выбор первого автомобиля – ответственный шаг. Учитывайте бюджет, тип кузова, двигатель и обязательно проверяйте машину перед покупкой. Если сомневаетесь – обратитесь к экспертам или возьмите опытного друга.

Сам не эксперт, буду рад советам и правкам в коментах.

А: эй правительство, мы конечно торгуем, но забугорные фирмы тоже с рынка не ушли, пожалуйста помогите.

П: ща поднимем утиль еще.

А: блин люди разбегаются, за забором толпы нет, надо чуток работягам поднять зп, ну и менеджерам.

2022й, СВО.

А: ой, а у нас отвалились поставщики запчастей, нет трансмиссий, нет подушек безопасности и т.д.

А: ой нас теснят китайские бренды

П: повышаем утиль.

Народ: а где утилизация?

П: не раскачивайте лодку

А: мы подняли цену до рыночной, но наше не берут, покупают китайцев

П: давайте еще утиль поднимем...

А может надо не поднятием вялого заниматься, а огородничеством? Посадками дефективных манагеров с конфискациями у них и а их родственников если не докажут законность получения? Правда тут главное не выйти на себя...

• Тренд на поступательную стабилизацию и консолидацию рынка. Эксперты сходятся в том, что на рынке уже выделились «системные» игроки, доля которых составляет 75-80% продаж. Это крупные российские и китайские марки.

• Ценовые войны — тренд этого года. Компании работают в условиях ограниченного спроса. При больших заявленных планах они вынуждены снижать цены на автомобили.

• Борьба за лояльность покупателя: бренды все больше задумываются о том, как сохранить её. Одно из направлений — дать потребителю ориентиры и ощущение стабильности в ситуации воспринимаемого хаоса.

Мнение основных игроков рынка о дальнейшем развитии расходится.

Все стороны считают, что России необходима четкая и прозрачная промышленная политика. Видно, что государство хочет повысить локализацию производство в стране. Давно идет разговор о резком повышении утилизационного сбора на иностранные машины. Пока решение окончательно не принято. Велик риск, что если Правительство РФ пойдет на это, часть китайских компаний могут уйти с рынка.

Позиция АвтоВАЗа - нужно повышать утилизационный сбор, чтобы заставить китайцев локализовать производство. Её озвучил президент организации Максим Соколов.

«Результат — удалось значительно поднять производство и в 2023 году реализовать более 30% новых автомобилей. Но в финансовом плане доля компании составляет всего 9% рынка (низкомаржинальный сегмент). Чтобы иметь возможность далее успешно развиваться и инвестировать, необходимо увеличивать производство, а также выходить в другие, более высокие и маржинальные сегменты. Но из-за утраты отечественных технологий и компетенций не обойтись без глубокого сотрудничества с автомобильными концернами из дружественных стран. Однако зарубежные автоконцерны не спешат инвестировать в производство в России, идти на передачу технологий. Воспользовавшись ситуацией, они очень быстро закрепились в платежеспособных сегментах с большим неудовлетворенным спросом. И сегодня успешно пользуются рынком, снимая с него «сливки» и продавая готовые автомобили. Ограничительные меры обходятся демпингом. Ситуация для них уже и так комфортна»

Самостоятельно концерн не может нормально производить платформы, трансмиссии и двигатели. Одновременно с этим не хватает высококвалифицированных инженерных кадров. Возникает логичный вопрос: «Почему Китай должен помогать?». На него ответа найти не удается. Кроме того, повышение утилизационного сбора может привести не к развитию, а к регрессу отрасли.

ВЦИОМ представил видение китайской стороны. Бизнес готов работать с Россией, но ему нужны понятные рыночные условия. Многие готовы идти на базовую локализацию, которая будет выгодна и им, и отечественному автопрому. Но для глубокой локализации сегодня азиатские партнеры не видят экономических стимулов.

Ниже вы можете прочитать мнения экспертов.

Разбор предложений китайской стороны.

Эксперты предполагают, что в отрасли может сложиться гибрид следующих двух сценариев:

• Это может быть назревшая консолидация рынка, где будут конкурировать крупные отечественные и китайские «системные игроки».

• Или доминирование отечественных брендов: при таком сценарии китайские компании будут участвовать в рамках совместного предприятия с созданием локальных брендов.

Не исключают отечественные игроки ухода китайских производитель. Об этом, например, говорит руководитель по маркетингу легковых автомобилей КАМАЗа Евгений Муратов:

«Существует вероятность, что китайские компании будут уходить из России или создавать здесь локальные бренды. Также возможно, что для коллег с востока будет стимул делиться технологиями, платформами, опытом. Но это опять же будет зависеть от того, насколько этот рынок им будет интересен. Если они будут видеть себя в роли доминирующего игрока с большой долей рынка – то да. А если нет, то им будет проще этот рынок покинуть. Для того, чтобы не рисковать»

Один из вариантов развития - это создание универсальных платформ для российского рынка. Но их необходимо заказывать у китайских партнеров, при этом, они должны будут в таком варианте передать техническую документацию. Для реализации такого варианта нужно не только согласие КНР (зачем им создавать конкурента?), но и серьезные финансовые вложения от государства. Сроки реализации такого проекта около трех лет.

Финальные два блока доклада касались маркетинга и электрических автомобилей. В первом снова говорили про проблемы российского автопрома, к которому россияне относятся резко негативно. По электромобилям все стабильно — рынок пока не взлетает, но большой потенциал эксперты видят в гибридах.

***

В рамках исследования удалось четко выяснить, что российский и китайский бизнес находятся на разных планетах. Отечественные компании хотят серьезного сотрудничества, но азиатским партнерам это просто не нужно. Все цитаты вместить в один текст невозможно, но вот слова зампред ассоциации китайских автопроизводителей в России Александра Цыпина:

«Почему китайцы не открывают производство здесь? А зачем? Если в грузовиках уходит 20% их внешнего производства. То в легковом сегменте это не те объемы. Да, значимо, но это не супер цифры»

В нынешней ситуации государству важно найти сбалансированный подход. Все стороны сошлись в одном — нужна единая прозрачная стратегия, которой отрасль будет следовать. И тут важно решить, что важнее и в какой момент. Резкие движения могут оставить граждан с дорогими отечественными машинами, которые они не хотят покупать. Необходимо искать экономические стимулы для китайских партнеров. Барьеры в виде повышения утильсбора, конечно, могут быть таковыми, но вряд ли они сработают в нынешней геополитической ситуации.

«Вник и рассказал» — проект, где вы найдете аналитические материалы о разных сферах экономики и жизни общества. Присоединяйтесь к нашему телеграм-каналу и Boosty.